Pasta blanca en tapon del aceite.
ForoCoches: Miembro
03-ene-2015 13:28
#1
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Hola gente, tengo una dudilla y es que hace menos de 1 mes le cambie el aceite al coche Castrol edge 5-30. Ayer fui a verificar el nivel de aceite y estaba perfecto pero en el tapon del aceite tenia una pasta blanquecilla pero muy poco. Yo me asuste y pense que era la junta culata pero estube viendo el liquido de refrigerante y estaba perfecto, no olia a aceite y estaba de su color y en su nivel. Pense que podria ser que mezclara el gasoil con el aceite pero estube rwvisando bien el olor el aceite y no olia a gasoil. Mi coche es un Vw polo 1.9 tdi 100 cv del 2007, con 63.500 kilometros. Puede ser por la condensacion? El coche siempre a dormido en mi garaje pero ahora no hay hueco y lo tengo en el patio delantero a la interperie y por las noches se pone la temperatura entre 1 y 4 grados. El coche va perfecto y todos los liquidos bien, no le he notado nada raro. 1 saludo |
Editado: 05-ene-2015 12:29 -
ForoCoches: Miembro
03-ene-2015 16:29
#2
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Eso es mezcla de condensación y vapores de aceite. Y preferentemente pasa en invierno. Si te quieres quitar las dudas llévalo a tu taller a que metan la pistola de presiones. Fácil, rápido y barato. |
ForoCoches: Miembro
03-ene-2015 16:44
#3
| Eso es lo que he pensado yo que sera de la condensacion y ahora con el frio y los trayectos cortos... |
Invitado
03-ene-2015 16:59
#4
| si haces trayectos cortos pasa eso.Procura hacerlos largos porque adios motor. |
El Frotar Sa Va Acabar
03-ene-2015 17:06
#5
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Esa pasta blanca es normal, es condensación. No te preocupes Un saludo |
Invitado
03-ene-2015 17:09
#6
| Bueno eso de no te preocupes cuidado.La condesacion degrada el aceite.Un motor que hace siempre trayectos en frio se gasta mucho mas rapido que uno que los hace largos.Yo me plantearia el uso del coche si quieres que te dure claro. |
ForoCoches: Miembro
03-ene-2015 18:52
#7
Es verdad en vez de aguantar 500.000 kms, se irá a los 499.999 kms... 
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Editado: 03-ene-2015 19:08 -
ForoCoches: Miembro
03-ene-2015 19:45
#8
| Son trayectos cortos pero siempre respetando los tiempos de calentamiento y antes de pararlo lo dejo algo mas de un minuto a relentin. |
ForoCoches: Premium
03-ene-2015 19:49
#9
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Respecto a lo que se comenta arriba, espero que esa pistola no vaya en el tapon del aceite, porque los 1.9 TDI soplan que da gusto por el tapon y no indica problemas de compresión: 58.000km tenia en el video y todas las revisiones en la casa. |
ForoCoches: Miembro
03-ene-2015 20:25
#10
| Si es condensación y haces trayectos cortos puedes mejorar la calidad del aceite y/o acortar los intervalos de cambio de manera que éste no llegue a degradarse. |
ForoCoches: Miembro
04-ene-2015 01:01
#11
| Esa condensación de dónde viene? O por qué se forma tanto en unos motores y tan poco en otros? |
ForoCoches: Miembro
04-ene-2015 01:26
#12
| Los intervalos de cambio de aceite no llegan ni a los 10 mil kilometros y el aceite castrol edge 5-30. |
Invitado
04-ene-2015 13:41
#13
| O igual a los 100000km tienes el arbol de levas redondeado por falta de lubricacion.Un diesel para que interese arrancarlo en frio completamente hay que hacer minimo 15km.Si un motor cuando llega a la temperatura de funcionamiento lo paras habra trabajado en frio y es perjudcial.En el tapon no tiene porque aparecer ningun tipo de crema. |
ForoCoches: Miembro
04-ene-2015 14:02
#14
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O igual a los 100000km tienes el arbol de levas redondeado por falta de lubricacion.Un diesel para que interese arrancarlo en frio completamente hay que hacer minimo 15km.Si un motor cuando llega a la temperatura de funcionamiento lo paras habra trabajado en frio y es perjudcial.En el tapon no tiene porque aparecer ningun tipo de crema.
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ForoCoches: Miembro
05-ene-2015 12:28
#15
| El coche es muy raro que yo le exija en frió, voy siempre por debajo de las 2.500 rpm, pero de vez en cuando si le doy un poquito para que no se aperre. |
ForoCoches: Miembro
05-ene-2015 12:35
#16
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Otra duda que tengo...... El coche es de agosto de 2007, tiene ahora 63.500 kilometros y soiempre a dormido en garaje. El caso es que aun no le echo la distribución ni kit de accesorios, se que por tiempo se le hace como max. a los 5 años o los 80 o 90 mil kilometros. Los años los a colado, pero los kilometros no. El coche lo arranco y le levantas el capo y no le suena ninguna correa ni las poleas ni nada, no me a dado problemas alguno y estoy indeciso en hacérselo el cambio de correas bomba de agua y demás o aguantar un poquito mas. |
ForoCoches: Miembro
05-ene-2015 13:11
#17
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Otra duda que tengo......
El coche es de agosto de 2007, tiene ahora 63.500 kilometros y soiempre a dormido en garaje. El caso es que aun no le echo la distribución ni kit de accesorios, se que por tiempo se le hace como max. a los 5 años o los 80 o 90 mil kilometros. Los años los a colado, pero los kilometros no. El coche lo arranco y le levantas el capo y no le suena ninguna correa ni las poleas ni nada, no me a dado problemas alguno y estoy indeciso en hacérselo el cambio de correas bomba de agua y demás o aguantar un poquito mas. |
ForoCoches: Miembro
05-ene-2015 13:21
#18
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O igual a los 100000km tienes el arbol de levas redondeado por falta de lubricacion.Un diesel para que interese arrancarlo en frio completamente hay que hacer minimo 15km.Si un motor cuando llega a la temperatura de funcionamiento lo paras habra trabajado en frio y es perjudcial.En el tapon no tiene porque aparecer ningun tipo de crema.
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Invitado
05-ene-2015 16:40
#19
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Pues mira lo dijo un profesional que hablaba en un programa de coches en la radio.Tiene un taller en Madrid y es un mecanica acreditado.Yo le creo porque un diesel tarda por lo menos 5km en llegar la aguja a la temperatura. |
Invitado
05-ene-2015 16:42
#20
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yo esto no lo entiendo, que pasa que cuando se hacen mas de 15km el coche no trabaja también esos 15km en frió?, los motores en frió esta claro que sufren mas que en caliente, pero ese desgaste en frió siempre lo tendrán hagas dos viajes al día de 15km o de 100, lo mas importante de esto es usar un buen aceite (que por lo que dice lo usa) y no exigirle mucho al motor si no tiene temperatura.
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ForoCoches: Miembro
05-ene-2015 19:50
#21
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Pero perjudicial sigue siendo lo mismo hacer 15 en frío y después 100 que solo hacer 15 en frío. Es más perjudicial exigirle al motor sin estar a temperatura que otra cosa. |
Invitado
06-ene-2015 13:41
#22
| hombre todos los motores tienen un periodo de calentamiento en el cual se desgastan pero el que hace pocos km y lo para y no calienta bien casi nunca se destruye rapido.Un coche que arranca y hace 100km o esta todo el dia haciendo viajes largos como coches de comerciales etc dura bastante mas que uno que arranca y hace 5km.Luego si es cierto cuando esta frio hay que ir despacio ya que no se lubrica bien. |
Mar 2000 l 666.666 Mens.
06-ene-2015 17:35
#23
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Hombre te durará más quilometros seguro, porque no es lo mismo hacer 15 en frío y 100 en caliente, que ya te apuntas los 115. Que hacer simplemente 15 Km en frío, parar, arrancar después y hacer 15 más en frío.
Pero perjudicial sigue siendo lo mismo hacer 15 en frío y después 100 que solo hacer 15 en frío. Es más perjudicial exigirle al motor sin estar a temperatura que otra cosa. Lo correcto es plantearlo de la manera que expongo: Un vehículo que en su vida útil ha realizado 500.000kms haciendo intervalos de trayectos de 100kms ha sufrido lo mismo que otro que ha echo los mismos kms totales pero en intervalos de de viajes de 15kms?? Ni de coña,el que ha echo intervalos de 15kms ha sufrido muchísimos mas arranques y trabajado en su vida útil total muchísimas mas veces en frío que el que hizo intervalos de 100kms,lógicamente el que hizo intervalos de viajes de 15kms suponiendo que llegue a los mismos kms que el que hacia intervalos de 100kms lo hará en muchísimas peores condiciones y seguramente con un gasto en reparaciones muy superior derivado del tipo se uso que le han dado. Hay que tener en cuenta que un motor cuando mas desgaste sufre es en el.momento del arranque,ya sea por que esta frío y sufre cambios estructurales a nivel de dilataciones y por que la lubricacion es insuficiente en el instante del arranque hasta que el aceite llega a todas las zonas móviles del motor. |