¿Quién inventó el common rail?

Cita de tutuman

History

The common rail system prototype was developed in the late 1960s by Robert Huber of Switzerland. After that, Ganser of the Swiss Federal Institute of Technology developed the common rail technology further. In the mid-nineties, Dr. Shohei Itoh and Masahiko Miyaki, of the Denso Corporation, a Japanese automotive parts manufacturer, developed the Common Rail Fuel System for Heavy Duty Vehicles and finally turned into its first practical use on their ECD-U2 Common Rail system, which was mounted on the Hino Raising Ranger truck and sold for general use in 1995.
The modern common rail system was extensively prototyped in the 1990's, with collaboration between Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat and Elasis. After research and development by the Fiat Group, the design was aquired by the German company Robert Bosch GmbH for completion of development and making suitable for mass-production, whom later in 1997 extended its use for passenger cars. First car that used common rail system was model year 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD and later on that same year Mercedes-Benz E 320 CDI. Common rail engines had been used in marine and locomotive applications for some time. The Cooper-Bessemer GN-8 (circa 1942) is an example of a hydraulically operated common rail diesel engine, also know as a modified common rail. The engines are suitable for all types of road car, ranging from city cars such as the Fiat Nuova Panda to large family cars like the Alfa Romeo 159.

Conducto común (common-rail). Lo que distingue al sistema de conducto común de otros tipos de inyección Diesel es que el gasóleo a presión no procede directamente de la bomba, sino de un depósito. Ese depósito (el «conducto común») es una tubería de la que parte una ramificación para cada inyector. La principal ventaja de este sistema es que la presión con que trabaja es casi independiente del régimen y la carga del motor; es decir, aunque el conductor no acelere a fondo y el motor gire despacio, es posible inyectar el gasóleo a una presión muy alta y casi constante durante todo el proceso de inyección.

La primera generación de sistemas con conducto común genera una presión máxima de 1.350 bar; la segunda llega hasta 1.600. Otra ventaja muy importante del sistema de conducto común es que es el único que permite realizar múltiples inyecciones. Otros sistemas —como bombas electrónicas de alta presión o conjuntos inyector-bomba— sólo pueden dar dos inyecciones en cada ciclo de trabajo y, en el caso de éste último, la primera de ellas no está controlada electrónicamente. El sistema de conducto común es un invento de Fiat (llamado por ellos «Unijet»), desarrollado industrialmente por Bosch. Es esencialmente igual a la inyección multipunto de un motor de gasolina (en la que también hay un conducto común para todos los inyectores, con un regulador de presión), con la diferencia de que trabaja a una presión mucho más alta.

Cita de S5 1988

Los motores de inyeccion de gasolina,¿no son en realidad common rail?

Cita de Sportivo

Lo que yo no entiendo es por qué el Fiat Croma de los 90, montando un motor de inyección directa diésel, no tuvo tanto exito como el grupo Volkswagen cuando introdujo sus siglas TDi posteriormente.

Cita de Sportivo

Lo que yo no entiendo es por qué el Fiat Croma de los 90, montando un motor de inyección directa diésel, no tuvo tanto exito como el grupo Volkswagen cuando introdujo sus siglas TDi posteriormente.

Cita de Sportivo

No sé como iria el motor diésel de inyección directa del Croma, en el sentido de si era bueno/malo, tenía buenas prestaciones o no.... por eso pregúntaba.

Aunque por aquellos años, me creo también lo que dice nuxete de la fama que arrastraba Fiat.