Segundo Brico ^ deFord
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19-mar-2015 14:07
#1
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Hola a todos. En este segundo Brico ^ deFord vamos a ver cómo hacemos una limpieza de inyectores en un motor de gasolina, una práctica que considero muy interesante para todos aquellos que nunca se han atrevido a hacerla en su propio coche. Para empezar, el proceso de limpieza que he hecho en mi Fiesta Trend 1300cc es un proceso casero y rudimentario, pero es efectivo y se consiguen buenos resultados. No lo he hecho por verdadera necesidad, sino porque en más de 170.000 km sospechaba que nunca se le había hecho esta operación a mi coche, por lo que procedí a hacerla sin más. Las principales causas por las que es conveniente hacer una limpieza de inyectores son: - Falta de potencia al acelerar, con un rendimiento pobre del motor. - Aumento del consumo de combustible. - Funcionamiento irregular del motor, produciéndose tirones al acelerar. - Ralentí inestable, pudiéndose parar el motor. Estos fallos NO siempre pueden ser producidos por los inyectores, sino por un mal funcionamiento del sistema de encendido del motor, por lo cual SIEMPRE hay que empezar por aquí a analizar la avería de nuestro vehículo. En caso de que, por ejemplo, el problema sea producido por la bobina, se debe sustituir y probar después el vehículo. En caso de estar TODOS los componentes del encendido en buen estado, entonces sí hay que mirar el estado de los inyectores del motor, desmontándolos y evaluando su estado previamente a su limpieza. Previamente, hay que descartar que la avería no sea producida por el mal funcionamiento de algún sensor electrónico del sistema de inyección, por lo que hay que empezar por aquí a determinar dónde se está produciendo el fallo del motor. Si resultan estar bien todos los sensores y demás elementos electrónicos y mecánicos del sistema, es cuando ya hay que proceder a desmontar los inyectores. Sin más, procedemos a desmontar los inyectores en nuestro vehículo. Paso 1: estacionar el vehículo en un lugar llano, poniendo el freno de mano. En mi caso no dispongo de ella, y como no me apetece hacerla justo en la puerta de mi casa porque si no se queda la casa abierta toda la noche, tuve que estacionar el coche dentro, en pendiente, y aparte de que tuve que elevar el coche para poder sustituir el líquido de refrigeración y una brida que tenía mal el manguito de salida de anticongelante del radiador al motor. Paso 2: cogemos todo el material para efectuar la operación (junta de goma nuevas para los inyectores, maletín completo de herramientas, un cepillo de dientes viejo, pila de petaca de unos 4,5 V, cables eléctricos, jeringuilla, tubo flexible de goma, spray limpiacarburadores, un barreño viejo o similar, spray limpiador del circuito de admisión). Paso 3: elevamos el vehículo con ayuda de un gato y unas tablas para poder elevarlo a la altura deseada. IMPORTANTE: NO se debe hacer ésto con un coche para evitar accidentes, pero si no queda otro remedio, prestad mucha atención a lo que hacéis. Seguid atentamente mis consejos para evitar desgracias y poder trabajar con seguridad. |
Editado: 19-mar-2015 17:01 -
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19-mar-2015 14:28
#2
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Como se puede apreciar en la segunda foto del post anterior, he utilizado una sola borriqueta para la parte delantera del coche, y atrás he puesto unas tablas para que el coche quede completamente apoyado en el suelo, y así evitar que el coche se mueva mientras opero con él. No está de más usar una piedra como clazo para las ruedas de atrás mientras levantamos el coche. Paso 4: drenamos el circuito de refrigeración, aflojando la abrazadera del manguito de salida del anticongelante hacia el motor desde el radiador, por lo que empezamos a quitar la tapa protectora que hay debajo del radiador. Paso 5: aflojamos la brida metálica que lleva y la retiramos hacia atrás. Paso 6: cogemos un barreño viejo (en mi caso usé algo similar) y lo colocamos justo debajo del manguito de salida del agua del radiador. Séptimo paso: retiramos el manguito del agua para que ésta salga hacia el barreño. BRICONSEJO: antes de empezar a vaciar el circuito de refrigeración, abrid el depósito del agua del motor para que fluya rápidamente por efecto de la gravedad cuando retiremos el manguito. |
Editado: 19-mar-2015 17:00 -
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19-mar-2015 14:37
#3
| Paso 8: una vez que hemos terminado de drenar (o vaciar) el sistema, volvemos a colocar el manguito en su sitio y apretamos la brida. En mi caso podéis comprobar que tuve que cambiar la abrazadera por otra diferente (por la suya de origen, precisamente) y utilicé la herramienta que véis en la primera foto. En la segunda, se aprecia el resultado final. |
Editado: 19-mar-2015 16:59 -
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19-mar-2015 14:38
#4
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Dentro de un ratito seguimos con más pasos (un ratito bien largo, porque sólo hay un ordenador en casa), y así podré reducir el tamaño de las fotos para que pueda seguir subiéndolas a este tema. Saludos!!! |
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19-mar-2015 15:04
#6
| Una pregunta tonta, ¿el aditivo limpia inyectores vale de algo o tienes que desmontarlos y hacer lo que haces tu para desembozarlos? Lógicamente pienso que si están muy embozados, el limpia inyectores no te va a hacer nada, pero es una duda que tengo, si realmente esos productos hacen algo o es vender humo ¿Alguien lo a probado? ¿Que resultado da? |
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19-mar-2015 15:43
#7
| Tranquilos chicos. Cuando haya terminado de poner todo el proceso veréis los resultados. La limpieza buena se hace desmontando los inyectores del coche. |
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19-mar-2015 16:11
#8
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Seguimos para bingo. Paso 9: aprovechando la situación, decidí desmontar el depósito del anticongelante para someterle a una buena limpieza interior y me marque bien el nivel, así que procedí a desmontarlo del coche. Comenzamos por remover los manguitos que van montados al mismo, mediante la llave de grifa que utilicé antes para quitar las abrazaderas de presión que llevan, tal y como se ve en las fotos. Una vez que hayamos eliminado los manguitos, aflojamos y retiramos tosos los tornillos y elementos de sujección que lleva el depósito, y lo sacamos del coche. |
Editado: 19-mar-2015 16:59 -
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19-mar-2015 16:21
#9
Como se puede ver, el hueco del motor empieza a quedarse vacío  . Paso 10: una vez retirado el depósito de expansión, empezamos por desconectar la batería antes de seguir con la operación (supongo que por no hacerlo no debería de pasar nada, pero para evitar que la Unidad de Control o centralita registre fallos prefiero desconectarla), por lo que usamos una llave de 10 plana para aflojar el tornillo del borne negativo y sacárselo a la batería. Nos aseguramos de que el contacto una vez retirado NO se desplace peligrosamente al borne de la batería para evitar daños en el sistema eléctrico. |
Editado: 19-mar-2015 16:59 -
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19-mar-2015 16:28
#10
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Como podéis ver, en la primera foto dejo así el terminal de conexión del borne negativo de la batería; de esa forma, tengo seguro que no va a acabar tocando el borne. Paso 11: como también quiero desmontar el colector de admisión para hacerle una buena limpieza por dentro, empezamos por desmontar el cable del acelerador y el tubo de admisión entre el filtro del aire y el propio colector. Comenzamos por quitar la sujección del cable al colector, quitando el clip que lleva para sujetarlo y mantenerlo en su posición. |
Editado: 19-mar-2015 16:59 -
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19-mar-2015 16:30
#11
| Aquí podemos ver el proceso completo para desmontar el cable del acelerador. |
Editado: 19-mar-2015 16:32 -
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19-mar-2015 16:35
#12
| Paso 12: desconectamos el MAP (en este caso, está ubicado en la parte superior del colector de admisión), el potenciómetro de mariposa de gases y la válvula adicional de aire. En la segunda foto se pueden ver estos dispositivos desconectados. |
Editado: 19-mar-2015 16:59 -
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19-mar-2015 16:37
#13
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Paso 13: procedemos a eliminar el tubo del aire de admisión, aflojando las dos abrazaderas metálicas que lleva, una a cada lado. Briconsejo: después de eliminar el manguito, NO olvidéis taparlos con un trapo limpio y seco para evitar que se filtre porquería al motor y al filtro del aire. |
Editado: 19-mar-2015 16:58 -
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19-mar-2015 16:45
#14
| Paso 14: quitamos el cuerpo de mariposa de gases para proceder a su posterior limpieza. |
Editado: 19-mar-2015 16:58 -
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19-mar-2015 16:47
#15
| Así se queda el motor después de haber quitado todas las piezas que os he mostrado. La idea de hacer también ésto es la de ganar espacio para poder trabajar bien y evitar romper alguna cosa o que hagamos un mal esfuerzo con las manos. Además, como se van a limpiar los inyectores y el colector de admisión por dentro, no está de más limpiar todo lo que hay en el circuito de admisión. |
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19-mar-2015 16:55
#16
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Paso 15: llegados a este punto, por razones obvias de espacio tuve que eliminar el paner de plástico que queda por detrás del motor, para lo cual tuve que remover los conectores que estaban colocados en él, además de quitar las grapas de plástico que lo fijan a la carrocería. En este paso podéis ver cómo se ha procedido en su desmontaje. Briconsejo: si véis que las grapas de plástico no os salen, el truco que os digo aquí es bastante práctico; utilizad un destornillador plano de boca fina para evital que la parte exterior de la grapa gire con el tornillo de afloje. También vale fijarla con las propias uñas de la mano si sois más mañosos y tenéis espacio para ello. |
Editado: 19-mar-2015 16:58 -
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19-mar-2015 16:58
#17
| Paso 16: Seguimos quitando las grapas (en este caso son 5 las que lleva la pieza) y sacamos el panel fuera del coche. Otra pieza más que hemos quitado con éxito. |
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19-mar-2015 17:04
#18
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pillo sitio que tenemos el mismo coche y puede ser interesante el brico |
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19-mar-2015 17:08
#19
| Paso 17: quitamos del colector de admisión la válvula de aire adicional. Esta pieza viene en dos partes en el caso que nos ocupa, por lo que quitamos primero el cuerpo de la proipa válvula y después quitaremos el soporte de plástico que lleva. |
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19-mar-2015 17:10
#20
| En estas fotos podéis ver cómo dejo las dos piezas que forman parte de la válvula, para así evitar perderlas y saber cómo se tienen que volver a colocar. Además, podéis ver que para sacar el cuerpo de plástico es necesario quitar primero la válvula en sí, ya que el conjunto no puede salir de otra forma. |
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19-mar-2015 17:20
#21
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Empezamos ya a desmontar los inyectores propiamente dichos. Paso 18: antes de empezar a desmontarlos, debemos drenar la rampa de inyección para que no exista gasolina en el momento de su extracción y así evitar que se esparza por el interior del vano motor, con el peligro que ello pueda conllevar. Para tal fín, debemos quitar los tubos de entrada y salida de combustible de la rampa. Briconsejo: usad una botella de agua pequeña de 1/2 litro para que el combustible derramado caiga dentro de ella. Cortad el cuello de la botella para que la gasolina caia fácilmente dentro de ella y después secadla bien con un paño seco o con papel de cocina. |
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19-mar-2015 17:27
#22
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En mi caso los tubos de suministro y retorno no salieron y tuve que buscarme la vida de otra manera, ya que con el paso del tiempo y al ser las sujecciones de plástico se quedaron cristalizadas y se me rompieron las patillas de fijación a la rampa (menos mal que van encajadas a presión a la rampa y con mucha presión, que si no, se podría haber liado chica :S). Lo que tuve que hacer yo fue quitar el regulador de presión para quitar la gasolina que había dentro de la rampa y volcarla dentro de la botella de agua que habéis visto antes. Para ello tuve que desmontar la propia rampa de inyectores del colector, para lo cual vienen ahora los siguientes pasos. Paso 19: empezamos por desconectar los propios inyectores, presionando sobre los clips de cierre de los conectores y tirando suavemente de ellos para extraerlos. Paso 20: removemos el cableado de alimentación eléctrica de los inyectores para facilitarnos la extracción de los inyectores. NOTA: seguraros bien cómo va montado el cableado para después hacer el montaje correctamente. |
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19-mar-2015 17:49
#23
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Paso 21: extraemos el clip que sujeta el regulador de presión para después extraer éste de su posición empujando de él hacia arriba para extraerlo. Para conseguirlo, hice palanca con un destornillador plano a través de uno de los agujeros que tiene el cuerpo donde va alojado, con mucho cuidado de no hacer ninguna marca, y con la otra mano tiré de él hacia arriba. Paso 22: aflojamos y quitamos los tornillos que sujetan la rampa de inyección al colector de admisión. En este caso son 2, uno a cada extremo de la rampa, y empujamos de ella hacia arriba para extraerla con los inyectores. |
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19-mar-2015 17:54
#24
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Paso 23: extraemos cuidadosamente la rampa y volcamos la gasolina sobre la botella de agua. A partir de aquí ya empezamos por extraer los inyectores de la propia rampa. Paso 24: con un destornillador plano fino, removemos el clip de sujección de cada inyector y después tiramos de él hacia atrás para sacarlo de su lugar. Según los váis sacando, id ordenándolos según el cilindro en el que iban alojados (es decir, empezamos por desmontar el inyector del cilindro 1, después el del 2, y así sucesivamente hasta desmontar todos, y los ordenáis fuera del coche en el mismo orden en el que los desmontáis). |
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19-mar-2015 17:56
#25
| Con las siguientes imágenes que os pongo podéis ver lo que os he tratado de decir en el anterior mensaje. Una vez removido el clip se tira del inyector y se coloca según viene en la imagen segunda. El inyector de la izquierda del todo es el del cilindro 1, el siguiente el del 2, y así hasta llegar al 4º cilindro y último del motor. |
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19-mar-2015 17:59
#26
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Paso 25: quitamos el tornillo que sujeta la varilla del nivel de aceite, habiendo sacado ésta previamente, ya que va fijada al colector que queremos extraer. Paso 26: quitamos los tornillos y tuercas que fijan el colector de admisión a la culata y lo retiramos. |
Editado: 20-mar-2015 21:48 -
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19-mar-2015 18:02
#27
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Aquí podéis ver en la primera imagen cómo queda el colector de admisión una vez sacado fuera del motor. No os olvidéis de quitar el tubo de vacío para el servofreno, para lo cual yo tuve que quitarlo del propio servo. Por otro lado, también tuve que quitar el manguito de salida del anticongelante hacia el grifo del radiador de la calefacción para que pudiese salir entero, ya que en este coche el agua de la refrigeración sale desde la culata hacia el grifo de la calefacción atravesando el propio colector de admisión. En mi caso tuve que sacar el colector con el manguito incluido ya que se había quedado literalmente pegado a la salida del anticongelante, y después tuve que cortarlo justo a la salida y el trozo pegado también para poder sacarlo del colector porque no había forma humana de sacarlo. Paso 27: cogemos una bolsa de plástico, la cortamos y la colocamos por encima del motor y por la parte donde se encontraba el colector de admision para evitar que entren impuerzas al motor. Colocamos unas tablas de madera para evitar que la bolsa se mueva, tal y como viene en la foto. Ésto es todo por ahora chicos. En la segunda parte os pondré la continuación del proceso. Saludos!!!!! |
Editado: 20-mar-2015 11:30 -
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19-mar-2015 19:35
#28
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Buén brico compañero. Seguiré aténtamente el proceso. Saludos |
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20-mar-2015 12:15
#30
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A partir del próximo lunes seguiremos con la segunda parte de este proceso de limpieza de inyectores de un motor de gasolina. Simplemente os digo que SI NO SOIS PROFESIONALES Y QUERÉIS HACER ESTE BRICO, hacedlo SIEMPRE EN COMPAÑÍA DE UN BUEN PROFESIONAL para que OS AYUDE Y ASESORE. En caso de tener serias dudas acerca de si va a salir bien o mal el brico SIN AYUDA DE NADIE y sin tener vosotros ni idea de coches, NO SE OS OCURRA HACEDLO SOLOS, por vuestro propio bien de que NO OS QUEDÉIS TIRADOS Y SIN COCHE. Si aún así os atrevéis a hacerlo, MEDID Y CALCULAD BIEN TODOS VUESTROS PASOS A LA HORA DE EFECTUAR LA LIMPIEZA, E ID CON PRECAUCIÓN. Yo sólo doy las pautas para hacerlo, pero ES VUESTRA RESPONSABILIDAD SI LO HACÉIS VOSOTROS, por lo que DEBÉIS IR CON MUCHO CUIDADO. A partir de la semana que viene os sigo poniendo el resto del proceso de limpieza, del cual ya os he explicado la mayor parte del mismo. ¡¡¡Saludos, y buen fin de semana!!! |