Porsche RS Spyder Evo 2007

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Le Mans Winner

28-sep-2006 16:34

Porsche RS Spyder Evo 2007

6 de Octubre de 2006– Porsche está presentando el nuevo RS Spyder en el Salón del Automóvil de París, que se celebra entre el 30 de septiembre y el 15 de octubre, el lugar elegido para que el coche haga su primera aparición pública.

Desarrollado en el Centro de Investigación y Desarrollo de Weissach, cerca de Stuttgart, este coche de carreras es una evolución del sport prototipo que está luchando por el título en la American Le Mans Series (ALMS), en manos del equipo US Penske-Motorsports. El próximo año el nuevo RS Spyder será utilizado por varios equipos de clientes en diferentes países, lo que supondrá su debut internacional.

Porsche ha desarrollado y construido el RS Spyder cumpliendo la normativa de la organización de la competición, el French Automobile Club de´l Ouest (A.C.O.), dentro del grupo “Le Mans Prototypes 2”. Eso significa puede participar, entre otras, en la American Le Mans Series (ALMS), en la European Le Mans Series (LMS) y en las 24 Horas de Le Mans. Al elegir la segunda categoría más alta de las cuatro existentes en el A.C.O., Porsche compite al más alto nivel de tecnología y al mismo tiempo limita los costes, con vistas a la participación futura de clientes con este RS Spyder.

Un chasis más avanzado
Siguiendo cuidadosamente las simulaciones en ordenador y las pruebas en el túnel de viento, el RS Spyder contará con un chasis más avanzado y puesto al día para la próxima temporada. La optimización del alerón y el difusor traseros sirve no sólo para mejorar la eficacia aerodinámica del coche, sino también para ampliar el espectro de posibilidades de puesta a punto en los diferentes circuitos. Al mismo tiempo, la carrocería de fibra de carbono ha sido modificada para facilitar las operaciones de servicio y mantenimiento. Y, por último, pero no menos importante, las cualidades termodinámicas del RS Spyder se han optimizado, entre otros, por el rediseño de los conductos de aire de entrada y salida de los radiadores.

Un V8 de 503 cv
El motor V8 a 90 grados de competición desarrollado por Porsche para carreras de larga distancia está limitado a 3.4 litros de cilindrada y tiene, además, una restricción del volumen de aire para la admisión, según marca el reglamento. Su potencia es de 503 CV a 10.300 rpm, lo que supone un incremento de 23 CV sobre el modelo actual. El peso del coche está también en línea con lo que dicta la normativa A.C.O. y, así, el nuevo RS Spyder pesa exactamente 775 kilos.

La caja de cambios secuencial de seis velocidades, con un embrague tridisco de fibra de carbono, está montada longitudinalmente e integrada como un componente dentro del chasis. Las marchas se cambian directamente a través de unas levas situadas en el volante. Porsche ha mejorado la caja de cambios de cara a la próxima temporada, con el objetivo de hacerla más fiable y suave, así como para castigar menos a todos los componentes que la forman y, al mismo tiempo, ganar en precisión.

Suspensiones
Este sport prototipo cuenta con un chasis monocasco en fibra de carbono y una suspensión delantera compuesta por brazos en forma de doble triángulo, anclados a una estructura de carrocería ligera y muy resistente. El doble triángulo trasero está anclado sobre un elemento de fibra de carbono que se sujeta a la transmisión. Los muelles de torsión y el conjunto de cuatro amortiguadores de gas, así como las barras estabilizadoras, completan la modificada suspensión del RS Spyder para conseguir una mayor rapidez y precisión en su manejo de cara a 2007.

También se ha prestado una gran atención al desarrollo de otros muchos componentes, como la centralita electrónica, el sistema hidráulico o la dirección asistida.

Equipo de frenos
Los frenos se componen de pinzas de doble pistón, con distribución variable de la fuerza de frenado y discos autoventilados de fibra de carbono, de 380 milímetros delante y de 355 mm detrás. Los neumáticos de competición son Michelin que, como colaborador de Porsche, ha estado involucrado desde el principio en el desarrollo del RS Spyder.

Precisamente cuando el nuevo modelo está siendo presentado para 2007, el actual RS Spyder está en la recta final de su primera temporada completa en competición. A falta de dos carreras por celebrarse en la American Le Mans Series (ALMS), el campeonato más importante de Sports Car de Estados Unidos, el equipo Penske-Motorsports, socio colaborador y cliente exclusivo de Porsche, está peleando por los títulos de pilotos, equipos y constructores con el RS Spyder. Y, al margen de las victorias en categoría Le Mans Prototype Class 2, este ligero y ágil Porsche logró un sensacional doblete absoluto en el circuito de Mid-Ohio, en mayo, ganando a los prototipos LMP1, a pesar de la potencia superior que les proporciona una reglamentación más favorable.

Texto extraído de puestaapunto.com

Specifications RS Spyder (2007)

Concept:
Two-seater, open sports prototype according to A.C.O. Regulations; LMP2 (Le Mans Prototype 2) class.
Suitable for racing in the ALMS, LMS, further championships and long-distance races.

Bodyshell:
Carbon-fibre reinforced monocoque; front, side and rear body sections made of reinforced carbon/kevlar; underfloor cover with skid block (A.C.O.) and rear diffuser; rear wing adjustable on two wing elements; six-point seat belt with Head And Neck Support System (HANS) modification; fire extinguishing system; helmet protection to FIA and A.C.O. Regulations; three-point pneumatic car jack.

Aerodynamics:
Variable as a function of rear wing and body height

Power unit:
Eight-cylinder V-engine with 90-degree cylinder bank angle; watercooled; four valves per cylinder; oil cooling with oil/water heat exchanger; intake system with a 44 mm (1.73") restrictor for ALMS Regulations; intake system with individual throttle butterflies; dry sump lubrication with separate oil tank; Bosch MS 4.2 electronic engine management; sequential multipoint fuel injection.

Capacity: 3397 cc

Engine output: Approx 370 kW (503 bhp) at 10300 rpm

Max torque: Approx 370 Nm (273 lb-ft) at 7500 rpm

Output per litre: Approx 109 kW (148 bhp)

Fuel grade: Premium plus (motorsport specification)

Electrical system: Motec display with data memory; 12 V, 26 Ah battery; 140 Ah alternator

Power transmission: Engine and gearbox bolted together to form one drive unit; power conveyed by double drive shafts to the rear wheels. Manual sequential six-speed gearbox, in-line gearshift; gears shifted electropneumatically by way of paddles on the steering wheel; oil/water heat exchanger; ZF Sachs three-plate
carbon-fibre racing clutch; mechanical limited-slip differential; anti-spin control.

Suspension: Front axle: double wishbone track control arm configuration; ZF Sachs four-way gas-pressure dampers, pushrod operation; torsion springs; adjustable anti-roll bar in bending-leaf design; hydraulic power steering with mechanical pump.

Rear axle: double wishbone track control arm configuration; ZF Sachs four-way gas-pressure dampers, pushrod operation; torsion springs; adjustable anti-roll bar. Overall suspension infinitely adjustable for height, camber, and track.

Brakes: Two-circuit brake system with front/rear split and balance bar control; no ABS; six-piston aluminium monobloc fixed callipers at the front; cross-drilled, inner-vented carbon brake discs measuring 380 mm (14.96") in diameter at the front and 355 mm (13.98") at the rear.

Wheels and tires: Single-piece light-alloy wheels with central bolts front 12.5 x 18 on 29/65 18 Michelin slicks rear 13 x 18 on 31/71 18 Michelin slicks

Weight: 775 kg (1709 lb) to A.C.O. Regulations

Power-to-weight ratio: 2.1 kg/kW (1.5 kg/bhp)

Dimensions:
Length 4650 mm (183.1")
Width 2000 mm (78.7")
Height 1068 mm (42.0")

Tank capacity: 90-litre (19.8 Imp gal) safety tank with rapid tank filling

Editado: 09-oct-2006 15:42 -

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Le Mans Winner

28-sep-2006 16:35

Porsche RS Spyder Evo 2007

Editado: 28-sep-2006 16:45 -

racer

Le Mans Winner

28-sep-2006 16:36

DéTurbo

Buscando una Luna...

28-sep-2006 16:41

pillando sitio

•†•MaVe•†•

- Rᴏᴀᴅsᴛᴇʀ Sᴘᴏʀᴛ Cʟᴜʙ -

28-sep-2006 17:37

Me caaago en la.... oooohhh diosssss!! será posible? por los clavos oxidados de la cruz astillada de cristo!! aaaaaaaahhh!!! Que wapo!!

Muchas gracias RACER!! Mi disco duro te lo agradece...

Manuel RC

El usuario es un ser vivo

28-sep-2006 17:43

Precioso este coche.

herrante

ForoCoches: Miembro

28-sep-2006 18:24

jfcupra

Gran miembro

28-sep-2006 20:14

que pasada....

una maquina de competicion a la par que efectiva, preciosa....

genial racer, como siempre

MICK DOOHAN

ForoCoches: Miembro

28-sep-2006 23:16

Gracias por este post racer.

Creo entender por el texto que pones al principio , que Porsche va a participar con este prototipo en las American Le Mans Series , las Le Mans Series y las 24 horas de Le Mans ... ¿Estoy en lo cierto? , ¿podrias traducir muy brévemente el citado texto? , es que mi nivel de inglés no es muy alto (no hace falta que traduzcas las características mecánicas).

Un saludo racer.

ws6_20

ForoCoches: Miembro

28-sep-2006 23:22

#10

RACER eres increible de donde sacas tantos reportajes parece que no se van acabar nunca xD

(y espero que eso pase)

katapiro

ForoCoches: Miembro

28-sep-2006 23:42

#11

Una cosa, que no es que entienda mucho del tema...pero creo que he leido que no se a partir de que año que tenia que ser con techo..........algo mas al respecto?? :P

racer

Le Mans Winner

28-sep-2006 23:51

#12

Cita de MICK DOOHAN

Gracias por este post racer.

Nop, me temo q no dice q va participar en ambas categorías más Le Mans, si no q el Porsche LMP2 2007 esta dentro del reglamento para participar en todas las categorías mencionadas para la temporada 2007, lo q si es seguro es su participación en las American Le Mans Series (ALMS) de EEUU, en cambio abría q esperar algún team q quiera participar en las European Le Mans Series (LMS) Europa, y por supuesto su estreno en las 24 Hours de Le Mans

racer

Le Mans Winner

28-sep-2006 23:54

#13

Cita de katapiro

Una cosa, que no es que entienda mucho del tema...pero creo que he leido que no se a partir de que año que tenia que ser con techo..........algo mas al respecto?? :P

Para el 2010 ya los sport Spyder o abiertos no están permitidos para mejorar la estética de los ya aburridos prototipos abiertos... A quien no le gustaría revivir a los legendarios Grupo c de la década de los 80 y principio de los 90!!!