Gisser MEC4 - O como hacer un Corvette Tecnológico a la Europea
ForoCoches: Miembro
13-sep-2016 12:05
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GISSER MEC4 En el NAIAS de Detroit de 1999 fue mostrado al público un nuevo deportivo de fabricación patria al que los mismos integrantes de la marca definían como exótico, de edición limitada y de confortable uso diario. Su nombre era Gisser MEC4, el primer vehículo (y hasta ahora el único) de la empresa Gisser Automotive Concepts. Diseñadores, ingenieros y prensa admiraron su carrocería tipo Targa y la tecnología que escondía detrás de ella. Por ejemplo, combinaba partes del chasis como los marcos de las puertas con un bastidor tubular. Los componentes mecánicos procedían tanto de América como de Europa, pero el motor era un V8 LS-1 de origen Chevrolet.   DISEÑO El MEC4 comenzó con un diseño en el que se previeron los problemas de producción. Una vez finalizados los diseños, se modeló a través de programas tipo CAD (Computer Aided Design) a una maqueta a escala de arcilla y más tarde al modelo de producción. Ellos dicen que la utilización de CAD fue gracias a la cuál pudieron llevar a cabo, con alta fidelidad, el diseño al completo previsto al modelo de producción. Para la carrocería, se utilizó plástico reforzado con fibra de vidrio, debido a su versatilidad y facilidad de moldeo para las complejas curvas que comprenden el estilo único del MEC4. Debido a la utilización del bastidor tubular, la carrocería además no tiene que soportar ninguna carga, por lo que el peso de ésta queda reducido. La gran mayoría de coches de alta competición utilizan éste sistema. Los paneles de fibra de vidrio se fabricaron en moldes con resina isoftálica, un material plástico ideal para moldes, para así asegurar la mínima contracción y deformación de las piezas en el proceso de cura. En total, se requiere un total de 90 moldes fabricados meticulosamente para formar los 35 paneles que forman la carrocería. El proceso no es muy caro, por lo que no es demasiado prohibitiva la sustitución de un panel dañado en caso de colisión.  CHASIS Bajo la piel del MEC4 hay un chasis extremadamente robusto, diseñado para proporcionar seguridad al conductor y al pasajero y gran rigidez estructural para unas mayores prestaciones. El Gisser MEC 4 emplea una estructura triangular tridimensional de tubos de acero, que envuelve a los ocupantes como si de una jaula de seguridad se tratase. Al igual que su carrocería, fue desarrollado con la ayuda de programas CAD y construido utilizando las últimas técnicas de fabricación. La soldadura MIG permite unas soldaduras precisas y un ajuste consistente de los distintos tubos. El chasis, por su parte, consta de 4 módulos, lo que facilitaba tanto la construcción como una posible reparación. Antes del montaje, el chasis al completo se sometía a un chorro de arena y a continuación recibía un revestimiento para prevenir la oxidación. La generosa distancia entre ejes (2.93 m.), permitían mejorar la estabilidad direccional y junto con la estudiada ubicación del motor proporciona una distribución de peso del 45% / 55%. Esta distribución, en un coche de motor central, aumenta la respuesta de la dirección y el paso de la potencia al asfalto a través de las ruedas traseras.  RENDIMIENTO Para propulsar Al MEC4, se seleccionó un genuino motor V8 norteamericano. Con especificaciones de competición como carreras de cilindro modificadas y con sobrealimentación, el motor cubica 6.276 centímetros cúbicos y produce 567 C.V. Con la sobrealimentación y gracias a una inyección secuencial del combustible en los cilindros, la curva de par proporcionada es muy plana. El motor, pulido a mano a la hora del montaje, del MEC4 combina el rendimiento que uno encontraría en un coche de circuito con fiabilidad para todos los días. Transmitiendo este músculo impresionante al asfalto se encuentra una caja de cambios de 5 velocidades a prueba de balas de origen alemán, montada en posición de transeje, capaz de soportar más de 600 CV, revestida de una aleación de aluminio para un mayor ahorro de peso. Sus relaciones son estrechas, lo que hace que se encuentre disponible la potencia a cualquier velocidad. SUSPENSIONES Y OTROS ELEMENTOS Para una experiencia de conducción óptima, instala un sistema de suspensión basado en las geometrías utilizadas por los F1. Y con óptima se refiere a cómoda a la vez que deportiva. La geometría incluye unos muelles y amortiguadores más blandos de los que suele llevar un deportivo de éstas características, pero sin perder habilidad dinámica. Sus creadores hacen hincapié en como la suspensión evita que el coche se encabrite o se hunda en aceleraciones y frenadas, respectivamente. Tanto delante como detrás, la suspensión es multibrazo, independiente y con amortiguadores ajustables (coilover). Los brazos de la suspensión están forjados en aluminio. Otros ajustes en éste apartado incluyen barras estabilizadoras delantera y trasera que aseguran el contacto del neumático en la carretera en cualquier maniobra y una dirección “clásica” de cremallera y piñón. El extendido uso de aluminio en el sistema de suspensión, que incluye también las manguetas de dirección y las llantas, calzadas en neumáticos Goodyear Eagle F1 de perfil ultra bajo contribuyen a reducir el peso del conjunto. Los cuatro frenos, de discos ventilados, cuentan con sistema antibloqueo (ABS). Como opción se ofrece un sistema de control de estabilidad, que maximiza la tracción en momentos cruciales.   OTRAS CARACTERÍSTICAS Algunas características especiales del vehículo que lo apartan de la normalidad son: - Panel cubremotor por control remoto, así como el maletero. - Techo desmontable de una pieza con panel solar sensible a la luz del sol. Es decir, modifica su grado de opacidad según la cantidad de luz. - Faros con tecnología xenón - Control de crucero - Instrumentación en opción analógica y digital - Asientos de cuero - Reproductor de CD’s Precio del vehículo: 110.000 $.    Otros post de interés: Las peripecias de Sbarro: https://www.forocoches.com/foro/show...226&highlight= Pontiac Banshee IV: https://www.forocoches.com/foro/show...472&highlight= Lamborghini Countach SS Mardikian: https://www.forocoches.com/foro/show...339&highlight= |
ForoCervezas: Borracho
13-sep-2016 12:12
#2
| Si tapas la carrocería y observas el techo, parece una copia del NSX. |
ForoCoches: Miembro
14-sep-2016 10:36
#3
Ciertamente. Y aquí traigo unas imágenes de lo bocetos de diseño en que se puede ver cómo pudiera haber sido el coche. Muchos notaréis, en alguno, parecidos con algún coche incluso actual.   
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