Comparativa: Gama Lancia Y-10 (Julio de 1989)

[osquir]

Autopista de 1989:











Saludos

[CX GTi Turbo-2]

Curiosa comparativa de estos pequeñines, gracias

[Turbo1985]

Muy bueno, muchas gracias. ¿Aquí en España no llego la versión turbo?, para mi la mas interesante de todas.

[ELDEORIANA1]

Mi padre compró uno nuevo como segundo coche,1 año y lo largó,siempre dijo que fué el peor coche que pasó por sus manos,que casi lo mata un par de veces,y hablo de alguién que ha tenido más de 30 coches en su vida.

[franxupucela]

me llama la atención la abisnal diferencia de prestaciones entre el 1000 y el 1100 para solo 11 cv de diferencia mientras que entre el 1100 y el gt la diferencia es muy reducida pese a que haya 20 cv entre ellos.

[jvmacias]

20 segundos de 0 a 100, que desesperación

[ELDEORIANA1]

Originalmente Escrito por jvmacias

20 segundos de 0 a 100, que desesperación

Le desesperación era que tardaba otros 20s de 100 a 0,y eso era peor.

[grijan 2.0]

Originalmente Escrito por ELDEORIANA1

Le desesperación era que tardaba otros 20s de 100 a 0,y eso era peor.

[albeeR]

que miden todos esos relojes en el GT?? la virgen

[ManuelDos]

Me encantan estos pitufos!

[R8gordini]

Las prestaciones son decepcionantes si nos atenemos a la relación peso-potencia.

Originalmente Escrito por Turbo1985

Muy bueno, muchas gracias. ¿Aquí en España no llego la versión turbo?, para mi la mas interesante de todas.

Llegó, sí.

La gama Y-10 era completísima, abarcando todo tipo de facetas: versión Turbo, versión con cambio CVT, versión 4x4, vestida con piel Poltrona Frau, llamada Ego, u otra con tejido Alcantara, denominada Avenue.

[alx_gz]

otra pelotilla italiana chula

gracias!

[S5 1988]

Tuve uno con el acabado "alto" y la verdad es que todo el cuadro era como una nave espacial con indicadores para todo,mas de lo que tiene cualquier coche moderno,incluso las ventanillas de atras que eran de esas que solo se abren un poco en los 3p eran electricas.
También decir que ese hueco para las piernas entre los dos asientos delanteros da una sensación de amplitud que se echa en falta en un coche moderno.

[CX GTi Turbo-2]

El consumo a 120 del GT es una barbaridad, son cifras de berlina media de 150- 180cv. En cambio el pequeño Fire carburado gasta muy poco en esa circunstancia teniendo en cuenta que casi hay que ir con el pie abajo.

[nuxete]

Tocate un pie, clima automático en un utilitario ochentero...

[Donaire]

Todavia recuerdo el azul que tenia la profesora de mi hermano, era un coche de diseño peculiar en epoca, eso si, no era Lancia era Autobianchi.

Sl2

[kaldere]

aprovecho para preguntar si alguien tiene alguna comparativa del turbo!!!

[alx_gz]

Originalmente Escrito por kaldere

aprovecho para preguntar si alguien tiene alguna comparativa del turbo!!!

+1


en piel de toro hay...

http://www.pruebas.pieldetoro.net/we....php?ID=999.90

pero si alguien se porta la escanea y la comparte seria de agradecer

[kaldere]

Originalmente Escrito por albeeR

que miden todos esos relojes en el GT?? la virgen

gasolina
temperatura de agua
temperatura de aceite
nivel de aceite
y el que va encima del aireador es un reloj de consumo como los que tienen los bmw que segun lo bajo que lleves el acelerador sube

[jordi600]

Originalmente Escrito por franxupucela

me llama la atención la abisnal diferencia de prestaciones entre el 1000 y el 1100 para solo 11 cv de diferencia mientras que entre el 1100 y el gt la diferencia es muy reducida pese a que haya 20 cv entre ellos.

A primera vista es como tú dices, pero fíjate en un detalle: la 5ª del motor 1000 es más larga que la 5ª del motor 1100. Si encima de tener un desarrollo más largo le quitamos 11 CV. de potencia máxima, ahí creo que esta la explicación a la diferencia de velocidades máximas.

Yo tuve un Fiat Uno Fire 1000 con el mismo motor y desarrollos que el Y-10, y puedo corroborar lo que dice la prueba de la revista: la 5ª marcha en muchas ocasiones estaba "de adorno", porque a la mínima pendiente te tocaba cambiar a 4ª. Incluso hoy día ese desarrollo se considera largo para esa cilindrada (casualmente mi actual VW Up también de 1000 cc. pero lanzado al mercado más de 25 años después tiene casi el mismo desarrollo... con 15 CV más respecto al Fire).

Respecto al Y-10 como modelo en sí, decir que a mí me gustaba mucho y llegué a plantearme su compra. Al final me decidí por el Uno porque después de probar ambos me pareció que el Lancia se tumbaba mucho más en las curvas.

[bmwdaffy]

Soy el unico q ansia tener la del carrera 4 de la portada?

[franxupucela]

Originalmente Escrito por anselmo.clavé

seguramente por los desarrollos del cambio.

Originalmente Escrito por jordi600

A primera vista es como tú dices, pero fíjate en un detalle: la 5ª del motor 1000 es más larga que la 5ª del motor 1100. Si encima de tener un desarrollo más largo le quitamos 11 CV. de potencia máxima, ahí creo que esta la explicación a la diferencia de velocidades máximas.

Yo tuve un Fiat Uno Fire 1000 con el mismo motor y desarrollos que el Y-10, y puedo corroborar lo que dice la prueba de la revista: la 5ª marcha en muchas ocasiones estaba "de adorno", porque a la mínima pendiente te tocaba cambiar a 4ª. Incluso hoy día ese desarrollo se considera largo para esa cilindrada (casualmente mi actual VW Up también de 1000 cc. pero lanzado al mercado más de 25 años después tiene casi el mismo desarrollo... con 15 CV más respecto al Fire).

Respecto al Y-10 como modelo en sí, decir que a mí me gustaba mucho y llegué a plantearme su compra. Al final me decidí por el Uno porque después de probar ambos me pareció que el Lancia se tumbaba mucho más en las curvas.

Tenéis razón en que las marchas son largas para lo que se estilaba en la época, pero aún así el gt tiene las marchas mas cortas que los dos pequeños por lo que en teoría la diferencia en aceleración debería ser mayor entre el gt y el 1100 (20 cv y desarrollos mas cortos el más potente) que entre el 1100 y el 1000 (10 cv y mismos desarrollos) no sé si me explico...

En definitiva creo que el 1100 andaba mucho para lo que se esperaba y los otros dos eran algo cepos

[franxupucela]

Originalmente Escrito por anselmo.clavé

habria que analizar bien las curvas de par y de potencia. Normalmente los motores de rasgos deportivos suelen darlo todo arriba, y abajo son bastante perezosos

Completamente de acuerdo

[groen]

Originalmente Escrito por CX GTi Turbo-2

El consumo a 120 del GT es una barbaridad, son cifras de berlina media de 150- 180cv. En cambio el pequeño Fire carburado gasta muy poco en esa circunstancia teniendo en cuenta que casi hay que ir con el pie abajo.

El Fire es una caña de motor, para la época, claro. No tira demasiado pero tampoco gasta. Lo llevé en un Uno y le hacía mixtos de 6L/100km tranquilamente, por autovía en su mayoría, a 100-120km/h, según pendientes. Lo puse una vez a 170km/h pero eso parecía que despegaba
Por cierto, la 5ª velocidad estaba un poco de adorno. Para llanear y ligera bajada bien, pero...ufffff

saludos!

[jordi600]

Originalmente Escrito por R8gordini

Las prestaciones son decepcionantes si nos atenemos a la relación peso-potencia.

Te tienes que situar en el contexto de la época. Ese rango de velocidades máximas era lo normal en los coches de 1000 cc. de aquellos años (no hablo del GT, al cual dejo fuera).

Y en cualquier caso, el mérito no estribaba en que alcanzasen los 140, que tampoco era nada nuevo. Lo importante es que en 4ª podías alcanzar los 142 a poco más de 5.000 rpm. Esto a los jóvenes de hoy día puede que no os diga gran cosa, pero tened en cuenta que para alcanzar los 135/140 en un 127 tenías que poner el pobre motorcillo a más de 6.200 rpm. O a unas 5.500 en el caso del R5, que era su rival natural.

El único coche de esta categoría "mínima" que destacaba en velocidad máxima era el AX, pero hay que quitarle algo de mérito al tener un peso más de 100 Kg. inferior a los otros. Y desde luego se notaba en los acabados.

[jordi600]

Originalmente Escrito por franxupucela

En definitiva creo que el 1100 andaba mucho para lo que se esperaba y los otros dos eran algo cepos

Desde el primer momento que saqué el coche del concesionario me di cuenta que el motor Fire 1000 de mi Fiat Uno estaba "capado". Digamos que te quedaba la impresión de estar voluntariamente limitado en potencia, que era justo lo contrario que te pasaba si cogías un 127 o el propio Fiat Uno con el motor antiguo.

[R8gordini]

Originalmente Escrito por jordi600

Te tienes que situar en el contexto de la época. Ese rango de velocidades máximas era lo normal en los coches de 1000 cc. de aquellos años (no hablo del GT, al cual dejo fuera).

(...)

El único coche de esta categoría "mínima" que destacaba en velocidad máxima era el AX, pero hay que quitarle algo de mérito al tener un peso más de 100 Kg. inferior a los otros. Y desde luego se notaba en los acabados.

No he mencionado en ningún momento la velocidad máxima como índice prestacional. Es más, personalmente me parece un dato irrelevante en un utilitario urbano. Mi comentario va referido a las aceleraciones. Sobre todo en el 1.3, están por debajo de lo que cabe esperar en un coche tan ligero. El 1.1, en cambio, es proporcionalmente mucho más brillante.

En cuanto al comentario del AX, la velocidad máxima no depende del del peso del vehículo (sí de cuanto tarda en alcanzarla), sino de otros factores. El Citroen tenía una punta superior a sus rivales, en base a su mejor aerodinámica y un motor bastante brillante en alta.

La licencia poética de llamame joven de hoy en día ha sido sin duda lo más paranormal de la historia.

[osquir]

Originalmente Escrito por anselmo.clavé

Eso de que los motores de carburación gastan una barbaridad, es una mentira "a medias". Si las condiciones del trafico son buenas, gastan una miseria, mas aun si son cilindradas entorno a 0.8-1.3. El problema de los motores a carburador es cuando los metes en ciudad, atascos... que se pueden pasarte de consumir 5,5 litros a los 100, a 12, 13 o incluso 14 a los 100.

Por ejemplo en mi caso, tal como conduzco me gasta entorno a 6-6,5 , teniendo en cuenta que es un coche de solo 4 velocidades y a 80 ya voy a 3000. Pero es meterlo por ciudad o arrancar muchas veces el motor y ya se jode la buena media.

Y como el mio, muchos mas de la epoca.

Lo suscribo, en mi época de controlar consumos (tiempo hace....) con un SEAT Panda 45 en carretera no pasaba de 7 litros y en ciudad me costaba horrores bajarlo de 11.

Saludos

[BMW I8]

Gracias por la prueba.
Saludos.

[juha]

Qué recuerdos, mi primer coche, un LX, y mi hermano a la vez tuvo un Fire, se movía muy bien con el 1.1, era muy original, y me divertí lo que no está en los escritos, me dejó muy buen recuerdo.