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  FOTOS construcción Prototipo 100-125 CV y 310 kg (Car-Cross o Kartcross)  
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Viejo 10-feb-2007, 19:29   #121
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A notar: La pieza intermedia entre la cremallera de dirección y las rótulas, que van a la misma distancia que los centros de giro de los brazos de suspensión (para que al subir o bajar la rueda no se vea afectada en su dirección).
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Viejo 10-feb-2007, 19:31   #122
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Cremallera de dirección super-directa de aproximadamente una vuelta de tope a tope.
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Viejo 10-feb-2007, 20:08   #123
DaVinci
Coleccionista 1:18
 
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Ene 2004 | 3.586 Mens.
Lugar: Sevilla

BMW Serie 2 AT

Vaya curro, muy wapo, 5 estrellas y sigo pendiente de como lo has ido haciendo!

Cuando avances… avanza, cuando juegues… juega, cuando sueñes… sueña y cuando conduzcas… conduce! "Deportividad se escribe con ///M"
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Viejo 10-feb-2007, 20:11   #124
DéTurbo
Buscando una Luna...
 
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Jul 2005 | 94.404 Mens.
Lugar: Donde el cielo siempre es gris

Focus 1.8TDCi115cv||Yamaha FZ6s2||ex205||exGs500

Queridos reyes magos.... he sido bueno, asi que.... obligad a rocar a que me regale un bichejo de estos


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Viejo 10-feb-2007, 20:52   #125
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A notar: Los amortiguadores delanteros ranurados para posicionar en diferentes puntos el clip de apoyo del muelle y, por tanto, la altura del chasis.
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Viejo 10-feb-2007, 20:53   #126
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Columna de dirección colapsable (para protección del pecho del piloto en caso de gran impacto) según Reglamento Técnico FFSA 2007 (Fédération Française du Sport Automobile), en España y Portugal, todavía, no se exige.
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Viejo 10-feb-2007, 20:54   #127
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Otra vista de la columna de dirección colapsable según Reglamento Técnico FFSA 2007.
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Viejo 10-feb-2007, 20:55   #128
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Columna completa de dirección.
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Viejo 10-feb-2007, 20:56   #129
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Chapa apoya-pies de aluminio corrugado.
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Viejo 10-feb-2007, 21:22   #130
lechuguivoro
si yo te contara...
 
Sep 2004 | 321 Mens.

Citroen ZX 1.9TD

buff, que chollo, pero mola un cojón eso de hacerse uno mismo su coche. Aunque no sé que tal irá con el motor de una moto, esos motores tienen muy poco par. Pero bueno, viendo el nivel de detalle supongo que sabes muy bien lo que haceis.
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Viejo 10-feb-2007, 21:24   #131
toletony
Hmmmmmm
 
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Mar 2006 | 9.547 Mens.

gasta más que anda

a mi lo que me lía un poco es lo del cable de la caja de cambios, sé que es secuencial por lo del cambio del pie de una moto, pero, al empujarle a la palanca no se dobla el cable?
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Viejo 11-feb-2007, 13:34   #132
Nagel
Porsche 911 GT3 RS
 
Oct 2006 | 837 Mens.
Lugar: madrid

¿coche?... yo creí q era una barca, jejeje.

dios q preciosidad esta quedando, si es q no esta ya terminao.
:apla uso:

Gasoleo pa las Calderas.
Peace there.
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Viejo 11-feb-2007, 16:13   #133
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Otra vista de la chapa apoya-pies.
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Viejo 11-feb-2007, 16:14   #134
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En primer plano, el soporte del interruptor de las luces de frenado.
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Viejo 11-feb-2007, 16:15   #135
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Pedales. El de freno accionable con cualquiera de los dos pies , y con regulación de la potencia de frenada adelante-atrás, por excentricidad de una bola (solidaria a las bombas de freno) (se verá mejor luego) dentro del tubo cilíndrico, que al variar el brazo de palanca, varía el reparto de la frenada.
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Viejo 11-feb-2007, 16:16   #136
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Doble pedal de freno, donde puede verse el alojamiento de la bola de regulación y el casquillo de bronce del eje de giro.
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Viejo 11-feb-2007, 16:17   #137
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A la izquierda, pedal de acelerador, y a la derecha el de embrague. Como puede notarse, el de embrague con mucho brazo de palanca.
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Viejo 11-feb-2007, 16:18   #138
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Los pedales, encasquillados en bronce, sobre su eje de acero inoxidable.
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Viejo 11-feb-2007, 16:19   #139
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Disco de freno delantero.
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Viejo 11-feb-2007, 16:20   #140
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Pinza de freno, no desmontada del tubo Aeroquip (tipo aviación) cuando se llevó el chasis a lacar en poliéster al horno.
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Última edición por RoCar fecha: 11-feb-2007 a las 16:44.
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Viejo 11-feb-2007, 21:56   #141
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RESPUESTAS www.car-cross.com

lechuguivoro: Sí, muy poco par... pero una de potencia.......... y una caja de cambios super-cerrada pensada para que no baje de vueltas nunca... siempre que lo lleve un Piloto (con mayúsculas). Sólo hay que pensar que tienen además de una elevadísima potencia específica en relación a su cilindrada (muy superior a los "famosos" 100 CV/litro), caja de relación super-cerrada, cambio secuencial, autoblocante al 100 %, ligereza... todo (absolutamente todo) lo necesario para batir los tiempos (tal y como hacen) de cualquier turismo... o cualquier fórmula TT de los grandes... en casi cualquier circuito... (sólo me viene ahora mismo uno a la memoria en que no, Faleyras, cerca de Burdeos, con su gran recta con rasante y suave curva, en la que los coches despegan, de ni se sabe cuantos metros... más de 400... seguidos de una gran curva de unos 35-40 metros de ancho... todo un espéctaculo...).

toletony: No, no se dobla el cable del cambio. Por ser del tipo "Push-Pull" (Empujar-Tirar). Un tipo de cable incompresible... que "incomprensiblemente" aguanta esos empujar-tirar. Son un tipo de cable de origen americano, muy empleado en maquinaria pesada e industrial.
Naturalmente, al igual que si el sistema fuera de varillas, es muy importante que todo trabaje en un angulo perpendicular (perfectamente alineado).

Saludos

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Última edición por RoCar fecha: 12-feb-2007 a las 02:39.
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Viejo 12-feb-2007, 00:30   #142
Jordi S3
Català les 24 hores.
 
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Ene 2004 | 29.625 Mens.
Lugar: El Lleidanès - PAïSOS POLAKIANS i Fuentealbilla.

S3 1.8 20VT Quattro 6V [#__oooo__#] -------------- Aprilia RS 250 2T V90

Cita:
Originalmente Escrito por RoCar Ver Mensaje
en casi cualquier circuito... (sólo me viene ahora mismo uno a la memoria en que no, Faleyras, cerca de Burdeos, con su gran recta con rasante de ni se sabe cuantos metros... pero muuuchos...).

http://www.car-cross.com

Un año fuí allí a ver una carrera, fuah que pasada...



Arriba el post!
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Viejo 12-feb-2007, 00:52   #143
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May 2006 | 761 Mens.
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RESPUESTAS www.car-cross.com

Efectivamente, Jordi S3, ver una carrera en el circuito de Faleyras, con el gran número de inscritos (más de 200 participantes), su elevado nivel y su gran organización... haría palidecer de envidia a los responsables del automovilismo en España... Y no digamos, ya, si es un Rallycross...
Os adjunto un link con información de la prueba de Rallycross de este año:
http://rallycross.free.fr/cirfaleyras.htm
Y otro en el que se pueden ver las diferencias en el trazado para Rallycross (en negro) y Car-Cross (en marrón):
http://www.autocross-france.net/Circ...?tId_Circuit=3

Saludos

http://www.car-cross.com

Última edición por RoCar fecha: 12-feb-2007 a las 02:40.
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Viejo 12-feb-2007, 07:58   #144
Aytor
Dudo,luego pienso (x mi)
 
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Nov 2005 | 999 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por RoCar Ver Mensaje
Algunas respuestas:

Aytor:
Efectivamente el motor es de Honda 600 CBR de carburación, de potencia (como dicen los de Rolls): "suficiente" , fiable y con bajo costo de adquisición y mantenimiento.


Si ya, pero lo q te digo, ¿no tenía yo vistas estas fotos antes? ¿estais montando uno y le estais sacando las fotos o son de otro montaje?

No quiero crear la duda de q no los vendas ni nada por el estilo, es q me suena haber visto las fotos, sobre todo de lo q mas me acuerdo es de ese radioador en ese sitio y en esa posicion, no me gustó nada....

Lo dicho, son tuyas las fotos? solo es curiosidad. a ver si es un deja vú.

Can you feel little love... Dream on... dream on...
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Viejo 12-feb-2007, 11:27   #145
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May 2006 | 761 Mens.
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Amigo Aytor, naturalmente puede ser que hayas visto las fotos en nuestra página web www.car-cross.com , donde se pueden visualizar de una manera, tal vez, más incómoda y, desde luego, menos interactiva y sin comentarios.
No es que estemos montando esa unidad, haciendo la foto, y subiéndola casi en directo (que sería algo incómodo, y poco práctico para nosotros), sino que vamos subiéndolas cuando tenemos un "hueco" en nuestra agenda.
Tampoco creemos que el interés de una foto vaya asociado a que sea "de ayer" (son fotos efectuadas en Junio del 2006).
También solemos construir los chasis, de cada vez, en series de 3 ó 4 unidades.



En cuanto a ese radiador "en una posición que no te gustó nada" (y como comentario de valor añadido), como todo en el coche, tiene unas poderosas razones de ser:

1. (Y no en orden de importancia) Está muy protegido en caso de vuelco, por el propio arco de seguridad del coche. Es frecuente ver otros modelos en que va, literalmente, sobre el mismo, con consecuencias pésimas en caso de vuelco.

2. Al no ir sobre el arco de seguridad y estar más bajo, rebaja el centro de gravedad y el de rolido ("roll center"), que es, digamos, el centro sobre el que el coche "gira" o "rola" por la inercia en las curvas, algo muy importante.

3. Es muy barato. Es frecuente ver Car-Cross con radiadores industrialmente artesanales (tipo intercooler de WRC, para entendernos) que nada más aportan a la refrigeración que un costo multiplicado por bastante más de 10.

4. Ese radiador "patito feo", por su construcción [en la que el agua entra por un lateral, circula por la mitad del mismo (pasa por primera vez por delante del electroventilador), da la vuelta en el otro extremo (pasa por segunda vez por el ventilador)] es el motivo (en cualquier coche y a igualdad de los demás factores de tamaño, ubicación, etc) de que la temperatura de funcionamiento baje, simplemente por eso, centrígrados. ¿suficientemente importante en una especialidad en la que es frecuente ver como se achicharran los coches?

5. Nos gustaría ubicarlo, como en los F1 o en algún modelo francés, en los pontones laterales (bien protegido de impactos), pero el Reglamento Técnico Español (a diferencia del Francés) no lo permite.

Las fotos son nuestras, claro, pero tranquilo... nada más lejos de nuestra intención que ejercer nuestro derecho de copyright.

Saludos

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Última edición por RoCar fecha: 12-feb-2007 a las 20:23.
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Viejo 12-feb-2007, 11:38   #146
roveriano
volando bajo
 
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joder,tuve una cbr 600 de carburadores('92)y me estoy imaginando como tiene que ir el aparatillo....eso vuela bajo!
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Viejo 12-feb-2007, 11:41   #147
roveriano
volando bajo
 
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Feb 2005 | 48.059 Mens.
Lugar: Murcia

Alfa 156 SW Ti y Saab 9-5 Aero

por cierto,que velocidad máxima tiene?para hacerme una idea de la relacion que tiene....
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Viejo 12-feb-2007, 11:51   #148
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roveriano: Según nuestros cálculos (no tiene cuentakilómetros) unos 131 km/h. Pero es algo fácilmente modificable, variando el numero de dientes de piñón y catalina (en esa unidad 11/52).

Y, desde luego lo más importante, su gran aceleración al mover muy poco peso, que hace que supere en competición a turismos en los que sólo la centralita cuesta más que nuestro Car-Cross completo .

Saludos

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Última edición por RoCar fecha: 12-feb-2007 a las 11:59.
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Viejo 12-feb-2007, 12:00   #149
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Detalle del anclaje de la pinza de freno delantera.
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Última edición por RoCar fecha: 12-feb-2007 a las 12:09.
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Viejo 12-feb-2007, 12:01   #150
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Disco de freno y separador delanteros.
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Última edición por RoCar fecha: 12-feb-2007 a las 12:15.
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