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Viejo 10-jul-2019, 00:16   #1351
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 3.853 Mens.
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bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

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Originalmente Escrito por moni[CODE
[/CODE]kax;338588620]Hola @BX19TRDTURBO:
Tengo el picasso 2.0 hdi 90cv del 2003 con los guardapolvos de la dirección rotos, los 2,y me preguntaba si es muy complicado cambiarlos.
De herramientas tengo lo justo para un aficionado a la mecánica.
Muchas gracias.
Buenas, en lado izquierdo no reviste complejidad, se desmonta la rótula de dirección lado Rueda, contando las vueltas tras desbloquear contratuerca para luego montar igual, y con esa rótula quitada se puede cambiar guardapolvo sin mucho problema.
En lado derecho es más complicado, hay que soltar las dos fijaciones del cilindro de asistencia de dirección y apartar, desmontar el guardapolvo se rótula derecha que sale a presión y se saca con cuidado que se puede reutilizar. Entonces hace falta desmontar la rótula axial para la que puede hacer falta otro útil específico y algo peculiar.
Una vez sin axial se quitan restos de guardapolvo viejo y se engrasa el nuevo por dentro, se podrá pasar sobre en perno y terminal de Barra de cremallera hasta que entre en su posición, entonces se encaja en sus extremos que cuesta un poco y se monta todo a la inversa.

El cilindro de asistencia no hace falta desconectar tubos sólo apartarlo, si se cuenta bien las vueltas y se mide con cslibyien puntos de la rótula y axial luego quedará todo ok sin necesidad de alineado.
Conviene recambios como los originales o de mismo material termoplástico que suelen durar más.

Saludos
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Viejo 10-jul-2019, 00:20   #1352
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 3.853 Mens.
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bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

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Originalmente Escrito por LemonLyman8 Ver Mensaje
Hola a todos tengo una duda el caso es que a mi Citroën C5 de 2002 (2.0hdi 110) le toca el cambio de embrague y el mecánico me a sugerido cambiar a mono masa ya que sale más barato , la duda que tengo es si me podríais decir si eso quedaría bien o vibraria todo el coche como un trastorcillo pascuali, ?
Buenas, los xantia co mismo motor RHZ son de volante monomasa y no les pasa nada, creo que es la opción que luego más durará sin problemas, no te preocupes que lo suelen hacer mucho en esos motores.

Saludos
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Viejo 10-jul-2019, 18:36   #1353
ivisan
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Abr 2015 | 1.346 Mens.
@BX19TRDTURBO ayer cambié el aceite del Citroën c4 1.6hdi 110cv que he comprado para la mujer, puse ineo ecs 5w30 aún sin llevar fap, el problema entre comillas es que resetee el indicador de intervalos siguiendo las instrucciones del manual, pulsar tecla trip antes de poner el contacto, dar el contacto, esperar a que el contador llegue a 0 y quitar el contacto. Al volver a poner el contacto salen los 20000km del intervalo que es lo correcto y sin la llave inglesa. Al dejarlo toda la noche y arrancarlo está mañana vuelve a salir la llave inglesa, el marcador de km de intervalo de queda a 0, y al ir al trabajo marca en negativo -100 al salir del trabajo. ¿Porqué puede ser esto? ¿Tiene solución? He probado otras 2 veces y hace lo mismo. Gracias de antemano por tu ayuda
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Viejo 11-jul-2019, 22:14   #1354
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 3.853 Mens.
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bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

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Originalmente Escrito por ivisan Ver Mensaje
@BX19TRDTURBO ayer cambié el aceite del Citroën c4 1.6hdi 110cv que he comprado para la mujer, puse ineo ecs 5w30 aún sin llevar fap, el problema entre comillas es que resetee el indicador de intervalos siguiendo las instrucciones del manual, pulsar tecla trip antes de poner el contacto, dar el contacto, esperar a que el contador llegue a 0 y quitar el contacto. Al volver a poner el contacto salen los 20000km del intervalo que es lo correcto y sin la llave inglesa. Al dejarlo toda la noche y arrancarlo está mañana vuelve a salir la llave inglesa, el marcador de km de intervalo de queda a 0, y al ir al trabajo marca en negativo -100 al salir del trabajo. ¿Porqué puede ser esto? ¿Tiene solución? He probado otras 2 veces y hace lo mismo. Gracias de antemano por tu ayuda
Buenas, es muy raro esto, parece que se le olvida que se le ha reseteado el contador, por probar si tiene que ver prueba de realizar el reseteo del contador, con puerta conductor abierta y caso que se vuelva a olvidar, probar con puerta cerrada, caso que no haya manera de que se acuerde del reseteo, igual conviene que se conecte aparato de diagnosis, a poder ser lexia 3 como el que usan en origen, para ver si con ordenador se le pasa la neura, no es normal que haga eso.

saludos
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Viejo 11-jul-2019, 23:10   #1355
ivisan
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Abr 2015 | 1.346 Mens.
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Originalmente Escrito por BX19TRDTURBO Ver Mensaje
Buenas, es muy raro esto, parece que se le olvida que se le ha reseteado el contador, por probar si tiene que ver prueba de realizar el reseteo del contador, con puerta conductor abierta y caso que se vuelva a olvidar, probar con puerta cerrada, caso que no haya manera de que se acuerde del reseteo, igual conviene que se conecte aparato de diagnosis, a poder ser lexia 3 como el que usan en origen, para ver si con ordenador se le pasa la neura, no es normal que haga eso.

saludos
Gracias por tu ayuda, probaré lo que me dices y sino lo mismo reseteo la bsi a ver si se le pasa el agobio
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Viejo 12-jul-2019, 00:01   #1356
Galic36
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Dic 2016 | 1.400 Mens.

Toyota Corolla D4d

Hola! ! Podrías BX19TRDTURBO desgranarme las bondades y puntos flojos del motor 2.0 HDI 136cv . Esta en un 407 de agosto de 2007.
Se lo ha comprado un familiar y así sabremos de que pie cojean y que es lo que hay que revisar más a menudo .
Que aceite debería llevar? Acea C2 o C3? Lleva Fap.

El del taller al cual se le ha comprado dice que le va a poner C3...5w30.
Gracias..
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Viejo 12-jul-2019, 21:20   #1357
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 3.853 Mens.
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bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

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Originalmente Escrito por Galic36 Ver Mensaje
Hola! ! Podrías BX19TRDTURBO desgranarme las bondades y puntos flojos del motor 2.0 HDI 136cv . Esta en un 407 de agosto de 2007.
Se lo ha comprado un familiar y así sabremos de que pie cojean y que es lo que hay que revisar más a menudo .
Que aceite debería llevar? Acea C2 o C3? Lleva Fap.

El del taller al cual se le ha comprado dice que le va a poner C3...5w30.
Gracias..
Buenas el aceite de origen es total ineo 5w30, especial para FAP, no es mal motor, las cosillas que por ahí se cuecen, suelen andar por tubos de vacío y algún pulmón de manejo de mariposa/s de conductos de admisión, la mayoría pijadas, el tema FAP que hay que darle regularmente zapatilla al coche ( si no se puede correr pues llevar Alegre de rpm el motor) 10/15mim para que el FAP le de tiempo a regenerar.
Se puede aditivar gasoil para ayudar a mantener escape limpio buscando un aditivo adecuado para motores con este sistema.

Saludos
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Viejo 13-jul-2019, 00:04   #1358
Galic36
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Dic 2016 | 1.400 Mens.

Toyota Corolla D4d

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Originalmente Escrito por BX19TRDTURBO Ver Mensaje
Buenas el aceite de origen es total ineo 5w30, especial para FAP, no es mal motor, las cosillas que por ahí se cuecen, suelen andar por tubos de vacío y algún pulmón de manejo de mariposa/s de conductos de admisión, la mayoría pijadas, el tema FAP que hay que darle regularmente zapatilla al coche ( si no se puede correr pues llevar Alegre de rpm el motor) 10/15mim para que el FAP le de tiempo a regenerar.
Se puede aditivar gasoil para ayudar a mantener escape limpio buscando un aditivo adecuado para motores con este sistema.

Saludos
Gracias! Tenemos pensado aditivarlo como hago yo en mi Corolla con Xenum nex gen.
Pero antes le meteremos un Xenum in & out para limpiar bien todo...
Posteriormente cambiar aceite y todos los filtros.
Así quedará ya de nuestra mano.
Que te parece la operación?
He visto los FAP de este coche tirados de precio. Por uno 200 € o incluso menos.
Es lo normal??
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Viejo 13-jul-2019, 15:20   #1359
juyare
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Sep 2008 | 6.221 Mens.
Lugar: Pal norte

chatarrillas varias

Hola shurmano @BX19TRDTURBO te hago una consulta, citroen xsara 2 hdi 2.0 exclusive.
Tengo un tema con el aire acondicionado, está cargado, no tiene fugas, el compresor al darle a la tecla suena el click de enganchar, además el coche achica, pero los tubos no enfrían.
Un saludo
Gracias

Electrik me debes las 100 invis de rigor de hace años...
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Viejo 13-jul-2019, 16:17   #1360
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 3.853 Mens.
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bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

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Originalmente Escrito por Galic36 Ver Mensaje
Gracias! Tenemos pensado aditivarlo como hago yo en mi Corolla con Xenum nex gen.
Pero antes le meteremos un Xenum in & out para limpiar bien todo...
Posteriormente cambiar aceite y todos los filtros.
Así quedará ya de nuestra mano.
Que te parece la operación?
He visto los FAP de este coche tirados de precio. Por uno 200 € o incluso menos.
Es lo normal??
Buenas, me parece correcto, el tema del FAP pues puede ser si son de marca alternativa, lo original sube bastante.

Saludos
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Viejo 13-jul-2019, 16:56   #1361
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 3.853 Mens.
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bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

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Originalmente Escrito por juyare Ver Mensaje
Hola shurmano @BX19TRDTURBO te hago una consulta, citroen xsara 2 hdi 2.0 exclusive.
Tengo un tema con el aire acondicionado, está cargado, no tiene fugas, el compresor al darle a la tecla suena el click de enganchar, además el coche achica, pero los tubos no enfrían.
Un saludo
Gracias
Buenas, la carga de gas es la correcta? Seguro que se cargó correctamente? Se cargó reciente o ya lleva tiempo.
Podría tener gas suficiente para que el compresor arranque pero no lo suficiente como para que enfríe.

Saludos
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Viejo 13-jul-2019, 17:07   #1362
juyare
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Sep 2008 | 6.221 Mens.
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chatarrillas varias

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Originalmente Escrito por BX19TRDTURBO Ver Mensaje
Buenas, la carga de gas es la correcta? Seguro que se cargó correctamente? Se cargó reciente o ya lleva tiempo.
Podría tener gas suficiente para que el compresor arranque pero no lo suficiente como para que enfríe.

Saludos
Si, la cosa es que pense que era el gas y lo lleve a recargar a un taller, porque hacia tiempo que no se hacía y ya no enfriaba, pero en las comprobaciones que hicieron vieron que estaba todo correcto, pero que no enfriaba, al llegar a casa mire yo lo del click del compresor y mirando algo más, pero nada, los tubos no enfrian.
También el taller que lo llevé, fue a un norauto, por una oferta de recarga. Pero lo dicho, según ellos está todo correcto.
Gracias
Un saludo

Electrik me debes las 100 invis de rigor de hace años...
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Viejo 14-jul-2019, 13:12   #1363
danisms
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Ene 2008 | 9.954 Mens.

ax 1.4

Joder, no recordaba este hilo

Tengo un problema con el coche de mi novia. He subido un video y puesto mas info en este hilo. No te lo copio aqui para no desviarte este hilo.

https://www.forocoches.com/foro/show...#post339191230

Gracias de antemano,

. La vida de un español en Polonia? Brasil? Alemania? http://julitroenpolonia.blogspot.com/Pierdes el tiempo en forocoches? Aprovechalo AQUÍ
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Viejo 14-jul-2019, 13:56   #1364
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 3.853 Mens.
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Originalmente Escrito por juyare Ver Mensaje
Si, la cosa es que pense que era el gas y lo lleve a recargar a un taller, porque hacia tiempo que no se hacía y ya no enfriaba, pero en las comprobaciones que hicieron vieron que estaba todo correcto, pero que no enfriaba, al llegar a casa mire yo lo del click del compresor y mirando algo más, pero nada, los tubos no enfrian.
También el taller que lo llevé, fue a un norauto, por una oferta de recarga. Pero lo dicho, según ellos está todo correcto.
Gracias
Un saludo
Buenas, en éste modelo hay que mirar si lleva presostato o sensor de presión, ambos roscados en el tubo de alta entre condensador y filtro deshidratador, el presostato será con conector marrón de 4 pin y sensor de presión será conector negro de 3 pin.
Además ver si el compresor lleva sólo un conector o dos, los primeros son simples y si fuese de cilindrada variable se auto-regulan, pero los de sus conectores los regula centralita.
Cuando está así que arranca pero no enfría nada, suele ser que la cantidad de gas no es suficiente, pero si conectaron manómetros y estaba en orden, habría que pensar en otra cosa en parte eléctrica o que el compresor tiene mal alguna valvula y no consigue comprimir.
Eso te lo hubieran dicho en ese momento con los manómetros, si el compresor no comprime, arranca pero no consigue variar nada la presión de alta.
Igual tienes que llevarlo a otro taller más especializado en éstas cosas, sabrán enseguida si es compresor, o falta real de gas etc.

Saludos
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Viejo 14-jul-2019, 14:11   #1365
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 3.853 Mens.
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bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

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Originalmente Escrito por danisms Ver Mensaje
Joder, no recordaba este hilo

Tengo un problema con el coche de mi novia. He subido un video y puesto mas info en este hilo. No te lo copio aqui para no desviarte este hilo.

https://www.forocoches.com/foro/show...#post339191230

Gracias de antemano,
Buenas, eso que sale de autobloqueo podría del lo que impide el arranque, tendrías que conectar el lexia y ver errores, una tensión de batería insuficiente en el instante de dar arranque, aunque el motor arranque gire con fuerza, si la tensión en batería cae mucho en ésta, la centralita queda sin suficiente energía.
Otra causa puede ser que se desconecte batería o haya malos contactos en sus bornas, cuando se desconecta y conecta batería hay un tiempo que la centralita motor está bloqueada por seguridad antirrobo.
Conviene solucionar el asunto de no tener llave de repuesto, pedir una llave en origen con chasis te viene ya labrada y no es caro, con lexia la configuras en un momento, lexia te pide el código cliente que debiera estar por la documentación entregada en origen en una tarjeta.

Saludos
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Viejo 14-jul-2019, 14:25   #1366
juyare
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Sep 2008 | 6.221 Mens.
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chatarrillas varias

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Originalmente Escrito por BX19TRDTURBO Ver Mensaje
Buenas, en éste modelo hay que mirar si lleva presostato o sensor de presión, ambos roscados en el tubo de alta entre condensador y filtro deshidratador, el presostato será con conector marrón de 4 pin y sensor de presión será conector negro de 3 pin.
Además ver si el compresor lleva sólo un conector o dos, los primeros son simples y si fuese de cilindrada variable se auto-regulan, pero los de sus conectores los regula centralita.
Cuando está así que arranca pero no enfría nada, suele ser que la cantidad de gas no es suficiente, pero si conectaron manómetros y estaba en orden, habría que pensar en otra cosa en parte eléctrica o que el compresor tiene mal alguna valvula y no consigue comprimir.
Eso te lo hubieran dicho en ese momento con los manómetros, si el compresor no comprime, arranca pero no consigue variar nada la presión de alta.
Igual tienes que llevarlo a otro taller más especializado en éstas cosas, sabrán enseguida si es compresor, o falta real de gas etc.

Saludos
Gracias shur, habia pensado en llevarlo a uno que sea más entendiendo en refrigeración, ya que en un principio al ver que todo estaba correcto fue lo que me recomendaron, queria simplemente saber si había alguna opción de comprobación, para por lo menos intentarlo antes de ir al taller.
Un saludo y siempre gracias por tu tiempo

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Viejo 26-jul-2019, 20:28   #1367
thorz2008
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Oct 2016 | 176 Mens.
Lugar: Asturias

Corroen C5

Hola,

A ver si alguien me puede ayudar. Tengo un C5 III y tras cambiar los brazos inferiores de la suspensión delantera, el coche se queda levantado de delante y no ajusta la altura (la suspensión trasera funciona OK). Desde los botones de la suspensión sube y baja, pero a la altura a la que queda es elevada.

Alguna solución se te ocurre?????????
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Viejo 26-jul-2019, 22:00   #1368
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 3.853 Mens.
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bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

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Originalmente Escrito por thorz2008 Ver Mensaje
Hola,

A ver si alguien me puede ayudar. Tengo un C5 III y tras cambiar los brazos inferiores de la suspensión delantera, el coche se queda levantado de delante y no ajusta la altura (la suspensión trasera funciona OK). Desde los botones de la suspensión sube y baja, pero a la altura a la que queda es elevada.

Alguna solución se te ocurre?????????
Buenas posiblemente no tuvieron cuidado con los movimientos de la barra estabilizadora, algo habrá pasado con el captador de altura, el sensor puede haberse soltado de su bieleta de unión a estabilizadora o bien se ha desajustado la posición, en éste último, toca pasar por citroen a que le realice aprendizaje de altura al eje delantero, o bien un taller que disponga de ordenador que conecte con la ECU suspensión.

Si es el caso fácil, puede que baste recolocado la abrazadera de unión del captador a la barra estabilizadora que habrá quedado variada de posición, en un foso o elevador de 4 columnas por seguridad, con ruedas apoyadas y poder estar trabajando bajo el coche, se deja en el asunto botonera la suspensión en altura normal (el eje trasero si la mantendrá), en la barra delantera se reajusta posición de la abrazadera (se deja floja como para girarla sobre estabilizadora a mano pero suficientemente fija cómo para que el captador se mueva.
Entonces se gira un poco en el sentido de subir (mirar en que sentido gira la barra cuando el coche sube o baja) como para indicar que está alto y se espera un momento para ver reacción, se vuelve a probar un poco más y así hasta que le dé por bajar, luego se juega con ello hasta que se active altura normal y se puede apretar tornillo de la abrazadera. Se ha de probar luego de ordenar subir o bajar a ver si responde correctamente, caso se que digamos que funcione al revés (orden subir realice bajada) se ve la postura de la palanca en captador y se pone diametralmente opuesto y se reajusta otra vez en la altura normal, luego debiera funcionar correctamente.

Saludos

Última edición por BX19TRDTURBO fecha: 26-jul-2019 a las 22:11.
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Viejo 27-jul-2019, 00:43   #1369
thorz2008
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Oct 2016 | 176 Mens.
Lugar: Asturias

Corroen C5

Muchas Gracias shur. El lunes pasaré esta info a mi mecánico. Ya te contaré cómo queda...
Gracias de nuevo por tu tiempo y tu rápida respuesta.
thorz2008 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-jul-2019, 16:13   #1370
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 3.853 Mens.
Lugar: menorca - gerona

bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

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Originalmente Escrito por thorz2008 Ver Mensaje
Muchas Gracias shur. El lunes pasaré esta info a mi mecánico. Ya te contaré cómo queda...
Gracias de nuevo por tu tiempo y tu rápida respuesta.

Buenas, ok, espero que resulte fácil.
BX19TRDTURBO está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 29-jul-2019, 19:07   #1371
thorz2008
ForoCoches: Miembro
 
Oct 2016 | 176 Mens.
Lugar: Asturias

Corroen C5

Hola, al final me dicen que es problema del bloque hidráulico de la suspensión (quema el fusible). La referencia que me dan es 5277K3, estoy intentando conseguirla en algún desguace porque me piden 1400€ por una nueva....

Si sabes de algún desguace donde pueda conseguirla...

Gracias
thorz2008 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 29-jul-2019, 19:20   #1372
Galic36
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Dic 2016 | 1.400 Mens.

Toyota Corolla D4d

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Originalmente Escrito por BX19TRDTURBO Ver Mensaje
Buenas, ok, espero que resulte fácil.
Hola!! Visto que eres un crack seguro que podrías decirme cuánto puede salir de precio cambiar un palier de un 407 HDI.
Resulta que me suena al salir de algún cruce por ejemplo con la dirección muy girada tanto de un lado como del otro.. suena clack clack Clak...
Gracias...
Galic36 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 29-jul-2019, 21:04   #1373
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 3.853 Mens.
Lugar: menorca - gerona

bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

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Originalmente Escrito por Galic36 Ver Mensaje
Hola!! Visto que eres un crack seguro que podrías decirme cuánto puede salir de precio cambiar un palier de un 407 HDI.
Resulta que me suena al salir de algún cruce por ejemplo con la dirección muy girada tanto de un lado como del otro.. suena clack clack Clak...
Gracias...
Buenas, me parece que se le puede cambiar sólo la junta homocinética, que es la articulación que comentas, seguramente se habrá roto el fuelle y aunque se reparase igual pasó cierto tiempo y quedó afectada la articulación.
En webs como mister-auto o autodoc, oscaro etc. Puedes buscar recambio económico y puesto en casa.
En taller pieza y mano obra de 100 a 200 depende taller
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Viejo 30-jul-2019, 02:46   #1374
konansia
Donante de churros
 
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Jun 2014 | 401 Mens.
Hola.
Tengo una C8 2.0 HDI 136CV FAP de 2006.

Haciendo un cambio de anticongelante y acelerando para que se abriera el termostato encontré un ruido que suena a partir de 2000 revoluciones. El ruido es como si hubiese una tuerca suelta en el motor rebotando por dentro del motor. Además, el ruido no se oye desde dentro del coche con el capó cerrado, por lo que no se desde cuando está ya que ha sido hallazgo casual.


Hemos abierto motor y hemos cambiado kit de cadena del árbol de levas, balancines, taqués(o como se llame) y depresor, pero el ruido sigue exactamente igual.


Hemos pensado en los inyectores y parece que cuando le quitas presión abriendo los tubos que van a los inyectores desaparece el ruido, pero no identificamos de cual inyector que suena.


Mañana tenía pensado llevar el coche a un taller especializado en inyección a ver que me dicen.


Tengo lexia y no me da error ninguno. No le he hecho test de parámetros de inyección por miedo a cargarme la inyección.


¿Algún consejo o recomendación sobre lo que hacer, la verdad es que estamos un poco perdidos/desesperados?


¿Hay problema en hacer lectura de parámetro de inyección con el coche arrancado?


Muchas gracias.
konansia está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 31-jul-2019, 21:29   #1375
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 3.853 Mens.
Lugar: menorca - gerona

bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

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Originalmente Escrito por konansia Ver Mensaje
Hola.
Tengo una C8 2.0 HDI 136CV FAP de 2006.

Haciendo un cambio de anticongelante y acelerando para que se abriera el termostato encontré un ruido que suena a partir de 2000 revoluciones. El ruido es como si hubiese una tuerca suelta en el motor rebotando por dentro del motor. Además, el ruido no se oye desde dentro del coche con el capó cerrado, por lo que no se desde cuando está ya que ha sido hallazgo casual.


Hemos abierto motor y hemos cambiado kit de cadena del árbol de levas, balancines, taqués(o como se llame) y depresor, pero el ruido sigue exactamente igual.


Hemos pensado en los inyectores y parece que cuando le quitas presión abriendo los tubos que van a los inyectores desaparece el ruido, pero no identificamos de cual inyector que suena.


Mañana tenía pensado llevar el coche a un taller especializado en inyección a ver que me dicen.


Tengo lexia y no me da error ninguno. No le he hecho test de parámetros de inyección por miedo a cargarme la inyección.


¿Algún consejo o recomendación sobre lo que hacer, la verdad es que estamos un poco perdidos/desesperados?


¿Hay problema en hacer lectura de parámetro de inyección con el coche arrancado?


Muchas gracias.
Buenas, es que es HDI, al aflojar un racor de tubos de inyectores pierden presión todos y no se identifica, normal, la prueba de inyectores se hace midiendo la salida por el retorno, se ponen tubitos trasparentes a cada inyector y se obtura la canalización que haya quedado suelta para que no chorree por ella, los tubos trasparente de cada inyector se etiqueta (cilindro 1 lado caja cambios) y se lleva a una garrafa de 5 u 8 L. En lado acompañante para poder circular y darle zapatilla, se debe comprobar que en cualquier caso y situación, los inyectores retornan sólo goteo, si chorrea está mal.
Hoy día se puede llevar inyectores de HDI a revisar / reparar.

Saludos
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Viejo 01-ago-2019, 13:58   #1376
NPerez
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Ene 2014 | 332 Mens.
Buenas, en mi citroen zx, en la caja del compartimento motor tengo 3 reles, uno negro,Lila,y verde, todos ellos cártier, aparte de un fusible de la bomba de gasolina, y creo que algún rele me falla. Lleva alguno para el arranque?
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Viejo 01-ago-2019, 14:05   #1377
Vipper2112
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Feb 2006 | 16.832 Mens.
Lugar: España

4 Ruedas y a lo loco

@BX19TRDTURBO

Buenas shur, he abierto un hilo con un 1.4hdi que me tiene un poco desconcertado.

Datos que puedo aportar.


Citroen c3 hdi de 1ª generación con inyección siemens.
582.000km

Se usó, se le hicieron 80km y se aparco. Al rato se volvió arrancar y cuando estaba al ralenti pum, se para y ya no arranca.


Errores que aparecen como defectos permanentes ambos:

- Electrovalvula de regulación presión de Carburante Cortocircuito a masa - P1208
- Regulación caudal carburante Cortocircuito a masa - P1177

Me resulta raro el fallo de ambos reguladores al tiempo.

Datos (creo) cuando el fallo

Régimen - 864 rpm
Caudal inyectado - 4.10 mg/cp
Temperatura agua motor 81ºC
Velocidad vehículo - 0
Tensión batería 12,09v
Estado motor - En carga
Tiempo transcurrido desde +ABC - 9sg
Temperatura gasoil - 56ºC
Consigna Presión gasoil - 219 Bar
Presión Gasoil - 101 Bar
RCO regulador presión - 17%
RCO regulador caudal 21%
Frenos inactivos

SPORT
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Viejo 01-ago-2019, 14:08   #1378
md11
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Ene 2006 | 1.601 Mens.
Lugar: lugar allende los mares
Hola
Una pregunta de carrocería, no sé si me podrás ayudar.
Tengo un CX GTI serie 2 muy bien conservado, pero el anterior propietario pintó de manera muy cutre las molduras de goma ubicadas en el lateral del coche. Se aprecian marcas de pincel y goterones de pintura o de lo que hayan usado.
¿Hay algo que se pueda usar para restaurar las gomas y que no las degrade?
Muchas gracias.
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Viejo 01-ago-2019, 22:07   #1379
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 3.853 Mens.
Lugar: menorca - gerona

bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

Cita:
Originalmente Escrito por NPerez Ver Mensaje
Buenas, en mi citroen zx, en la caja del compartimento motor tengo 3 reles, uno negro,Lila,y verde, todos ellos cártier, aparte de un fusible de la bomba de gasolina, y creo que algún rele me falla. Lleva alguno para el arranque?
Buenas, en principio no, los que llevan relé en el circuito de arranque solo lo llevan con cambio automático.
El relé que afecta para bomba de gasolina y alimentación de sensores es relé doble de inyección con conector de 15 pin que puede estar por delante del cajón de fusibles y relés.
Esos relés habría que ver modelo exacto y equipamiento para saber se qué pueden ser, si lleva antiniebla delanteros el verde debiera ser de ésto.
Los otros habría que ver.
Podría haber problema en el clausor (contando no exista alarma antirrobo postventa, la original corta alimentación bomba gasolina), el clausor suministra la salida hacia arranque, en clausor debiera llevar 3 conectores de 2 pin, conector negro pin 1es entrada y el 2 salida de arranque, si aquí correcto, tocaría revisar por la pletina de fusibles e interconexión entrada/salida y la línea hacia motor, en el cajón de fusibles por dentro en la chapa entre cajón y paso de rueda hay un conector redondo que podría tener problema de malos contactos.

Saludos
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Viejo 01-ago-2019, 22:15   #1380
BX19TRDTURBO
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Oct 2006 | 3.853 Mens.
Lugar: menorca - gerona

bx 19trdturbo-hidractiva, zx19turboD, xantia hdi activa

Cita:
Originalmente Escrito por Vipper2112 Ver Mensaje
@BX19TRDTURBO

Buenas shur, he abierto un hilo con un 1.4hdi que me tiene un poco desconcertado.

Datos que puedo aportar.


Citroen c3 hdi de 1ª generación con inyección siemens.
582.000km

Se usó, se le hicieron 80km y se aparco. Al rato se volvió arrancar y cuando estaba al ralenti pum, se para y ya no arranca.


Errores que aparecen como defectos permanentes ambos:

- Electrovalvula de regulación presión de Carburante Cortocircuito a masa - P1208
- Regulación caudal carburante Cortocircuito a masa - P1177

Me resulta raro el fallo de ambos reguladores al tiempo.

Datos (creo) cuando el fallo

Régimen - 864 rpm
Caudal inyectado - 4.10 mg/cp
Temperatura agua motor 81ºC
Velocidad vehículo - 0
Tensión batería 12,09v
Estado motor - En carga
Tiempo transcurrido desde +ABC - 9sg
Temperatura gasoil - 56ºC
Consigna Presión gasoil - 219 Bar
Presión Gasoil - 101 Bar
RCO regulador presión - 17%
RCO regulador caudal 21%
Frenos inactivos
Buenas, el regulador de presión y caudal es la misma pieza, es la única electroválvula en la bomba de alta presión.
Pero antes de ir a or eso, habría que verificar que el circuito de succión de gasoil y filtro no se desceba dejando a bomba de alta sin suministro.
Podría ser simplemente problema con los cables de esa electroválvula.
Saludos

Última edición por BX19TRDTURBO fecha: 01-ago-2019 a las 22:18.
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