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Presentando a mi hierro pelotillero frances /// 205 GTI ///

 
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Viejo 31-oct-2016, 02:04   #151
Muttenruten
Edain Race
 
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Abr 2005 | 9.306 Mens.
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Originalmente Escrito por 325_205pts Ver Mensaje
Si que había bilstein b8 para 205 el problema es que ya no los fabrican , ahora te tienes que ir a los 6 muy normalitos o los pss14.
A mi me describen mi coche tal y como está y te diría que no puede ir bien , pero la realidad es que me atrevo a decir que en tramo pocos 205 me creo que vallan así, entre los 3 superó los 150 .000 km y no esperaba este comportamiento, con las roscadas no metía ni el dedo entre rueda y paso de ruedas y si posiblemente iría más rígido pero eso no quiere decir que valla mejor en tramo , cuando hable con los gallegos , ya me dijo montar algo duro a un 205 para tramear no tiene sentido y bajarlo tampoco el si me recomendó para este coche las pts. Ya me dijo a que se busca que la rueda este en contacto con el suelo.

Lo de la altura como dices se ve que no es la de serie no , sobre todo atrás . Ya miraré a ver qué decisión tomo, porque los semis al igual que el coche para pasear no son , lo cuido pero los 4 días que lo cojo al mes , es para divertirme
Ahh pues esta bien saberlo. Osea que haberlos los habia, pero ya no los fabrican. ok. La verdad que es una pena por no tener mas opciones.

Si si, totalmente. Osea, que este mas bajo y duro porque si no te asegura que vaya mejor en tramo. Pero por eso te recomendaban los PTS, porque eso es calidad de suspension (bilstein configurados por PTS sino estoy equivocado) y lo que se busca siempre es efectividad. Y eso como dices pasa por que la rueda este siempre en contacto con el suelo. Cosa que no te aseguran con el mismo nivel por ejemplo unos koni duros con cualquier muelle rebajado, porque el coche suele quedar mas bien seco y reboton cuando aparecen imperfecciones en el asfalto, perdiendo mucha efectividad.

Por eso a mi me costo mucho decidirme, queria un compromiso entre un uso deportivo y una minima comodidad evitando que el coche fuera una tabla. Y tras mucho mirar la solucion ha sido esta, ya que los UltraSR son los equivalentes a los b6 solo que ligeramente mas duros y con vastago corto para muelle rebajado (por encima aun quedan los agx regulables) Por lo tanto la dureza no es ni la de serie ni una apta para circuito, es un termino medio pero con una progresividad notable (ya tienen una calidad) y para mi gusto van de escandalo.
Los muelles,... bueno. Si pudiera poner unos con la misma dureza que los de serie pero recortados, es posible que no notase casi diferencia con los eibach a no ser en baches abruptos, apoyos muy fuertes o enlazadas exigentes.

Ahora bien, tu caso es diferente por como lo llevas ahora pero tambien te digo que tu estas notando una barbaridad los semis jejej, por eso notas el coche tan de lujo con esa altura y la suspension mas proxima a la de serie. Pero por logica tiene que balancear mas y llevar mas alto el centro de gravedad, lo que pasa que lo compensa con el agarre al suelo.
Yo date cuenta que voy con unas buenas gomas (pilotExalto2), pero para nada son el sumun de la deportividad sino unas gomas de calle con muy buen agarre en mojado y un flanco que no destaca por tener una rigidez de competicion.
Se nota perfectamente cuando pierden adherencia, y la pierden en curvas cerradas puedo asegurarlo jejej.
Personalmente no quise poner semis porque si la rueda no desliza, esa torsion se la van a llevar los trenes y al estar mas rigidos al final lo sufre el chasis. Asi que opte porque las "perdidas" se dieran por el neumatico y todos contentos jejej.

En fin, que lo principal es disfrutarlos como dices. Yo si estas contento obvio que no cambiaria ningun elemento de la suspension, pero si que bajaria atras un diente o dos las barras de torsion, quedara mejor esteticamente y ganaras aun mas estabilidad trasera en apoyo. Mas que la altura detras lo que creo es mas importante es la proporcion de altura delantera/trasera. Es decir mantenerla independientemente de que el coche vaya mas alto, mas bajo mas duro o mas blando jejej.

Saludos

///--> Conmigo al fin del mundo ///--> Contigo al fin del mundo
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Mis Motoyeguas y sus Rutas /// Live!.....So Say We All

Última edición por Muttenruten fecha: 31-oct-2016 a las 14:37.
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Viejo 31-oct-2016, 03:03   #152
325_205pts
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Jul 2016 | 2.746 Mens.
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Originalmente Escrito por Muttenruten Ver Mensaje
Ahh pues esta bien saberlo. Osea que haberlos los habia, pero ya no los fabrican. ok. La verdad que es una pena por no tener mas opciones.

Si si, totalmente. Osea, que este mas bajo y duro porque si no te asegura que vaya mejor en tramo. Pero por eso te recomendaban los PTS, porque eso es calidad de suspension (bilstein configurados por PTS sino estoy equivocao) y lo que se busca siempre es efectividad. Y eso como dices pasa por que la rueda este siempre en contacto con el suelo. Cosa que no te aseguran con el mismo nivel por ejemplo unos koni duros con cualquier muelle rebajado, porque el coche suele quedar mas bien seco y reboton cuando aparecen imperfecciones en el asfalto, perdiendo mucha efectividad.

Por eso a mi me costo mucho decidirme, queria un compromiso entre un uso deportivo y una minima comodidad evitando que el coche fuera una tabla. Y tras mucho mirar la solucion ha sido esta, ya que los UltraSR son los equivalentes a los b6 solo que ligeramente mas duros y con vastago corto para muelle rebajado (por encima aun quedan los agx regulables) Por lo tanto la dureza no es ni la de serie ni una apta para circuito, es un termino medio pero con una progresividad notable (ya tienen una calidad) y para mi gusto van de escandalo.
Los muelles,... bueno. Si pudiera poner unos con la misma dureza que los de serie pero recortados, es posible que no notase casi diferencia con los eibach a no ser en baches abruptos, apoyos muy fuertes o enlazadas exigentes.

Ahora bien, tu caso es diferente por como lo llevas ahora pero tambien te digo que tu estas notando una barbaridad los semis jejej, por eso notas el coche tan de lujo con esa altura y la suspension mas proxima a la de serie. Pero por logica tiene que balancear mas y llevar mas alto el centro de gravedad, lo que pasa que lo compensa con el agarre al suelo.
Yo date cuenta que voy con unas buenas gomas (pilotExalto2), pero para nada son el sumun de la deportividad sino unas gomas de calle con muy buen agarre en mojado y un flanco que no destaca por tener una rigidez de competicion.
Se nota perfectamente cuando pierden adherencia, y la pierden en curvas cerradas puedo asegurarlo jejej.
Personalmente no quise poner semis porque si la rueda no desliza, esa torsion se la van a llevar los trenes y al estar mas rigidos al final lo sufre el chasis. Asi que opte porque las "perdidas" se dieran por el neumatico y todos contentos jejej.

En fin, que lo principal es disfrutarlos como dices. Yo si estas contento obvio que no cambiaria ningun elemento de la suspension, pero si que bajaria atras un diente o dos las barras de torsion, quedara mejor esteticamente y ganaras aun mas estabilidad trasera en apoyo. Mas que la altura detras lo que creo es mas importante es la proporcion de altura delantera/trasera. Es decir mantenerla independientemente de que el coche vaya mas alto, mas bajo mas duro o mas blando jejej.

Saludos
Lo mismo que me dices de los semis , le comenté al mecánico y sobre los separadores también , como me dijo que no le metiera muelles...y su contestación fue...para los kms que le haces , la verdad es que me dejo muy mosca, porque pensé coño da igual para los kms que le hago y no dan igual unos muelles, no se si quiere cuidar el más el coche que yo.
Yo ya te digo que en paellas ni se menea, pero al igual que te digo esto me gustaría verlo más. Pegado al suelo , pero no perdiendo efectividad.
También te digo que se lee y se escucha de todo sobre este coche de cómo va o no va mejor , algunos que si puente de 309 16v si otros que dicen que es imposible ir rápido con el, algunos que en cuanto lo bajas el coche tiene peor entrada en curva , otros que va mejor, algunos los bajan más de atrás que de alante para que no quede la trasera tan en el aire otros dicen que peor así...yo creo que es más el estilo de conducción que otra cosa. A mi por ejemplo me gustaba más con roscadas que con los b8, eso sí en carreteras rotas no eran precisamente lo mejor.
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Viejo 31-oct-2016, 03:13   #153
dani-maketuner-
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Jul 2006 | 1.838 Mens.
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Seat Toledo

Me encanta. Esta como nuevo.

Son las hoces de Vegacervera?

Plataforma Orgullo Barriero: El Barrio masmola: Socio Nº 44
Plataforma RAULISTA. " El eterno capitan " Socio nº 07
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Viejo 31-oct-2016, 04:25   #154
Klatu
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May 2016 | 8.311 Mens.
Esto si que es amor por un coche...di lo que quieras, pero seguro que has pensado en follartelo mas de una vez.
Impresionante trabajo y dedicación, la verdad.
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Viejo 31-oct-2016, 04:45   #155
Solar C
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Oct 2016 | 3.668 Mens.
Precioso coche y bonitos paisajes. Disfrútalo mucho
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Viejo 31-oct-2016, 07:23   #156
AGS2225
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Oct 2005 | 33.282 Mens.
Cuando decías pelotillero francés pensaba en un Renault 4/4.
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Viejo 31-oct-2016, 11:00   #157
raul_gl7
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Oct 2016 | 179 Mens.
Lugar: España
Vaya pedazo cacharro ! Le tienes impoluto!
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Viejo 31-oct-2016, 11:22   #158
David-Sdr
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Mar 2014 | 200 Mens.
Lugar: Albacete

Seat Leon 1.9 TDI 90cv ALH

Jodidamente precioso shur, te felicito
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Viejo 31-oct-2016, 14:05   #159
grinch
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Dic 2003 | 24.060 Mens.
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No te quito la razón con las llantas...de los errores se aprende, lo de bajarlo ? Si alguien que compite con estos trastos me dice que no lo haga ( sabiendo que me lo quiero quedar hasta que la ...nos separe) , mejor me quedo como estoy.
Si, ya he leído tu comentario un poco más atrás. La verdad que soy bastante contrario a toquetear suspensiones que van bien y más si el precio a pagar es destrozar el equilibrio confort-estabilidad, pero por eso comentaba, sólo lo haría en el caso de que el coche no se volviese insufrible.

Queda tan bonito quitándole 2-3cm... :corazón:

grinch está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 31-oct-2016, 14:28   #160
dmarin92
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Dic 2015 | 3.969 Mens.
Lugar: Prado de asfalto

C15

me acabo de cargar el teclado con las babas, impresionante shur, me encantan los peugeot noventeros
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Viejo 01-nov-2016, 15:14   #161
Muttenruten
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Originalmente Escrito por 325_205pts Ver Mensaje
Lo mismo que me dices de los semis , le comenté al mecánico y sobre los separadores también , como me dijo que no le metiera muelles...y su contestación fue...para los kms que le haces , la verdad es que me dejo muy mosca, porque pensé coño da igual para los kms que le hago y no dan igual unos muelles, no se si quiere cuidar el más el coche que yo.
Yo ya te digo que en paellas ni se menea, pero al igual que te digo esto me gustaría verlo más. Pegado al suelo , pero no perdiendo efectividad.
También te digo que se lee y se escucha de todo sobre este coche de cómo va o no va mejor , algunos que si puente de 309 16v si otros que dicen que es imposible ir rápido con el, algunos que en cuanto lo bajas el coche tiene peor entrada en curva , otros que va mejor, algunos los bajan más de atrás que de alante para que no quede la trasera tan en el aire otros dicen que peor así...yo creo que es más el estilo de conducción que otra cosa. A mi por ejemplo me gustaba más con roscadas que con los b8, eso sí en carreteras rotas no eran precisamente lo mejor.
No se, es que el mecanico a saber que vision tiene del coche y que querria hacer con el si fuera suyo. Obviamente tienes que mirar por ti y por el uso especifico que tu le des. Y el en lugar de contestarte de manera objetiva atendiendo a aspectos puramente dinamicos y de comportamiento, se centra en la vision que el tiene de tu coche de ocio xd.

Lo de las paellas me lo creo jejje. Si lo bajas un poco de atras sin tocar nada mas para dejarlo con la proporcion de serie lo llevaras mas pegado al suelo y no perderas nada de efectividad. Al contrario, ganaras estabilidad en la trasera (aunque no la necesites) y por supuesto estetica. Si llevases unas gomas normales segurisimo que notarias mucho mas esa altura trasera, pero claro forzando un poco.

Lo de las multiples configuraciones, esta claro. Y no solo el estilo de conduccion sino por donde vayas a llevarlo, como vayas a llevarlo y como quieras que responda el coche. No sera lo mismo una configuracion para tramear de manera estandar que los requisitos para un slalom, donde se busca generalmente que la trasera vaya muy suelta y el coche tenga tendencia constante a sobrevirar. Para esas situaciones es cuando suelen levantar mucho la trasera picando el coche de delante, subir presiones, etc.
Peugeot ya penso en eso en su momento y de ahi que las proporciones de altura delantera/trasera sean esas, para compensar el peso del frontal y darle un comportamiento mas neutro. Y aun con esas la trasera ya va suelta de por si (sigue siendo un delantera de peso pluma detras). Para mi hacer que un coche tenga siempre una tendencia al sobrevijate, mas en un conjunto tan ligero y con algo de potencia, me parece jugar con fuego. Si ya con un comportamiento tirando mas a neutro nadie te quita de posibles sustos, con una configuracion que busque especificamente el sobreviraje en un coche ratonero como estos puedes tener ya un disgusto. A parte de que entre mas sobrevirador mas manos y conocimientos tienes que tener para domarlo si por A o por B se te descontrola.

Luego a parte, un cambio concreto ira bien para unas cosas pero no tan bien para otras. Aumentar anchura en el eje trasero (por ejemplo con el puente de 309) puede variar segun el vehiculo esta claro, pero por norma general te dara mas estabilidad en recta y tendera a levantar menos la pata. En giros mas bien lentos y pronunciados sera algo mas torpe a la hora de entrar aumentando la tendencia al subviraje, y a mayor velocidad en apoyo y mas si la rueda no pisa perfectamente, tendera a deslizar mas de atras.
Yo el tema de la anchura tambien lo veo peliagudo. Si pones separadores iguales en todos los ejes bien (o si usas puente de 309 poner tambien trapecios y transmisiones), pero ensanchar solo un eje no lo veo.

Lo de las roscadas me lo creo tambien jeje, ya que las posibilidades de configuracion y personalizacion son enormes. Que roscadas llevabas por curiosidad?

PD: Es que es lo malo, que no todas las carreteras son idoneas para llevar configuraciones mas pensadas para circuito, y al final disfrutas mas del coche con algo menos extremo.



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Originalmente Escrito por dani-maketuner- Ver Mensaje
Son las hoces de Vegacervera?
Sip.


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Originalmente Escrito por Klatu Ver Mensaje
Esto si que es amor por un coche...di lo que quieras, pero seguro que has pensado en follartelo mas de una vez.
Solo nos tocamos...


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Originalmente Escrito por grinch Ver Mensaje
Si, ya he leído tu comentario un poco más atrás. La verdad que soy bastante contrario a toquetear suspensiones que van bien y más si el precio a pagar es destrozar el equilibrio confort-estabilidad, pero por eso comentaba, sólo lo haría en el caso de que el coche no se volviese insufrible.

Queda tan bonito quitándole 2-3cm... :corazón:
Todo depende de que combinacion utilices. Como tires a lo mas duro, regulables con muelles duritos o metas unas roscadas y ajustes rigido, entonces si que es facil que se vuelva insufribe para situaciones cotidianas (ya encima como pongas unos backets despidete de tus riñones).
A parte de que en cuanto la carretera este un poco rota (y de ahi hacia delante) empiezas a tener una pelota de goma mas que un coche. Hasta el punto de que circulando muy rapido trameando por firme muy irregular y con un set muy duro, te la juegas.

En mi caso y con respecto a situacion de serie obviamente ese equilibrio ha variado en favor de la estabilidad, pero para nada se ha destrozado totalmente el confort. Mas o menos un 60% mas duro entre muelles y amortigudores en un vehiculo que de serie no venia tan duro como pueda parecer. En el GTI peugeot siempre busco un compromiso de efectividad/comportamiento y un confort para el dia a dia, no es un 205 rallye.
Por ello, teniendo un GTI destinado a ocio que ya no vas a usar en ese dia a dia, ese extra de confort no lo necesitas para nada. Al menos yo. Con lo cual reconfiguras sin hacer llegar al coche al extremo de una configuracion de circuito.


Saludos

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Última edición por Muttenruten fecha: 01-nov-2016 a las 15:22.
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Viejo 01-nov-2016, 15:47   #162
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No se, es que el mecanico a saber que vision tiene del coche y que querria hacer con el si fuera suyo. Obviamente tienes que mirar por ti y por el uso especifico que tu le des. Y el en lugar de contestarte de manera objetiva atendiendo a aspectos puramente dinamicos y de comportamiento, se centra en la vision que el tiene de tu coche de ocio xd.

Lo de las paellas me lo creo jejje. Si lo bajas un poco de atras sin tocar nada mas para dejarlo con la proporcion de serie lo llevaras mas pegado al suelo y no perderas nada de efectividad. Al contrario, ganaras estabilidad en la trasera (aunque no la necesites) y por supuesto estetica. Si llevases unas gomas normales segurisimo que notarias mucho mas esa altura trasera, pero claro forzando un poco.

Lo de las multiples configuraciones, esta claro. Y no solo el estilo de conduccion sino por donde vayas a llevarlo, como vayas a llevarlo y como quieras que responda el coche. No sera lo mismo una configuracion para tramear de manera estandar que los requisitos para un slalom, donde se busca generalmente que la trasera vaya muy suelta y el coche tenga tendencia constante a sobrevirar. Para esas situaciones es cuando suelen levantar mucho la trasera picando el coche de delante, subir presiones, etc.
Peugeot ya penso en eso en su momento y de ahi que las proporciones de altura delantera/trasera sean esas, para compensar el peso del frontal y darle un comportamiento mas neutro. Y aun con esas la trasera ya va suelta de por si (sigue siendo un delantera de peso pluma detras). Para mi hacer que un coche tenga siempre una tendencia al sobrevijate, mas en un conjunto tan ligero y con algo de potencia, me parece jugar con fuego. Si ya con un comportamiento tirando mas a neutro nadie te quita de posibles sustos, con una configuracion que busque especificamente el sobreviraje en un coche ratonero como estos puedes tener ya un disgusto. A parte de que entre mas sobrevirador mas manos y conocimientos tienes que tener para domarlo si por A o por B se te descontrola.

Luego a parte, un cambio concreto ira bien para unas cosas pero no tan bien para otras. Aumentar anchura en el eje trasero (por ejemplo con el puente de 309) puede variar segun el vehiculo esta claro, pero por norma general te dara mas estabilidad en recta y tendera a levantar menos la pata. En giros mas bien lentos y pronunciados sera algo mas torpe a la hora de entrar aumentando la tendencia al subviraje, y a mayor velocidad en apoyo y mas si la rueda no pisa perfectamente, tendera a deslizar mas de atras.
Yo el tema de la anchura tambien lo veo peliagudo. Si pones separadores iguales en todos los ejes bien (o si usas puente de 309 poner tambien trapecios y transmisiones), pero ensanchar solo un eje no lo veo.

Lo de las roscadas me lo creo tambien jeje, ya que las posibilidades de configuracion y personalizacion son enormes. Que roscadas llevabas por curiosidad?

PD: Es que es lo malo, que no todas las carreteras son idoneas para llevar configuraciones mas pensadas para circuito, y al final disfrutas mas del coche con algo menos extremo.





Sip.




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Todo depende de que combinacion utilices. Como tires a lo mas duro, regulables con muelles duritos o metas unas roscadas y ajustes rigido, entonces si que es facil que se vuelva insufribe para situaciones cotidianas (ya encima como pongas unos backets despidete de tus riñones).
A parte de que en cuanto la carretera este un poco rota (y de ahi hacia delante) empiezas a tener una pelota de goma mas que un coche. Hasta el punto de que circulando muy rapido trameando por firme muy irregular y con un set muy duro, te la juegas.

En mi caso y con respecto a situacion de serie obviamente ese equilibrio ha variado en favor de la estabilidad, pero para nada se ha destrozado totalmente el confort. Mas o menos un 60% mas duro entre muelles y amortigudores en un vehiculo que de serie no venia tan duro como pueda parecer. En el GTI peugeot siempre busco un compromiso de efectividad/comportamiento y un confort para el dia a dia, no es un 205 rallye.
Por ello, teniendo un GTI destinado a ocio que ya no vas a usar en ese dia a dia, ese extra de confort no lo necesitas para nada. Al menos yo. Con lo cual reconfiguras sin hacer llegar al coche al extremo de una configuracion de circuito.


Saludos
No te pongo ni un pero a lo dicho, esta claro que sí vas todo loco y no provocas tu que la trasera baile y es esta la que se pone a bailar sola, mucho ojo y ya puedes andar hábil de manos y pies.
Unas pts con muelle estrecho , el coche para ciudad era insufrible y rápido se fue pal pueblo y allí por nacionales en buen estado de lujo, en carreteras comarcales rotas perdía efectividad y el interior sufría el pobre
Pues haré lo que dices bajaré un poco de atrás y ya te diré que tal . Los separadores son todos iguales si .
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Viejo 01-nov-2016, 15:50   #163
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Si, ya he leído tu comentario un poco más atrás. La verdad que soy bastante contrario a toquetear suspensiones que van bien y más si el precio a pagar es destrozar el equilibrio confort-estabilidad, pero por eso comentaba, sólo lo haría en el caso de que el coche no se volviese insufrible.

Queda tan bonito quitándole 2-3cm... :corazón:
Pues claro que te dije lo de lavarlo ahí pensando que ya lo tendrias , cuanto llevas esperando? Tienes que estar...
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Viejo 01-nov-2016, 16:10   #164
Adagio Garrett
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Mar 2016 | 1.583 Mens.
Lugar: España la grande

TurboDieselIntercooler

A disfrutarlo shur esta de 10
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Viejo 02-nov-2016, 09:27   #165
r21sodemo
ForoCoches: Miembro
 
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Oct 2016 | 1.015 Mens.
De los mejores que vi, pero vaya esperpento de escape
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Viejo 02-nov-2016, 13:40   #166
Muttenruten
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No te pongo ni un pero a lo dicho, esta claro que sí vas todo loco y no provocas tu que la trasera baile y es esta la que se pone a bailar sola, mucho ojo y ya puedes andar hábil de manos y pies.
Unas pts con muelle estrecho , el coche para ciudad era insufrible y rápido se fue pal pueblo y allí por nacionales en buen estado de lujo, en carreteras comarcales rotas perdía efectividad y el interior sufría el pobre
Pues haré lo que dices bajaré un poco de atrás y ya te diré que tal . Los separadores son todos iguales si .
Si con esas pts tenia que ir de paja, lo malo que lo que dices. No he probado ninguno con pts pero me imagino que aunque progresivo, queda realmente durito, no?
Por cierto, de cosumo que te viene haciendo el bicho? lo has mirado ultimamente? es curiosidad jejej

Saludos

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Viejo 02-nov-2016, 13:56   #167
Nuernberg
En el aire
 
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Ene 2014 | 2.938 Mens.
Lugar: Madrid

BMW M240i/ BMW S1000RR

Mefo ese GTI 20 veces.

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Viejo 02-nov-2016, 16:31   #168
>>.
ForoCoches
 
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Abr 2009 | 6.946 Mens.

2 Cepos.

5 Stars al hilo

Muy buena historia, y mítico coche, "el mejor GTi de los años 80."


Dejo un aporte.



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Viejo 02-nov-2016, 18:23   #169
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Si con esas pts tenia que ir de paja, lo malo que lo que dices. No he probado ninguno con pts pero me imagino que aunque progresivo, queda realmente durito, no?
Por cierto, de cosumo que te viene haciendo el bicho? lo has mirado ultimamente? es curiosidad jejej

Saludos
En algún repostaje menos de 10l y si te digo la verdad no me lo explico, me tiene muy mosca el consumo, en algún otro poco más de 10l poco me parece para como llevo el coche y aceite ni gota me consume, lleva 5000 km desde el último cambio y ahí sigue el mismo nivel.

Mañana dejo el coche para que me lo bajen de atras y cambiar todas las ópticas frontales ( he pensado en valeo mejor no hay no)y ya de paso meter los intermitentes naranjas, me ha estado planteando primero bajarlo solo de atrás y a ver qué tal.tengo que quitar los separadores y meterlos de 1cm en vez de 2 ,me estaban tocando las ruedas en apoyos en los aletines . Así que primero probaré con bajarlo de atrás y poner separadores más estrechos y si veo que me sigue pasando a poner algo más duro, no me queda otra y quitar separadores obviamente. La verdad es que de atrás esta muy blando , pero conduciendo no lo noto ,
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Viejo 02-nov-2016, 22:41   #170
Muttenruten
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5 Stars al hilo

Muy buena historia, y mítico coche, "el mejor GTi de los años 80."
Gracias compañero por el aporte jejej. Personalmente me lo he visto varias veces.

Siempre me hace gracia en la primera parte, antes de las reparaciones cuando el otro le lleva el coche y estan mirandolo y se fijan en la suspension trasera. Ven la rueda tan cerca del faldon trasero que se piensan que el eje esta jodido por desgaste y se ha ido "la geometria para atras" xd. Lo que no sabian cuando hicieron el programa era que eso es asi, que peugeot mantuvo los pasos de rueda y la configuracion de chasis, pero aumento la distancia entre ejes ganando batalla y con ello estabilidad. Un mejor comportamiento sin alargar el chasis simplemente poniendo las ruedas muy a los extremos.



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En algún repostaje menos de 10l y si te digo la verdad no me lo explico, me tiene muy mosca el consumo, en algún otro poco más de 10l poco me parece para como llevo el coche y aceite ni gota me consume, lleva 5000 km desde el último cambio y ahí sigue el mismo nivel.

Mañana dejo el coche para que me lo bajen de atras y cambiar todas las ópticas frontales ( he pensado en valeo mejor no hay no)y ya de paso meter los intermitentes naranjas, me ha estado planteando primero bajarlo solo de atrás y a ver qué tal.tengo que quitar los separadores y meterlos de 1cm en vez de 2 ,me estaban tocando las ruedas en apoyos en los aletines . Así que primero probaré con bajarlo de atrás y poner separadores más estrechos y si veo que me sigue pasando a poner algo más duro, no me queda otra y quitar separadores obviamente. La verdad es que de atrás esta muy blando , pero conduciendo no lo noto ,
Pues mira, me pasa lo mismo. Yo solo lo saco para rutear y aunque no voy siempre a fuego si que le aprieto notablemente cuando lo cojo por banda. Mas en aceleraciones que en punta, logicamente, y en estiradas de marchas cortas/medias que es donde disfrutas con el coche. Y joder, me "cuesta" pasarlo de 10 litros la verdad.
Alguna vez muy puntual creo que me salieron cerca de 11, pero la gran mayoria de las veces lo que dices, 9 muy largos casi 10 o 10 con algo. Y nose, cierto que no hablamos de 180cv, pero me pasa igual para lo que le aprieto a veces y pensando en el motor me parece poco. Y ya de serie no creo que pueda andar mucho mas de lo que anda, asi que no se.

Lo de los separadores y que roce es una putada, pero es que 2cm a cada lado es mucho. Pero si con 1cm ya no te pega pues perfecto. A mi me gusta mucho como quedan en todos los coches, pero luego dinamicamente aunque ganes estabilidad en teoria pierdes agilidad. Aunque bueno, esta claro que son cambios minimos. En realidad no los he puesto porque voy pensando siempre en la "sobrecarga" para los ejes/rodamientos y me echo para atras xd.

Llevas entonces los amortiguadores de serie pero nuevos no?


Saludos

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Viejo 02-nov-2016, 22:47   #171
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Preciosa pelotilla shur, disfrútala
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Viejo 02-nov-2016, 23:51   #172
>>.
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Gracias compañero por el aporte jejej. Personalmente me lo he visto varias veces.

Siempre me hace gracia en la primera parte, antes de las reparaciones cuando el otro le lleva el coche y estan mirandolo y se fijan en la suspension trasera. Ven la rueda tan cerca del faldon trasero que se piensan que el eje esta jodido por desgaste y se ha ido "la geometria para atras" xd. Lo que no sabian cuando hicieron el programa era que eso es asi, que peugeot mantuvo los pasos de rueda y la configuracion de chasis, pero aumento la distancia entre ejes ganando batalla y con ello estabilidad. Un mejor comportamiento sin alargar el chasis simplemente poniendo las ruedas muy a los extremos.

Saludos
Curioso.
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Viejo 03-nov-2016, 01:17   #173
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Gracias compañero por el aporte jejej. Personalmente me lo he visto varias veces.

Siempre me hace gracia en la primera parte, antes de las reparaciones cuando el otro le lleva el coche y estan mirandolo y se fijan en la suspension trasera. Ven la rueda tan cerca del faldon trasero que se piensan que el eje esta jodido por desgaste y se ha ido "la geometria para atras" xd. Lo que no sabian cuando hicieron el programa era que eso es asi, que peugeot mantuvo los pasos de rueda y la configuracion de chasis, pero aumento la distancia entre ejes ganando batalla y con ello estabilidad. Un mejor comportamiento sin alargar el chasis simplemente poniendo las ruedas muy a los extremos.





Pues mira, me pasa lo mismo. Yo solo lo saco para rutear y aunque no voy siempre a fuego si que le aprieto notablemente cuando lo cojo por banda. Mas en aceleraciones que en punta, logicamente, y en estiradas de marchas cortas/medias que es donde disfrutas con el coche. Y joder, me "cuesta" pasarlo de 10 litros la verdad.
Alguna vez muy puntual creo que me salieron cerca de 11, pero la gran mayoria de las veces lo que dices, 9 muy largos casi 10 o 10 con algo. Y nose, cierto que no hablamos de 180cv, pero me pasa igual para lo que le aprieto a veces y pensando en el motor me parece poco. Y ya de serie no creo que pueda andar mucho mas de lo que anda, asi que no se.

Lo de los separadores y que roce es una putada, pero es que 2cm a cada lado es mucho. Pero si con 1cm ya no te pega pues perfecto. A mi me gusta mucho como quedan en todos los coches, pero luego dinamicamente aunque ganes estabilidad en teoria pierdes agilidad. Aunque bueno, esta claro que son cambios minimos. En realidad no los he puesto porque voy pensando siempre en la "sobrecarga" para los ejes/rodamientos y me echo para atras xd.

Llevas entonces los amortiguadores de serie pero nuevos no?


Saludos

Amortiguadores de serie si que son pero de nuevos no tienen nada, todavía no me explico como empujando desde fuera del coche el maletero lo hundes y que yo conduciendo no lo noto, metes la mano por dentro de los pasos de rueda y sacas tiras de plástico , la verdad es que ando rayadete con el tema , a ver qué solución tomo. Esta la cosa como para encontrar los aletines originales.
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Viejo 03-nov-2016, 13:31   #174
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Amortiguadores de serie si que son pero de nuevos no tienen nada, todavía no me explico como empujando desde fuera del coche el maletero lo hundes y que yo conduciendo no lo noto, metes la mano por dentro de los pasos de rueda y sacas tiras de plástico , la verdad es que ando rayadete con el tema , a ver qué solución tomo. Esta la cosa como para encontrar los aletines originales.
Pues si la verdad, es una jodienda ir lijando los aletines prueba con los de 1cm y a correr. Y si no quitalos y a tomar por culo jeje, queda menos gordo pero al coche de serie le sobran huevos para desenvolverse como pez en el agua en cualquier carretera. Deberia agradecerlo a la hora de pedirle agilidad, pero la verdad que no se si se notaria mucho. Nunca los he llevado.

Pues sino son nuevos y estan reventados supongo que no notas nada porque estas acostumbrado a ellos, pero teoricamente y si tienen mucho tiempo el comportamiento debe estar bastante afectado, compresion y sobretodo expansion deficientes y un mal contacto de la rueda con el suelo. Mas que verlo hundiendo el coche lo ves cuando levanta, si levanta rapido o lento y que le cuesta. Es lo de siempre, te parece que el coche va bien hasta que los cambias y te das cuenta de que en ese momento es cuando va bien jejej.
Ademas si quieres quedarte de serie no hace falta que pongas nada de gama alta, puedes tirarte a unos monroe o kyb similares a los de serie por precios muy asequibles y listo.

Yo al principio iba a poner los excelG que son basicamente los de serie pero un pelin mas duros por lo que dicen al ser de gas, pero como ya no iba a usar el coche para diario pues termine tirandome a la piscina con el termino medio entre los de serie y los agx.

Saludos

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Viejo 03-nov-2016, 17:40   #175
oscar_av
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2,4 vueltas entre tope y tope. El volante en los topes se queda en "menos 10".
No se si cambiara algo y tampoco estoy seguro de si era de 205 o de 405 la verdad. Pero lo cierto es que ahora mismo soy un todo con ella y sus reacciones, es como una droga tener el volante en la mano curveando

Si, sin asistida en parado y maniobras haces brazos pero de cojones xd.
Cojonuda entonces, la de serie no asistida aunque la sensación es de ser bastante directa, tiene demasiadas vueltas y a veces es un incordio. Siempre pensé que con una dirección de Xsara VTS fase 1(2.4 vueltas) tiene que ser lo ideal y facilitar mucho las cosas.

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Pues mira, me pasa lo mismo. Yo solo lo saco para rutear y aunque no voy siempre a fuego si que le aprieto notablemente cuando lo cojo por banda. Mas en aceleraciones que en punta, logicamente, y en estiradas de marchas cortas/medias que es donde disfrutas con el coche. Y joder, me "cuesta" pasarlo de 10 litros la verdad.
Alguna vez muy puntual creo que me salieron cerca de 11, pero la gran mayoria de las veces lo que dices, 9 muy largos casi 10 o 10 con algo. Y nose, cierto que no hablamos de 180cv, pero me pasa igual para lo que le aprieto a veces y pensando en el motor me parece poco. Y ya de serie no creo que pueda andar mucho mas de lo que anda, asi que no se.
Coincido, para pasar de 10 hay que hacer mucho el animal, lo máximo para mí es un 12-14 como mucho y ya hay que ir dándolo todo... Lo poco que pesa ayuda mucho.

Hace unas semanas fui al AutoClassico Porto y todo autopista sobre 140-150 salió un 8,48, que no me parece nada malo.

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Viejo 05-nov-2016, 05:41   #176
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Cojonuda entonces, la de serie no asistida aunque la sensación es de ser bastante directa, tiene demasiadas vueltas y a veces es un incordio. Siempre pensé que con una dirección de Xsara VTS fase 1(2.4 vueltas) tiene que ser lo ideal y facilitar mucho las cosas.



Coincido, para pasar de 10 hay que hacer mucho el animal, lo máximo para mí es un 12-14 como mucho y ya hay que ir dándolo todo... Lo poco que pesa ayuda mucho.

Hace unas semanas fui al AutoClassico Porto y todo autopista sobre 140-150 salió un 8,48, que no me parece nada malo.
No se, yo ya te digo, muy contento con ella. No tengo queja del coche y la direccion en especial, que al ppio pense en quitarla, me ha terminado gustando mucho. La verdad es que se siente muy directa e incrementa esa sensacion del coche de que casi "se guia solo".
Tu pones el giro como si fuera una especie de interruptor y el se hace la curva que sea con un aplomo y una respuesta que (especialmente desde el cambio de suspensiones) me dejan acojonado. Que se cierra mas la curva? Ni te preocupes, mas giro y sigue dandole traccion..... inercias minimas y siempre muuucha progresividad en la entrega de potencia y par. Su puta madre, es un traga curvas este coche. Vuelvo para casa con una sonrisa de oreja a oreja xdd.

Consumo si, esta claro. Tener ese peso y un 1.9 encima 8 valvulas que trabaja tan a gusto a medio regimen hacen mucho. Se nota que el propulsor mueve el coche sin ningun esfuerzo.
Hace unos cuantos años pensaba que le habria sentado mejor mas potencia con el 16v en su momento de comercializacion. Pero la verdad es que hoy no pienso lo mismo. Creo que peugeot llevo a cabo un equilibrio casi perfecto con este coche. Incluido motor, tipo y potencia. El coche no necesita mas potencia (que no quiere decir que no le metas toda la que quieras xddd), para carretera y disfrutar de el con equilibrio, es perfecto tal y como esta. Mucho menos un turbo que se cargue la suavidad lineal del atmosferico (lo que de nuevo no quiere decir que no puedas ponerle uno y hacerte otro tipo de juguete tambien muy divertido jejej)

Saludos

Última edición por Muttenruten fecha: 05-nov-2016 a las 05:45.
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Viejo 10-nov-2016, 18:07   #177
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Pues sino son nuevos y estan reventados supongo que no notas nada porque estas acostumbrado a ellos, pero teoricamente y si tienen mucho tiempo el comportamiento debe estar bastante afectado, compresion y sobretodo expansion deficientes y un mal contacto de la rueda con el suelo. Mas que verlo hundiendo el coche lo ves cuando levanta, si levanta rapido o lento y que le cuesta. Es lo de siempre, te parece que el coche va bien hasta que los cambias y te das cuenta de que en ese momento es cuando va bien jejej.
Ademas si quieres quedarte de serie no hace falta que pongas nada de gama alta, puedes tirarte a unos monroe o kyb similares a los de serie por precios muy asequibles y listo.

Yo al principio iba a poner los excelG que son basicamente los de serie pero un pelin mas duros por lo que dicen al ser de gas, pero como ya no iba a usar el coche para diario pues termine tirandome a la piscina con el termino medio entre los de serie y los agx.

Saludos
Te mando un privado
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Viejo 10-nov-2016, 18:11   #178
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Astra F gsi16v Turbo--------- & SAAB 93 coupe 2.0T

Escape un poco marronero,por lo demas de 10!!

Un corte al dia previene una averia...
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Viejo 10-nov-2016, 18:23   #179
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Cojonuda entonces, la de serie no asistida aunque la sensación es de ser bastante directa, tiene demasiadas vueltas y a veces es un incordio. Siempre pensé que con una dirección de Xsara VTS fase 1(2.4 vueltas) tiene que ser lo ideal y facilitar mucho las cosas.



Coincido, para pasar de 10 hay que hacer mucho el animal, lo máximo para mí es un 12-14 como mucho y ya hay que ir dándolo todo... Lo poco que pesa ayuda mucho.

Hace unas semanas fui al AutoClassico Porto y todo autopista sobre 140-150 salió un 8,48, que no me parece nada malo.
Para lo revolucionado que va a esas velocidades me parecen consumos irrisorios.
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Viejo 10-nov-2016, 20:42   #180
SiberiaGasteiz
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Me encanta, siempre ha sido mi favorito de esa categoría, más que el GT Turbo.
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