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[Ayuda] Humo en motor 2.2 CAT Toyota

 
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Viejo 30-dic-2016, 11:28   #61
davicillo0
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Nov 2012 | 2.765 Mens.
Lugar: El mundo

Cualquiera

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Originalmente Escrito por datekno Ver Mensaje
@davicillo0 como va el Tema?
Mi DCat (igual que el tuyo) últimamente tira mucho humo y alguna vez nos han hecho ráfagas por detras...

Salu2
Pues estoy hasta los mismísimos del coche. Me tire casi un año con los humos, al parecer era el 5 inyector (inyector de escape). Lo cambié y desapareció el humo pero a las 2 semanas (hace unos días) me da error de motor, error p2002 filtró de partículas saturado. Al parecer el humo que realizaba era por el inyector que no cerraba y echaba gasoil incluso en frío, lo que ha provocado un chapapote en el filtro de partículas de narices. No me queda más remedio que o forzar una regeneración en taller o desmontarlo y limpiarlo. Como ves estoy hasta las narices del maldito motor y las horas que me ha quitado...
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Viejo 30-dic-2016, 11:36   #62
datekno
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
 
Mar 2004 | 22.168 Mens.
Lugar: Badalona - Barcelona - Manresa

auris 1.4d auto // Verso sport Dcat

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Originalmente Escrito por davicillo0 Ver Mensaje
Pues estoy hasta los mismísimos del coche. Me tire casi un año con los humos, al parecer era el 5 inyector (inyector de escape). Lo cambié y desapareció el humo pero a las 2 semanas (hace unos días) me da error de motor, error p2002 filtró de partículas saturado. Al parecer el humo que realizaba era por el inyector que no cerraba y echaba gasoil incluso en frío, lo que ha provocado un chapapote en el filtro de partículas de narices. No me queda más remedio que o forzar una regeneración en taller o desmontarlo y limpiarlo. Como ves estoy hasta las narices del maldito motor y las horas que me ha quitado...
Pues vaya...
Yo lo pregunté en el taller hace un tiempo y no le dieron mucha importancia, me dijeron que le diera caña y kms ya que últimamente se mueve poco. Llevo usándolo yo unos días y no me tira humo pero cuando lo lleva mi mujer por ciudad (yo uso el auris porque hasta casi la mitad...) suelta humo...
Tampoco tenemos queja del coche, salvo el tapizado de las puertas que se ha despegado (ha hecho 9 años)
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Viejo 30-dic-2016, 11:41   #63
davicillo0
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Nov 2012 | 2.765 Mens.
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Cualquiera

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Pues vaya...
Yo lo pregunté en el taller hace un tiempo y no le dieron mucha importancia, me dijeron que le diera caña y kms ya que últimamente se mueve poco. Llevo usándolo yo unos días y no me tira humo pero cuando lo lleva mi mujer por ciudad (yo uso el auris porque hasta casi la mitad...) suelta humo...
Tampoco tenemos queja del coche, salvo el tapizado de las puertas que se ha despegado (ha hecho 9 años)
Yo solo tengo queja del sistema anti polución (fap y egr), por lo demás nunca he tenido ningún problema. Pero es un problema para mi mayúsculo. Y eso que cuando voy por autovia le achucho bien... pero nada
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Viejo 02-nov-2017, 17:30   #64
davicillo0
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Nov 2012 | 2.765 Mens.
Lugar: El mundo

Cualquiera

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Pues vaya...
Yo lo pregunté en el taller hace un tiempo y no le dieron mucha importancia, me dijeron que le diera caña y kms ya que últimamente se mueve poco. Llevo usándolo yo unos días y no me tira humo pero cuando lo lleva mi mujer por ciudad (yo uso el auris porque hasta casi la mitad...) suelta humo...
Tampoco tenemos queja del coche, salvo el tapizado de las puertas que se ha despegado (ha hecho 9 años)
QUe tal te va el tema del humo? El mío cada vez peor y no dan con el problema...
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Viejo 02-abr-2018, 13:38   #65
AIFIR
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May 2007 | 47 Mens.
Lugar: Huelva

Toyota Corolla Verso 2.2 Dcat 177CV

Bueno os cuento, yo llevo liado con el tema de los humos blancos de este coche ya un poco de tiempo, tuve que sustituir 2 inyectores que tenía mal, luego la EGR que se quedaba abierta por que la chapita de cierre estaba desgastada y luego el quinto inyector (en la toyota solo por la pieza me pedían 1039€) que le puse uno remanufacturado, al poco empezó otra vez con los humos y las luces de averia (ya sabeis, esas tres de la izquierda abajo amarillitas), el ODB del chino con el torque pro me dice que tengo dos averias. P1426 (Esta pueden ser, o los tubos flexibles obstruidos o que estén conectados incorrectamente, el sensor de presion del DPF (600€ en la toyota) o el modulo de control del motor (ni quiero preguntar lo que vale))y P2002. Me ha preguntado mi mecánico de confianza que por donde seguimos, yo le he dicho que ya cuando reviente, por que las lucecitas ya ni me molestan jejejeje, ahora en serio, estoy desesperado de tirar dinero sin dar con la clave. Como lo solucionasteis los que tuvisteis el problema?

SAlu2
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Viejo 09-abr-2018, 01:23   #66
davicillo0
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Nov 2012 | 2.765 Mens.
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Originalmente Escrito por AIFIR Ver Mensaje
Bueno os cuento, yo llevo liado con el tema de los humos blancos de este coche ya un poco de tiempo, tuve que sustituir 2 inyectores que tenía mal, luego la EGR que se quedaba abierta por que la chapita de cierre estaba desgastada y luego el quinto inyector (en la toyota solo por la pieza me pedían 1039€) que le puse uno remanufacturado, al poco empezó otra vez con los humos y las luces de averia (ya sabeis, esas tres de la izquierda abajo amarillitas), el ODB del chino con el torque pro me dice que tengo dos averias. P1426 (Esta pueden ser, o los tubos flexibles obstruidos o que estén conectados incorrectamente, el sensor de presion del DPF (600€ en la toyota) o el modulo de control del motor (ni quiero preguntar lo que vale))y P2002. Me ha preguntado mi mecánico de confianza que por donde seguimos, yo le he dicho que ya cuando reviente, por que las lucecitas ya ni me molestan jejejeje, ahora en serio, estoy desesperado de tirar dinero sin dar con la clave. Como lo solucionasteis los que tuvisteis el problema?

SAlu2
Yo algo he mejorado pero poco. Cambie el 5 inyector hace 1 mes. En la casa pedían 1000€ y con la referencia en eBay encontré varios vendedores que lo vendían desde los 40€ hasta los 120€. Cogí uno de 40€ por probar y de momento echa menos humo pero no está solucionado ni mucho menos. Ya no sé si el problema es de la centralita que se ha vuelto loca o no se...
Si alguien más quiere participar se agradecería
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Viejo 09-abr-2018, 01:33   #67
AIFIR
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May 2007 | 47 Mens.
Lugar: Huelva

Toyota Corolla Verso 2.2 Dcat 177CV

cuando cambié el 5 inyector mejoró unos dias, después vuelta a lo mismo. El otro día me aburría y me puse a mirar como estaba de carbonilla le EGR, la verdad es que se ha ensuciado bastante en unos 15000 km. No se si esperar a que reviente y pillar otro coche luego, este me tiene desganado.
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Viejo 20-may-2018, 01:56   #68
ruperta
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Dic 2005 | 654 Mens.
Hola. Tengo un corolla verso de 177cv de año 2008 y tiene la misma avería. Suelta humo blanco cuando alcanza la temperatura de servicio, que huele a rayos. ¿Tenéis alguna idea de qué puede ser? En el taller no encuentran nada...
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Viejo 20-may-2018, 10:43   #69
XUSEP
Embrague de fábrica
 
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Jul 2004 | 11.739 Mens.
Lugar: Corbera-Coslada-Boston-Sort

206 HDI (282k kms)

Cita:
Originalmente Escrito por eleuven Ver Mensaje
Por qué sale tantas veces el número 256? qué significa? apertura de válvulas?

A es
Intake manifold absolute pressure

Pero... y B? no lo veo en ningún lado.



A {\displays

"Como país tienen decisiones muchisimo más astutas que las nuestras. Nosotros nos dejamos mear por cualquiera" by @Moyu
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Viejo 20-may-2018, 10:45   #70
eleuven
Debounced
 
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Feb 2011 | 4.191 Mens.

N63B44T3

Cita:
Originalmente Escrito por XUSEP Ver Mensaje
Por qué sale tantas veces el número 256? qué significa? apertura de válvulas?
Donde sale tantas veces el número 256?
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Viejo 20-may-2018, 10:46   #71
XUSEP
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206 HDI (282k kms)

Cita:
Originalmente Escrito por eleuven Ver Mensaje
Donde sale tantas veces el número 256?
En el Mode 01 del link que has puesto antes: https://en.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs

en la tabla más larga de todas las listadas.

"Como país tienen decisiones muchisimo más astutas que las nuestras. Nosotros nos dejamos mear por cualquiera" by @Moyu
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Viejo 20-may-2018, 10:49   #72
eleuven
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Feb 2011 | 4.191 Mens.

N63B44T3

Cita:
Originalmente Escrito por XUSEP Ver Mensaje
En el Mode 01 del link que has puesto antes: https://en.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs

en la tabla más larga de todas las listadas.
Te refieres a la fórmula?

Tiene pinta de ser algún tipo de conversión de formatos. Si te fijas, en algunos es 128 y será porque en caso de los 128, esa medida acepta números negativos y en la de 256 no.

En cualquier caso no tiene que ver con OBD sino con cómo se transfieren los datos.
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Viejo 20-may-2018, 10:56   #73
XUSEP
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206 HDI (282k kms)

Cita:
Originalmente Escrito por eleuven Ver Mensaje
Te refieres a la fórmula?

Tiene pinta de ser algún tipo de conversión de formatos. Si te fijas, en algunos es 128 y será porque en caso de los 128, esa medida acepta números negativos y en la de 256 no.

En cualquier caso no tiene que ver con OBD sino con cómo se transfieren los datos.
Puede que sean los espacios en memoria? no sé.

Me ha dado por leer las fórmulas y los conceptos que refleja el estándar de la OBD-II.

No creo que se refiera a cómo se transfieran los datos sino a calcular los datos para compararlos con las tablas cargadas previamente en función de cómo debe funcionar el motor y en qué rango de valores. Por eso, al ser estándar yankee se tienen en cuenta 8 cilindros ;-)

Creo eh que yo no soy ingeniero. Simplemente me gusta la mecánica.

"Como país tienen decisiones muchisimo más astutas que las nuestras. Nosotros nos dejamos mear por cualquiera" by @Moyu
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Viejo 20-may-2018, 11:18   #74
eleuven
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Feb 2011 | 4.191 Mens.

N63B44T3

Cita:
Originalmente Escrito por XUSEP Ver Mensaje
Puede que sean los espacios en memoria? no sé.

Me ha dado por leer las fórmulas y los conceptos que refleja el estándar de la OBD-II.

No creo que se refiera a cómo se transfieran los datos sino a calcular los datos para compararlos con las tablas cargadas previamente en función de cómo debe funcionar el motor y en qué rango de valores. Por eso, al ser estándar yankee se tienen en cuenta 8 cilindros ;-)

Creo eh que yo no soy ingeniero. Simplemente me gusta la mecánica.
No he dicho que sea de transferencia sino conversión, lo que tú dices

Me dedico a la calibración OBD pero esto es una capa muy superficial que no nos interesa, es una capa casi de protocolo. Yo toqueteo otras cosas más interesantes.
eleuven está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 20-may-2018, 11:31   #75
XUSEP
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Jul 2004 | 11.739 Mens.
Lugar: Corbera-Coslada-Boston-Sort

206 HDI (282k kms)

Cita:
Originalmente Escrito por eleuven Ver Mensaje
No he dicho que sea de transferencia sino conversión, lo que tú dices

Me dedico a la calibración OBD pero esto es una capa muy superficial que no nos interesa, es una capa casi de protocolo. Yo toqueteo otras cosas más interesantes.
Y yo soy ADE, con 42 tacos y he entendido una parte del link que has puesto.

Si tuviera tu edad y tu formación quizás también haría cosas interesantes ;-)

"Como país tienen decisiones muchisimo más astutas que las nuestras. Nosotros nos dejamos mear por cualquiera" by @Moyu
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Viejo 20-may-2018, 11:36   #76
eleuven
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Feb 2011 | 4.191 Mens.

N63B44T3

Cita:
Originalmente Escrito por XUSEP Ver Mensaje
Y yo soy ADE, con 42 tacos y he entendido una parte del link que has puesto.

Si tuviera tu edad y tu formación quizás también haría cosas interesantes ;-)
Nunca es tarde shur! Tengo un hilo en el que hablo de calibración en general, estoy desde el móvil así que si te interesa echa un ojo a mis temas iniciados. Ahí tienes artillería para rato
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Viejo 12-ago-2018, 16:36   #77
terraquian
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Abr 2016 | 181 Mens.
Lugar: de la tierra

Sport y carretera

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Originalmente Escrito por AIFIR Ver Mensaje
cuando cambié el 5 inyector mejoró unos dias, después vuelta a lo mismo. El otro día me aburría y me puse a mirar como estaba de carbonilla le EGR, la verdad es que se ha ensuciado bastante en unos 15000 km. No se si esperar a que reviente y pillar otro coche luego, este me tiene desganado.
Cita:
Originalmente Escrito por davicillo0 Ver Mensaje
Yo algo he mejorado pero poco. Cambie el 5 inyector hace 1 mes. En la casa pedían 1000€ y con la referencia en eBay encontré varios vendedores que lo vendían desde los 40€ hasta los 120€. Cogí uno de 40€ por probar y de momento echa menos humo pero no está solucionado ni mucho menos. Ya no sé si el problema es de la centralita que se ha vuelto loca o no se...
Si alguien más quiere participar se agradecería
Cita:
Originalmente Escrito por datekno Ver Mensaje
Pues vaya...
Yo lo pregunté en el taller hace un tiempo y no le dieron mucha importancia, me dijeron que le diera caña y kms ya que últimamente se mueve poco. Llevo usándolo yo unos días y no me tira humo pero cuando lo lleva mi mujer por ciudad (yo uso el auris porque hasta casi la mitad...) suelta humo...
Tampoco tenemos queja del coche, salvo el tapizado de las puertas que se ha despegado (ha hecho 9 años)
Siento el reflote

Creia que el humo blanco era liquido refrigerante del radiador y ademas estaba relacionado con epocas de frio, pues en verano se ve menos el humo blanco, pero al ver los comentarios de los motivos, he vuelto a tener esperanzas de poder repararlo sin dejarme un pastizal.

¿alguien ha conseguido solucionarlo? supuestamente era un problema de culata (*), ya me cambiaron el motor con ciento y algo mil de km. pero ahora me lo tengo que pagar yo.

ese humo blanco se lo he visto hasta en un lexus.

(*) Campaña del 2016 https://www.change.org/p/clientes-to...res-d4d-toyota

Última edición por terraquian fecha: 12-ago-2018 a las 16:45.
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Viejo 13-ago-2018, 08:24   #78
AIFIR
ForoCoches: Miembro
 
May 2007 | 47 Mens.
Lugar: Huelva

Toyota Corolla Verso 2.2 Dcat 177CV

Buenos días, yo sigo con el humo, de echo pasé la itv y a los 100 metros empezó a tirar humo. Por lo que me dijeron en la toyota y en otro taller, puede ser que el sensor de diferencia de presión del FAP esté estropeado y por ese motivo esta detectando que el FAP esta obstruyéndose y esta constantemente intentando la regeneración y por lo tanto está aportando combustible por el 5º inyector, y de ahí el humo blanco y alto consumo de combustible (esto pienso que es por el conductor habitual). Como el precio de la pieza que dicen es prohibitivo en la casa he pedido uno de desgüace (se que no se puede fiar uno, pero me aseguraron en el desguace que la pieza funciona y que se quitó de un coche siniestro, no averiado) para hacer una prueba, si me da tiempo esta semana lo cambio y os cuento que pasó.

Saludos
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Viejo 13-ago-2018, 08:56   #79
comandantu
Financial Analyst
 
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Oct 2005 | 7.420 Mens.
Lugar: ValleKas

1199 Panigale S, Lexus IS, Ford Escort

Cita:
Originalmente Escrito por terraquian Ver Mensaje
Siento el reflote

Creia que el humo blanco era liquido refrigerante del radiador y ademas estaba relacionado con epocas de frio, pues en verano se ve menos el humo blanco, pero al ver los comentarios de los motivos, he vuelto a tener esperanzas de poder repararlo sin dejarme un pastizal.

¿alguien ha conseguido solucionarlo? supuestamente era un problema de culata (*), ya me cambiaron el motor con ciento y algo mil de km. pero ahora me lo tengo que pagar yo.

ese humo blanco se lo he visto hasta en un lexus.

(*) Campaña del 2016 https://www.change.org/p/clientes-to...res-d4d-toyota
Buenas,

Normalmente ese humo blanco esta asociado a la regeneración del filtro FAP. Échale un vistazo también a la válvula EGR. Limpiala y a ver si así mejora el coche.

Si el coche no te tira el agua ni te bebe el aceite no creo que sea el famoso problema de culata de esos motores. No obstante, al menos en Lexus, se cambiaron todos en campaña por un bloque reforzado que en teoría subsana esos problemas.

Si se trata del filtro FAP: https://ecofiltros.es/ una limpieza y mejorará el problema, aunque a la larga te tocará cambiarlo.

Plataforma Oficial Ducati - Shurducatistas Miembro Nº27
Plataforma: Metal Gear Solid - 140.88
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Viejo 13-ago-2018, 15:18   #80
terraquian
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Abr 2016 | 181 Mens.
Lugar: de la tierra

Sport y carretera

Cita:
Originalmente Escrito por comandantu Ver Mensaje
Buenas,

Normalmente ese humo blanco esta asociado a la regeneración del filtro FAP. Échale un vistazo también a la válvula EGR. Limpiala y a ver si así mejora el coche.

Si el coche no te tira el agua ni te bebe el aceite no creo que sea el famoso problema de culata de esos motores. No obstante, al menos en Lexus, se cambiaron todos en campaña por un bloque reforzado que en teoría subsana esos problemas.

Si se trata del filtro FAP: https://ecofiltros.es/ una limpieza y mejorará el problema, aunque a la larga te tocará cambiarlo.
La EGR no estaba mal y la he limpiado, pero diria que la EGR mas que humo blanco provoca perdida de potencia. No pierde agua ni aceite (al menos de revision a revision llego 15.000km ) Revisare el FAP.

Gracias shur.

Última edición por terraquian fecha: 13-ago-2018 a las 15:28.
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Viejo 07-mar-2019, 11:33   #81
W^Vantage
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Ene 2011 | 2.950 Mens.
Otro shur con el mismo problema por aqui! Limpiare la EGR y le cambiare el quinto inyector en los proximos meses, tengo que pasar la ITV en julio y es probable que me tiren por opacidad.
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Viejo 07-mar-2019, 11:38   #82
AIFIR
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May 2007 | 47 Mens.
Lugar: Huelva

Toyota Corolla Verso 2.2 Dcat 177CV

Yo ya he tenido que cambiar el FAP, y esto me está dando muchos problemas. El primero no funcionó y segundo ha durado 15 días, otra vez salta la protección del motor y al taller, están mirando la sonda lambda y si no le pondrán el filtro viejo aunque esté rota la cerámica y a ver si me da para colarsela a un concesionario y sacar un utlilitarío, no puedo seguir así. llevo tres meses quitándole el coche a mi padre.

Ahora a ver que me compro dentro de mi escaso presupuesto
AIFIR está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 07-mar-2019, 12:00   #83
W^Vantage
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Ene 2011 | 2.950 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por AIFIR Ver Mensaje
Yo ya he tenido que cambiar el FAP, y esto me está dando muchos problemas. El primero no funcionó y segundo ha durado 15 días, otra vez salta la protección del motor y al taller, están mirando la sonda lambda y si no le pondrán el filtro viejo aunque esté rota la cerámica y a ver si me da para colarsela a un concesionario y sacar un utlilitarío, no puedo seguir así. llevo tres meses quitándole el coche a mi padre.

Ahora a ver que me compro dentro de mi escaso presupuesto
Vamos que al final ni puta idea tienen de lo que le pasa al coche... vaya historias... Me están dando ganas de quitarmelo de encima antes de nada...
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Viejo 07-mar-2019, 12:08   #84
AIFIR
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May 2007 | 47 Mens.
Lugar: Huelva

Toyota Corolla Verso 2.2 Dcat 177CV

Cita:
Originalmente Escrito por W^Vantage Ver Mensaje
Vamos que al final ni puta idea tienen de lo que le pasa al coche... vaya historias... Me están dando ganas de quitarmelo de encima antes de nada...
Yo no quería hacerlo, pero se está complicando más de la cuenta y ya llevo gastados en el coche unos 3000€ asi que paso
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Viejo 28-mar-2019, 10:52   #85
W^Vantage
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Ene 2011 | 2.950 Mens.
Bueno buscando por internet he encontrado esto y cuadra por completo con lo que me pasa a mi, ya que no hay ningún síntoma de que el coche tenga algo mal y según esto es un tema de electrónica, la ECU ordena hacer regeneraciones aunque no toque.He dejado desconectada la batería para que se ponga la ECU con los valores de fabrica a ver si desaparecen las humaredas.

https://www.lexusownersclub.co.uk/fo...esel-poor-mpg/

Just a potential FIX for you bashing your head against this particular wall,

The problem, a 2008 is220d, 110k miles, with embarrassing quantities of white smoke from exhaust that smells of diesel fuel.

My parents car has been smoking like a pig for the last few months,

Diagnosis....
Garage condemmed the DPF and replaced it..................Still smokes.
Garage says "just keep driving it, the smoke will soon stop"............It didn't
Garage says "er, drive it some more"...................Still smokes.
Garage yanks the injectors and send them off to be tested, by people who are not idiots..................non idiots send them back with the verdict, injectors are perfect...........................Still smokes.
Garage now say they are sure it is the turbo which will need replacing...................At which point I get involved and rescue the car.

No sign of misfire, compressions good, no play on the supposedly fragged turbo, no headgasket doom.

Not trusting the fifth injector, I unclipped the fuel line and plugged it by clipping another injector on it.

Went for a drive, white smoke gone! So confirming fifth injector misbehaviour.

Changed the fifth injector, a total git of a job............Smokes, Argh!

So it is the ECU telling the fifth injector to keep on squirting.

Techstream turns up from ebay, so plug it in.

The dpf pressure values are all over the shop, so tee in a magnehelic guage, which disagrees with the values from the software.

Wiggle wiring, AHA! Gotcha! Pressure values in the software change in sympathy.

So I remade the wiring from dpf sensor to the ECU and then got good values for the dpf sensor pressure.

The ECU "learns" whilst you drive, but the corrupt dpf pressure data had totally confused it. Unplug car Battery for ten minutes, reconnect, ECU starts to relearn with good data. Relearn the window winders by driving them for a couple of seconds against their stops at each door switch.

AND THE SMOKE STOPPED!woot.gifbiggthumpup.gif and mpg has gone up from 25mpg imp to 40+mpg imp.

The magnehelic gauge reads 5kPa (20 inches water gauge) when regeneration of the DPF now starts.

So to recap, check the DPF pressure sensor to ECU wiring carefully before spending lots of money on the garage partswap goosechase.


Good luck on what is a fantastic car.

Warning!!!!!!!!!!!!

! I only disconnected the fith injector for long enough for diagnosis, if it is disabled for too long, the DPF will probably clog up! I only disconnected it for 20 miles.


Solo un ARREGLO potencial para que golpees tu cabeza contra este muro en particular,

El problema, hasta 2008 es de 220d, 110k millas, con cantidades vergonzosas de humo blanco proveniente de los olores de combustible diesel.

El auto de mis padres ha estado fumando como un cerdo durante los últimos meses.

Diagnóstico....
El garaje condenó el DPF y lo reemplazó .................. Todavía fuma.
El garaje dice "sólo sigue conduciendo, el humo se detendrá pronto" ............ No lo hizo
El garaje dice "er, condúcelo un poco más" ................ Todavía fuma.
El garaje saca los inyectores y los envía para que los analicen personas que no son idiotas .................. los idiotas no los devuelven con el veredicto, los inyectores son perfectos. ......................... Todavía fuma.
El taller ahora dice que están seguros de que es el turbo el que tendrá que reemplazarse ............ En qué punto me involucro y rescato el auto.

No hay signos de fallo de encendido, buenas compresiones, no hay juego en el turbo supuestamente con fragancias, no hay destino en la cabeza.

Sin confiar en el quinto inyector, solté la línea de combustible y la tapé con otro inyector en ella.

Fue a dar una vuelta, ¡humo blanco se fue! Así se confirma la mala conducta del quinto inyector.

Cambié el quinto inyector, un total de git de un trabajo ............ ¡Fuma, Argh!

Así que es la ECU que le dice al quinto inyector que siga chorreando.

Techstream aparece desde ebay, así que conéctalo.

Los valores de presión de dpf están en toda la tienda, así que estás en un calibre magnehelic, que no está de acuerdo con los valores del software.

¡Mueve el cableado, AHA! Gotcha! Los valores de presión en el software cambian en simpatía.

Así que reinicié el cableado del sensor dpf a la ECU y luego obtuve buenos valores para la presión del sensor dpf.

La ECU "aprende" mientras conduce, pero los datos de presión corruptos del dpf lo habían confundido por completo. Desconecte la batería del automóvil durante diez minutos, vuelva a conectarla, la ECU comienza a volver a aprender con buenos datos. Vuelva a aprender los enrolladores de las ventanas conduciéndolos durante un par de segundos contra sus paradas en cada interruptor de la puerta.

Y EL HUMO DETENIDO! Woot.gifbiggthumpup.gif y mpg ha subido de 25mpg imp a 40 + mpg imp.

El medidor magnético indica 5 kPa (medidor de agua de 20 pulgadas) cuando comienza la regeneración del DPF.

Entonces, para recapitular, revise cuidadosamente el sensor de presión del DPF al cableado de la ECU antes de gastar mucho dinero en las piezas de garaje en la caja de cambios.


Buena suerte en lo que es un coche fantástico.

Advertencia !!!!!!!!!!!!

! Solo desconecté el inyector de fith durante el tiempo suficiente para el diagnóstico, si está deshabilitado durante demasiado tiempo, ¡probablemente el DPF se obstruya! Sólo lo desconecté por 20 millas.
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Viejo 28-mar-2019, 14:18   #86
davicillo0
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Nov 2012 | 2.765 Mens.
Lugar: El mundo

Cualquiera

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Originalmente Escrito por W^Vantage Ver Mensaje
Bueno buscando por internet he encontrado esto y cuadra por completo con lo que me pasa a mi, ya que no hay ningún síntoma de que el coche tenga algo mal y según esto es un tema de electrónica, la ECU ordena hacer regeneraciones aunque no toque.He dejado desconectada la batería para que se ponga la ECU con los valores de fabrica a ver si desaparecen las humaredas.

https://www.lexusownersclub.co.uk/fo...esel-poor-mpg/

Just a potential FIX for you bashing your head against this particular wall,

The problem, a 2008 is220d, 110k miles, with embarrassing quantities of white smoke from exhaust that smells of diesel fuel.

My parents car has been smoking like a pig for the last few months,

Diagnosis....
Garage condemmed the DPF and replaced it..................Still smokes.
Garage says "just keep driving it, the smoke will soon stop"............It didn't
Garage says "er, drive it some more"...................Still smokes.
Garage yanks the injectors and send them off to be tested, by people who are not idiots..................non idiots send them back with the verdict, injectors are perfect...........................Still smokes.
Garage now say they are sure it is the turbo which will need replacing...................At which point I get involved and rescue the car.

No sign of misfire, compressions good, no play on the supposedly fragged turbo, no headgasket doom.

Not trusting the fifth injector, I unclipped the fuel line and plugged it by clipping another injector on it.

Went for a drive, white smoke gone! So confirming fifth injector misbehaviour.

Changed the fifth injector, a total git of a job............Smokes, Argh!

So it is the ECU telling the fifth injector to keep on squirting.

Techstream turns up from ebay, so plug it in.

The dpf pressure values are all over the shop, so tee in a magnehelic guage, which disagrees with the values from the software.

Wiggle wiring, AHA! Gotcha! Pressure values in the software change in sympathy.

So I remade the wiring from dpf sensor to the ECU and then got good values for the dpf sensor pressure.

The ECU "learns" whilst you drive, but the corrupt dpf pressure data had totally confused it. Unplug car Battery for ten minutes, reconnect, ECU starts to relearn with good data. Relearn the window winders by driving them for a couple of seconds against their stops at each door switch.

AND THE SMOKE STOPPED!woot.gifbiggthumpup.gif and mpg has gone up from 25mpg imp to 40+mpg imp.

The magnehelic gauge reads 5kPa (20 inches water gauge) when regeneration of the DPF now starts.

So to recap, check the DPF pressure sensor to ECU wiring carefully before spending lots of money on the garage partswap goosechase.


Good luck on what is a fantastic car.

Warning!!!!!!!!!!!!

! I only disconnected the fith injector for long enough for diagnosis, if it is disabled for too long, the DPF will probably clog up! I only disconnected it for 20 miles.


Solo un ARREGLO potencial para que golpees tu cabeza contra este muro en particular,

El problema, hasta 2008 es de 220d, 110k millas, con cantidades vergonzosas de humo blanco proveniente de los olores de combustible diesel.

El auto de mis padres ha estado fumando como un cerdo durante los últimos meses.

Diagnóstico....
El garaje condenó el DPF y lo reemplazó .................. Todavía fuma.
El garaje dice "sólo sigue conduciendo, el humo se detendrá pronto" ............ No lo hizo
El garaje dice "er, condúcelo un poco más" ................ Todavía fuma.
El garaje saca los inyectores y los envía para que los analicen personas que no son idiotas .................. los idiotas no los devuelven con el veredicto, los inyectores son perfectos. ......................... Todavía fuma.
El taller ahora dice que están seguros de que es el turbo el que tendrá que reemplazarse ............ En qué punto me involucro y rescato el auto.

No hay signos de fallo de encendido, buenas compresiones, no hay juego en el turbo supuestamente con fragancias, no hay destino en la cabeza.

Sin confiar en el quinto inyector, solté la línea de combustible y la tapé con otro inyector en ella.

Fue a dar una vuelta, ¡humo blanco se fue! Así se confirma la mala conducta del quinto inyector.

Cambié el quinto inyector, un total de git de un trabajo ............ ¡Fuma, Argh!

Así que es la ECU que le dice al quinto inyector que siga chorreando.

Techstream aparece desde ebay, así que conéctalo.

Los valores de presión de dpf están en toda la tienda, así que estás en un calibre magnehelic, que no está de acuerdo con los valores del software.

¡Mueve el cableado, AHA! Gotcha! Los valores de presión en el software cambian en simpatía.

Así que reinicié el cableado del sensor dpf a la ECU y luego obtuve buenos valores para la presión del sensor dpf.

La ECU "aprende" mientras conduce, pero los datos de presión corruptos del dpf lo habían confundido por completo. Desconecte la batería del automóvil durante diez minutos, vuelva a conectarla, la ECU comienza a volver a aprender con buenos datos. Vuelva a aprender los enrolladores de las ventanas conduciéndolos durante un par de segundos contra sus paradas en cada interruptor de la puerta.

Y EL HUMO DETENIDO! Woot.gifbiggthumpup.gif y mpg ha subido de 25mpg imp a 40 + mpg imp.

El medidor magnético indica 5 kPa (medidor de agua de 20 pulgadas) cuando comienza la regeneración del DPF.

Entonces, para recapitular, revise cuidadosamente el sensor de presión del DPF al cableado de la ECU antes de gastar mucho dinero en las piezas de garaje en la caja de cambios.


Buena suerte en lo que es un coche fantástico.

Advertencia !!!!!!!!!!!!

! Solo desconecté el inyector de fith durante el tiempo suficiente para el diagnóstico, si está deshabilitado durante demasiado tiempo, ¡probablemente el DPF se obstruya! Sólo lo desconecté por 20 millas.
A esa conclusión llegue yo hace meses y desde entonces lo tengo punteado y sin humos. Básicamente tengo 2 inyectores (el 5 inyector me refiero) el original conectado en su alojamiento con tubo de combustible y cable (de serie vamos) y otro inyector alojado en una caja que compré en ebay por 40€ conectando simplemente el cable sin tubería. Del cable que viene del motor le puse un interruptor con una entrada y 2 salidas, de esta manera si lo pongo en una posicion funciona de serie, en la otra posición actúa el otro inyector que lo manda abrir pero no tiene manguera de combustible. De esta manera en la posición 1 echa humo y va de serie y en la 2 actúa el inyector secundario que manda abrir pero al no tener tubería no explusa combustible. Aún sigo probando cuanto es el máximo tiempo que puedo estar con el inyector desactivado sin que se sature el filtro de partículas. Llevo más de 6 meses así y cada 2 semanas lo dejo 2 días echando humo y 2 semanas son echar en la posición 2. Es una chapuza pero mientras no encuentre una solución real al problema seguiré así sin gastarme más dinero y el coche va sin problemas. Estoy con el móvil así que no se si he espresado bien la solución que llevo, que de momento funciona sin ningún problema.
Saludos
davicillo0 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 28-mar-2019, 15:54   #87
W^Vantage
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Ene 2011 | 2.950 Mens.
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Originalmente Escrito por davicillo0 Ver Mensaje
A esa conclusión llegue yo hace meses y desde entonces lo tengo punteado y sin humos. Básicamente tengo 2 inyectores (el 5 inyector me refiero) el original conectado en su alojamiento con tubo de combustible y cable (de serie vamos) y otro inyector alojado en una caja que compré en ebay por 40€ conectando simplemente el cable sin tubería. Del cable que viene del motor le puse un interruptor con una entrada y 2 salidas, de esta manera si lo pongo en una posicion funciona de serie, en la otra posición actúa el otro inyector que lo manda abrir pero no tiene manguera de combustible. De esta manera en la posición 1 echa humo y va de serie y en la 2 actúa el inyector secundario que manda abrir pero al no tener tubería no explusa combustible. Aún sigo probando cuanto es el máximo tiempo que puedo estar con el inyector desactivado sin que se sature el filtro de partículas. Llevo más de 6 meses así y cada 2 semanas lo dejo 2 días echando humo y 2 semanas son echar en la posición 2. Es una chapuza pero mientras no encuentre una solución real al problema seguiré así sin gastarme más dinero y el coche va sin problemas. Estoy con el móvil así que no se si he espresado bien la solución que llevo, que de momento funciona sin ningún problema.
Saludos
En teoría la pieza que falla es el sensor de presión diferencial que es una pieza no muy cara, yo empezare por ahí si con la ECU con los valores de fabrica no se me soluciona.
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Viejo 28-mar-2019, 16:21   #88
davicillo0
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Nov 2012 | 2.765 Mens.
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En teoría la pieza que falla es el sensor de presión diferencial que es una pieza no muy cara, yo empezare por ahí si con la ECU con los valores de fabrica no se me soluciona.
Que referencia tiene esa pieza?
Un saludo
davicillo0 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 28-mar-2019, 22:34   #89
W^Vantage
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Ene 2011 | 2.950 Mens.
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Originalmente Escrito por davicillo0 Ver Mensaje
Que referencia tiene esa pieza?
Un saludo
No lo se exactamente shur, pero vamos confirmado que es un problema con los valores que envia el sensor de presion diferencial a la ECU, he desconectado la bateria esta mañana antes de trabajar, la he vuelto a poner al salir para irme a casa(la ECU restablece los valores de fabrica). 0 humos, pero ni fundiendo el coche, se me ha reseteado el consumo y he sacado un consumo de 5.9 volviendo a casa a ritmos normales y esta mañana tenia el consumo medio a 7.8.

Prueba primero desconectando la bateria, sino en teoria es este sensor:

https://m.autodoc.es/repuestos/senso...15/22465-2-2-d
W^Vantage está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 28-mar-2019, 23:51   #90
11 Txe
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Abr 2018 | 206 Mens.
Lugar: Tarragona

Toyota Auris TS / Renault 11 Txe

Interesa el tema y mucho !!!

Tengo un Toyota Auris D4d 2.0 126 Cv del año 2010 con 70000 kms y me viene haciendo algo parecido desde hace un tiempo.

Funciona perfectamente, pero cuando empieza coger temperatura, acelerando en 4ª/5ª o al realizar alguna reducción y volver a acelerar saca este dichoso humo blanco por el escape.
No me lo hace siempre, ni cada dia, pero con relativa frecuencia. Desde que lo empieza a hacer, pasados 5/10 segundos, deja de tirar humo y ya no lo hace más.

Decir que he notado un ligero aumento en el consumo medio del coche, que estaba sobre 5,8 y ahora no consigo bajarlo de 6,1. Realizo una conducción muy tranquila y sin apurar el motor para nada.

Lo empecé a notar el verano pasado, pero hicimos con el coche un par de viajes relativamente largos y dejó de hacerlo hasta este pasado mes de enero que me lo ha vuelto a hacer. Decir que los inyectores son nuevos, se le cambiaron en marzo del año pasado.

Se lo he comentado alguna vez a mi mecánico de confianza y me ha dicho que al coche no le hago kilómetros. Se lo quería llevar a que me lo conectara a la máquina a ver si daba algún error pero todavía no he ido.

Muchas Gracias por vuestros comentarios. Saludos.
11 Txe está conectado ahora   Responder Con Cita


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