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  Toyota Rav4 IV facelift (2016)  
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Viejo 17-oct-2015, 01:43   #31
todocamino_4x4
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Mar 2010 | 5.679 Mens.
Lugar: Badajoz-Madrid

Land Cruiser 200, LR Discovery Sport, Jaguar XKR

Porq el diesel solo lo hay con traccion delantera?
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Viejo 17-oct-2015, 08:42   #32
juancarol
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Jul 2015 | 896 Mens.
Lugar: Aljarafe
Cita:
Originalmente Escrito por Jorchidan Ver Mensaje
Barato no es no. De todos modos es lógico es un suv grande y bien equipado, y creo que con éste labado de cara ha ganado mucho.
Mide 4,60. Yo lo veo como un SUV medio. Con ese precio en el más equipado no creo que vendan mucho. Es de suponer que haya promociones que lo rebajen 2 o 3 mil euros más. Un Forester equivalente (gasolina, 4x4, automático y en versión executive) sale por unos 30.000:

http://www.coches.com/coches-nuevos/.../v57815,d14117
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Viejo 17-oct-2015, 11:31   #33
LLenS
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Jul 2004 | 5.878 Mens.
Lugar: Mallorca

Lexus IS300h // 118d // Yaris HSD Advance

parece un Auris ciclado xD


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Viejo 17-oct-2015, 13:02   #34
garci13/2
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Abr 2007 | 2.411 Mens.
Ha mejorado muchiiisimo por fuera. Me gusta.
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Viejo 17-oct-2015, 13:05   #35
rafabr
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Jul 2007 | 143 Mens.
Lugar: Barcelona

Austin Healey 3000 MKIII

Alguien que haya visto el interior, sabéis si tiene salida de aire acondicionado para los asientos de atrás??
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Viejo 29-oct-2015, 00:26   #36
MMONTUFACE
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Sep 2011 | 16.823 Mens.

VW TIGUAN

La zona del freno de mano y la consola central hace llorar al niño Jesús. Que les costará para el híbrido meter un freno de mano eléctrico. Seguro que van con pies de plomo con los híbridos al terreno de los Suv y cambiaran el interior el breve. Me parece muy interesante.

Socio 176 Peña Real Sporting de Gijón Plataforma MTB Biker nº599 Plataforma NFL-114*-*Cowboys
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Viejo 13-nov-2015, 00:03   #37
MMONTUFACE
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Sep 2011 | 16.823 Mens.

VW TIGUAN

2016 Toyota RAV4 Hybrid priced from $29,270

Fuente un americano de autoblog

Socio 176 Peña Real Sporting de Gijón Plataforma MTB Biker nº599 Plataforma NFL-114*-*Cowboys
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Viejo 20-nov-2015, 09:57   #38
adryan
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
 
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Feb 2005 | 4.914 Mens.
Lugar: Madrid(Z)

LamboEnLlamas

Cita:
Originalmente Escrito por MMONTUFACE Ver Mensaje
2016 Toyota RAV4 Hybrid priced from $29,270

Fuente un americano de autoblog
ojala aquí se quedara en 26.000€ o 27.500€ al menos
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Viejo 20-nov-2015, 11:42   #39
XM2000
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Dic 2007 | 43.453 Mens.
Lugar: De Móstoles a Mijas,

Un Bertone: Barroquin. Medio Bertone: Mecherín.

Aquí los coches son muy caros y podría incluso alcanzar los 30.000 €.


Los gobiernos en Europa consideran al coche un artículo de lujo.

Caer está permitido. Levantarse es obligatorio.
Ultimo XM, rescatado. Esferas Super Confort: Adorarás los baches.
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Viejo 20-nov-2015, 12:03   #40
Prius TS
Jugando con la marea
 
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Feb 2013 | 17.482 Mens.
Lugar: De Algeciras a Estambul

R5 Copa, R21 TXE, Vectra DTI, Golf TDI DSG, Prius.

Me parece muy buena opción. Será la oportunidad de llevar en Toyota el motor que lleva el Lexus NX 300h con 197 CV.

Lo malo es que supongo que pasará de 30.000 euros.

Plataforma HSD - Nº 55
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Viejo 21-nov-2015, 04:05   #41
todocamino_4x4
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Mar 2010 | 5.679 Mens.
Lugar: Badajoz-Madrid

Land Cruiser 200, LR Discovery Sport, Jaguar XKR

En España no creo que baje de 34-35k el hibrido 4x4
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Viejo 21-nov-2015, 04:13   #42
sat
🍳
 
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Abr 2007 | 34.547 Mens.

🚲 Rockrider 5.3

Esta guapo, ya podria ser asi el yaris

Mi canal YouTube //
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Viejo 21-nov-2015, 12:34   #43
rupert75
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Oct 2014 | 3.668 Mens.
Lugar: Asturias
Cita:
Originalmente Escrito por Prius TS Ver Mensaje
Me parece muy buena opción. Será la oportunidad de llevar en Toyota el motor que lleva el Lexus NX 300h con 197 CV.

Lo malo es que supongo que pasará de 30.000 euros.
Como anda de consumos el lexus? Porq el rav4 ahí se le andará.
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Viejo 15-ene-2016, 10:59   #44
MMONTUFACE
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Sep 2011 | 16.823 Mens.

VW TIGUAN













Ya lo ha probado KM77

Toyota pondrá a la venta el RAV4 2.5 VVT Hybrid durante el primer trimestre de 2016 y entregará las primeras unidades a partir de abril. Es una versión estrenada con el lanzamiento del Toyota RAV4 2016, que no estaba presente en la gama anterior del mismo modelo —más información del Toyota RAV4 2013—. Su carrocería mide 4,60 m de longitud,

Estará disponible en dos variantes, una con tracción delantera (4x2) y otra con tracción total (4x4), cuya única diferencia es que en el de tracción total hay un segundo motor eléctrico asociado a las ruedas traseras. He conducido ambos durante una presentación internacional y, en general, su manejo no dista apenas del de otros modelos híbridos de Toyota. Es un todoterreno suficientemente amplio para su tamaño, cómodo en autovía, poco ágil en carretera y el consumo de carburante es muy sensible al uso que se haga del acelerador.

En ambos casos el motor de combustión interna, las baterías y la transmisión son idénticas, así como la potencia total, de 197 caballos. El motor de gasolina, de 2,5 litros, es de ciclo Atkinson —que es un ciclo de potencia más eficiente que el ciclo Otto (el más común en motores de gasolina) en el uso que se les da en vehículos híbridos—. El motor eléctrico asociado al eje delantero da 143 CV, el trasero 68 CV y la batería, de hidruro de níquel, tiene una capacidad de 1,59 kWh. La potencia de la batería es la que determina que la potencia de ambas versiones sea 197 CV.

El RAV4 Hybrid es el primer todoterreno híbrido de Toyota —si no se tiene en cuenta que Lexus pertenece a Toyota—. Me resulta difícil posicionarlo frente a otras alternativas porque, de algún modo, es un modelo único actualmente. Además, aún no se conoce su precio. Los dos únicos todoterrenos híbridos cuyos tamaños son cercanos al del RAV4 son el Lexus NX 300h y el Mitsubishi Outlander PHEV.

El Lexus será, previsiblemente, más costoso porque es más lujoso y su presentación es más esmerada, aunque ambos comparten el mismo esquema mecánico. El Mitsubishi es, a priori, el más cercano por nivel de equipamiento. Sin embargo, tiene la característica de ser recargable a través de un enchufe doméstico, y la cualidad que esto le confiere es que su autonomía eléctrica es muy superior. Su desventaja es el mayor peso. Según las circunstancias, su consumo puede ser notablemente menor, como queda patente comparando las cifras de consumos medios homologados del RAV4, el NX 300h y el Outlander PHEV, que consumen 5,0, 5,1 y 1,9 litros cada 100 km respectivamente —ficha comparativa de los tres todoterrenos—. En condiciones normales de conducción, no tan favorables como los ciclos de homologación, estas cifras son más altas y cercanas entre sí.

Toyota RAV4 HYBRID 2016

En el habitáculo del RAV4 Hybrid hay algo más de anchura y de altura para los pasajeros de las plazas delanteras, y algo menos de longitud para las piernas que en el Lexus y el Mitsubishi. Atrás, el espacio para las piernas de los pasajeros es idéntico al del Outlander y menor que en el NX 300h, y la anchura y la altura son mayores en el Mitsubishi y menores en el Lexus. El maletero del NX 300h (555 l) es notablemente mayor que el del RAV4 Hybrid (501 l) y el del Outlander (498 l).

Si por el contrario se compara con los todoterrenos de tamaño y potencia cercanas —entre 4,40 y 4,65 m de longitud y entre 170 y 215 caballos de potencia—, las alternativas Diesel al RAV4 Hybrid lo igualan en consumo medio homologado y tienen unas prestaciones y un refinamiento ligeramente inferiores, mientras que las alternativas de gasolina gastan más carburante y, por norma general, tienen un coste inferior.

Por equipamiento y dimensiones interiores, cuatro modelos Diesel cercanos son el Ford Kuga 2.0 TDCi 180 CV PowerShift 4x4, el KIA Sportage 2.0 CRDi 184 CV 4x4 Aut. y el Mazda CX-5 2.2 D 175 CV 4WD Aut. Estas versiones Diesel dan unas cifras de aceleración peores y unos consumos medios homologados superiores —especialmente el Sportage, que los supera en más de litro y medio cada cien kilómetros según esta ficha comparativa—. El maletero de los tres es menor que el del Toyota en aproximadamente 40 litros, pese a que el RAV4 Hybrid pierde casi 50 litros de capacidad respecto a un RAV4 Diesel —ficha comparativa—. Por tanto, y aún con el alojamiento de las baterías bajo los asientos traseros, su capacidad de carga es buena.

El habitáculo del RAV4 Hybrid 2016 cambia poco de aspecto respecto del resto de la gama 2016 y también respecto del modelo 2013 (imagen del salpicadero del modelo 2013), por lo que las impresiones del interior de éste último son perfectamente vigentes en lo fundamental —tan solo se pierden dos centímetros de altura al techo y tres de longitud para las piernas en la segunda fila de asientos—. Los ajustes son correctos y los plásticos, aunque duros en su mayoría y sin aspecto lujoso, transmiten la suficiente sensación de solidez. No obstante, el habitáculo del Outlander PHEV, tras su actualización, está mejor presentado porque hay plásticos blandos en muchas zonas y los detalles están más cuidados. El sistema multimedia es nuevo y conserva la combinación de funciones táctiles con funciones operadas mediante botones convencionales. Su manejo es sencillo y más intutitivo que el del Outlander, aunque no es de los mejores. Es fácil que la pantalla quede completamente sin visibilidad por culpa de los reflejos del sol.

Toyota RAV4 Hybrid 2016

Los niveles de equipamiento de las versiones híbridas son los mismos del resto de la gama RAV4 2016 y, por tanto, con la actualización Toyota ha incorporado el paquete de equipamiento de seguridad «Toyota Safety Sense», que mediante un sistema compuesto por una cámara y un radar (colodados tras el parabrisas), realiza el control necesario de las funciones de alerta por cambio involuntario de carril, cambio automático de luces, reconocimiento de señales de tráfico, frenada de emergencia y del programador de velocidad activo, e incorpora además avisador de vehículos en ángulo muerto y aviso de alerta de tráfico cruzado posterior al dar marcha atrás.

Toyota ha hecho que el RAV4 híbrido resulte tan sencillo de utilizar como es habitual en otros modelos híbridos de su gama. Al hecho de que tenga cambio automático como única opción se une el que entregue la potencia (que es más que suficiente) de manera muy uniforme y casi inmediata cuando se requiere. Por ello los adelantamientos y las maniobras de incorporación se hacen con seguridad y, en general, con más confort del que suelen transmitir los todoterrenos de potencia equivalente y motor Diesel. La suspensión aisla a los pasajeros de las irregularidades convenientemente, sin que sea destacable por confort, como menciono más detalladamente en las impresiones de conducción.

La conducción del Toyota RAV4 Hybrid apenas difiere de la de cualquier otro Toyota híbrido —o la de casi cualquier modelo híbrido de otra marca— e, incluso sin estar familiarizado con su funcionamiento, el tiempo de adaptación es mínimo. Sufre, igualmente, de las singularidades de estos sistemas de impulsión: cuando se requiere poca potencia y se circula a baja velocidad, en modo cien por cien eléctrico, es muy silencioso y agradable; si se demanda potencia, el motor de combustión interna funciona en un régimen alto de revoluciones, casi estacionario, y su ruido puede llegar a ser molesto.

Está disponible en versiones de dos y cuatro ruedas motrices, pero que haya una versión con tracción total no hace que el RAV4 sea un todoterreno cualificado para discurrir por zonas irregulares (aunque su altura libre al suelo es 177 mm), porque no dispone de la función de bloqueo del diferencial central que tenía, por ejemplo, el RAV4 2013 con motor Diesel —actualmente solo disponible en la versión con motor 2.0 de gasolina—. Esto se debe a que no existe una conexión física entre el eje delantero y el posterior, y las ruedas traseras se mueven por la acción de un segundo motor eléctrico de 68 caballos de potencia. Debe ser suficiente ventaja para que en terrenos deslizantes, como puertos de montaña nevados o caminos de tierra embarrados, avance con mayor soltura, pero no lo he probado. Otra ventaja del 4x4 sobre el 4x2 es que su capacidad de remolque es de más del doble de masa: 1650 kg frente a 800 kg —para remolques con freno—.

Toyota RAV4 HYBRID 2016

Los neumáticos de las dos unidades que hemos conducido durante la presentación internacional eran unos Yokohama Geolandar, que están pensados para dar una respuesta de compromiso entre eficacia fuera y dentro del asfalto. Con estos neumáticos el RAV4 no es un todoterreno ágil en carretera —algo que ya dijimos en las impresiones de conducción del RAV4 2013, considerando además el mayor peso de las versiones híbridas—. Aun así, la suspensión trabaja correctamente: limita bien la inclinación en las curvas y absorbe las irregularidades eficazmente. Tan solo la amortiguación trasera es un poco más brusca de lo deseable cuando se superan resaltos o badenes. Fuera del asfalto, el aislamiento es correcto.

El RAV4 Hybrid tiene idéntica potencia y el mismo motor de combustión interna que el Lexus NX 300h —ficha comparativa— y, al igual que éste, resulta tanto más satisfactorio cuanto menos retorcida es la vía por la que se circula. No son todoterrenos comparables fuera de estos aspectos porque el lujo, el refinamiento y el coste (previsiblemente) del Lexus son superiores a los del Toyota, pero en ciertos aspectos su conducción es muy similar. El Mitsubishi Outlander PHEV es otro modelo de tamaño casi idéntico y planteamiento parecido aunque, al ser recargable, la autonomía en modo eléctrico es muy superior —del orden de 50 km, mientras que el RAV4 solo puede circular dos o tres kilómetros sin superar los 50 km/h, siempre que se active el modo eléctrico en un botón del salpicadero—.

El RAV4, pese a ser más de 160 y 200 kg más ligero que el Lexus y el Mitsubishi tiene, como estos, una tendencia clara a sufrir subviraje en curvas de radio medio o pequeño. En estas condiciones el control de estabilidad está presto a corregir la trayectoria de manera seca y algo brusca, por lo que no es un coche que transmita sensación de inseguridad, pero tampoco que incite a conducirlo con ligereza. También es apreciable la diferencia entre las versiones 4x2 y 4x4: en el de tracción total, se nota claramente que el motor trasero actúa porque ayuda discretamente a cerrar el giro y porque el sonido es diferente al del 4x2 cuando el segundo motor entra en funcionamiento junto al control de estabilidad.

Circulando por autovía a velocidades superiores a 120 km/h el confort no queda mermado por ruidos aerodinámicos. Sí que hay un murmullo de rodadura contenido, y el ruido del motor, que en otros coches queda casi siempre camuflado, es perceptible a poco que se solicite aceleración. De esto tiene la culpa el tipo de transmisión del RAV4, en la que se emplea un engranaje planetario para obtener las múltiples relaciones de desmultiplicación.

Toyota RAV4 HYBRID 2016

Toyota ha dispuesto una función que simula el funcionamiento de un cambio con relaciones fijas. Las distintas relaciones se eligen mediante movimientos secuenciales en la palanca que hay entre los asientos, desplazándola a un carril paralelo (imagen). Su utilidad es limitada y, a mi modo de ver, prescindible. En todo caso, permite anticiparse en las maniobras de adelantamiento para tener el motor de combustión más revolucionado y aumentar la retención del mismo en las bajadas. No obstante, en el modo automático, ambas versiones aceleran con rapidez y mucha solvencia en los adelantamientos —Toyota dice que ambos necesitan 7 segundos para pasar de 80 a 120 km/h, que es una cifra no destacable para su potencia, y ligeramente superior a la que necesitó el Lexus NX 300h que probamos (6,8 s). A mí me pareció algo más veloz que éste—.

El consumo del RAV4 Hybrid no me parece alto, pero sí que puede ser más sensible al uso que se haga del acelerador que el la versión Diesel, por lo que requiere que el conductor tenga nociones de conducción eficiente —que por otro lado es la forma correcta de conducir, con anticipación— para obtener buenas cifras. En un mismo recorrido de algo más de 100 km de autopista y carretera combinadas, sin reparos en acelerar y mantener velocidades altas, obtuve cifras parecidas de consumo a la ida y a la vuelta: 8,3 y 8,8 l/100 km. Otro periodista, en el mismo recorrido y proponiéndoselo, obtuvo una cifra de 5,4 l/100 km, sin que le llevase apenas más tiempo del que me requirió a mí llegar a los destinos. Por esto digo que, potencialmente, sus consumos pueden ser buenos y, lo que será más habitual, normales para su tamaño y potencia.

Del puesto de conducción del RAV4 me han gustado la postura y la visibilidad que se tienen. El volante y los pedales quedan a una distancia y una inclinación muy parecidas a la de muchos turismos, la dirección tiene una asistencia bien calibrada y suficientemente precisa —aunque reporta información muy filtrada— y los mandos principales quedan cercanos. Otros, como los botones de selección del modo de conducción —EV MODE (eléctrico), ECO MODE y SPORT—, quedan muy escondidos en la consola central (imagen). Los cambios entre los tres modos más usuales, NORMAL (se activa por defecto al arrancar) ECO y SPORT, son poco apreciables durante la conducción.

Socio 176 Peña Real Sporting de Gijón Plataforma MTB Biker nº599 Plataforma NFL-114*-*Cowboys

Última edición por MMONTUFACE fecha: 15-ene-2016 a las 11:06.
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Viejo 15-ene-2016, 11:18   #45
Greybeard
ForoCoches: Aprendiz
 
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Mar 2003 | 17.333 Mens.
Lugar: Vizcaíno

RWD a pilas, FWD HSD, "tractor" AWD, dos ruedas.

Cita:
Originalmente Escrito por km77
Otra ventaja del 4x4 sobre el 4x2 es que su capacidad de remolque es de más del doble de masa: 1650 kg frente a 800 kg —para remolques con freno—.
Curiosa, la diferencia.

Son muy pocos los híbridos que permiten remolcar; ya tenemos uno que puede tirar de caravana.

El que no sabe y no sabe que no sabe, es un necio; apártate de él.
El que no sabe y sabe que no sabe, es sencillo; instrúyelo.
El que sabe y no sabe que sabe, está dormido; despiértalo.
El que sabe y sabe que sabe, es sabio; síguelo.
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Viejo 19-mar-2016, 09:41   #46
MMONTUFACE
ForoCoches: Miembro
 
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Sep 2011 | 16.823 Mens.

VW TIGUAN

Ya hay precios acabado advance 2AWD 29000 y viene bastante completo. Poner tracción 4AWD 3000€
En el acabado feel serían 32000€ y 35000€ respectivamente. Imagino que no estará descontado la subvención del estado por híbrido.

Socio 176 Peña Real Sporting de Gijón Plataforma MTB Biker nº599 Plataforma NFL-114*-*Cowboys
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Viejo 19-mar-2016, 10:20   #47
MisteriO
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de MisteriO
 
Abr 2004 | 337 Mens.
Me uno al club. Con ganas de probarlo, para decantarme por el hibrido o por el diesel.
MisteriO está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 19-mar-2016, 10:46   #48
ZL2
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
 
May 2015 | 3.807 Mens.
Lugar: girona

seat leon tdi

Feo y caro, lo tiene todo.

Con lo que fue el RAV4, el GTI de los todo terreno.
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Viejo 19-mar-2016, 12:04   #49
Prius TS
Jugando con la marea
 
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Feb 2013 | 17.482 Mens.
Lugar: De Algeciras a Estambul

R5 Copa, R21 TXE, Vectra DTI, Golf TDI DSG, Prius.

A precio de Prius IV la versión de acceso la versión HSD del RAV4. Me lo esperaba más caro.

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Viejo 19-mar-2016, 12:11   #50
Richard_a
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Oct 2009 | 802 Mens.
Lugar: Valencia
también coincido en que me gustaba más la versión anterior. La trasera de este no me acaba. Pero como coche considero que es muy bueno
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Viejo 19-mar-2016, 12:31   #51
Prius TS
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Feb 2013 | 17.482 Mens.
Lugar: De Algeciras a Estambul

R5 Copa, R21 TXE, Vectra DTI, Golf TDI DSG, Prius.

A mí tampoco me termina su diseño interior y exterior, aunque no parece de lo más feo que hay. Lo que me gusta de verdad es el híbrido 2.5 con 197 CV que lleva en el vano delantero.

¡¡¡Deberían sacar un Avensis con ese motor, leñe!!!

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Viejo 20-mar-2016, 13:04   #52
Prius TS
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Feb 2013 | 17.482 Mens.
Lugar: De Algeciras a Estambul

R5 Copa, R21 TXE, Vectra DTI, Golf TDI DSG, Prius.

Cita:
Originalmente Escrito por DILINGER Ver Mensaje
Tal vez la siguiente generación del Avensis. Es más, raro sería que no lo ofrezca.

A mí tampoco me parece un diseño logrado por ningún sitio, pero objetivametne no es mal producto, viene bien equipado y los 29000 € de arranque (no sé en cuánto se podrá bajar más) no me parecen una desmesura para lo que ofrece.
Para mí sería perfecto un Avensis familiar con este motor, sería mi opción principal en coches híbridos. Me gustan mucho las carrocerías familiares, mis favoritas para el día a día con familia.

A día de hoy, y no me gustan mucho los SUV, está claro que este RAV4 HSD con 197 CV, maletero de 500 litros y unos muy razonables 4,60 metros sería mi primera opción. El Prius IV al mismo precio me parece menos interesante.

Aunque haría números para tratar de estirarme al Mitsubishi Outlander PHEV.

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Viejo 05-abr-2016, 21:45   #53
Invisible8
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Oct 2014 | 4.657 Mens.
feo vaya cagada hicieron con este coche, con lo bonito que era el antiguo rav4

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Viejo 05-abr-2016, 22:49   #54
Prius TS
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Feb 2013 | 17.482 Mens.
Lugar: De Algeciras a Estambul

R5 Copa, R21 TXE, Vectra DTI, Golf TDI DSG, Prius.

Cita:
Originalmente Escrito por CgD Ver Mensaje
También tenéis el Prius+...
Nunca me ha terminado de convencer por precio y por el motor que lleva. El HSD 136 se queda un poco justo para un monovolumen de ese tamaño.

Me refería a un Avensis con el motor de este RAV4. Un Avensis berlina y familiar con un HSD de 197 CV sería un puntazo.

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Viejo 05-abr-2016, 22:55   #55
Prius TS
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Feb 2013 | 17.482 Mens.
Lugar: De Algeciras a Estambul

R5 Copa, R21 TXE, Vectra DTI, Golf TDI DSG, Prius.

Cita:
Originalmente Escrito por CgD Ver Mensaje
Esperad sentados al reemplazo del Avensis... Antes incluso llegarán productos menos racionales.
Sí, esa batalla está perdida desde hace tiempo. Por pedir... De todos modos, me valdría de sobra montado en el Avensis que se vende actualmente, no deja de ser un restyling pero no me parece un mal coche y su versión HSD sería la más demandada de la gama probablemente.

Estoy seguro de que sería un coche con grandísima acogida entre el público toyotero, incluso entre el típico cliente que busca berlinas de bajo consumo.

Y comercialmente vender una berlina HSD de 200 CV pues quedaría de lujo. Pero vamos, que no lo verán mis ojos.

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Viejo 05-abr-2016, 23:00   #56
drako29
ForoCoches: Miembro
 
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Abr 2008 | 6.602 Mens.

Lexus CT / Toyota Corolla

Cita:
Originalmente Escrito por CgD Ver Mensaje
Esperad sentados al reemplazo del Avensis... Antes incluso llegarán productos menos racionales.
Pues no se porque le cuesta tanto a la marca, máxime cuando lexus tiene toda la gama híbrida con muy buena acogida
drako29 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 05-abr-2016, 23:26   #57
PERGAL
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de PERGAL
 
Ago 2004 | 339 Mens.
bien, correcto no se les ha ido la olla como de costumbre
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Viejo 16-ago-2017, 12:32   #58
GUTI_19
OldFag Cachas
 
Avatar de GUTI_19
 
Abr 2006 | 14.454 Mens.
Lugar: Madrid

Civic Type R310cv,Stelvio,Audi A5 TFSI 211 S LINE,

Estoy mirando un rav4 hibrido por renting, executive inside.
Por dentro es una pasada.


Si me baja mi financiera de 350e mes mas iva, lo pillo.

Ya me dejan el pack advance por 292e...

¨"Stick and stones may break my bones but words will never hurt me" ¨
La porra manda , aquí y en Arganda.
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Viejo 16-ago-2017, 12:39   #59
falcon futura
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Avatar de falcon futura
 
Ene 2008 | 43.137 Mens.
Lugar: Madrid

Focus sedán 1.6 tdci

Cita:
Originalmente Escrito por todocamino_4x4 Ver Mensaje
Porq el diesel solo lo hay con traccion delantera?
¿y tiene que ver el motor con la tracción? , precisamente antiguamente como los motores diesel solían llevarlos vehículos relativamente grandes solían ser estar en la mayoría inmensa de los casos unidos a vehículos de propulsión o tracción trasera.

Plataforma focusera nº 18
falcon futura está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 26-ago-2017, 11:46   #60
GUTI_19
OldFag Cachas
 
Avatar de GUTI_19
 
Abr 2006 | 14.454 Mens.
Lugar: Madrid

Civic Type R310cv,Stelvio,Audi A5 TFSI 211 S LINE,

Alguno con alguna unidad híbrida ¿?, cada día veo más .

¨"Stick and stones may break my bones but words will never hurt me" ¨
La porra manda , aquí y en Arganda.
GUTI_19 está desconectado   Responder Con Cita


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