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  FOTOS construcción Prototipo 100-125 CV y 310 kg (Car-Cross o Kartcross)  
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Viejo 12-feb-2007, 12:02   #151
RoCar
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May 2006 | 761 Mens.
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Disco de freno y separador en posición.
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Viejo 12-feb-2007, 12:03   #152
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Otra vista del disco de freno y separador en posición.
122 www.car-cross.com

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Viejo 12-feb-2007, 12:04   #153
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Pinza de freno delantera en posición. (Importante que sea de reducido tamaño).
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Viejo 12-feb-2007, 12:11   #154
roveriano
volando bajo
 
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Feb 2005 | 48.302 Mens.
Lugar: Murcia

Alfa 156 SW Ti y Saab 9-5 Aero

Cita:
Originalmente Escrito por RoCar Ver Mensaje
roveriano: Según nuestros cálculos (no tiene cuentakilómetros) unos 131 km/h. Pero es algo fácilmente modificable, variando el numero de dientes de piñón y catalina (en esa unidad 11/52).

Y, desde luego lo más importante, su gran aceleración al mover muy poco peso, que hace que supere en competición a turismos en los que sólo la centralita cuesta más que nuestro Car-Cross completo .

Saludos

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eso va cerradísimo!!!joder,si llevas la mitad que la moto jejeje me imagino que la 1ª la usarás poco....
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Viejo 12-feb-2007, 12:19   #155
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roveriano: Efectivamente, en ocasiones, es más interesante arrancar en segunda. Aunque el embrague es uno de los puntos a cuidar en un Car-Cross (reglamentario sea el de serie) que, por cierto, sufre más que en la moto ya que tiene dos superficies (ruedas) de apoyo al suelo en vez de una... y bloqueadas al 100 %... y mas o menos a metro y medio de distancia... pobre...

Saludos

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Última edición por RoCar fecha: 12-feb-2007 a las 12:33.
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Viejo 12-feb-2007, 12:21   #156
E72!
Jinete sin moto R
 
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Jun 2004 | 2.113 Mens.
Lugar: ...Donde el cielo es oscuro por arriba, y azul por debajo...

Forester

Interesantísimo! En cuanto pueda me hago un archivo con todas las fotos y termino de leer el tema, y tal vez pregunte algunas cosillas.

PD: 5 estrellas por mostrar tan bien el proceso paso a paso sin "censuras" y con explicaciones.
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Viejo 12-feb-2007, 12:31   #157
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May 2006 | 761 Mens.
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E72!: A vuestra disposición para cualquier duda o consulta.
...Y, a todos, se agradecen las cinco estrellas, como compensación al trabajo nos está dando mantener el post...

Saludos

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Última edición por RoCar fecha: 12-feb-2007 a las 12:35.
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Viejo 12-feb-2007, 12:49   #158
VALA
ForoCoches: Miembro
 
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Oct 2005 | 635 Mens.
muy buen trabajo, vi tu pagina web, se puede circular por caminos y vias secundarias, o el uso es solo de competicion?
gracias
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Viejo 12-feb-2007, 13:04   #159
DéTurbo
Buscando una Luna...
 
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Jul 2005 | 94.499 Mens.
Lugar: Donde el cielo siempre es gris

Focus 1.8TDCi115cv||Yamaha FZ6s2||ex205||exGs500

Teneis en cuenta la aerodinamica a la hora de forrar el coche?

De que es el exterior? fibra?

Tuve un amigo que corria con TT´s (como estos, pero con motor de coche, un bmw 318 e30 con la caja de cambios de un renault 12 quadra), el chasis era parecido, aunque llevaba el motor colgando por detrás del eje, tipo porsche. La "carroceria" era de fibra


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Viejo 12-feb-2007, 16:42   #160
_[]_KACIKE_[]_
a.k.a 7bellest7
 
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Feb 2004 | 1.383 Mens.
Lugar: Vigo

BMW Compact 316TI

Mi más sincera enhorabuena! hay que ver esa página....

¿Y algo en plan turismo? no se, como los Caterham pero en "rústico"

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Viejo 12-feb-2007, 18:02   #161
Aytor
Dudo,luego pienso (x mi)
 
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Nov 2005 | 991 Mens.
Amigo RoCar, tus explicaciones han saciado toda mi curiosidad. Sigo sin recordar cuando vi las fotos.

Lo del radiador era una mera observacion de un no entendido en la materia. Pero lo has dejado claro.

Supongo q las vería en vuestra web siguiendo alguna buena informacion, lo cual, supongo, da buenas referencias de esos trastos q montais.

un saludo.

Can you feel little love... Dream on... dream on...
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Viejo 12-feb-2007, 20:21   #162
locodmr
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Ene 2007 | 139 Mens.
Hola, yo dispongo de un motor completo de GSXR de 750 cc de inyeccion con 140 cv, del año 2001 con 35.000 km. En principio quiero construir un kart de asfalto pero si al final desisto de ello, ¿os podria interesar el motor?
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Viejo 12-feb-2007, 21:06   #163
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May 2006 | 761 Mens.
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VALA: El uso es SÓLO de competición, aunque se puede utilizar en recintos o caminos privados... si eres el dueño... o te dejan...
También es un problema (aunque solucionable) el que no tengan marcha atrás (como las motos que donan los motores).
Homologarlo, en España, para circular por la vía pública, es un proceso muy largo, complicado y costoso. Ya que excede, con mucho, los límites legales de potencia de los "cuatriciclos". Y puede llegar a ser un proceso de 2 a 4 años, y alcanzar el costo de los 24.000 € (por decir algo).
Así que, ante las numerosas consultas, estamos pensando en otras posibilidades... .
Si alguien tiene alguna manera, o idea, de simplificarlo, agradecemos se ponga en contacto con nosotros en nuestro correo [email protected]

manu_vm: La poca velocidad, que alcanzan, aunque sea casi instantáneamente, unido a su reducida superficie frontal, y su utilización de lado sobre tierra, hace que no se estudie la aerodinámica, ya que no tendría, prácticamente, incidencia.
La carrocería es de aluminio y el frontal de fibra de vidrio.

7bellest7: Estamos trabajando en algo similar a un Lotus Seven o Caterham, pero más pequeño, deportivo y ligero (todavía más ) ideal para acoplar motores, también, de moto.
http://www.car-cross.com/competicion...tus_seven.html
Pero, una vez más tropezamos con las dificultades, y los costos, de Homologarlo en España.

locodmr: Puede ser que le interese el motor a alguno de nuestros clientes que no lo quieran para competir, ya que se sale (por cilindrada) del Reglamento, pero puede ser perfectamente utilizado en un Car-Cross de Ocio, o que no participe en Autocross.
Los motores más interesantes son, evidentemente, los más cercanos a los límites reglamentarios (600 c.c. para Car-Cross y 1.000 c.c. para Montaña como CM). Pudiendo ser interesantes otros motores por su menor demanda y mejor precio.
Agradecemos nos envíes fotos a nuestro correo [email protected] para tenerlo en consideración.
También lo agradecemos de cualquier otra persona que tenga motos siniestradas de gran potencia.

Saludos

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Última edición por RoCar fecha: 12-feb-2007 a las 21:21.
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Viejo 12-feb-2007, 23:11   #164
Alonsomania
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Ago 2003 | 6.600 Mens.
Lugar: Valencia

IBIZA PASSION 1.4

Joder ojala mi mecánico fuese como tú, jejeje

Es que en la mecánica hay mecánicos y cambiapiezas...

Muy bueno.

¿lo de no llevar diferencial es por reglamento o es que no supone ninguna ventaja?

Si se pudiese hacer un 4x4 ligero sería una ventaja o siempre es mucho mayor el peso que la ganancia en tracción?

Por que no haceis la transmisión entre el motor y el piñon trasero por engranajes o cardan en vez de por cadena, para cambiar los desarroyos rápido opor peso??

"A solis ortu usque ad occasum"
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Viejo 13-feb-2007, 14:12   #165
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May 2006 | 761 Mens.
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Alonsomania: No se si sería mejor ser como tú mecánico, ganaría dinero más fácilmente cambiando piezas... ... y ya no digo vendiendo Mercedes de segunda mano... ... pero nos gusta lo que hacemos... y complicarnos la vida...

Lo de no llevar diferencial es una imposición reglamentaria, y (de permitirlo) sería una ventaja sobre todo en maniobras de "aparcamiento" a baja velocidad (que es donde más se echa de menos). En marcha, sobre todo en tierra y a alta velocidad, su ausencia hace que el comportamiento sea muy divertido. Ampliando la respuesta, también te digo que este tipo de coches, de bajo centro de gravedad, y muy ligeros, tampoco echan de menos especialmente los diferenciales autoblocantes.

En cuanto a lo del peso, siempre es una ventaja su reducción, algo que aprendí hace muchos años de Marc Etchevers y sus Porsches, que en los '70 fue, para mi, la primera persona que vi preocupado por eso, utilizando en sus coches carísimos arcos de seguridad de duraluminio (que luego fueron prohibidos, por no responder con homogeneidad con la carrocería en caso de golpe), prohibiendo a sus copilotos llevar ropa interior... y obligandolos a tirar por la ventanilla las notas de los tramos ya celebrados!!!! Daba miedo verlo en un nuevo rally presumiendo de haber bajado 300 gr al coche... convirtiendo en un queso de gruyere el pedal del freno... .

Con menos peso más aceleración a igualdad de potencia, mejor frenada y menos inercias intentando sacarte de la curva. En cuanto a la tracción, o la habilidad para entrar en curva, hay que mejorarlas por geometría y diseño (no metiendo adoquines en el el capot delantero de los R8 como me decían de niño).

En cuanto a la transmisión, el cardán desechado por cuestiones de espacio y obligar a que el motor vaya longitudinal. La cascada de engranajes desechada por costo (obliga a construir un carter fundido o mecanizado, solucionar el engrase y la estanqueidad, además de los piñones). Hay quien lo hace en las adaptaciones de motor de moto para coches de circuito, y es una importante mejora en fiabilidad y mantenimiento (no limpiar, engrasar y tensar cadena) pero a un precio prohibitivo.

Conclusión: Cadena por costo, simplicidad, peso y facilidad en cambio de desarrollo.

Saludos

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Última edición por RoCar fecha: 13-feb-2007 a las 22:35.
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Viejo 13-feb-2007, 22:37   #166
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Tras muchas horas de trabajo... ¡Por fin le ponemos las ruedas delanteras!
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Viejo 13-feb-2007, 22:38   #167
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Neumático, por cierto, de 145 x 10", porque no se fabrica en 100 x 10 . ¿Hace falta más en un coche de su peso, sin tracción delante y sobre un piso deslizante?
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Viejo 13-feb-2007, 22:40   #168
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Por imposicición reglamentaria las llantas son de 10"... No demasiado espacio para las pinzas de freno...
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Viejo 13-feb-2007, 22:41   #169
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Justo... justito... pinza de freno pequeña... "please"...
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Viejo 13-feb-2007, 22:42   #170
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Neumáticos traseros de 165/70 x 10", sobre llanta de 8" de garganta (límite reglamentario), válida para neumáticos mas anchos (si la superficie lo aconseja). Vehículo sin ajustar alturas y, por tanto, la caida de las ruedas. (Está alto de delante y, mas o menos en su posición detras... pero sin peso).
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Última edición por RoCar fecha: 13-feb-2007 a las 23:48.
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Viejo 13-feb-2007, 22:43   #171
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En la noche... Ya va pareciendo un coche...
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Viejo 13-feb-2007, 22:44   #172
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Detalle del regulador de frenada adelante-atrás. Similar en planteamiento y con bombas de freno de Gr. A o WRC.
Girando el tornillo cercano al pedal de embrague, movemos una bola dentro del tubo solidario al doble pedal de freno, con lo que variamos el brazo de palanca del pedal sobre las bombas, y por ello, la potencia aplicada y de salida de cada una. (Curiosamente la salida es la que se encuentra hacia la parte trasera del coche, siendo la entrada de líquido a la bomba efectuada por la parte más adelantada).
Normalmente, en cualquier coche de Gr. A o WRC, la bomba delantera (la de las dos salidas) es de menos diámetro que la trasera, para dar más potencia de frenada al eje delantero. Se hacen los grandes ajustes en la frenada variando los diámetros de las bombas (en el taller) (hay numerosos diámetros distintos) y la regulación fina "en carrera" girando el tornillo anteriormente citado, por medio de un cable desde el salpicadero.
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Última edición por RoCar fecha: 13-feb-2007 a las 23:45.
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Viejo 14-feb-2007, 00:19   #173
Jordi S3
Català les 24 hores.
 
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Ene 2004 | 29.559 Mens.
Lugar: El Lleidanès - PAïSOS POLAKIANS i Fuentealbilla.

S3 1.8 20VT Quattro 6V [#__oooo__#] -------------- Aprilia RS 250 2T V90

Cita:
Originalmente Escrito por RoCar Ver Mensaje
Por imposicición reglamentaria las llantas son de 10"... No demasiado espacio para las pinzas de freno...
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Si no estuvieseis limitados por reglamento que medidas de ruedas les pondríais? O piensas que sería lo ópitmo?
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Viejo 14-feb-2007, 10:08   #174
zorckless
ForoCoches: Miembro
 
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Oct 2004 | 2.708 Mens.
Lugar: Camas

Opel Astra 1.6 16V

Dioosss está chulísimo.


buen trabajo, sigue así. ojalá tengas tiempo de poner mas fotos. Un saludo
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Viejo 14-feb-2007, 10:41   #175
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May 2006 | 761 Mens.
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Jordi S3:
De no estar limitado reglamentariamente y partiendo de las bases de que el coche "no sabe" que medida de llanta calza, sino que sólo "siente" su diámetro y superficie de contacto con el suelo, y que a diferencia de sobre asfalto, no interesa que la llanta esté muy cerca del suelo para minimizar flexiones, sino que tenga flexibilidad para absorber irregularidades...

Personalmente, diseñaría la suspensión para utilizar:

En circuito en buen estado:
Michelin 14/56-13" (diámetro 57,3 cm, ancho contacto con el suelo 14,5 cm). O sus equivalentes Colway Rally Plus 4 (renovadas y más económicas) de 155/70 x 13.

En circuito roto o embarrado:
Michelin 14/60-14" (diámetro 60 cm, ancho contacto con el suelo 14,8 cm). O sus equivalentes Colway Rally plus 4 de 165/70 x 14.

Al tener la rueda más diámetro es superior su capacidad de paso por baches (es más difícil que se "cuele" entera dentro de las irregularidades), así como se mejora notablemente su capacidad de tracción.

Todo ello en llantas de sólo 6" de ancho.

Con esta configuración, además, al montar los neumáticos de circuito roto, incrementaríamos la altura libre al suelo en 13-14 mm, sin tener que regular las caídas de las ruedas.

Naturalmente, habría que acortar el desarrollo de pinón y catalina.

Para otras aplicaciones como Montaña (en las Comunidades Autónomas donde los permiten) interesarían unos blandísimos Avon de llanta 13" (en medida a estudiar, ya que hay 33 diferentes sólo en 13"). Para pruebas sobre hielo y nieve, tipo Andros, para las que son muy efectivos, interesan los Michelin 10/65-15" (diámetro 64,4 cm, ancho contacto con el suelo sólo 10 cm, a montar en llanta de sólo 5" de ancho).

Saludos

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Viejo 14-feb-2007, 15:43   #176
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A notar la diferencia en las bombas de freno (en primer plano la delantera).
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Viejo 14-feb-2007, 15:45   #177
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Detalle del regulador de frenada y el doble pedal de frenos.
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Viejo 14-feb-2007, 15:53   #178
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La carrocería, rotulada y lista para montar sobre el remolque (en reparación) de nuestra moto de agua Yamaha WaveRunner Fx. ¡No sólo somos de Honda!
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Última edición por RoCar fecha: 14-feb-2007 a las 16:02.
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Viejo 14-feb-2007, 15:58   #179
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Cuadro de instrumentos. Comenzando por el reloj de temperatura de refrigerante, testigos de Punto Muerto y presión de aceite (los mismos empleados en los helicópteros), pulsador de encendido, interruptor de contacto, "puente" del electroventilador del radiador (por si falla el termocontacto, no por si se calienta ) y cuenta-revoluciones. Tras el cuadro, el depósito de líquido de frenos.
134 www.car-cross.com

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Viejo 14-feb-2007, 23:49   #180
xXxKOKExXx
Sana-bria
 
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Abr 2004 | 13.417 Mens.
Lugar: De la ciudad sin ley

Autoblocado

joder ojala tuviera pasta, compraba uno ipso-facto




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