CHEVROLET CORVETTE; HISTORIA DE UNA LEYENDA (slot)
ForoCoches: Miembro
22-jul-2017 14:48
#1
Abro este post, con la intención de mostrar mis Corvettes, y de paso contar algo sobre su historia, motivo por el que hay tanto texto. Creo que un coche que ha vendido más de 1.200.000 unidades en seis generaciones merece un poco de protagonismo. Corvette C1. La revolución americana. “Hollywood” Earley Earl (diseñador contratado por GM en 1927) tenía la intención de importar el concepto de “roadster” inglés, pero adaptado al peculiar mercado americano. El 2 de Junio de 1952 consiguó que Harlow Curtis (Presidente de GM) y Thomas Keating (Director General de Chevrolet) dieran el VºBº al prototipo EX-122. El primer Corvette se presentó en el GM Motorama celebrado en Enero de 1953 en el hotel Warldorf Astoria de New York. Fue el primer coche producido en serie fabricado en fibra de vidrio, material que ahorraba peso y sobre todo daba mucha libertad a los diseñadores por sus características de fabricación y su producción se efectuó en la planta de Chrevrolet en Flint, Michigan, fábrica en la que sólo cabían seis coches y en una única línea de producción se fabricaban, a mano, tres Corvettes al día. El mecánico Tony Kleiber tuvo el honor de conducir la primera unidad. ¿Cómo era ese primer Corvette?, pues ENOOORME...... en comparación con los MG, Lotus o Morgan, pero pequeño MUY PEQUEÑO para los americanos, cuestión de relatividad. En un momento de la historia en que un país como Estados Unidos estrenaba «De aquí a la eternidad», o acusaba al genial Charles Chaplin de comunista, la media del precio de un coche nuevo rondaba los 1.850 dólares, el Corvette valía 3.480 dólares. Además, había que pagar 91,40 dólares por el sistema de calefacción y 145,15 por una radio AM, como equipamiento opcional. El único color disponible era blanco en interior con el exterior y las llantas en rojo y la capota negra. «Verlo para creerlo», rezaba su publicidad. Este primer Corvette es uno de los más raros, y de los 300 que se fabricaron entre junio y diciembre de 1953, 255 están aún registrados como activos. El éxito no se hizo esperar pero no contaban sus entusiasmados creadores que el conductor americano quería un V8. Y, cuando en 1954 se fue presentado el T-Bird de Ford con motor V8, los de General Motors se dieron cuenta. La solución vino de la mano del Ingeniero Jefe de Chevrolet y segundo «padre espiritual» del Corvette, Ed Cole quien, junto con el joven ingeniero y amante de las competiciones automovilísticas, Zora Arkus-Duntov, dotaron al Corvette del primer motor V8: el Small-block. El efecto fue trascendental. En 1955 el C1 pasó de ser un agradable y vistoso biplaza fabricado en fibra de vidrio a convertirse en un verdadero coche deportivo «made in USA». Tras tres años sin cambios estéticos, el Corvette pedía a gritos una nueva imagen. Se habían vendido únicamente unas 4.640 unidades de Corvette, incluídas las del nuevo motor mientras que el T-Bird, su rival en aquellos años, superó las 16.000 en sólo un año. Así, en 1956, se llevó a cabo el primer gran rediseño de la carrocería. Las aletas traseras desaparecieron por completo y aparecieron los pasos de rueda abultados delanteros, los faros verticales, la primera pintura bicolor y las manetas de apertura de las puertas. La publicidad argumentaba: «Parece diferente, y realmente lo es». Este primer Corvette los tenemos reproducido en slot por Ninco Aquí en un elegante color rojo, con el lateral en blanco. Vemos la espectacular rejilla delantera, y como está tampografiado el escudo en el caport delantero. El diseño orginal de ese escudo incluía una bandera de los EEUU, que sin embargo se retiró del diseño definitivo. La vista lateral es espectacular, con las llantas bien definidas, y el característico parabrisas curvado.  La vista trasera es muy sencilla, y a la vez totalmente espectacular. Se aprecia en este modelo las líneas de apertura de capot trasero, que en la siguiente versión dejaría de ser accesible desde el exterior.  Una última toma de este modelo, en la que podemos ver como Ninco se ha esmerado hasta en el tablero de instrumentos.  Como muchos de mis temas, continuará. |
HEMI Lifestyle (Txule)
23-jul-2017 15:45
#2
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Sí señor!!! Genial idea la de este hilo, mi apoyo para que sigas con tal iniciativa compañero!! A ver qué otros Vette's tienes en slot, y la historia que nos cuentas de cada modelo  Un saludooo!! |
ForoCoches: Miembro
24-jul-2017 18:27
#3
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Tiempo al tiempo. |
ForoCoches: Miembro
12-sep-2017 20:08
#4
Sigo con los Corvette, y en este caso con una variante del anterior. y también reproducida por Ninco, que representa el Corvette, de la carrera de las 12h de Sebring de 1956, inscrito por el equipo Raceway Enterprises con la decoración de los coches de Brigggs Cunningham y que con el número 6 pilotado por Max Goldman y Ray Crawford (15ª posición final). Esta configuración speedster es propia de los “vettes” utilizados en Sebring y Cumberlang en 1956, ya que después se utilizaron en configuración coupe. Cuentan que este coche lo llegó a pilotar Juan Manuel Fangio, en «Las 12 horas de Sebring»... aunque sólo fuera durante 120 millas ya que el arbol de transmisión falló, retirándole de la carrera. Lo cierto es que yo he sido incapaz de corroborarlo en la biografía de Fangio, pero dicho queda.  Lo cierto es que Ninco se esmeró para esta edición, haciendo una pieza que se ajusta en el mismo sitio que el techo, pero que le convierte en un auténtico speedster.  Con posterioridad a esto que escribí hace ya un tiempo, un compañero de otro foro me dijo esto; "Estuve revisando la bibliografía y resulta que, efectivamente, JMF (a) El Chueco, (a) El Quíntuple, probó un Corvette de carrera, probablemente la versión SR2, que es justamente el último modelo que sacó Ninco, en la previa de la carrera de 12 horas de Sebring en 1957. Aparentemente Juan fue mucho más rápido que el resto de los pilotos del equipo, aunque menos que con su Maserati. Ninguna de las dos cosas resulta muy sorprendente." Sí, realmente. En las prácticas para las 12 horas de 1957. Y me dejó una foto del real.  Y ahora sigamos con la historia del Corvette. En 1957, la Automobile Manufactures Association (AMA) prohibió el desarrollo de coches de competición por parte de las grandes marcas, decisión acatada por todos y que condicionó el desarrollo deportivo de Corvette. El modelo de 1958 estrenó el «bifaro» delantero. El habitáculo cuenta con nuevo salpicadero y nuevos relojes, el velócimetro cifrado hasta 160 mph (256 km/h) y nueva tapicería para los asientos, equipa, por primera vez, cinturones de seguridad (ventrales). La publicidad de ese año apelaba al patriotismo con el slogan: «El Corvette hace orgullosa a América». Esta versión no la tenemos en slot a 1/32, si bien hay una preciosa reproducción de Carrera en 1/24, escala que no colecciono y que por tanto no tengo representación. |
ForoCoches: Miembro
20-ene-2018 15:38
#5
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Sigamos con la historia del Corvette. En 1957, la Automobile Manufactures Association (AMA) prohibió el desarrollo de coches de competición por parte de las grandes marcas, decisión acatada por todos y que condicionó el desarrollo deportivo de Corvette. El modelo de 1958 estrenó el «bifaro» delantero. El habitáculo cuenta con nuevo salpicadero y nuevos relojes, el velócimetro cifrado hasta 160 mph (256 km/h) y nueva tapicería para los asientos, equipa, por primera vez, cinturones de seguridad (ventrales). La publicidad de ese año apelaba al patriotismo con el slogan: «El Corvette hace orgullosa a América». Esta versión no la tenemos en slot a 1/32, si bien hay una preciosa reproducción de Carrera en 1/24, escala que no colecciono y que por tanto no tengo representación. Corvette C2. La deportividad pasa a primer plano. Zora Ankus-Duntov marca los trazos mecánicos del nuevo Corvette C2 a partir de sus conocimientos en competición: chasis, aerodinámica y grupo motor/transmisión se desarrollan de acuerdo a la deportividad. Y Bill Mitchell, «enamorado» de su Mako Shark, traza las líneas de su diseño. El 26 de septiembre de 1962 ve la luz la segunda generación del Corvette: el Sting Ray (si separado). No queremos hacer una traducción literal de lo que significan estas palabras pero, conociendo el entusiasmo de diseñadores y ejecutivos de la época y lugar, no es raro que tomaran la acepción «Rayo Envenenado» para definir el nuevo y agresivo producto. Este nuevo C2 es espectacular por fuerza, aspecto y presencia. Marca las bases estéticas para el resto de generaciones: pasos de rueda abultados, carrocería coupé sin acceso al maletero desde el exterior y faros escamoteables -«regalo» de H. Earl-. Para el modelo 1964 los cambios exteriores fueron la eliminación de la parte que dividía la ventanilla trasera en dos, para hacerla una sola ventana. El C2 lo tenemos reproducido por Carrera, en un precioso color rojo, y con un conductor muy a lo "teddy boy".  Los coches reproducidos por Carrera tienen un "algo" que les hace verdaderas maquetas rodantes. No son tan competitivos como los de otras marcas de slot, pero están bien reproducidos (ver la preciosa banda blanca tan fina en las ruedas), y son prácticamente indestructibles.  En el frontal destacan los faros escamoteables que ya hemos comentado, y los finos intermitentes. En la parte trasera vemos como no están las líneas de apertura del capo trasero, aunque esta versión es por lo menos de 1964 año en que la ventana trasera partida se eliminó por las dificultades de visión trasera que originaba.  Pongo una foto del detalle de la parte trasera, con el fino tampografiado del modelo (Corvette String Ray - si separado, ya lo he dicho) en la parte derecha, así como el logotipo, en pieza aparte.  Una vez vista la unidad de calle, dejamos la competición para más adelante. |
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10-jun-2018 17:44
#6
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Hoy toca poner la parte de competición de este modelo. En el núm 6 de Slot Miniauto podíamos leer “En 1962 Ford y Chrysler anuncian que ignorarán la prohibición de la AMA de 1957, Ankus-Duntov se pone a evolucionar entonces el Sting Ray, dando lugar al Grand Sport, del que se hicieron 5 unidades completas, tres coupés y dos roadsters. Se precisaban 100 coches para homologarlo, pero GM no respaldó el proyecto, dando orden de vender los chasis completados a escuderías privadas. Con esta decisión se condenaban de forma definitiva las aspiraciones en competición del deportivo americano por excelencia en sus años más dorados. GM no volvió a desarrollar el Corvette de forma oficial hasta el C5R. Pero esos coupés sería famosos, y otra gran marca de slot los reproduciría, Revell y su Corvete Grand Sport. Revell incluso ha tenido el detalle de modificar sus moldes para representar las diferentes configuraciones de capot delantero que llevaron estos coches.  En esta vista trasera se pueden apreciar perfectamente los diversos agujeros que Duntov diseñó para reducir el peso del coche, y los intermitentes perfectamente encastrados.  Mención aparte merecen las llantas, con la palomilla central en lugar de tuerca (en los coches de calle venía una maza para aflojar y apretar las palomillas al sustituir las ruedas). Perfectamente pintadas en dorado (como las originales).  La tampografía es sencilla, pero está muy bien resuelta, y el color es uniforme. A través de la ventanilla se aprecia un poco el detalle del tablero de instrumentos. Y el silueteado de los cristales en negro es para nota. Debemos fijarnos en el precioso moldeado de la toma de combustible tras la puerta.  Para poder apreciar las diferencias entre ambos modelos, aquí presento unas fotos de familia.   Continuará... |
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10-jun-2018 18:10
#7
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Me gustan muchos estos hilos con tanta historia y tan bien documentados Un modelo mítico Corvette 
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08-oct-2018 16:26
#8
| Gracias por tus elogios, hoy toca actualizar este post, que se va quedando atrás. |
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08-oct-2018 16:36
#9
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Corvette C3. La ley del deseo. En 1968 en Europa se hablaba de Mercedes SL, Ferraris Dino y Daytona, Aston Martin DB6 y Porche empezaba a ser lo que es hoy con modelos como el 911 Serie A; por su parte Chevrolet llega a la década de los setenta con un Corvette con chasis de 1963. Por eso nace, denominada Stingray (todo junto) la tercera generación más conocida como "Tiburón", el modelo de Chevrolet "Mako Shark II" (diseñado por Larry Shinoda). Como anécdota cabe decir que GM había tenido muy en secreto la nueva imagen del Stingray, pero una marca de coches de miniatura que nacía ese año, los famosos Hot Wheels lanzó unas semanas antes su “Custom Corvette”, desvelando las líneas maestras de la nueva obra de GM. El nuevo C3 estrena el techo tipo Targa, mantiene los faros delanteros ocultos que se accionaban por potentes bombas de vacío y funcionaban, según los comentarios de la época, «realmente bien». Destaca por su novedad el uso de la fibra óptica. Aunque pensemos que es algo propio de la actual «era digital», el Corvette de 1968 la utilizaba para comprobar el funcionamiento correcto de las luces exteriores traseras. Aquí llega la reproducción que los más entrados en años recordaremos del Corvette, porque tenemos en la memoria el modelo de Exin (otra de las incógnitas de selección de modelos por parte de la marca, ¿un coche americano, de una competición inexistente en Europa?). Estos son los dos primeros coches de slot que tuve, dejados por SSMMMM en el día de Reyes de 1975 (yo tenía 14 años entonces) en un precioso set GT 45 comprado en Galerias Preciados (hoy desaparecida). A mis 14 años me creía todo un rey del S&B y desde aquí pido perdón públicamente a todos los exineros, por tunear este modelo, pero es lo que hay. Llevo años buscando un desguace que sea aceptable para poder restaurarlo, pero mientras tanto sigue siendo descapotable. Además le falta una de las tiras de tubos de escape (tengo la pieza comprada en Slotmanía pero no se si ponerla, porque por ahora es todo original y luego dejará de serlo).  La vista delantera es espectacular, con la toma de aire del modelo sobresaliendo por el techo.  La vista trasera con su V8 a la vista. Y la vista lateral, en la que se aprecia bien la ausencia de techo.  El modelo amarillo era el de mi hermano mayor, más cuidadoso y por eso el coche está en mejor estado.    La consabida foto de familia. A pesar de los años, y de lo deteriorados que están, me siguen pareciendo preciosos.  Como desagravio al coche original, cuando salió la versión Vintage lo compré (habitualmente no lo hago si tengo el modelo original), y podemos apreciar que sigue siendo igual de espectacular, y con la tampografía gana muchos enteros.  Las llantas pasan a ser negras, y la decoración por calcas da paso a la pintura y tampografía. La vista trasera es pura fuerza. Curiosamente en el folleto que acompaña al Vintage, para ilustrar las competiciones de dragster se utiliza la foto de un !!C2!!. Aquí vemos juntos a los tres hermanos, compartiendo garaje.   Continuará... |
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28-abr-2019 17:53
#10
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Seguimos con el Corvette de tercera generación. La apariencia del Corvette fue superficialmente refinada en 1969 aunque lo más sobresaliente de este año fue la introducción de la opción L88 que consistía en un motor de 427 c.u. (pulgadas cúbicas) es decir 7.000cc. Superslot ha sacado un buen puñado de clásicos americanos en los últimos años, haciendo las delicias de los fans como yo de estos coches. El Corvette no es una excepción y fabrica la versión L88 con una decoración muy del gusto americano, con esa enorme bandera confederada en el techo. El L88 era el tope de potencia, con un motor de 427c.i.. Este modelo llegó a competir en las 24h. de Le Mans.  El modelo reproducido por Superslot, pilotado por Dave Heinz y Constanzo (reemplazado posteriormente por Don Yenko), pertenece al equipo Race Enterprises & Development, y su palmarés en 1972 es el siguiente; 6 Plaza en Daytona, 10º en las 12h. de Sebring y 7º en las 6h. de Watkins Glenn. Merece la pena recalcar el trabajo de decoración de Superlot, y como muestra, fijaros en el tubo de escape, en el que se ha modelado la unión de los cuatro tubos de escape en uno solo, y eso en cada lado.  Además la tampografía es totalmente espectacular, con los pequeños patrocinadores técnicos que ni clarean ni transparentan ni se difuminan. Las cúpulas de los faros eran así aunque nos parezca mentira.  Como muestra final del buen hacer de Superslot, os muestro una foto del tablero de instrumentos.  A Superslot se le ha criticado mucho su falta de cualidades dinámicas, pero lo cierto es que para los que no competimos más que en la pista de casa, y sin embargo somos coleccionistas, su nivel de detalle, son de lo mejorcito que hay, y un auténtico lujo para la vista. En 1973 el Corvette cumple 20 años y se crea una versión conmemorativa con acabado y pinturas exclusivas. La potencia va disminuyendo a la par que las restricciones medioambientales van aumentando, pero el par ha llegado a cotas máximas y el equipamiento se refina. Pero además se enfrenta a un nuevo reto, las pruebas federales de protección en caso de accidente exigían lanzar un coche contra una pared a 8km/h. y que rebotara sin que ninguna luz (faros o intermitentes)ni elemento mecánico se estropease. el Corvette incluyó el sistema bajo su carrocería, alargando el morro y haciéndolo más estilizado. También estrena neumáticos radiales. Nos vemos en el próximo Vette |
ForoCoches: Miembro
18-mar-2020 14:56
#11
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De la versión de 1974 parte Revell para su espectacular Corvette Greenwood, del que en Miniauto nº 97 se decía; Parece un monstruo de inmensas proporciones pero en realidad ladra más que muerde. Hemos de pensar que el coche del que parte es el Corvette más estrecho de todos lo comercializados (180cm). Greenwood lleva su anchura hasta los 212cm y añadir 15 cm más por lado en un coche con esbelta cintura en la zona del habitáculo determina una espectacular silueta de "botella de Coca Cola" y le da un aspecto amenazador.  La vista lateral es espectacular, y voy a hacer hincapié en un pequeño detalle, que Revell se ha permitido el lujo de reproducir, y son los gatos hidráulicos que se ven en los bajos de los laterales, y que se corresponden con el modelo real.  Las llantas son espectaculares, en las que podemos ver hasta las tuercas de sujección.  En la vista trasera podemos apreciar las finas rejillas de fotograbado que tapan los abultamientos de las aletas, por los que se evacuaba el calor de los inmensos rodillos traseros.  Como podemos apreciar la unidad corresponde a las 12 horas de Sebring de 1976.  Y por cierto Revell también se "curran" los tableros de instrumentos.  En 1974 en Le Mans, un Corvette Greenwood marca 232mph (371Km/h) en Mulsane. En 1976 las estrictas normas federales de seguridad, obligaron a retirar del catálogo la versión descapotable. Paradojas de la historia, en un modelo que desde su nacimiento había sido cabrio, ahora no podía contar con esa vesión. En 1977, se fabrica la unidad 500.000. General Motors decide en 1981, trasladar la producción del Corvette a la planta especial ubicada en Bowling Green, Kentucky En 1982 se ofrece una transmisión automática con overdrive y se produce el último Corvette de la tercera generación. 1983 es el único año en que no se ofrece un Corvette al público, sólo se producen 43 prototipos de lo que será la cuarta generación del Corvette. La próxima entrada de este post, ya será el Corvette de cuarta generación. |
ForoCoches: Miembro
04-feb-2021 13:06
#13
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Se acabó la espera compañero. Corvette C4. Tecnología avanzada. El C4 nace con una gran responsabilidad a sus «espaldas», sustituir a un modelo con el chasis de, se dice pronto, 20 años antes, habitáculo estrecho, lujo escaso y, dadas las circunstancias, potencia justa. Pero por otro tiene que reemplazar al Corvette que ha estado en producción por más años, el más vendido -recordamos que en el año 1979 se erige como el de mayor demanda de Corvettes de toda su historia, con 53.807 unidades vendidas-, el de motor más grande, el más popular. Y, además, evolucionar y situar al «deportivo americano» de cara al nuevo siglo, enseñar al mundo cómo se enfrenta una empresa como General Motors a los terribles problemas de calidad y fiabilidad que le acuciaban, y de paso, elevar al Corvette a un nivel superior, al que ha llegado ahora en términos de deportividad, calidad y refinamiento.  Ya no sirve con un motor «gordo» y escapes ruidosos. El conductor americano abre los ojos y ya no compra como patriota. ¿Por qué voy a comprar un Corvette que a lo mejor arde (un problema que tuvieron con una serie que tenía un doble encendido) o cuya luneta trasera no siempre ajusta, si tengo un Nissan Fairlady 300 ZX o un Mazda RX7 que no fallan?. Ya no hay peros que valgan. Todo lo que han hecho mal hasta ahora se vuelve contra ellos. Necesitan crear un coche fiable, cómodo, confortable y deportivo... y que volviera a sorprender y maravillar al comprador.  El nuevo Corvette evoluciona, es completamente nuevo y ofrece lo que se le pide: competitividad. Cuenta con un nuevo chasis y su carrocería ya no es fibra de vidrio sino de material plástico, maleable, resistente y de menor coste. El aspecto aerodinámico fue testado en el túnel de viento de Boeing. De acuerdo con una ley federal de 1979, el velocímetro analógico no podía marcar más de 85 millas por hora, para no inducir a «desmadres velocísticos». El del Corvette cumplía con esa ley... que no decía nada acerca de un segundo contador digital. En éste segundo contador se podían leer, a modo de ejemplo, 299 mph. El Corvette es americano hasta en la manera de cumplir la ley. El slogan: «Life begins at 150», del inglés, «la vida comienza a 150». Refiriéndose a las 150 mph que alcanzaba de velocidad máxima. Por un lado la ley no permitía que el contador marcase más de 85 millas por hora y por otro se jactaban de que alcanzase 150 mph... «Living in America». Que yo sepa es la única serie de Corvettes que no tiene representación en Slot (ya sabéis, plástico, 1/32 y marcas relativamente fáciles de conseguir en España) en ninguna de sus variantes. Como soy muy cabezota y quería un C4 en slot, yo recordaba una maqueta en 1/32, y pensé “ideal para transformar”. Una temporada de búsqueda por los portales de subastas en la red y ya la tengo, os pongo una foto de la caja.  Conseguida en el famoso portal de subastas en USA, pero el problema es que la escala no es realmente 1/32, sino algo inferior, como podemos ver comparándolo con el C-5 de Fly. Así que me toca volver a buscar la otra maqueta del C4 nuevamente por la red.  En 1986 llegó el ABS, el Corvette fue el primer coche de GM en montarlo. Y también vuelve la versión descapotable. Ese año repite como Pace Car en las 500 millas de Indianápolis (la primera vez fue en 1978, con un precioso C3).  1987 nos trae la versión biturbo del especialista en transformaciones Callaway. 1992 UN MILLON DE CORVETTES VENDIDOS. El C4 se ha convertido en un coche tan famoso que hasta ha salido en Los Simpson.  En fin, en cuanto pueda continuamos con la historia. |
Insurance Broker
04-feb-2021 20:42
#14
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Se acabó la espera compañero.
Corvette C4. Tecnología avanzada. El C4 nace con una gran responsabilidad a sus «espaldas», sustituir a un modelo con el chasis de, se dice pronto, 20 años antes, habitáculo estrecho, lujo escaso y, dadas las circunstancias, potencia justa. Pero por otro tiene que reemplazar al Corvette que ha estado en producción por más años, el más vendido -recordamos que en el año 1979 se erige como el de mayor demanda de Corvettes de toda su historia, con 53.807 unidades vendidas-, el de motor más grande, el más popular. Y, además, evolucionar y situar al «deportivo americano» de cara al nuevo siglo, enseñar al mundo cómo se enfrenta una empresa como General Motors a los terribles problemas de calidad y fiabilidad que le acuciaban, y de paso, elevar al Corvette a un nivel superior, al que ha llegado ahora en términos de deportividad, calidad y refinamiento. Ya no sirve con un motor «gordo» y escapes ruidosos. El conductor americano abre los ojos y ya no compra como patriota. ¿Por qué voy a comprar un Corvette que a lo mejor arde (un problema que tuvieron con una serie que tenía un doble encendido) o cuya luneta trasera no siempre ajusta, si tengo un Nissan Fairlady 300 ZX o un Mazda RX7 que no fallan?. Ya no hay peros que valgan. Todo lo que han hecho mal hasta ahora se vuelve contra ellos. Necesitan crear un coche fiable, cómodo, confortable y deportivo... y que volviera a sorprender y maravillar al comprador. El nuevo Corvette evoluciona, es completamente nuevo y ofrece lo que se le pide: competitividad. Cuenta con un nuevo chasis y su carrocería ya no es fibra de vidrio sino de material plástico, maleable, resistente y de menor coste. El aspecto aerodinámico fue testado en el túnel de viento de Boeing. De acuerdo con una ley federal de 1979, el velocímetro analógico no podía marcar más de 85 millas por hora, para no inducir a «desmadres velocísticos». El del Corvette cumplía con esa ley... que no decía nada acerca de un segundo contador digital. En éste segundo contador se podían leer, a modo de ejemplo, 299 mph. El Corvette es americano hasta en la manera de cumplir la ley. El slogan: «Life begins at 150», del inglés, «la vida comienza a 150». Refiriéndose a las 150 mph que alcanzaba de velocidad máxima. Por un lado la ley no permitía que el contador marcase más de 85 millas por hora y por otro se jactaban de que alcanzase 150 mph... «Living in America». Que yo sepa es la única serie de Corvettes que no tiene representación en Slot (ya sabéis, plástico, 1/32 y marcas relativamente fáciles de conseguir en España) en ninguna de sus variantes. Como soy muy cabezota y quería un C4 en slot, yo recordaba una maqueta en 1/32, y pensé “ideal para transformar”. Una temporada de búsqueda por los portales de subastas en la red y ya la tengo, os pongo una foto de la caja. Conseguida en el famoso portal de subastas en USA, pero el problema es que la escala no es realmente 1/32, sino algo inferior, como podemos ver comparándolo con el C-5 de Fly. Así que me toca volver a buscar la otra maqueta del C4 nuevamente por la red. En 1986 llegó el ABS, el Corvette fue el primer coche de GM en montarlo. Y también vuelve la versión descapotable. Ese año repite como Pace Car en las 500 millas de Indianápolis (la primera vez fue en 1978, con un precioso C3). 1987 nos trae la versión biturbo del especialista en transformaciones Callaway. 1992 UN MILLON DE CORVETTES VENDIDOS. El C4 se ha convertido en un coche tan famoso que hasta ha salido en Los Simpson. En fin, en cuanto pueda continuamos con la historia. |
ForoCoches: Miembro
04-feb-2021 21:14
#15
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De nada, ahora toca a esperar para que haga la entrada con el C4 ZR1, que es el que tengo en slot.
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