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Mi proyecto y la guía de preparación para Saab 900NG y 9-3 Classic

 
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Viejo 20-ene-2020, 20:20   #691
casalFR
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Sep 2008 | 330 Mens.
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Ford Kuga, Saab 9-3 2.0T y Ford Escort mk1

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Me podrías decir la anchura de esa llanta?en los 95 aero vienen con 225 no?a ver si le voy a meter demasiada goma y va a hacer balon.

Yo en los 93 de tamaño no me parecen pequeñas,quedan bien para mi gusto,lo que si las veo muy metidas,así que le pondré separadores para que queden a ras,y 225 45.el coche irá bajado unos 3cm como mucho.

Ya veremos como me quedan.
Son en 7X17 lo que no se es el ET

Yo creo con las 215 45 te llega, las 205 las veo estrechas pero la 225 demasiado para llanta de 7".

Delante necesita poco separador pero detrás ojo, hay mucho margen hasta la aleta
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Viejo 21-ene-2020, 10:32   #692
vale 46
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Sep 2008 | 7.986 Mens.
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Astra F gsi16v Turbo--------- & SAAB 93 coupe 2.0T

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Son en 7X17 lo que no se es el ET

Yo creo con las 215 45 te llega, las 205 las veo estrechas pero la 225 demasiado para llanta de 7".

Delante necesita poco separador pero detrás ojo, hay mucho margen hasta la aleta
Si,he visto que atrás necesita mas separador que delante,haré lo que he hecho en mi gsi,que le pasa lo mismo,separadores atrás de 5 o 10mm entre buje y puente,y cuando esteticamente lo iguale con las delanteras ya veré si meter 4 separadores en ruedas.

El tema de anchura de llantas,en mi gsi por ejemplo llevo speedline turini 7x17 y las 205 40 le caen perfectas,perfil completamente recto.

He visto algunos 95 aero con las llantas que yo voy a poner con 225 y puede que haga un poco de balon,pero nada exagerado.Mas balón hacian los 205 50(medida original) en las 6x15 originales de mi gsi

Un corte al dia previene una averia...
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Viejo 21-ene-2020, 15:22   #693
casalFR
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Sep 2008 | 330 Mens.
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Ford Kuga, Saab 9-3 2.0T y Ford Escort mk1

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Si,he visto que atrás necesita mas separador que delante,haré lo que he hecho en mi gsi,que le pasa lo mismo,separadores atrás de 5 o 10mm entre buje y puente,y cuando esteticamente lo iguale con las delanteras ya veré si meter 4 separadores en ruedas.

El tema de anchura de llantas,en mi gsi por ejemplo llevo speedline turini 7x17 y las 205 40 le caen perfectas,perfil completamente recto.

He visto algunos 95 aero con las llantas que yo voy a poner con 225 y puede que haga un poco de balon,pero nada exagerado.Mas balón hacian los 205 50(medida original) en las 6x15 originales de mi gsi
Pero es que el tema gomas depende de cada coche y los pasos de rueda también influyen , un 95 es barco con poca goma se vería súper feo.

Ahora no recuerdo exactamente las medidas concretas, pero atras creo que con metro y nivel había unos 4cm desde la llanta hasta la punta de la aleta. Delante era mucho menos

Por casualidad no tendréis esquema de los tubos de vacío?
Tengo que cambiarlos y revisando me encontré alguno tapado con un tornillo y una válvula con entrada y salida sin ninguno tubo conectado.
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Viejo 24-ene-2020, 14:35   #694
cup-racing
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Mar 2011 | 13.659 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

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Pero es que el tema gomas depende de cada coche y los pasos de rueda también influyen , un 95 es barco con poca goma se vería súper feo.

Ahora no recuerdo exactamente las medidas concretas, pero atras creo que con metro y nivel había unos 4cm desde la llanta hasta la punta de la aleta. Delante era mucho menos

Por casualidad no tendréis esquema de los tubos de vacío?
Tengo que cambiarlos y revisando me encontré alguno tapado con un tornillo y una válvula con entrada y salida sin ninguno tubo conectado.
En el 93 me pasa al revés, con mucha goma ahora en foto por lo menos se ve muy armatoste, en persona mejora, pero queda ahí como un pegote la 225/45... pero bueno, habrá que acostumbrarse.

Sobre el esquema, qué coche tenías ?


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Si,he visto que atrás necesita mas separador que delante,haré lo que he hecho en mi gsi,que le pasa lo mismo,separadores atrás de 5 o 10mm entre buje y puente,y cuando esteticamente lo iguale con las delanteras ya veré si meter 4 separadores en ruedas.

El tema de anchura de llantas,en mi gsi por ejemplo llevo speedline turini 7x17 y las 205 40 le caen perfectas,perfil completamente recto.

He visto algunos 95 aero con las llantas que yo voy a poner con 225 y puede que haga un poco de balon,pero nada exagerado.Mas balón hacian los 205 50(medida original) en las 6x15 originales de mi gsi
En mi 93 hay 1cm menos de ancho de vías detrás qu delante, comprobado midiendo y en ficha también.



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Me podrías decir la anchura de esa llanta?en los 95 aero vienen con 225 no?a ver si le voy a meter demasiada goma y va a hacer balon.

Yo en los 93 de tamaño no me parecen pequeñas,quedan bien para mi gusto,lo que si las veo muy metidas,así que le pondré separadores para que queden a ras,y 225 45.el coche irá bajado unos 3cm como mucho.

Ya veremos como me quedan.
Casi todas las llantas de saab en 17" salvo excepciones son 7", y luego en los 95 prácticamente todas van con ET49, lo cual es una mierda pues quedan muy metidas para dentro, en 93NG casi todas son ET41/ET45 , luego tienes un caso muy tocapelotas, las ALU36 en el 93 son ET45 y en el 95 son ET49...


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Tu 9-3 ya lo reune practicamente todo,está quedando brutal.Tengo ganas de verlo pintado.

En el tema llantas,yo también pondré 17 con 225 45,mas que nada porque me gustan mucho las del 9-5 aero y quiero mantener una estetica "original" en este coche y no lo voy a dejar radical...que para radical ya tengo el astra.

Pero si buscara que el coche se sujetara bien,pondría 18...aun recuerdo una comparativa de llantas en un subaru,en circuito,y hacía mejores tiempos con las 18 que con las 17,incluso con las 18 "pesonas" mejoraba el tiempo que con las 17 ligeras.Menos perfil el coche deriva menos...otra cosa es buscar comportamiento en asfalto roto,ahi ya mejor mas perfil.
Bueno todavía le queda, esto es un nunca acabar xD.

Yo por tema de semis y demás prefiero 17", en 18" creo recordar que las medidas que miré había algo que no me convencía, no se si era el código de carga o alguna cosa de esas, no obstante, en 17" hay mucha variedad y todavía caben los frenos jeje.

SAAB : Born From Jets

Última edición por cup-racing fecha: 24-ene-2020 a las 14:50.
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Viejo 24-ene-2020, 21:12   #695
vale 46
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Sep 2008 | 7.986 Mens.
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Astra F gsi16v Turbo--------- & SAAB 93 coupe 2.0T

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En el 93 me pasa al revés, con mucha goma ahora en foto por lo menos se ve muy armatoste, en persona mejora, pero queda ahí como un pegote la 225/45... pero bueno, habrá que acostumbrarse.

Sobre el esquema, qué coche tenías ?




En mi 93 hay 1cm menos de ancho de vías detrás qu delante, comprobado midiendo y en ficha también.





Casi todas las llantas de saab en 17" salvo excepciones son 7", y luego en los 95 prácticamente todas van con ET49, lo cual es una mierda pues quedan muy metidas para dentro, en 93NG casi todas son ET41/ET45 , luego tienes un caso muy tocapelotas, las ALU36 en el 93 son ET45 y en el 95 son ET49...




Bueno todavía le queda, esto es un nunca acabar xD.

Yo por tema de semis y demás prefiero 17", en 18" creo recordar que las medidas que miré había algo que no me convencía, no se si era el código de carga o alguna cosa de esas, no obstante, en 17" hay mucha variedad y todavía caben los frenos jeje.
Pues precisamente me decidí por la 225 45 al ver como queda en el tuyo,el coche no es pequeño y pide esa medida,además de pisar bien,tambien es mas comodo que con una 215 45 al tener mas perfil.Este coche debería traer esa altura de rueda de serie,hasta un golf de su epoca ya traia esa altura de rueda.Para itv le pondré sus 16".

Lo de mas ancho de vias delante tambien lo vi al ver que lleva puente de astra F con separadores atras entre buje y punete de menos de 1cm,y delante lleva brazos 2cm mas anchos que el astra..atrás cambiaré esos separadores por unos hehcos en otrnero de 2cm para igualar.Y luego al ver que las llantas son ET49 pues valoraré puestas que separadores de rueda usar en las 4 por igual.

Un corte al dia previene una averia...
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Viejo 31-ene-2020, 18:32   #696
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Sep 2008 | 330 Mens.
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Ford Kuga, Saab 9-3 2.0T y Ford Escort mk1

Sobre el esquema, qué coche tenías ?


Compré un 9-3 B205E del 2001, de momento estoy reparando cosas y haciendo mantenimientos antes de ponerme con las mejoras.
El tema de los tubos de vacío ya está solucionado, anule todos los de la electroválvula, tape el de la mariposa y recoloque el de la válvula recirculatoria.

Ahora ando liado con el AC que no funciona bien y con las dichosas bobinas.
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Viejo 05-feb-2020, 19:34   #697
cup-racing
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Mar 2011 | 13.659 Mens.
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Sleeper y una muebleuve

Después de una larguísima espera... llegaron por fin los colectores







SAAB : Born From Jets
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Viejo 09-feb-2020, 14:04   #698
SergiojoseC4
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Jun 2008 | 1.925 Mens.
Lugar: San lorenzo de El Escorial

Saab 93 Aero, C4 1.6 HDI 138cv, Tiger 1050

Veo que esto sigue cogiendo forma. @cup-racing.

A ver que nos sorprendes con esos colectores

Yo tmb saldria de fiesta con Capdevila Nº 104
Plataforma: Azulones del Getafe C.F. Socio Forocochero Nº 6
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Viejo 09-feb-2020, 14:33   #699
busco16v
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Feb 2009 | 601 Mens.
Lugar: valencia

w201 16v

Que pintaza tienen

Si buscas algo por DESGUACES y no lo encuentras, mandame un mp.
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Viejo 09-feb-2020, 19:55   #700
roveriano
volando bajo
 
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Feb 2005 | 48.727 Mens.
Lugar: Murcia

Alfa 156 SW Ti y Saab 9-5 Aero

Qué artista el soldador
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Viejo 10-feb-2020, 17:30   #701
cup-racing
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Mar 2011 | 13.659 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

espero tenerlos montados a corto plazo , no se si me dará tiempo a meterlo a banco antes de tandas pero bueno.

SAAB : Born From Jets
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Viejo 13-feb-2020, 09:30   #702
motty
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Dic 2004 | 1.602 Mens.
Lugar: Albacete

325ci E46 & 159

Jo-der leído el hilo entero en 2 días!! Enorme preparación, pero mejor aún toda la dedicación al hilo, prácticamente funcionan todas las fotos, orden de la info... Todo!!!

Mis 10!!!

Pd. He visto que varias veces casi paras el hilo, por favor no lo hagas!!!

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Viejo 13-feb-2020, 09:35   #703
vale 46
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Sep 2008 | 7.986 Mens.
Lugar: Málaga

Astra F gsi16v Turbo--------- & SAAB 93 coupe 2.0T

Estoy deseando ver fotos con los colectores,bueno,o mejor no,que me caliento

Un corte al dia previene una averia...
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Viejo 13-feb-2020, 15:42   #704
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Mar 2011 | 13.659 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

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Estoy deseando ver fotos con los colectores,bueno,o mejor no,que me caliento
Pues en unos minutos..... lo pongo....


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Jo-der leído el hilo entero en 2 días!! Enorme preparación, pero mejor aún toda la dedicación al hilo, prácticamente funcionan todas las fotos, orden de la info... Todo!!!

Mis 10!!!

Pd. He visto que varias veces casi paras el hilo, por favor no lo hagas!!!
Gracias shur me alegro de que te guste.

Lo de las fotos sí, cambié de imgbb a imgur a mitad o así por que empezaron a morirse imágenes jeje.

SAAB : Born From Jets
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Viejo 13-feb-2020, 16:03   #705
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Mar 2011 | 13.659 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

Bueno, ya tocaba

Actualización de las que molan.

Primero una comparación rápida de los colectores, son los de Sas autocustoms, en teoría no hace falta modificar nada y dejan el turbo en su posición original.






El colector se puede sacar sin necesidad de scar el turbo, yo no tuve problema con ningún espárrago pues cada vez que se toca escape se ponen nuevos. En mi caso concreto como llevaba radiador de DO88 y me lo empuja hacia atrás unos cm tuvimos que quitar el electro, si no no salía. También tuvimos que quitar el manguito que va al radiador para poder sacar el electro.



Aprovechamos para mirar la compresora del arashi, está en perfecto estado y con el mismo juego que tenía cuando estaba nuevo, así que muy contento, me esperaba otra cosa.



Aquí ya presentado sin atornillar el turbo. Al ir a montar los espárragos de nuevo vimos que no entran los que tenía por ser demasiado largos... no me hace mucha gracia y hemos tenido que meter dos espárragos en un lado y dos tornillos en otro, aun metiendo un espárrago muy corto no creo que entrara la tuerca en uno de los agujeros.



Y aquí el problema de verdad... el de sas autocustoms simplemente se ha disculpado pero yo he pagado un sobreprecio por tener unos colectores en el sitio 100% original y sin modificaciones necesarias y eso no ha sido así.

El soporte de la bomba de dirección no entraba, chocaba y por mucho en el colector...





Hubo que comerle muchísimo, no me hizo nada de gracia....



Viendo que el preparador que hace estos colectores suda completamente os recomiendo que os compréis el otro colector de upgrade que existe, cuesa parecido, no es tan bonito pero rinde también de puta madre, en este ya avisa que desplazan un poco el turbo pero que se puede montar todo sin modificaciones.

http://swedenexhaust.se/sv/saab/559-...svartstal.html

Para meter los tornillos largos hubo que aflojar el soporte de la bomba, palanquear y meterlos, si no imposible.




Aprovechando que estaba el coche en elevador le puse cinta de esta anticalórica a los cables del ABS, que me los estaba cargando con el calor, a ver lo que aguanta.

Y por cierto, fijaos en el estado de los discos, ya presentan rebaba... no tienen ni 1000km XDDD, eso de que las DS UNO respetan los discos.... JA JAJ AJA JA





Y bueno la foto que se esperaba, ya todo montado.





Una vez todo montado tengo que probarlo bien, las primeras impresiones son que en bajas tengo un poco mas de lag, el sonido en bajas no cambia en cuanto a su "asimetría" y gorgoteo es mas se acentúa , pero pisando a fondo y a partir de 3500 esa asimetría se va perdiendo y va sonando mas lineal.

SAAB : Born From Jets
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Viejo 13-feb-2020, 20:52   #706
vale 46
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Astra F gsi16v Turbo--------- & SAAB 93 coupe 2.0T

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Jo-der leído el hilo entero en 2 días!! Enorme preparación, pero mejor aún toda la dedicación al hilo, prácticamente funcionan todas las fotos, orden de la info... Todo!!!

Mis 10!!!

Pd. He visto que varias veces casi paras el hilo, por favor no lo hagas!!!
Me uno a la propuesta,que nunca pare!El hilo mas completo con diferencia de este modelo.

Cita:
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Bueno, ya tocaba

Actualización de las que molan.

Primero una comparación rápida de los colectores, son los de Sas autocustoms, en teoría no hace falta modificar nada y dejan el turbo en su posición original.






El colector se puede sacar sin necesidad de scar el turbo, yo no tuve problema con ningún espárrago pues cada vez que se toca escape se ponen nuevos. En mi caso concreto como llevaba radiador de DO88 y me lo empuja hacia atrás unos cm tuvimos que quitar el electro, si no no salía. También tuvimos que quitar el manguito que va al radiador para poder sacar el electro.



Aprovechamos para mirar la compresora del arashi, está en perfecto estado y con el mismo juego que tenía cuando estaba nuevo, así que muy contento, me esperaba otra cosa.



Aquí ya presentado sin atornillar el turbo. Al ir a montar los espárragos de nuevo vimos que no entran los que tenía por ser demasiado largos... no me hace mucha gracia y hemos tenido que meter dos espárragos en un lado y dos tornillos en otro, aun metiendo un espárrago muy corto no creo que entrara la tuerca en uno de los agujeros.



Y aquí el problema de verdad... el de sas autocustoms simplemente se ha disculpado pero yo he pagado un sobreprecio por tener unos colectores en el sitio 100% original y sin modificaciones necesarias y eso no ha sido así.

El soporte de la bomba de dirección no entraba, chocaba y por mucho en el colector...





Hubo que comerle muchísimo, no me hizo nada de gracia....



Viendo que el preparador que hace estos colectores suda completamente os recomiendo que os compréis el otro colector de upgrade que existe, cuesa parecido, no es tan bonito pero rinde también de puta madre, en este ya avisa que desplazan un poco el turbo pero que se puede montar todo sin modificaciones.

http://swedenexhaust.se/sv/saab/559-...svartstal.html

Para meter los tornillos largos hubo que aflojar el soporte de la bomba, palanquear y meterlos, si no imposible.




Aprovechando que estaba el coche en elevador le puse cinta de esta anticalórica a los cables del ABS, que me los estaba cargando con el calor, a ver lo que aguanta.

Y por cierto, fijaos en el estado de los discos, ya presentan rebaba... no tienen ni 1000km XDDD, eso de que las DS UNO respetan los discos.... JA JAJ AJA JA





Y bueno la foto que se esperaba, ya todo montado.





Una vez todo montado tengo que probarlo bien, las primeras impresiones son que en bajas tengo un poco mas de lag, el sonido en bajas no cambia en cuanto a su "asimetría" y gorgoteo es mas se acentúa , pero pisando a fondo y a partir de 3500 esa asimetría se va perdiendo y va sonando mas lineal.

Cierto que es un engorro inesperado,pero ya está hecho y ha quedado bien,y lo mejor de todo,lo has montado en la fecha prevista.

El sonido al final hasta parece que sigue siendo el caracteristico de este motor...cosa que me gusta

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Viejo 14-feb-2020, 09:30   #707
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Sleeper y una muebleuve

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Me uno a la propuesta,que nunca pare!El hilo mas completo con diferencia de este modelo.




Cierto que es un engorro inesperado,pero ya está hecho y ha quedado bien,y lo mejor de todo,lo has montado en la fecha prevista.

El sonido al final hasta parece que sigue siendo el caracteristico de este motor...cosa que me gusta
Bueno a ver dónde llega el hilo jeje.

De momento el colector lo he probado un poco mas.

Tiene algo mas de lag al no tener contrapresión alguna, esto era esperado, y carga mas suave, ya no da tanto pico como daba antes si pisabas a fondo en una marcha larga (una situación irreal pero bueno).

A partir de 3500 rpm con las ventalillas cerradas el coche suena mucho a atmosférico, con las ventanillas bajadas se nota que suena mas el motor y no un bufido a través del turbo jeje.

SAAB : Born From Jets
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Viejo 14-feb-2020, 09:44   #708
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Bueno a ver dónde llega el hilo jeje.

De momento el colector lo he probado un poco mas.

Tiene algo mas de lag al no tener contrapresión alguna, esto era esperado, y carga mas suave, ya no da tanto pico como daba antes si pisabas a fondo en una marcha larga (una situación irreal pero bueno).

A partir de 3500 rpm con las ventalillas cerradas el coche suena mucho a atmosférico, con las ventanillas bajadas se nota que suena mas el motor y no un bufido a través del turbo jeje.
Pues mira,son todo ventajas...porque estos motores(a mi me pasa,y eso que llevo el t25,aunque bastante apretado)tiene una montaña de par en medios que la verdad no sirve para nada,así que si se suaviza a cambio de una estirada mejor arriba pues es perfecto...y lo del sonido,tambien es un puntazo.

Lo que habría es que escucharlo desde fuera a ver si sigue sonando igual de bronco

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Viejo 14-feb-2020, 11:01   #709
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Sleeper y una muebleuve

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Pues mira,son todo ventajas...porque estos motores(a mi me pasa,y eso que llevo el t25,aunque bastante apretado)tiene una montaña de par en medios que la verdad no sirve para nada,así que si se suaviza a cambio de una estirada mejor arriba pues es perfecto...y lo del sonido,tambien es un puntazo.

Lo que habría es que escucharlo desde fuera a ver si sigue sonando igual de bronco
El problema del T25 existirá igual, el problema es sus partes móviles que pesan un cojón y medio y tienen unas inercias brutales. Con compresora billet se mitigaba bastante eso.

El problema es que el T25 aunque suavices medios tampoco va a estirar, cambiar a mas de 6400-6500 rpm ya con el turbo mejorado era tontería.

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Viejo 14-feb-2020, 12:46   #710
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El problema del T25 existirá igual, el problema es sus partes móviles que pesan un cojón y medio y tienen unas inercias brutales. Con compresora billet se mitigaba bastante eso.

El problema es que el T25 aunque suavices medios tampoco va a estirar, cambiar a mas de 6400-6500 rpm ya con el turbo mejorado era tontería.
No,si está claro que antes de poner colectores en el astra le montaré el 19t...pero con medios suavizados,los colectores vendrán después

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Viejo 20-feb-2020, 10:10   #711
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Sleeper y una muebleuve

Bueno, renovamos líquido después de tropecientas pruebas con los frenos, que no le viene mal y sobretodo para asegurarse así de que haya sacado todo el aire del ABS (es realmente jodido sacar todo el aire del ABS), técnicamente metiendo 2bares de presión se abren las válvulas... técnicamente...

Según se iba usando el coche y dando pisotones se ganaba mas y mas tacto sin zona muerta.


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Viejo 26-feb-2020, 11:37   #712
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Sleeper y una muebleuve

Bueno.

Como alguno ya sabrá pude volver a lanzar el coche en banco de potencia en el banco de evetech, aproveché y lancé full boost y base boost.

Lo malo que modificaron el ventilador poniéndole ruedas para que fuera mas cómodo de llevar y se asaba por que no daba recto el aire al frontal del coche, la lanzada full boost se fue de madre tanto en temperatura de agua como de admisión , la de base boost mas o menos es fiable, puede existir un pequeño recorte pero despreciable.

Aunque la conclusión que se saca es que para exprimir un 19T no hace falta cambiar colectores en el 93/95 pero si altamente recomendable si nos vamos a tandas, el colector ya no se enciende tanto como antes, antes con una sola estirada de cuarta se ponía muchísimo mas brillante que en esta lanzada de banco. En resumen, para calle... no hace falta meter colectores, para tramo/trackday es recomendable para alargar la vida del turbo.

Aquí en el video podéis observar el color que cogen con una sola lanzada en banco, con los de serie se iluminaba todos los conductos completos, el turbo y parte del escape. También se puede ver que el soporte trasero de motor casero funciona a la perfección, ya no hay cabeceos enormes.

https://www.youtube.com/watch?v=pGJypUdclF4



Y aquí la lanzada, una lástima que no hubiera quitado la matrícula o taparla allí, no soy muy ducho editando videos ni tampoco se cómo hacerlo mejor.

https://youtu.be/QF2bWEr9LjY



La primera lanzada el coche literalmente se coció de todo y dio 347cv aun así, que es la del video que he puesto antes, he dejado esa por que era la única que lanzaba llamas, si os fijáis sale mucho humo en momentos concretos, eso es por que enriquece y quita avance para proteger.

El log de la primera lanzada es este, el pico de soplado solo lo hace en banco, en calle no lo hace.

Termina soplando ligeramente menos, agua a 107ºC y temperatura de admisión 74ºC, prácticamente la misma IAT que en BND en verano, en BND se coció de IAT pero de agua iba bien. De hecho en el video se ve que llega a mas de 110ºC.



Le echamos agua a los radiadores y repetimos lanzada, esta vez mejora temperaturas pero sigue cociéndose. Las temperaturas de admisión que salen ahí en la gráfica son las que me reportaba a mi el T5 suite en ese momento.. al ver el log comprobé que efectivamente eran mas altas, por lo que habrá afectado a la corrección dando menos cv.

Esta vez en toda la lanzada estamos por debajo de 100ºC !, por lo que el soplado no se ve afectado pero si el avance y gasolina por ir pasados de temperatura de admisión que se fueron a 69ºC, aun así y metiendo 50ºC de aire aspirado dio la misma potencia que en verano


Se ve como ya no da la potencia a rpms máximas, seguramente exista una pérdida de 10-15cv ya que la electrónica está hecha para dar la potencia a rpms máximas.



Probamos ahora a lanzar en presión base, tenía especial interés de lanzar así para tandas y demás para ver cuánta potencia se perdía. La lanzada al soplar mucho menos el turbo mejoró muchísimo la temperatura de admisión.

Terminando la lanzada prácticamente sin recorte, agua a 97ºC y admisión a 58ºC, la diferencia en valores absolutos son 100NM menos y 30cv menos a ojo, aunque luego analizando la gráfica mas detenidamente se ve que se pierde una gran cantidad de medios brutal.

El soplado hace un pico de 1.1bar y luego va bajando hasta 1.00bar , en tandas pude darme cuenta que cuando calienta bien la wastegate por la temperatura de dentro del vano da algo menos de 1.00bar, no lo pude ver con logs pero el reloj marca 0.9bar de soplado después de unas vueltas a tope.





Lo de las temperaturas ya lo tienen localizado en evetech y es por lo de las ruedas del ventilador, siendo así me imagino que buscarán una solución para mejorar incluso la situación inicial para hacer que el ventilador de con el aire recto al coche.

Y en un rato si me da tiempo pondré la crónica de cómo se comportaba el coche en circuito.

SAAB : Born From Jets
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Viejo 28-feb-2020, 21:11   #713
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Sleeper y una muebleuve

Bueno, este update quería hacerlo ya.

Como alguno ya sabrá estuve el fin de semana pasado en tandas en el circuito de Navarra.



Decidí que la primera vez que metería el coche al circuito sería en uno con buenas escapatorias con la intención de disfrutarlo a tope y probarlo bien sin riesgos

Lo gris de la foto son todo escapatorias de asfalto donde poder continuar el giro o la frenada en caso de emergencia

En el tema presiones pequé de novato con los semis y de la primera tanda salí con las ruedas a 3 bares.... en la segunda tanda mejoró bastante, pero salí con las ruedas a 2.6bares, no iba del todo agusto así que le volví a quitar mas aire, dejé a la salida de la segunda tanda las ruedas a 2.3bares esperando que se mantuvieran a 2.4bares en caliente, contaba con que se enfriaran un poco en lo que tardaba en salir y aparcar por eso las dejé a 2.3bares.

Y la verdad es que mano de santo, la última tanda fue perfecta, pude dar casi todas las vueltas a un ritmo bastante rápido y fue donde empecé a ir mucho mas rápido, ni me molesté en ponerme un crono por que ya sabía que iba a hacer un tiempo malo pues era mi primera vez que entraba al circuito de Navarra.

El problema del día en el que fui a tandas es que había drift también y las referencias buenas estaban todas borradas, mirando videos en youtube veo rodadas y marcas de neumático en sitios completamente diferentes, aun así bajé de 2.30 al inicio de la jornada a 2.15, me da rabia haber desaprovechado 2 de las 3 tandas por culpa de las presiones, por que a cada vuelta que daba en la tercera corregía fallos.

El turbo fue en presión base las 3 tandas, si que noté que con el calor la presión base del turbo era por encima de 6000rpm inferior a lo que dio en el banco de potencia, en logs a 7000rpm tenía 1.00bar en tandas el reloj bajaba a 0.9 , no se cuánto por que el reloj es digital.

Conecté un OBD wifi para monitorizar temperatura de agua y aire, todo el rato temperaturas de 35-45ºC de admisión dependiendo de si estaba en recta o en curvas y de agua no pasó en ningún momento de 105ºC, pero queda pendiente mejorar la refrigeración un poco mas, la idea es retirar el electro original que va con una carcasa que tapa toda la parte trasera del radiador y quita ventilación en un buen trozo del radiador, meter en su lugar un SPAL e intentar entrar con eso para tantear las temperaturas.

Si no hay otra vuelta de tuerca que es poner un interruptor para el electro o meter un termocontacto y hacer una instalación de electro aparte, ya que en los saab los electros los controla la centralita y está la temperatura de activación a fuego puesta, mi ventilador y mi coche solo es de 1 velocidad, así que todavía tengo suerte y salta a 100ºC (en teoría, no lo he medido la verdad, pero estando en parado muchas veces veo que hasta 103-104ºC no salta...

Las tandas transcurrieron sin incidencias hasta llegar a la tercera tanda, pero no lo descubrí hasta que paré. La batería empezó a tirar ácido, era una batería bastante mala de 44ah que tuve que poner el día que instalé la delivery pipe gorda jeje, ya que la batería que tenía antes era demasiado grande.

¿Resultado? manguitos de agua con quemaduras de ácido con rajaduras y una de ellas grande por la que tiró un poco de anticongelante, lo mejor de todo es que debe de ser que se volvió a fundir o yo que se y dejó de tirar, pude volver a casa, a día de hoy el manguito si le aprietas tira anticongelante.

https://www.youtube.com/watch?v=GJrXxztr1bc















De primeras pensé en que el manguito estaba defectuoso y eso era anticongelante y escribí a maptun diciéndole lo que me ocurrió (las últimas fotos de la batería chorreando eran 1 día después de mandar el mail

Les dije que compré los manguitos en neobrothers y que en un año y medio de uso después y 12000km les ha pasado eso y han empezado a fugar anticongelante. Se lo comuniqué por el único hecho de que son el fabricante original, esperaba otra respuesta, ellos no venden esos manguitos por eso los compré en neobrothers en vez de a ellos. No me preguntes por qué... Esperaba mas de alguien como maptun, aunque fuese... "parecen quemaduras de ácido" o al menos interesarse un poco mas por si se tratara de un lote defectuoso.



Bueno dejando el tema de lado.

Tengo miedo de que esto vuelva a suceder, por que los manguitos no se venden sueltos... hay que comprarlos todos y cuestan un cojón.

Vista la respuesta de maptun y que en do88 si que se han interesado cuando hubo la mas mínima pega por cualquier cosa... es justo que se los pille a ellos.



Ahora bien, lo de la batería... iba a meter una yuasa de 40ah (no cabe mas de 44ah por la delivery pipe que aprisiona el manguito de agua contra la batería). Pero quiero ponerle una tapa o algo por si derraba de nuevo no me joda todo.... también pensé en ponerle unos tubos en los respiraderos y ponerlos apuntando al suelo pero no se dónde pillar unos que aguanten decentemente insertados durante años... y tandas, tramos, etc...

También mirando fotos vi que tengo demasiado balanceo de carrocería, en el coche la verdad es que es bastante neutro, solo morreó en un par de ocasiones en las que entré verdaderamente pasado ya que las escapatorias tan amplias invitaban a buscarle las cosquillas de hecho no era raro que el culo intentara soltarse un poco, en una ocasión en la recta de meta pisé inmediatamente después de enderezar el coche después de la segunda curva y se cruzó un poco.

La foto muy bonita una buena planchada....



Pero el otro lado.... xD



Eso es en apoyos muy fuertes la verdad, pero quiero evitar que llegue a esos extremos, el coche va bien pero creo que podría ir mas fuerte si evitara ese balanceo, actualmente tengo la estabilizadora de serie, código B que corresponde a 23,5mm



De serie hay otro modelo de 93 que la lleva mas gorda y es el diesel. Sería upgradear de 23,5mm a 28,5mm , y es un upgrade que sale fácil de desguace, aunque ya me han avisado de que no todos los diesel la llevan, parece que solo la lleva el diesel de 125cv y que el de 115cv lleva la pequeña.



Anotado para cogerlo en el desguace.

Otra cosa que noté en fotos es que la geometría de la suspensión delantera se pierde bastante quedando la rueda con caída positiva en pleno apoyo, actualmente no llevo ningún refuerzo delante... la idea es meter el refuerzo de dos puntos para unir las dos patas de la cuna y reforzar la barra de torretas de serie.

si consigo que al menos no pierda la geometría será un logro y ganaré bastante, parte de la culpa también la tiene la forma de los trapecios en 2 partes.



Pero bueno, en resumen, el coche ha ido de la ostia aun así en curva, no me lo esperaba, se le puede todavía mejorar cosas antes de entrar en quebraderos de cabeza.

Por que a nivel de ajuste de caídas no he encontrado nada, desconozco si es viable meter copelas regulables universales... luego a nivel de amortiguación no existen roscadas, existen un kit de muelles desarrollado por genuinesaab usando muelles eibach de alta dureza y combinándolos en su caso con koni sport.

Y ahora algo que quería tratar... los frenos !

Aguantaron perfectamente toda la tanda, sin extraños y mordiendo de puta madre, buenas clavadas se llevaron y 0 problemas, incluso después de ella al quedarse frío el líquido el tacto era el mismo, no como a alguna gente le pasa que se le va el pedal abajo una vez enfría el líquido.

Las DS UNO lo esperado, se comen el disco





A final de la última tanda se me empezaron a encender la luz de abs de manera intermitente, di por hecho que podían ser los cables del sensor de abs de la rueda delantera que se estaba quemando, ya sabía que esto pasaba y le puse pegatina anticalórica.

En uno de los lados aguantó.



En el otro no... me tocará revisar ese cableado.



Sobre los semis, pues encantado con ellos, no puedo comparar con otra cosa pues en este coche son los primeros semis que monto.

Son los Federal 595 RSR a secas (no los pro), pero los nuevos que han sacado hace poco no los viejos que parece quedaban problemas.






Y ahora unas fotillos del circuito






















SAAB : Born From Jets

Última edición por cup-racing fecha: 28-feb-2020 a las 21:15.
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Viejo 29-feb-2020, 13:54   #714
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Sleeper y una muebleuve

up !

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Viejo 29-feb-2020, 18:29   #715
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Lo primero,enhorabuena por lo bien explicado que está todo y el currazo que te estas pegando,con el saab y con el post en general.

Los colectores...pues entra en mi lista de cosas pendientes,yo ya me imaginaba que mas potencia no iba a dar,pero al no calentar tanto el turbo,motivo suficiente para pillarlo,y esteticamente me gustan mucho como quedan.

Por cierto,presión base te refieres a llevar la apc desenchufada?

En cuanto al tema suspensiones pues...yo pondría copelas regulables para las caidas,eso en circuito en fundamental,como tú ya sabrás...en los opel gsi hemos experimentado ya de todo en el apartado dinamico,que practicamente es lo mismo...

Y las suspensiones,en tu lugar ponía muelle estrecho si o si,no es dificil de hacer,se recorta la copela inferior y se mete un kit universal de cuerpo roscado de 2,5",yo lo he hecho mil veces,me dedico a ello,y en muelle estrecho tenemos infinidad de longitudes y durezas.

En un 93 tandero,sin hacerlo insufrible para la calle,yo jugaría con dureza entre 300-350lb/in,o quizá un poco más.

Luego ya,depende de la altura que lo quieras dejar,y para tener recorrido util de suspensión,podrías bajar el tubo de la mangueta y soldarlo mas abajo,en los 93 admite hasta 20mm(en las manguetas de los astra F por ejemplo,hasta 17mm)






Un corte al dia previene una averia...
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Viejo 03-mar-2020, 22:48   #716
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Sleeper y una muebleuve

Se me olvidó darle a enviar jejejejee.

Tenía el mensaje aquí pendiente de postear.

Lo de presión base sí, me refiero a la APC desenchufada.

Como ya hablamos en privado hay que poner en marcha todas esas modificaciones de la suspensión si o si.

Ahora a pelearse con las copelas para ver de qué manera se puede dejar bien.

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Viejo 04-mar-2020, 10:48   #717
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Sleeper y una muebleuve

Estoy buscando de meter una sonda lambda de banda ancha con su reloj, pero he visto tantísimas opiniones de todas las marcas que no se cuál meter.

De innovate dicen que los relojes se rompen muy fácilmente, de las AEM que son muy lentas y de las PLX no encuentro nada, me la han recomendado alguna que otra persona pero no veo mucha info

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Viejo 15-mar-2020, 21:41   #718
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Se me olvidó darle a enviar jejejejee.

Tenía el mensaje aquí pendiente de postear.

Lo de presión base sí, me refiero a la APC desenchufada.

Como ya hablamos en privado hay que poner en marcha todas esas modificaciones de la suspensión si o si.

Ahora a pelearse con las copelas para ver de qué manera se puede dejar bien.
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Estoy buscando de meter una sonda lambda de banda ancha con su reloj, pero he visto tantísimas opiniones de todas las marcas que no se cuál meter.

De innovate dicen que los relojes se rompen muy fácilmente, de las AEM que son muy lentas y de las PLX no encuentro nada, me la han recomendado alguna que otra persona pero no veo mucha info
Y a mi se me ha olvidado volver a echarle un ojo a esto jaja

El tema copelas como lo llevas?O con todo el lio este lo tienes aparcado?

En cuanto a wideband yo llevo AEM...como investigues,siempre habrá comentarios negativos de todas,y me estaba volviendo loco...y que hice?compré la que mas me gustaba esteticamente,y listo.Y por ahora muy contento,para mi,es rapida,tampoco recuerdo otras para comparar...pero como te digo,en el grupo de los "swaab" muchos la llevamos y por ahora ningun problema.

Un corte al dia previene una averia...
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Viejo 17-mar-2020, 19:39   #719
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Sleeper y una muebleuve

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Y a mi se me ha olvidado volver a echarle un ojo a esto jaja

El tema copelas como lo llevas?O con todo el lio este lo tienes aparcado?

En cuanto a wideband yo llevo AEM...como investigues,siempre habrá comentarios negativos de todas,y me estaba volviendo loco...y que hice?compré la que mas me gustaba esteticamente,y listo.Y por ahora muy contento,para mi,es rapida,tampoco recuerdo otras para comparar...pero como te digo,en el grupo de los "swaab" muchos la llevamos y por ahora ningun problema.
Lo del tema copelas está estancado, y la verdad es que lo he estado pensando mucho el tema de no poder dar avance e ir jodiendo neumáticos por el interior además de que que taladrar una copela de E46 no me gusta tampoco la idea, si no me queda mas remedio seguramente lo haga, pero solo eso, si no me queda mas remedio.

De hecho estoy pensando en meter las copelas rígidas de genuinesaab que por lo que me ha contado dan un poco de avance y caída, nada exagerado, lo justo para ir bien a diario y rendir bien en pista, pero obviamente no son los 3º de avance que daban las copelas que te enseñé que fabricaba el sueco aquel... las copelas de genuinesaab pueden salir bien el invento y si no me puede valer para aguantar hasta que el sueco vuelva a fabricarlas de nuevo, ya que me dijo que hasta que su hijo recién nacido no creciera un poco no las va a volver a fabricar. y con esas copelas ya iría perfecto, sin hacer inventos en una copela guarra de E46, pudiendo dar bien de avance y algo de caída.

La parte de modificar la mangueta te lo dejaré a tí, que tu eres el experto, eso si que lo quiero hacer, además las copelas de geniunesaab creo que las puedes pedir ya para muelle estrecho, lo que no se si llevan o no rodamiento, esa parte no la he investigado, pero todo sería meter uno...

Ya hablaremos a finales de este mes a ver cómo va el tema del coronavirus para ir moviendo el tema, ya que viendo que no se podrá llevar el coche a taller felizmente... tampoco se si tony está abierto... xD

SAAB : Born From Jets
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Viejo 17-mar-2020, 19:52   #720
slim12
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Sunny GA16ds/ GT86 "17 FA20

Tremendos avances en el Saab compañero.


En el tema de las wideband no te puedo ayudar, pero por lo que yo he visto, en el mundillo japo las que mas se llevan son las Innovate y las Aem, ahora, ya no entro en los buenas que sean o no.


Dale duro al Saab, que esta muy interesante el como la gente desarolla sus propios avances, como comentabas de ese sueco que apaña las copelas

“Hay que buscar la belleza de lo simple, y distinguir lo simple de la simpleza”
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