En Link World Network S.L. utilizamos cookies de Google Analytics para realizar un análisis del tráfico web que recibimos y para analizar el comportamiento de los visitantes de nuestra web. También utilizamos cookies de Trugaze y Google Adsense para la gestión de espacios publicitarios. Si sigues navegando por nuestra web entenderemos que aceptas el uso de estas cookies. Más información sobre las cookies que utilizamos: Política de Cookies.
  Hawkers 2018 Codigo FC25
INICIO FORO
Regresar   ForoCoches > Zona ForoCoches > ForoCoches


  Mi proyecto y la guía de preparación para Saab 900NG y 9-3 Classic  
Respuesta

 
Herramientas
Viejo 06-abr-2017, 21:40   #151
macho-vidal
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de macho-vidal
 
Sep 2015 | 5.389 Mens.
Lugar: Corea del shur

blista compact

Shur,yo en mi coche (no es un saab) meti hace tiempo unos frenos mas gordos,y sino cambias la bomba,es como si no hicieras nada.Al final meti una bomba mas gorda,y con cuidado,logre doblar los tubos porque de una bomba a otra no coincidian.Al final he logrado que mi coche frene bien.

No hay persona tan grande,que no quepa en un punto de mira.
macho-vidal está conectado ahora   Responder Con Cita


Viejo 06-abr-2017, 22:03   #152
Deimnos
Pasaba por aqui....
 
Avatar de Deimnos
 
Ene 2004 | 2.522 Mens.
Lugar: Madrid

Toyota Prius /// SAAB 9-5 SW

Cita:
Originalmente Escrito por cup-racing Ver Mensaje
La verdad es que sí las hay, pero como no tenía muchas visitas el hilo pasé un poco de actualizarlo.
Actualiza cuando tengas tiempo y ganas hombre, algunos seguimos viniendo por aquí de vez en cuando. Si no, pues una fotillo de como lo llevas. Te va a quedar un proyecto espectacular.

No me multipliques la potencia, divideme el peso

Deimnos está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 06-abr-2017, 22:22   #153
chasis96
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de chasis96
 
Mar 2006 | 505 Mens.
Lugar: Hospitalet Ciudad Sin Ley
Increible post..,si señor!!

ex-Ford Escort///ex-Bmw e30///ex-Ford Focus
Ford SmaX
chasis96 está desconectado   Responder Con Cita


 

 

Viejo 19-abr-2017, 20:12   #154
Limonge
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Limonge
 
May 2011 | 5.764 Mens.
@cup-racing cómo va el sueco? Entre el tuyo y el de @FrAN_oC me tenéis con ganas de ver los desenlaces!!
Limonge está desconectado   Responder Con Cita


 

 

Viejo 19-abr-2017, 20:17   #155
cup-racing
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de cup-racing
 
Mar 2011 | 12.912 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

La verdad es que esto está parado desde hace meses.

Casi no tengo tiempo libre y el poco tiempo que tengo no se lo puedo dedicar al coche, esperemos que en verano llegue una temporada en la que le pueda meter mano al coche.

Me mudé y ahora vivo en un sitio un poco malo para hacerle cosas al coche, los horarios del curro y carga de trabajo tampoco ayudan.

SAAB : Born From Jets
cup-racing está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 20-jun-2017, 00:52   #156
Limonge
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Limonge
 
May 2011 | 5.764 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por cup-racing Ver Mensaje
La verdad es que esto está parado desde hace meses.

Casi no tengo tiempo libre y el poco tiempo que tengo no se lo puedo dedicar al coche, esperemos que en verano llegue una temporada en la que le pueda meter mano al coche.

Me mudé y ahora vivo en un sitio un poco malo para hacerle cosas al coche, los horarios del curro y carga de trabajo tampoco ayudan.
Hola!

Estoy muy decidido a comprar un 9-3 como el tuyo, he visto que posteriormente hay versiones con 6 marchas, en el caso de comprar uno con la caja rota, es recomendable montar la de 6?

Me estoy haciendo números de todo lo que se puede hacer, y si me cuadra, lanzarme a la piscina

Has montado más cosas? Me quedé con la intriga!
Limonge está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-sep-2017, 19:35   #157
cup-racing
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de cup-racing
 
Mar 2011 | 12.912 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

Cita:
Originalmente Escrito por Limonge Ver Mensaje
Hola!

Estoy muy decidido a comprar un 9-3 como el tuyo, he visto que posteriormente hay versiones con 6 marchas, en el caso de comprar uno con la caja rota, es recomendable montar la de 6?

Me estoy haciendo números de todo lo que se puede hacer, y si me cuadra, lanzarme a la piscina

Has montado más cosas? Me quedé con la intriga!
Buenas.

Montar la caja de 6 la teoría es que es casi plug and play..... pero no hay mucho escrito. Si lo dices por tener desarrollos mas largos la de 5 marchas del turbo son eternas XD.

Actualmente el coche se le están cambiando los espárragos del colector de escape que había dos partidos, rehaciendo bomba de freno, hibridando turbo, etc...

SAAB : Born From Jets
cup-racing está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-sep-2017, 20:14   #158
INDIGNAO
Trolaco a sueldo.
 
Avatar de INDIGNAO
 
Abr 2004 | 61.721 Mens.
Lugar: Mi Barrio (Capital de España)

El que podia pagar

@ggaygap
echale un ojo a esto.

Plataforma: Adyctos a los rallyes sin solución Miembro Nº139
Si me respondes citame, mecagoendios.
INDIGNAO está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 07-oct-2017, 14:25   #159
JOSETI
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de JOSETI
 
Oct 2010 | 8.710 Mens.
Lugar: De algún sitio...

YS3 B207E

Pillo sitio, en breve me haré con un 9-3 1.8t o 2t.

JOSETI está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 07-oct-2017, 14:41   #160
Manai09
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Manai09
 
May 2017 | 281 Mens.
Lugar: Madrid

Varios, entre ellos un japo

Que buena pinta tiene este hilo!!!
Manai09 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 07-oct-2017, 14:43   #161
newiCosmos
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de newiCosmos
 
Feb 2017 | 427 Mens.
El dinero de un coche nuevo lo has usado para restaurar otro, respetable. Buen trabajo.

El conocimiento es PODER.
newiCosmos está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 31-oct-2017, 11:38   #162
carlosmvp
pesqueras de osaka s.l.
 
Avatar de carlosmvp
 
Oct 2006 | 4.954 Mens.
tuve un 900 pregm, y la verdad es que son coches especiales. no descarto volver a tener un saab.
carlosmvp está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 31-oct-2017, 18:15   #163
White Russian
6L pagüer
 
Avatar de White Russian
 
Nov 2015 | 490 Mens.
Lugar: Madrid

3 Koenigsegggggg

Gran trabajo con ese Saab!

RESPECT AND BE WATER MY FRIEND
White Russian está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 31-oct-2017, 19:06   #164
ThelscIVRF
ForoCoches: Miembro
 
Feb 2016 | 499 Mens.
Lugar: Cadiz

Saab 9-3 Ttid

Gran trabajo. Te estas dejando una pasta pero disfrutarás muchísimo ese coche
ThelscIVRF está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 01-nov-2017, 17:22   #165
cup-racing
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de cup-racing
 
Mar 2011 | 12.912 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

Gracias por los apoyos.

Actualmente el coche está en proceso de pegar un buen cambio.

Estoy en la búsqueda de un árbol de levas de admisión de un B234i en concreto que hay, que da 6º mas de duración a la admisión y permite al 2.0 estirar bien hasta las 7200rpm que es el límite de rpms que tiene la centralita de 16mhz , hay otra centralita de 20mhz que permite subir hasta 8000rpm no lo descarto a medio plazo si la encuentro (hay que cambiar muelles de válvula).

SAAB : Born From Jets
cup-racing está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-dic-2017, 10:56   #166
cup-racing
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de cup-racing
 
Mar 2011 | 12.912 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

Bueno, me he animado a retomar esto, por que el coche ya está de nuevo en marcha, tuve que abandonar el proyecto por motivos personales durante casi 1 año.

No tenía ni tiempo material ni espacio para hacerle las cosas. Así que al final opté por llevárselo a un especialista en Saabs, a Toni de talleres delta, tengo muy claro que poca gente hay como él , muchísimas de las cosas que se han hecho otra persona hubiera cambiado la pieza entera directamente en vez de repararla y además es un quemado o mas que nosotros XD.

Espero que no se moleste el personal si hago copy/paste de lo que tengo en CSE posteado XD.

******** post de CSE ************
Y este creo que ya será el último post que ponga del tirón.

Del cuarto post al quinto post en tiempo ha pasado aproximadamente 1 año, 1 año en el que por falta de tiempo libre para hacerle cosas al coche estuvo casi parado (tengo moto y otro coche que puedo coger prestado para cuando me haga falta).

Como no había previsión de que mi carga de trabajo bajara y que el poco tiempo libre que tenía lo invertía en otras cosas y además... ya no tenía sitio donde hacerle las cosas al coche pues me decidí a hacer algo que no hice en mi vida, llevar el coche a taller, fue una sensación rara debo de reconocerlo, sobretodo por dejar al mecánico que haga lo que tenga que hacer y no darle la coña jajaja.

El coche seguía con los espárragos partidos y terminó por foguear la junta del colector de escape dando ya fallo permanente de motor, el coche marcaba fallo de ir demasiado pobre.

El coche además vibraba y tenía pinta de tener un palier mal... además la fuga de aceite que os comenté antes seguía sin desaparecer y no se veía claro lo que era.

El turbo como ya os dije tiraba algo de aceite.

Y además quería aprovechar ya que dejaba el coche en taller para hacerle muchas cosas de golpe.

Lo llevé al final a talleres delta tal y como me recomendaron , el taller es de un chaval que se llama Toni y trabaja de p*** madre, se conoce los saab cojonudamente bien que fue lo que yo buscaba.

El caso es que le dije que quería reparar el turbo y salió el tema que siempre sale cuando se habla de reparar un turbo..... pues ya que estás.... iba con la idea de hibridar, vamos que no es algo que me sorprendiera se lo iba a comentar igualmente, había varias posibilidades, al final la que mas me convencía era la de "preparar" mi Garrett T25 , es decir hibridar sin tornear y reforzar el turbo.

Se montó Axial de 360º y una compresora MFS con extended exducer, es decir, la compresora original por abajo es mas pequeña de lo que realmente podría llegar a ser, la compresora nueva es muchísimo mas ligera, mas eficiente y por la parte de abajo es mas grande que la original.

Fijaros como sobresalen las palas por la parte baja de lo que es la rueda



El resultado habla por si solo, da gusto ver una compresora que ajuste tan bien como lo hace esta, desde luego hay una gran diferencia de un turbo híbrido típico a este, muchos turbos híbridos luego se quedan que la compresora no ajusta bien y tienen mucho espacio entre la pared de entrada de la compresora y la compresora en sí.



Y la guinda del pastel, un buen equilibrado como dios manda, que realmente debería de ser así en todos lados... pero en españa ya sabemos que esto no es lo normal.

0.2g a 100.000 rpm.



Luego la parte que mas miedo me daba la verdad.... tema espárragos partidos por que había una alta probabilidad de que no salieran y hubiera que mandar la culata al tornero, ya he visto casos cercanos con misma culata que les pasó lo mismo... Cabe mencionar, que aparte de tener las herramientas adecuadas para poder taladrar recto y unos extractores decentes además de la pericia necesaria.... no se si habrá influido en algo pero yo creo que algo así... le eché WD40 durante 6 meses, cada vez que me acordaba bajaba y le echaba. Esto mismo hice con unos inyectores de un 1.9 TDI e incluso con los famosos inyectores que se fogueaban de los 1.6HDI..... y los sacamos al final con la mano los inyectores del 1.6 HDI.... (inundando todo bien de WD40 cada pocos días)

Salieron bien.



La parte del turbo / escape y demás queda finiquitada mandando a paseo la válvula forge chinaca y la waste original del turbo. Con un conjunto formado por una wastegate Forge de pistón con muelle amarillo y una válvula de descarga tipo blow-off forge de doble pistón con muelle amarillo.

Cabe mencionar que se escogieron los muelles correctos según la tabla que proporciona forge y aun así no cumple con las especificaciones que forge dice, me quedo tranquilo sabiendo que cambiando el muelle por el azul en ambos productos ya si cumpliría... y tengo un producto de calidad.



Para este upgrade de turbo y ya para poder apretarlo bien me comentó AG que hacía falta cambiar bomba de gasolina y regulador de presión de combustible por uno mayor.

Como alguno sabrá, los saab 9-3OG y 900NG no tienen acceso a la bomba de combustible desde los asientos traseros... hay que bajar el depósito de gasolina... motivo de peso para hacerlo en taller con elevador. Se cambia por una bomba de mayor caudal y que además no le vendría mal con los años que tiene ya la bomba de serie.



Y el regulador de 3,5 bares que hace falta me puse a buscar alguna referencia barata y encontré la de los Citroen Saxo VTS 8 válvulas, que además es la que se suele emplear.

Fue un regalo la verdad, 9 euros el regulador.



Y la parte desagradable de la historia. El coche seguía perdiendo aceite que no era de motor, la pérdida venía por una transmisión, la transmisión tenía holgura dentro de la caja de cambios, la vibración que tenía el coche que parecía de un palier y la pérdida de aceite de transmisión venía por lo mismo...

Al parecer la avería viene por un casquillo que va dentro del diferencial y que se usa para centrar la transmisión dentro del mismo, con el tiempo se jode y al parecer siempre se jode el mismo, el del lado del conductor (palier corto), y por qué es desagradable ? por que lo pillamos tarde, cambiamos el casquillo, la transmisión se volvió a quedar fija, sin holguras, ha dejado de perder valvulina pero sigue vibrando, ahora vibra muchísimo menos, al menos vibra en segunda /tercera sobretodo y no mucho.

Me tocará ir al desguace a mirar todos los saab que vea y menear las transmisiones, si no se menean desmontar yo mismo la caja de cambios y antes de montarla cambiarle los casquillos.



Adicionalmente se reconstruyó la bomba de freno por que se iba hacia el fondo el pedal de freno, aunque se ha reconstruido y frena mucho mejor tiene un tacto muerto todavía que solo se produce en la primera pisada luego ya frena bien, sospechamos que puede ser el motor del ABS o el propio ABS que esté dando el coñazo, al parecer es un repuesto barato ya que sale de desguace directo. El coche frenar ya frena bien y mucho mejor, y el tacto muerto es mínimo pero ahí está, antes el tacto muerto era de medio pedal.

EL sistema de frenado me preocupa poco por que a medio plazo tengo pensado irme al desguace a probar si un servo de saab 9-5 entraría donde el servo del 9-3 ¿y por qué quiero hacer esto? por que mi 9-3 al ser trionic 5 llevo el servo viejo y la bomba vieja de saab 9-3 con las salidas hacia el lado del conductor. El upgrade de montar bomba de 9-5 no me vale por lo tanto, y aunque cambiara el servo tampoco me valdría por que las salidas están hacia el lado contrario.

¿cuál es el upgrade que me estoy planteando? si el servo entra compraré nueva una bomba de 9-3 viggen que lleva las 2 salidas hacia el lado del conductor y es 2mm mas gorda. que lleva el mismo anclaje que la de 9-5 pero con las salidas hacia el lado que necesito.

Cuando saqué el coche del taller todo fue sobre ruedas, el coche andaba mas y mejor, el turbo hibridado y con la waste forge se notaba un montón, el turbo cargaba mucho antes y andaba bastante mas incluso con presión base.... en marchas largas ya no tanto por que la presión base se quedaba en torno a 0.6bar, pero en marchas cortas como daba un poco de pico (0.8bar) hasta que bajaba el pico a 0.6 daba tiempo a subir de vueltas.

El motivo de que de pico es que la gestión del turbo está montada pero desenchufada, si fuese el manguito de la compresora al pulmón se quedaba clavado a 0.6, con la gestión del turbo desaparecerá ese pico, pero ahora mismo lo dejo así para poder rodar el turbo y no forzarle.

Tuve mala suerte y debe de ser que se soltó un manguito de dentro de la bomba, por que me quedé tirado al poco de sacarlo sin gasolina jeje, comprobado fusible y relés y estaban OK, imagino que habrá escupido algún manguito la bomba o yo que se, seguro que es una chorrada.

Como iba a usar este puente para montar otros upgrades le he dicho a Toni que monte el intercooler también. Es uno universal, he pedido el típico que usan en todos los lados para hacer el upgrade directo, montarlo no tiene mas complicación que hacer los soportes, por que se ha cogido a propósito para que sea plug and play.

Los manguitos forge me los regaló un forero de forocoches, se los enviaron erróneamente los de forge y le dijeron que se los quedara que le enviaban los correctos, así que nada, de p*** madre, manguitos forge para poder poner el intercooler crossflow gratis





Y bueno, estoy aprovechando para pedir piezas para la suspensión y algún que otro caprichito...

Por que espero poder montar en muy corto plazo una suspensión bilstein B8 con muelles HR.



Y el volante perforado que no falte, que ya lo encontré a un precio aceptable. Es de saab 9-3 Aero trionic 7, le tendré que pasar mis cables ya que yo solo llevo 2 conectores y no 3 como tiene ahí.


SAAB : Born From Jets
cup-racing está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-dic-2017, 10:56   #167
cup-racing
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de cup-racing
 
Mar 2011 | 12.912 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

Y segundo post del CSE

Bueno, con esta preparación faltaba ya un elemento muy importante.... el intercooler, y además como bien sabéis en este modelo no lo tenemos muy fácil, mas bien todo lo contrario dado que a un ingeniero se le ocurrió que poner elementos del aire acondicionado en la parte delantera de los radiadores era buena idea...

Tenemos varias opciones aftermarket muy decentes todo sea dicho, quizás la mejor por calidad precio sea las de KL-racing, de hecho... no estaríamos haciendo inventos si no fuese el abuso de gastos de envío que tienen y que no me sale de los huevos que me timen con el cambio de corona sueca a euro, cuando mi banco que ya me roba bastante tiene una tasa de conversión infinitamente mejor, sumado a los 70 euros de gastos de envío y que además... no permiten compartir gastos.... hacen que el barato intercooler que cuesta 180 euros al cambio con nuestra tasa (174 si fuese sin comisiones) si le pusieran un envío de yo que se... 30-40 euros fuese el candidato perfecto, es un poco mas grande que el original pero lo mas importante es que son 3" de ancho..... Con su tasa de conversión son 193 euros y ahora que acabo de calcularlo... 81 euros de envío...

Hacen unos gloriosos 274 euros...



Yo lo siento, cuando quiera algo muy específico que solo vendan ahí me tocará ir a morir a ellos, pero mientras tanto si puedo evitarlo...

La opción del de DO88 no la contemplaba, aparentemente es la mejor que hay, 394 euros + envío estaba ahora mismo, pero hay una cosa que me tiraba para atrás y es que vaya inclinado, no soy ingeniero pero si la toma de aire que tienes delante no tiene nada para dirigir el aire y además tienes otros 2 radiadores por detrás... no creo que sea muy bueno cambiar el flujo de aire de esa manera.

Así que había que tirar de kits universales, el típico que se suele montar es de 550x180x65 de core (2,5" de ancho), cabe perfecto, pero yo quería algo mas, tampoco hay mucho donde elegir todo sea dicho... estoy muy contento con el resultado, pero se que en un futuro, cuando en 2 - 3 años me canse de la preparación actual y decida poner un turbo mayor para buscar +350cv se quedará justo si me meto a tandas, no me enrollo mas, yo quería lo mas grande posible en hueco standard.

Compré uno de 550x230x65 , me hubiera gustado de 76mm de ancho (3") pero no lo había.



Las fotos que ponía la gente auguraban un buen resultado, luego descubrí que la gente miente mas que habla y que no cuenta todo (en sitios extranjeros fue donde busqué la info), y que la mayoría ponían el de 550x180x65 y que algún otro ponía uno de 500x200x65 que daba la impresión de que era mas grande por que quedaba mucho mas ajustado.....

Así que bueno.... pasó lo que tenía que pasar...



Después de mil vueltas.... se movió el filtro de aire acondicionado todo lo mas que se podía arriba, hay que tener mucho cuidado por que los tubos son una m***** y se parten con mirarlos, la ganancia aquí es de 15mm como mucho, hay que tener muchísimo cuidado con esto..



Obviamente el radiador de aceite también hizo falta moverlo, por culpa del tubo de retorno que tiene que sobresale del plano, y además doblarlo un poquito hacia abajo, los soportes del intercooler van soldados a la cuna directamente y sostienen el intercooler por debajo.



Dicho esto qué conclusiones saco yo de esto ? que en un futuro hay bastante camino andado, quien sabe si termino por hacer un intercooler por piezas, hay muchas tiendas que te venden los cores sueltos o incluso te los fabrican de las medidas que quieras , y luego te venden las tapas por separado para soldarlas, intentar copiar un intercooler original con las salidas hacia atrás daría mucho mas espacio para poner un core mas largo, fácil podrías ganarle 50-100mm de largo o incluso 150mm. De alto poco mas se puede rascar pero lo mas importante, aunque se conservaran las medidas de alto y largo sería el de ponerlo mas ancho, pasar de 2,5" a 3" ya es ganarle aprox un 20% mas de superficie y volumen y el intercooler cabe 100% seguro una mejora a 3,5" ya es del 40% y de 4" del 60" , no es moco de pavo.

El de 3" cabe seguro, el de 3,5" habría que suplementar lo que ya tenemos para hacer la prueba para ver si tocaría en la viga.... 4" habría que recortar viga y casi seguro algo de paragolpes, pero oye.... si se quiere que el coche corra y además ir fresquitos.....

SAAB : Born From Jets
cup-racing está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-dic-2017, 10:57   #168
cup-racing
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de cup-racing
 
Mar 2011 | 12.912 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

Bueno.

Un pequeño elemento que será de gran importancia en un futuro, no esperaba encontrarme con él tan pronto XD. Llevaba 1 año o mas detrás de esta pieza.




Bueno una pequeña actualización.

Ya por fin tenía el coche "listo" para recibir la actualización de electrónica, tenía ya ganas de pisarle al coche, aunque fuese con la reprogramación de sus inicios.



me puse el dashcommand con la excusa de monitorizar la temperatura de admisión y el soplado, ya que el reloj lo tenía quitado (recordar que lo tenía puesto provisonal y donde iba molestaba un poco).

14ºC de temperatura de admisión con 2ºC de ambiente , muy ricos , llevaba ya 30 minutos por autovía y me dije , le voy a pisar a fondo a ver lo que sube de temperatura, no he terminado de apurar tercera cuando me salta el fallo de avería motor...



No me sorprendió la verdad, me esperaba que fuera de lambda "como siempre", estando ya casi todo cambiado solo quedaban inyectores y lambda, me dice AG que inyectores es muy raro, que será la lambda que está tonta.

Mirando lambdas de repuesto me comenta que tiene que ser igual que la que lleve una bosch de 4 hilos.... mirando fotos que tenía en el móvil veía algo que no me cuadraba..... me parece que llevo una de 3.........



Me da por mirar su referencia....



Todo coches del grupo FIAT......... y por longitud del cable, que por cierto siempre me sorprendió lo largo que era el cable de la sonda... parece ser de un Alfa 155

Acojonado con el tema me comenta de hacer unas mediciones a ver si hay continuidad del pin que falta con la carrocería....., hubo suerte y el tercer pin que no tiene mi sonda no afectaba "demasiadO" es decir, la masa la pillaba por la propia downpipe y ha podido dar la casualidad de que ha petado sin mas la lambda...



También me encuentro un manguito de vacío picado, debe de ser que se quedó pillado con la chapa.



Solucionamos el tema del manguito y esta vez lo dejo bien holgado , de paso cambio el manguito ese que estaba hecho polvo, tengo pedido uno ya y está en camino (bueno de hecho cuando escribí este post no lo tenía todavía y ya llegó... XD)



Tenía pendiente montar el volante de AERO. Mi modelo es bastante mas sencillo de cambiar, a diferencia de los T7 yo solo llevo 2 conectores que traspasen del anillo del airbag al volante, lo cual simplifica bastante las cosas.



Por salud mental de no acabar desesperadito para sacar los cables del volante y por miedo a girar el anillo del airbag y perder la posición desmonté el claxon, que también hace tiempo que dejó de sonar , había que apretarle muy fuerte para que sonara, al desmontarlo no vi nada raro....



Con cuidado sacamos los dos conectores, cuesta bastante sacar el del airbag de hecho yo lo doblé... menos mal que no fue mucho

El volante gracias a dios tiene posición y no hay que guardar posición del propio volante respecto a la columna de dirección, pero si hay que tener cuidado con el anillo, su posición buena es esta, aunque gracias a dios te lo pone lo que tienes que hacer para pillar el centro.



Seguimos los pasos inversos y ya lo tenemos montado. Su apariencia y tacto es mucho mas agradable que el de serie de cuero liso, y he aprovechado el claxon de este, ni lo he tocado, pasé los cables del volante sin tocar el claxon, que por cierto, este claxon ya funciona mucho mejor.



Aprovechamos para cambiar el filtro de aire del habitáculo, ya que me da la impresión de que no sale todo lo fuerte que debería.





Original saab por lo menos, lo peor de todo es que no he notado apenas mejora, debe de ser que no estaba lo suficientemente sucio.

--

También comenté que quité el reloj de presión de turbo por que molestaba donde estaba de manera provisional... el caso es que fui a montarlo de nuevo y medía mal, se debió de romper, decidí ya hace mucho tiempo comprar otro mas pequeño para ponerlo delante del cuadro, por probar compré este también con la idea de en un futuro integrarlo en otro lado.

También vi que el tubo que tenía provisional y pasado por fuera por la puerta estaba aplastado por diversos sitios, pero quizás el mas grave era justo donde pilla la toma de vacío que tenía una sección de 20cm aplastada por que el manguito símplemente no había aguantado , opté por ponerlo ya bien el manguito y usar un manguito de vacío samco que tenía todavía 2 metros que es de buena calidad.



La razón es que es desmontable dejando el panel 3 dígitos listo para empotrar en el salpicadero, cuando algún día tenga claro qué relojes necesitaré o cual son los que quiero ver claramente... lo dejé listo para montar tal cual viene, por que en un futuro me gustaría tener a la vista uno de lambda ancha.



Nuestro coche tiene varios cortafuegos, los que mas nos interesan están debajo de la caja de relés que hay en el motor. Tiene 2 cortafuegos, el superior es ideal pero es muy difícil de llegar sin desmontar el salpicadero , yo usé el de abajo, hay gente que desbrida el mazo de cables y lo mete por el capuchón ese de goma... yo fui incapaz, por mas que lo intentaba era imposible, no me cabían las manos, opté por una solución mas drástrica, desde dentro y metiendo el destornillador en el manguito de vacío lo doblamos y empujamos hacia arriba. Obviamente se romperá pero si el manguito es bueno termina pasando a cachos, solo tenéis que tirar del lado bueno que ha pasado y luego del otro lo sacamos tranquilamente, de esta manera queda apretadito y no entra agua por ahí.



Y una vez instalado queda así. El reloj me pensaba que iba a ser mas malo... la verdad es que lee bastante preciso y rápido, la luz no molesta por la noche en absoluto. Este reloj va con un MAP aparte y además no podemos alargar el cable por que la lectura varía, hay que dejarlo con el tramo que nos dan.



Justo el día que me llegó el reloj de turbo me llegó otro pedido que hice en ebay con un pack de relojes que al parecer dicen que no van nada mal, no los he probado todavía, quiero hacer la prueba con agua hirviendo para comprobar relojes y sensores y también con algún aparato de medida de presión.

Lo que no me da confianza es que el sandwich no entran enteras las roscas.... tampoco lo he forzado por si acaso.. tendré que buscar teflón de buena calidad o ver cómo sellar las roscas.

La opción de sustituir los sensores originales del coche no me hace ni pizca de gracia por eso compré el sandwich, para dejar el de presión de aceite original donde tiene que estar, y para el de agua he comprado un adaptador que requiere cortar un manguito, todavía no me ha llegado.

Y justo me llegó la sonda bosch de 4 hilos, como me corría prisa compré una referencia que la tenían en stock en amazon con envío a 1 día, la referencia es de PSA pero tiene mismo conector y 4 hilos, lo malo que el cable es mas corto de lo que pensaba, a las malas tengo ya el conector y alargarlo no sería problema.


SAAB : Born From Jets
cup-racing está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-dic-2017, 11:00   #169
cup-racing
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de cup-racing
 
Mar 2011 | 12.912 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

Menciono a los últimos compis , que es cierto que no metía contenido desde hace mucho tiempo.

@Limonge
@Deimnos
@ggaygap
@JOSETI
@Manai09
@newiCosmos
@carlosmvp
@White Russian
@ThelscIVRF
@juanmael
@vectrilla
@Juanki
@_XU10J4RS_
@kiro16v
@SergiojoseC4
@GoldenWoman

SAAB : Born From Jets
cup-racing está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-dic-2017, 11:07   #170
ggaygap
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de ggaygap
 
Oct 2004 | 4.718 Mens.
Lugar: La Alcarria

Forester 2.0 XT GLP/Saab 95 2.3t SW GLP/Auris HSD

Me quedo por aquí, ya vi este hilo tiempo atrás pero no tenía idea de que era tuyo.
Menudo curro macho.

ggaygap está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-dic-2017, 11:14   #171
juanmael
adksjfnqnefkl
 
Avatar de juanmael
 
May 2011 | 5.591 Mens.
Lugar: huelva

citroen xsara 1.9d amo1 MB s500 w140

Me alegro mucho compi de verte por aquí. No me acordaba ya del proyecto. Asique por aquí me quedo de nuevo
juanmael está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-dic-2017, 12:40   #172
cup-racing
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de cup-racing
 
Mar 2011 | 12.912 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

Poco a poco avanza, XD.

En las próximas semanas habrán unos avances bastante bestias, encaminados a poder empezar a disfrutar del coche.

SAAB : Born From Jets
cup-racing está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-dic-2017, 12:47   #173
vectrilla
ForoCoches: Miembro
 
Ene 2004 | 4.095 Mens.
Lugar: zaragoza

vectra dti

Enhorabuena. Sigue disfrutando

TEMPLANZA!
vectrilla está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-dic-2017, 14:00   #174
cup-racing
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de cup-racing
 
Mar 2011 | 12.912 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

Gracias shur.

SAAB : Born From Jets
cup-racing está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-dic-2017, 14:12   #175
Sergio.Amstaff
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Sergio.Amstaff
 
Ago 2015 | 877 Mens.
Lugar: Málaga

Zario GTI, polo 9N

Cita:
Originalmente Escrito por cup-racing Ver Mensaje
Poco a poco avanza, XD.

En las próximas semanas habrán unos avances bastante bestias, encaminados a poder empezar a disfrutar del coche.
brutal shur!!!!!
ojala acabe asi mi zario hehe. Oye que te salio el ic, tiene muy buena pinta tio, yo estoy con el dilema de big turbo en mi 1.8t o actualizo a k03s y aprieto y en un futuro meto big turbo y aprovechar y pintarlo o meterle todo el motor ahora...un dilema que valla

Mencioname en las próximas actualizaciones anda, increíble te felicito por el curro y imagino lo que te entristeció tener que llevarlo al taller para hacerle todo ya que no tienes tiempo, pero bueno no hay mal que por bien no venga jeje
Sergio.Amstaff está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-dic-2017, 15:53   #176
cup-racing
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de cup-racing
 
Mar 2011 | 12.912 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

Cita:
Originalmente Escrito por Sergio.Amstaff Ver Mensaje
brutal shur!!!!!
ojala acabe asi mi zario hehe. Oye que te salio el ic, tiene muy buena pinta tio, yo estoy con el dilema de big turbo en mi 1.8t o actualizo a k03s y aprieto y en un futuro meto big turbo y aprovechar y pintarlo o meterle todo el motor ahora...un dilema que valla

Mencioname en las próximas actualizaciones anda, increíble te felicito por el curro y imagino lo que te entristeció tener que llevarlo al taller para hacerle todo ya que no tienes tiempo, pero bueno no hay mal que por bien no venga jeje
Yo tengo pensado en un futuro largo mejorar la preparación de motor, pero requiere antes una base muy decente de todo el coche para poder sacarle partido y que sea divertido y sobretodo para que sea fiable.

Luego también el tema que en estos motores ya en cuanto le pongas un turbo demasiado grande la cilindrada se nota y eso de que carguen a partir de 4000rpm ya no gusta tanto, ya incluso cuando están muertos por debajo de 3000 rpm para diario o para ir tranquilo vas sufriendo un poco.

Yo lo ideal sería encontrar un turbo de geometría variable, como montan algunos porsche y otros deportivos, mas que nada para poder rascar aunque sea 500rpm , es decir que por tamaño el turbo no sea capaz de cargar hasta las 3500rpm pero que gracias a la geometría variable te cargue a las 3000rpm y que por debajo de 3000rpm tengas al menos 0.3 - 0.4bar que te da un cambio abismal para moverte decentemente por carretera.

SAAB : Born From Jets
cup-racing está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-dic-2017, 16:29   #177
Limonge
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Limonge
 
May 2011 | 5.764 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por cup-racing Ver Mensaje
Poco a poco avanza, XD.

En las próximas semanas habrán unos avances bastante bestias, encaminados a poder empezar a disfrutar del coche.
Alucinante lo que le has ido haciendo, yo estuve dudando si coger un 9-3 y al final acabé con un Z4, imagínate jajajaja

Por cierto, tengo unos portapinzas delanteros para montar los discos de 308 (bueno, tengo la pinza completa), y la de atrás para pasarlos a ventilados, has montado algo de frenos?
Limonge está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-dic-2017, 16:31   #178
cup-racing
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de cup-racing
 
Mar 2011 | 12.912 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

Cita:
Originalmente Escrito por Limonge Ver Mensaje
Alucinante lo que le has ido haciendo, yo estuve dudando si coger un 9-3 y al final acabé con un Z4, imagínate jajajaja

Por cierto, tengo unos portapinzas delanteros para montar los discos de 308 (bueno, tengo la pinza completa), y la de atrás para pasarlos a ventilados, has montado algo de frenos?
Buenas.

No los he montado todavía pero los tengo. Cogí la frenada delantera completa de un 2.3 Aero MY00 y la trasera de un 3.0TID MY02 en la torre, 40 euritos que me costó.

http://i.imgur.com/CI4x0kx.jpg




Estoy esperando a montarlos, espero que sigan enteros los frenos, ya se que los delanteros valen los que tengo yo pero en aquel entonces me miré una guía de platonoff sobre el saab 900 y los primeros 900 tenían diferente pinza.... XDDDD Espero que las pinzas sigan OK, las taponé con formajuntas y un tornillo en el latiguillo de freno para que no entrara agua ni humedad XD.

SAAB : Born From Jets
cup-racing está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 19-dic-2017, 22:54   #179
SergiojoseC4
Powered by 95 octane
 
Avatar de SergiojoseC4
 
Jun 2008 | 1.930 Mens.
Lugar: San lorenzo de El Escorial

Saab 93 Aero, C4 1.6 HDI 138cv, CBR 600F

@cup-racing me alegro de leerte!!

Por lo que veo sigues con progresos, yo el mio le tengo igual con la repro home-made que hice.

Me han regalado un amigo un intercooler como el que has montado, a ver si me animo y lo monto antes de verano. Aunque el T17 que llevo en altas poca hostia... jeje

Yo lo que no estoy contento es con la parte dinamica del coche, llevo la estabilizadora gorda, doble estabilizadora detras, los sachs deportivos, eibach, etc. 215/45/17. De motor un jodido tiro pero esto sigue siendo una jodida barca, y de frenos, muy justo también.

Algún dia pillare los frenos del aero jeje

Quedamos a la espera de mas avances

Un saludo

Yo tmb saldria de fiesta con Capdevila Nº 104
Plataforma: Azulones del Getafe C.F. Socio Forocochero Nº 6
SergiojoseC4 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 20-dic-2017, 08:00   #180
cup-racing
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de cup-racing
 
Mar 2011 | 12.912 Mens.
Lugar: De vuelta a madrit

Sleeper y una muebleuve

Buenas !

Para el intercooler verás que tendrás que mover el filtro del aire acondicionado y también el radiador de aceite por que molesta la tubería de retorno.

La parte dinámica el problema son los sachs deportivos y encima con eibach , son de lo mas blando que hay para este coche, si quieres algo decente en amortiguadores tienes que irte a Koni Sport o bilstein B8 , no hay mas y luego encima el muelle tiene que ser durito, unos vmaxx o H&R, si no olvídate por que será un barco.

Lo de las estabilizadoras delante qué llevabas de serie ? yo llevaba de serie 26mm, los que llevaban estabilizadoras mas peuqeñas eran sobretodo los 900NG, los 93 casi todos llevan ya la gorda delante.

Detrás la doble estabilizadora te saca del paso pero no es ninguna solución, mismamente la del kadett GSI ya es mas gorda y es plug and play o si no la de 22mm de ebay, yo lo iba a hacer lo de poner la doble detrás pero después de ver que tampoco es la panacea montaré directamente la de 22mm.

Los neumáticos es lo que hay , llevabas las alu36 no ? bueno da igual, en 17" las únicas que tienen 7,5" de ancho son las de 9-3 mk2 , tienes muchas donde elegir, lo malo que no pegan con la estética del coche y ya te merezca la pena pillar unas aftermarket, por que también la gente se flipa 3 pueblos....

las ALU45 por ejemplo se suelen ver baratas.y puedes montar 225/45/17 y además son las únicas que quedan " medio bien" en un 9-3 mk1. De todas maneras, en 215/45/17 hay buenos neumáticos, los mismos que en 225/45/17 solo que de media un 15-20% mas caros.

Los frenos de aero vete a la torre, yo pillé las 4 pinzas completas por 40 euros en total.

El turbo que tienes pide cambio jejeje, lo ideal para tu caso y para no andar adaptando la admisión del T5 es que pilles un TD04-HL15 aunque sea de los de escape pequeño de 5cm2, mandarlo a reconstrir que cuesta 2 duros... que te lo equilibren bien y tienes ya un upgrade muy decente respecto a tu turbo. Si no, por facilidad de encontrar cosas y por fiabilidad te diría que pillaras un T25. Tendrías que pillarte bastantes cosas para adaptarlo.

Necesitas la inletpipe del T25 ya que la tuya no vale, la tubería de vapores de aceite ya que cae en otro lado en la admisión y ancla diferente, el manguito de entrada a la caja del filtro, tendrías que hacerte un soporte para la BPC ya que al no llevar cobra no tienes donde ponerla, etc...

Lo bueno de adaptar el T25 ? indestructible y los turberos están hasta el nabo de hacer T25 , los suelen dejar muy bien y encima sin tocar caracolas admite mejora de compresora un poquito mas grande y mucho mas ligera

SAAB : Born From Jets
cup-racing está desconectado   Responder Con Cita


Respuesta

Regresar   Inicio | ForoCoches > Zona ForoCoches > ForoCoches
Herramientas


DESCUENTO HAWKERS
 [ VERSIÓN MÓVIL ]
Info Legal | Privacidad | Cookies | Notificaciones | Normas de uso | Publicidad | Updates | Stats | Ayuda | Invitaciones | Contacto