Volkswagen Arteon (2017)

[Caleb]

Originalmente Escrito por z1018

Pues con esas pretensiones podrían llamarlo PHAETON COUPÉ porque ese es el nivel de ventas que va a tener.

Entendería que cogieran la base de un A7 y lo construyeran a su alrededor con la consiguiente bajada de precio, pero a igualdad de precio o cerca no tiene nada que hacer en ese segmento.

Hay quien tiene mucha pasta pero para no ir fardando compran un Passat, que es una gran berlina, en vez de un clase E; por ejemplo (se da mucho en comerciales), pero fuera de ese mercado, el que tiene 50 ó 55 mil euros no va a VW.

Estoy totalmente de acuerdo, incluso en los ricos hay marquitis obviamente, de ahí que el Phaeton fuese un fracaso en cuanto a las ventas, el que tiene 70 mil para un coche, se compra un Mercedes o BMW..

[NH3+]

Sabiendo que lleva la plataforma MQB (lo esperado), y visto tamaño, yo creo que no tendra precios del A5 SB pero si del A4= unos 10.000 por encima del Passat a igual de moto-equipamiento. (con descuentos por igual)

[A.P.M.]

teasers

[markosmix]

Pintaza. No sé como andará de precio pero tiene pinta de que puede comerse con patatas el A5 Sportback.

[Giacomo]

joder, tiene una pinta espectacular.

[Zhio]

Originalmente Escrito por markosmix

Pintaza. No sé como andará de precio pero tiene pinta de que puede comerse con patatas el A5 Sportback.

Es un CC moderno, un poco más largo ¿por qué sería preferible al A5?

[NH3+]

Originalmente Escrito por Zhio

Es un CC moderno, un poco más largo ¿por qué sería preferible al A5?

Por espacio interior y precio; vamos, como el Passat con el A4. Porque el A5 SB es claramente superior empezando por la plataforma-chasis........

[Digitally2.0]

Originalmente Escrito por NH3+

Por espacio interior y precio; vamos, como el Passat con el A4. Porque el A5 SB es claramente superior empezando por la plataforma-chasis........

En la vida real, apenas se ven CC por la calle, (y si bastantes sportback) pero luego en FC nos montamos nuestras películas..

PD: Edito porque te cito dándote la razón, que luego lo leí y parece lo contrario

[Jamergo]

Estoy ansioso de ver uno y saber si por fin montará los motores diésel de 6 cilindros del grupo VAG a los que han privado al CC desde su creación.

Desconozco la plataforma de fabricación del nuevo arteón, pero tiene que tener sus diferencias "low-cost" con el A5 SB, porque si no lo veo como un rival directo de éste.

[A.P.M.]

En esta noticia dice que, aparte de los 4 cilindros, vendria con un nuevo VR6 turbo y 350cv
http://www.moteurnature.com/28790-ar...au-6-cylindres

[Indecis0]

Originalmente Escrito por Digitally2.0

En la vida real, apenas se ven CC por la calle, (y si bastantes sportback) pero luego en FC nos montamos nuestras películas..

PD: Edito porque te cito dándote la razón, que luego lo leí y parece lo contrario

Justo hoy he visto uno en negro, con todas las lunas tintadas. Salvo este, hace años que no veía otro.

[Digitally2.0]

Originalmente Escrito por A.P.M.

En esta noticia dice que, aparte de los 4 cilindros, vendria con un nuevo VR6 turbo y 350cv
http://www.moteurnature.com/28790-ar...au-6-cylindres

Lo dudo, ya dudo el vr6, por lo que lo de vr6 turbo lo veo ya inalcanzable...Y más si tenemos en cuenta que ya está el 2.0tsi con 310cv en el golf r...No tiene ningún sentido...Al menos en Europa, en usa dependiendo del volumen podría ser...

[A.P.M.]

Originalmente Escrito por Digitally2.0

Lo dudo, ya dudo el vr6, por lo que lo de vr6 turbo lo veo ya inalcanzable...Y más si tenemos en cuenta que ya está el 2.0tsi con 310cv en el golf r...No tiene ningún sentido...Al menos en Europa, en usa dependiendo del volumen podría ser...

VR6 existe, aunque sin i.d, turbo y demás. Está en EE.UU., siendo un 3.6 VR6 de 280cv. Factible seria, pero es un rumor.

Aunque en su momento si que dijo VW que estaba preparando un VR6 turbo, pero con el dieselgate a saber que habrá pasado, como la caja de cambios aut. de 10 velocidades y otras cosas mas...

[-K-]

Originalmente Escrito por Jamergo

Estoy ansioso de ver uno y saber si por fin montará los motores diésel de 6 cilindros del grupo VAG a los que han privado al CC desde su creación.

Desconozco la plataforma de fabricación del nuevo arteón, pero tiene que tener sus diferencias "low-cost" con el A5 SB, porque si no lo veo como un rival directo de éste.

Me huele que va a pasar lo mismo que el actual passat ( plataforma MQB ) con el A4 B9 ( plataforma MLB II ). Teniendo en cuenta que el A5 está basado del A4 lo lógico es que el arteon derive del mismo passat

[Digitally2.0]

Originalmente Escrito por A.P.M.

VR6 existe, aunque sin i.d, turbo y demás. Está en EE.UU., siendo un 3.6 VR6 de 280cv. Factible seria, pero es un rumor.

Aunque en su momento si que dijo VW que estaba preparando un VR6 turbo, pero con el dieselgate a saber que habrá pasado, como la caja de cambios aut. de 10 velocidades y otras cosas mas...

Sisi, si ya se que existe en usa, y que en usa es factible tenerlo, pero no se si merece la pena el coste de desarrollo..de hecho, me suena haber leído algo sobre ese tema...Luego lo busco..En Europa, que es de lo que hablaba está claro que no va a llegar...Me juego contigo unas birras

[Frechenelli]

Originalmente Escrito por -K-

Me huele que va a pasar lo mismo que el actual passat ( plataforma MQB ) con el A4 B9 ( plataforma MLB II ). Teniendo en cuenta que el A5 está basado del A4 lo lógico es que el arteon derive del mismo passat

se que no va aqui, pero que bondades presenta la MLB frente a la famosa MQB?

Estoy enamorado de este Arteon, pena que no entre dentro de mis posibles

[Suntouri]

Originalmente Escrito por Caleb

Estoy totalmente de acuerdo, incluso en los ricos hay marquitis obviamente, de ahí que el Phaeton fuese un fracaso en cuanto a las ventas, el que tiene 70 mil para un coche, se compra un Mercedes o BMW..

Entiendo que Marquitis es preferir un BMW pelado a un Opel o Mazda de media gama y bien equipaditos.

Pero no es marquitis que un tipo con pasta se vaya a un Mercedes o BMW de alta gama antes que irse a un "Volkswagen" por muy espectacular que sea, el Phaeton fracasó por que no se puede vender un generalista a precios de lujo por no tener ese prestigio necesario para poder hacerlo, pero es curiosa la política de VAG, bajando las aspiraciones de las marcas Premium y aumentando las aspiraciones de las marcas generalistas

Un Premium de acceso se vende sólo, mírate los CLA Serie 1 A1 etc..............por muy mierders que son venden por que son asociados a lo Premium y es un valor de prestigio añadido.

Pero una berlina de alto lujo por muy buena que sea, como no se llame Mercedes BMW Audi Jaguar te la comes con patatas

Dile a un rico: Qué prefieres un CASIO bañado en Oro; o un Rolex bañado en Bronce?

el 95% te dirán ROLEX, por que la gente con pasta no quiere calidad; no quiere un buen producto, quiere prestigio, imagen; y eso para los coches de alta gama Volkswagen no lo tiene y nunca lo ha tenido, como nunca lo han tenido Opel Citroën Renault Skoda..............

Las marcas ya están posicionadas en su prestigio y nichos, luego cada una en ese segmento de prestigio que juegue lo que quiera, pero el Phaeton era una berlina de una marca de prestigio generalista vestida para jugar con los grandes y los experimentados en el alto prestigio.

Así que yo ví su fracaso como algo lógico

[A.P.M.]

Originalmente Escrito por Digitally2.0

Sisi, si ya se que existe en usa, y que en usa es factible tenerlo, pero no se si merece la pena el coste de desarrollo..de hecho, me suena haber leído algo sobre ese tema...Luego lo busco..En Europa, que es de lo que hablaba está claro que no va a llegar...Me juego contigo unas birras

No, si yo no digo que lo vaya a haber o no, me inclino como tu a que no, ahora que estamos en un momento convulso y VAG reorganizando su gama mecanica en Europa. Lo que pasa es que para distanciarlo un poco mas del Passat no estaria mal, pero vamos, que hasta ahora no hay confirmación o rumores de verdad que indiquen que lo vayan a montar

[A.P.M.]

Originalmente Escrito por Frechenelli

se que no va aqui, pero que bondades presenta la MLB frente a la famosa MQB?

Estoy enamorado de este Arteon, pena que no entre dentro de mis posibles

La MLB tiene una disposición del motor de manera longitudinal, mientras que la MQB transversal. Esto quiere decir que en la primera se pueden llegar a montar motores muy grandes, mientras que en la MQB hay mayor limite fisico por la anchura del vano motor

Aunque se haya podido (Vease Volvo S80 con un V8), lo normal es que solo hayan 4 cilindros en los coches que tienen disposición transversal, aunque en VAG hemos llegado a ver VR6 (es un V6 pero con con la V mucho mas estrecha, para que quepa en el vano motor), mientras que en la MLB o cualquier plataforma de motor longitudinal te permite montar hasta motores de 12 cilindros o mas, como en el Touareg o Phaeton por ejemplo

Otra ventaja es la tracción. En VAG son delantera o total, pero mientras en la MQB la total va gestianada por haldex, en la MLB es por torsen. Es decir, en el primero es un delantera que cuando pierde tracción pasa potencia y par al eje trasero, mientras que en la MLB el reparto inicial es 50/50 y luego varia. Aunque están evolucionando los 2 sistemas de tracción y hay mas variaciones

Por contra, una disposicion longitudinal roba mas espacio longitudinal que un transversal. A grosso modo, 2 coches de una misma longitud, el que tiene el motor transversal podrá tener mas espacio interior y maletero que un MLB, porque se come espacio

Espero que se entienda jeje

[-K-]

Originalmente Escrito por Frechenelli

se que no va aqui, pero que bondades presenta la MLB frente a la famosa MQB?

Estoy enamorado de este Arteon, pena que no entre dentro de mis posibles

Originalmente Escrito por A.P.M.

La MLB tiene una disposición del motor de manera longitudinal, mientras que la MQB transversal. Esto quiere decir que en la primera se pueden llegar a montar motores muy grandes, mientras que en la MQB hay mayor limite fisico por la anchura del vano motor

Aunque se haya podido (Vease Volvo S80 con un V8), lo normal es que solo hayan 4 cilindros en los coches que tienen disposición transversal, aunque en VAG hemos llegado a ver VR6 (es un V6 pero con con la V mucho mas estrecha, para que quepa en el vano motor), mientras que en la MLB o cualquier plataforma de motor longitudinal te permite montar hasta motores de 12 cilindros o mas, como en el Touareg o Phaeton por ejemplo

Otra ventaja es la tracción. En VAG son delantera o total, pero mientras en la MQB la total va gestianada por haldex, en la MLB es por torsen. Es decir, en el primero es un delantera que cuando pierde tracción pasa potencia y par al eje trasero, mientras que en la MLB el reparto inicial es 50/50 y luego varia. Aunque están evolucionando los 2 sistemas de tracción y hay mas variaciones

Por contra, una disposicion longitudinal roba mas espacio longitudinal que un transversal. A grosso modo, 2 coches de una misma longitud, el que tiene el motor longitudinal podrá tener mas espacio interior y maletero que un MLB, porque se come espacio

Espero que se entienda jeje

Magnífica explicación de A.P.M Aunque creo que querrías decir transversal en vez de longitudinal en lo último

[A.P.M.]

Originalmente Escrito por -K-

Magnífica explicación de A.P.M Aunque creo que querrías decir transversal en vez de longitudinal en lo último

Cierto, ha sido un fallo
Ya me andaba liando yo un poco

[Digitally2.0]

Pues no se en vw, pero en los Audi el torsen ya no es inicialmente 50/50, sino 40/60 a favor del eje trasero

[Frechenelli]

Originalmente Escrito por A.P.M.

La MLB tiene una disposición del motor de manera longitudinal, mientras que la MQB transversal. Esto quiere decir que en la primera se pueden llegar a montar motores muy grandes, mientras que en la MQB hay mayor limite fisico por la anchura del vano motor

Aunque se haya podido (Vease Volvo S80 con un V8), lo normal es que solo hayan 4 cilindros en los coches que tienen disposición transversal, aunque en VAG hemos llegado a ver VR6 (es un V6 pero con con la V mucho mas estrecha, para que quepa en el vano motor), mientras que en la MLB o cualquier plataforma de motor longitudinal te permite montar hasta motores de 12 cilindros o mas, como en el Touareg o Phaeton por ejemplo

Otra ventaja es la tracción. En VAG son delantera o total, pero mientras en la MQB la total va gestianada por haldex, en la MLB es por torsen. Es decir, en el primero es un delantera que cuando pierde tracción pasa potencia y par al eje trasero, mientras que en la MLB el reparto inicial es 50/50 y luego varia. Aunque están evolucionando los 2 sistemas de tracción y hay mas variaciones

Por contra, una disposicion longitudinal roba mas espacio longitudinal que un transversal. A grosso modo, 2 coches de una misma longitud, el que tiene el motor transversal podrá tener mas espacio interior y maletero que un MLB, porque se come espacio

Espero que se entienda jeje

muchas gracias shur

[A.P.M.]

Originalmente Escrito por Digitally2.0

Pues no se en vw, pero en los Audi el torsen ya no es inicialmente 50/50, sino 40/60 a favor del eje trasero

Eso entra dentro de las variables que he comentado. Porque si no me equivoco (corregidme ) esa distribución es para los S y RS, pues añade mas deportividad. Además, para dar mas todavia, se pueden añadir algun diferencial mas

Sin embargo, en los normales, como prima la seguridad, son 50/50. Y hay (ahora mismo ya no lo se) versiones ultra con tracción Quattro que puede llegar a desconectar el eje trasero.

Todo hablando de disposición del motor longitudinalmente

[A.P.M.]

Originalmente Escrito por Frechenelli

muchas gracias shur

No hay de que

Me falto una cosa.
Los que llevan Haldex suelen consumirmenos que los Torsen, principalmente por lo que he comentado, al poderse desacoplar el eje trasero, deja de "arrastrarlo". Sin embargo en un Quattro no es asi, tira de las 4 patas siempre (salvo el caso ultra que he comentado), asi que consumirá algo mas. Pero hay qeu decir que se han vuelto bastante eficientes todos

[domper55]

[domper55]

[maessse]

VW copiando al Talisman... telita!

[markosmix]

Qué bonito 👏👏👏

[HeavyBlizzard]

Joder... Precioso!!

Tenía muchas expectativas puestas con el teaser, y finalmente se han cumplido