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Mi proyecto y la guía de preparación para Saab 900NG y 9-3 Classic

 
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Viejo 04-sep-2019, 14:57   #601
cup-racing
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Mar 2011 | 13.659 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

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Lo he leido entero y vaya currazo te has metido. El coche tiene que ser una mala bestia.
GRacias shur, el coche se defiende , no va mal. jeje.

SAAB : Born From Jets
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Viejo 19-sep-2019, 19:42   #602
vale 46
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Sep 2008 | 7.986 Mens.
Lugar: Málaga

Astra F gsi16v Turbo--------- & SAAB 93 coupe 2.0T

Acabo de ver el video de tu lanzada!!Ha cumpido por lo que me han dicho,no?jaja

Brutal

Un corte al dia previene una averia...

Última edición por vale 46 fecha: 19-sep-2019 a las 19:47.
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Viejo 19-sep-2019, 22:36   #603
recujo
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Nov 2013 | 815 Mens.
Lugar: pedernales

honda accord y honda CRV



Si me tocasen 100 millones de euros, lo Segundo q haría es pillar uno de estos y pegarle un repaso mecánico de arriba a abajo.
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Viejo 19-sep-2019, 22:40   #604
recujo
Gran Gurú Burbujista
 
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Nov 2013 | 815 Mens.
Lugar: pedernales

honda accord y honda CRV

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Y así queda el asunto.




Que preciosidad,
Enhorabuena por el resultado del currazo.
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Viejo 20-sep-2019, 02:56   #605
cup-racing
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Mar 2011 | 13.659 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

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Que preciosidad,
Enhorabuena por el resultado del currazo.
Mil gracias shur !

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Si me tocasen 100 millones de euros, lo Segundo q haría es pillar uno de estos y pegarle un repaso mecánico de arriba a abajo.
Buen coche , siempre me gustaron los flat nose

Cita:
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Acabo de ver el video de tu lanzada!!Ha cumpido por lo que me han dicho,no?jaja

Brutal
la verdad es que sí, ha quedado brutal, al final el día se nos jodió bastante, se supone que iba a llover y a hacer mal tiempo, daban 18ºC de temperatura... hemos lanzado con 31ºC..... y la temperatura de admisión después de lanzar 4 veces por que patinaba se fue a 74ºC....

Quiero volver a lanzar cuando vuelva el frío, por que si se hubiera pasado de 55ºC que la Trionic empieza a recortar a 60 o 65ºC... pero es que fueron 74ºC ya cuando iba fuerte de rpms (se loguearon todas las lanzadas).

De potencia 353cv a 7160rpm y de par (que no es real) 512nm a 4100 cuando le pisan a fondo, el par será de 480-490nm por que hace un pelín de pico, ya postearé mas detalles, pero me dio un poco de rabia no saber cómo va el coche por debajo de 4000rpm... por que realmente el turbo carga a las 3000 rpm....

SAAB : Born From Jets
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Viejo 20-sep-2019, 11:57   #606
vale 46
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Sep 2008 | 7.986 Mens.
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Astra F gsi16v Turbo--------- & SAAB 93 coupe 2.0T

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Mil gracias shur !



Buen coche , siempre me gustaron los flat nose



la verdad es que sí, ha quedado brutal, al final el día se nos jodió bastante, se supone que iba a llover y a hacer mal tiempo, daban 18ºC de temperatura... hemos lanzado con 31ºC..... y la temperatura de admisión después de lanzar 4 veces por que patinaba se fue a 74ºC....

Quiero volver a lanzar cuando vuelva el frío, por que si se hubiera pasado de 55ºC que la Trionic empieza a recortar a 60 o 65ºC... pero es que fueron 74ºC ya cuando iba fuerte de rpms (se loguearon todas las lanzadas).

De potencia 353cv a 7160rpm y de par (que no es real) 512nm a 4100 cuando le pisan a fondo, el par será de 480-490nm por que hace un pelín de pico, ya postearé mas detalles, pero me dio un poco de rabia no saber cómo va el coche por debajo de 4000rpm... por que realmente el turbo carga a las 3000 rpm....
Si,tengo tu grafica aqui y es lo que dices,ese par no es real...

Pues seguro que con la temp.de ambiente fresca sacas unos cv mas

Un corte al dia previene una averia...
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Viejo 20-sep-2019, 19:46   #607
vale 46
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Sep 2008 | 7.986 Mens.
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Astra F gsi16v Turbo--------- & SAAB 93 coupe 2.0T

Por cierto,a ti no se te afloja la downpipe del turbo?yo tengo que apretarla cada 100km

Un corte al dia previene una averia...
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Viejo 21-sep-2019, 01:52   #608
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Sleeper y una muebleuve

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Por cierto,a ti no se te afloja la downpipe del turbo?yo tengo que apretarla cada 100km
Antiguamente sí, pero con apretarla un poco mas de la cuenta se quitó el problema.

Cita:
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Si,tengo tu grafica aqui y es lo que dices,ese par no es real...

Pues seguro que con la temp.de ambiente fresca sacas unos cv mas
tengo pendiente lanzar de nuevo en invierno y con mapa de carga de turbo adaptado al banco (menos demanda de turbo en medios), para poder al menos sacar la gráfica desde abajo.

SAAB : Born From Jets
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Viejo 22-sep-2019, 13:48   #609
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Mar 2011 | 13.659 Mens.
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Sleeper y una muebleuve

Bueno, pues como es un secreto a voces.



El 93 entró a banco, la intención de entrar a banco era exclusivamente mirar la forma de la gráfica en la parte superior que es donde realmente importa.

Ya sabéis que siempre me ha gustado estirar bien hasta arriba el coche, buscaba aprovechar la carrera corta de este motor, recordad para los que no conocéis estos motores, los B204 (y otros 2.0L) son 90x78, pistón de 90mm y 78mm de carrera.

Y también por seguir en la misma tónica de conseguir algo diferente jeje.



La forma de la gráfica nos gustó, las cifras también y eso que hacía un calor de cojones, tenemos pendiente volver a banco cuando haga fresco ya que la temperatura de admisión se fue hasta los 75ºC, aparte de que hubo antes 3 o 4 lanzadas fallidas con el consiguiente calor, y también con una gráfica adaptada al banco para bajar algo el par, ya que en marcha larga y con muchísimo freno el soplado subía mucho y hacía patinar las ruedas en los rodillos, la gráfica es llevando el coche hasta las 4000 y metiendo el pisotón ahí.



Y aquí una foto de una de las lanzadas abortadas, el calle el turbo a 2500rpm tiene 0.5bar y a 2900rpm empieza a cargar, a 3000rpm ya está cargado a 1.5bar, el coche anda muy bien abajo, no es para nada un cepo cuando vas tranquilo, en autovía no hace falta tocar la quinta para nada, incluso por debajo de 2500rpm con 0.2-0.3 de soplado el motor empuja lo suficiente para uso cómodo.


SAAB : Born From Jets
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Viejo 22-sep-2019, 20:50   #610
NaTxO
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156 2.4JTD 10V

Muy chulo el proyecto y el coche..

Entiendo por lo que comentas en tu post que elegiste la base B204 por ser mucho más robusta.

Los b205 ya aguantan mucho menos verdad?

11718
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Viejo 22-sep-2019, 23:27   #611
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Mar 2011 | 13.659 Mens.
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Sleeper y una muebleuve

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Muy chulo el proyecto y el coche..

Entiendo por lo que comentas en tu post que elegiste la base B204 por ser mucho más robusta.

Los b205 ya aguantan mucho menos verdad?
Gracias shur !.

Pues los B205 y B235 a duras penas se puede llegar a los 300cv, de hecho con temperaturas de admisión altas rompen incluso con una simple repro.

SAAB : Born From Jets
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Viejo 24-sep-2019, 12:46   #612
vale 46
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Sep 2008 | 7.986 Mens.
Lugar: Málaga

Astra F gsi16v Turbo--------- & SAAB 93 coupe 2.0T

Jamás imaginé que con un 19t se puediese llegar reales a los 350cv,pensaba(por lo que me decían)que reales 320 o 330cv como mucho,pero ya veo que si se puede,incluso se puede mejorar esos 353cv en invierno.

Yo primero voy a homologar,y luego me iré de cabeza a la misma stage que tú llevas

Un corte al dia previene una averia...
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Viejo 24-sep-2019, 14:02   #613
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Mar 2011 | 13.659 Mens.
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Sleeper y una muebleuve

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Originalmente Escrito por vale 46 Ver Mensaje
Jamás imaginé que con un 19t se puediese llegar reales a los 350cv,pensaba(por lo que me decían)que reales 320 o 330cv como mucho,pero ya veo que si se puede,incluso se puede mejorar esos 353cv en invierno.

Yo primero voy a homologar,y luego me iré de cabeza a la misma stage que tú llevas
De hecho ya me ha dicho AG de meter muelles de vávula mas duros y explorar un poco mas allá de las 7200rpm... poco mas, hasta las 7500-7600rpm pero que hay un poco de margen todavía a igualdad de soplado.

SAAB : Born From Jets
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Viejo 29-sep-2019, 17:59   #614
Limonge
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May 2011 | 6.197 Mens.
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Gracias shur !.

Pues los B205 y B235 a duras penas se puede llegar a los 300cv, de hecho con temperaturas de admisión altas rompen incluso con una simple repro.
Hola shur, tengo una duda respecto al intercooler "chino" que montaste y el de do88.se, este segundo es mucho mucho mejor que el otro? Tengo pensado mejorar el intercooler del mío y según pone en su web es el mejor, aunque el más caro también, crees justificado lo que piden?
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Viejo 29-sep-2019, 18:42   #615
Cloud2232
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Sep 2014 | 1.421 Mens.
Lugar: Valencia

Mazda RX8, Saab 95 Aero

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Originalmente Escrito por cup-racing Ver Mensaje
Gracias shur !.

Pues los B205 y B235 a duras penas se puede llegar a los 300cv, de hecho con temperaturas de admisión altas rompen incluso con una simple repro.
Por saaberos hay alguno que otro que con 4 cosillas están por los 300CV (95 Aero) y con repro bastantes más y ninguno ha tenido ningún problema.
Si que es verdad que para pasar de los 340 y acercarse a la potencia que tu tienes, hay que meterse en un buen berenjenal cambiando pistones y bielas.

Última edición por Cloud2232 fecha: 29-sep-2019 a las 18:53.
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Viejo 29-sep-2019, 21:37   #616
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Mar 2011 | 13.659 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

Cita:
Originalmente Escrito por Cloud2232 Ver Mensaje
Por saaberos hay alguno que otro que con 4 cosillas están por los 300CV (95 Aero) y con repro bastantes más y ninguno ha tenido ningún problema.
Si que es verdad que para pasar de los 340 y acercarse a la potencia que tu tienes, hay que meterse en un buen berenjenal cambiando pistones y bielas.
A ver, esto es como todo, para un apretón eventual..... no pasa nada... para darle caña con temperaturas de admisión altas no hace falta ni llegar a los 300 para que rompan. Los viggen rompían de serie por ejemplo por temperaturas de admisión altas. Si a eso le sumas mas CV... El límite probado para estos motores son 300cv y temperaturas de admisión contenidas (no mas de 60ºC)



Cita:
Originalmente Escrito por Limonge Ver Mensaje
Hola shur, tengo una duda respecto al intercooler "chino" que montaste y el de do88.se, este segundo es mucho mucho mejor que el otro? Tengo pensado mejorar el intercooler del mío y según pone en su web es el mejor, aunque el más caro también, crees justificado lo que piden?
Es el mejor para poner en hueco de serie, si quitas el aire acondicionado puedes poner universales tipo mishimoto de calidad mejores.

Rinde acorde al tamaño que tiene, un mishimoto de tamaño parecido rinde igual. Es llegar y montar.

El IC chino que monté no valía para nada, en serio, fue tirar el dinero en mi caso. deltas de 40-50ºC...... y sí... en invierno a 0ºC admisión a 45-50ºC....

SAAB : Born From Jets
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Viejo 30-sep-2019, 19:02   #617
Jrorom
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Sep 2019 | 1 Mens.
Lugar: A coruña

Peugeot 306 cabriolet

Simplemente alucinante.

Estoy intentando rescatar un 900ng 2.0T cabrio del 97. De chapa, interiores y capota está perfecto. Falta encontrar un 2.0T con pocos km y empezar el proyecto. Espero poder abrir un post muy pronto. Hasta entonces continuaré alucinando con este.

Esta de colección
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Viejo 03-oct-2019, 01:27   #618
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Mar 2011 | 13.659 Mens.
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Sleeper y una muebleuve

Cita:
Originalmente Escrito por Jrorom Ver Mensaje
Simplemente alucinante.

Estoy intentando rescatar un 900ng 2.0T cabrio del 97. De chapa, interiores y capota está perfecto. Falta encontrar un 2.0T con pocos km y empezar el proyecto. Espero poder abrir un post muy pronto. Hasta entonces continuaré alucinando con este.

Esta de colección
Gracias shur.

Dale duro con ese rescate, lo quieres para swapear o para restaurarlo ?? al 900NG le puedes dejar con la estética de 93 viggen cabrio que queda brutal... no se si lo sabías,.

SAAB : Born From Jets
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Viejo 15-oct-2019, 02:49   #619
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Mar 2011 | 13.659 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve








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Viejo 15-oct-2019, 11:26   #620
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Mar 2011 | 13.659 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

para el que no lo haya pillado.

Hay una manera de montar frenada de 345mm en el 93OG en su mangueta de serie XD.

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Viejo 15-oct-2019, 12:58   #621
roveriano
volando bajo
 
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Feb 2005 | 48.727 Mens.
Lugar: Murcia

Alfa 156 SW Ti y Saab 9-5 Aero

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Originalmente Escrito por recujo Ver Mensaje


Si me tocasen 100 millones de euros, lo Segundo q haría es pillar uno de estos y pegarle un repaso mecánico de arriba a abajo.
Yo si me tocasen 100.000 lo hacía igual jajaja


Vaya currazo y vaya susto con los frenos madre mía tienes las pelotas de acero
roveriano está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 15-oct-2019, 17:51   #622
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Mar 2011 | 13.659 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

Cita:
Originalmente Escrito por roveriano Ver Mensaje
Yo si me tocasen 100.000 lo hacía igual jajaja


Vaya currazo y vaya susto con los frenos madre mía tienes las pelotas de acero
hay que tener la mente fría en esos momentos, creo que si me hubiera bloqueado el coche estaría ya en el desguace.

SAAB : Born From Jets
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Viejo 17-oct-2019, 22:48   #623
vale 46
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Sep 2008 | 7.986 Mens.
Lugar: Málaga

Astra F gsi16v Turbo--------- & SAAB 93 coupe 2.0T

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Originalmente Escrito por cup-racing Ver Mensaje
para el que no lo haya pillado.

Hay una manera de montar frenada de 345mm en el 93OG en su mangueta de serie XD.
Pues para los saab es un puntazo,sobre todo para ti,que llevas un misil

345 entra en 17?

EDIT: Me voy a comprar un 9-3,y esta opcion la voy a contemplar,aunque yo creo que montaré 18"

Un corte al dia previene una averia...

Última edición por vale 46 fecha: 18-oct-2019 a las 09:47.
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Viejo 18-oct-2019, 11:11   #624
cup-racing
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Mar 2011 | 13.659 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

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Originalmente Escrito por vale 46 Ver Mensaje
Pues para los saab es un puntazo,sobre todo para ti,que llevas un misil

345 entra en 17?

EDIT: Me voy a comprar un 9-3,y esta opcion la voy a contemplar,aunque yo creo que montaré 18"
Los 345 entran en 17" si, muy justos pero entran, no obstante es algo que le estoy dando vueltas... no se si 314mm con buena pastilla ya será suficiente o 345 con buena pastilla.... el problema es que no voy a cambiar llantas y a lo mejor en 345mm no refrigera tanto como con 314 por tener la llanta pegada.

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Viejo 18-oct-2019, 13:07   #625
vale 46
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Sep 2008 | 7.986 Mens.
Lugar: Málaga

Astra F gsi16v Turbo--------- & SAAB 93 coupe 2.0T

Cita:
Originalmente Escrito por cup-racing Ver Mensaje
Los 345 entran en 17" si, muy justos pero entran, no obstante es algo que le estoy dando vueltas... no se si 314mm con buena pastilla ya será suficiente o 345 con buena pastilla.... el problema es que no voy a cambiar llantas y a lo mejor en 345mm no refrigera tanto como con 314 por tener la llanta pegada.
Por la refrigeracion de los 345 no te preocupes.El caso es el uso que le vas a dar.

Si lo metieras en circuito(que se que no es tu caso) igual faligarías los 314..o no.No se si con los 308mm y las ate57 te has visto apurado de frenos alguna vez,si no es así,manten los 308/314...si ves que te han faltado frenos alguna vez subiría a 345 sin pensarlo.

Porque entiendo que los 314 sería con tus mismas ate 57..no?

Un corte al dia previene una averia...

Última edición por vale 46 fecha: 18-oct-2019 a las 13:10.
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Viejo 18-oct-2019, 13:12   #626
cup-racing
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Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

nonono, los 314 es con pinza ate de 60mm y la duda es si 314 o 345 en el 93.

Las ATE57 con DS2500 van muy bien en tramo y con los 308mm pero en circuito que si que quiero meterme alguna vez no se qué tal irán, con las Ate de 60mm y usando la referencia de la pinza del leon cupra mk2 hay DSUNO que son las pastillas que montaré.

Es para usar el adaptador con las pinzas que puse la foto antes, son de opel signum pero que por ejemplo los vag leon cupra mk2, S3, golf R de esos años montaban las mismas.

SAAB : Born From Jets
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Viejo 18-oct-2019, 13:24   #627
E85_4ever
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Mar 2011 | 75.940 Mens.
Lugar: Madrid , Vva de la Cañada

Octavia Rs combi , ex S2000, Scalpel carbon1

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Originalmente Escrito por vale 46 Ver Mensaje
Por la refrigeracion de los 345 no te preocupes.El caso es el uso que le vas a dar.

Si lo metieras en circuito(que se que no es tu caso) igual faligarías los 314..o no.No se si con los 308mm y las ate57 te has visto apurado de frenos alguna vez,si no es así,manten los 308/314...si ves que te han faltado frenos alguna vez subiría a 345 sin pensarlo.

Porque entiendo que los 314 sería con tus mismas ate 57..no?
no se cuanto pesara el saab pero yo en el leon con 312 con todo lo tipico no tuve problemas con los frenos .

Si no te contesto a tus gilipolleces es que te he mandado a ignorados
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Viejo 18-oct-2019, 13:58   #628
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Mar 2011 | 13.659 Mens.
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Sleeper y una muebleuve

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Originalmente Escrito por E85_4ever Ver Mensaje
no se cuanto pesara el saab pero yo en el leon con 312 con todo lo tipico no tuve problemas con los frenos .
hoy te lo digo, que voy a pesarlo para homologar XD.

Yo con 308mm y ate 57mm en tramo no tengo problemas con los frenos, las cosas como son, lo de meter la pinza ate de 60mm es que es mucho mas robusta, la pastilla es similar de tamaño y bueno... que tengo compuesto chachi como es el DSUNO.

SAAB : Born From Jets
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Viejo 18-oct-2019, 15:16   #629
vale 46
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Sep 2008 | 7.986 Mens.
Lugar: Málaga

Astra F gsi16v Turbo--------- & SAAB 93 coupe 2.0T

Cita:
Originalmente Escrito por cup-racing Ver Mensaje
nonono, los 314 es con pinza ate de 60mm y la duda es si 314 o 345 en el 93.

Las ATE57 con DS2500 van muy bien en tramo y con los 308mm pero en circuito que si que quiero meterme alguna vez no se qué tal irán, con las Ate de 60mm y usando la referencia de la pinza del leon cupra mk2 hay DSUNO que son las pastillas que montaré.

Es para usar el adaptador con las pinzas que puse la foto antes, son de opel signum pero que por ejemplo los vag leon cupra mk2, S3, golf R de esos años montaban las mismas.
Ah ok,aclarado.Pues no te queda otra que probar a ver si los fatigas,o tirarte a la piscina directamente con los frenos gordos.Igual te sorprenden los pequeños en circuito.

Cita:
Originalmente Escrito por E85_4ever Ver Mensaje
no se cuanto pesara el saab pero yo en el leon con 312 con todo lo tipico no tuve problemas con los frenos .
El saab pesará como un leon2,unos 1.370kg mas o menos.Así que buena referencia

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Viejo 18-oct-2019, 15:17   #630
vale 46
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Sep 2008 | 7.986 Mens.
Lugar: Málaga

Astra F gsi16v Turbo--------- & SAAB 93 coupe 2.0T

Es que si tienes suficiente con lo que llevas y no los fatigas,lo dejaría así..te ahorras homologar,y no arrastras el peso extra no suspendido de esos discos de 345.

Un corte al dia previene una averia...
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