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  [PRESENTACION, ANALISIS Y SEGUIMIENTO] BMW 225xe i perfomance  
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Viejo 17-sep-2017, 15:00   #61
JuKi
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Sep 2006 | 966 Mens.
Lugar: Jaén

BMW 225XE i Perfomance

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Originalmente Escrito por Elshurgitano Ver Mensaje
Precioso y respetuoso con el medio ambiente, un 10 por aquí y a disfrutarlo con salud!!

Un saludo
Muchas gracias!
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Viejo 17-sep-2017, 15:20   #62
MNT_03
Bang!
 
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Jul 2007 | 4.838 Mens.
Lugar: Madrid

GTI

Enhorabuena por la compra, tienes suerte de que se ajuste tan bien a tu uso y necesidades.

A muchos no nos encaja aún un coche de estas características, sobre todo por el tema de la recarga.
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Viejo 17-sep-2017, 15:24   #63
JuKi
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Sep 2006 | 966 Mens.
Lugar: Jaén

BMW 225XE i Perfomance

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Originalmente Escrito por MNT_03 Ver Mensaje
Enhorabuena por la compra, tienes suerte de que se ajuste tan bien a tu uso y necesidades.

A muchos no nos encaja aún un coche de estas características, sobre todo por el tema de la recarga.
Gracias!
Entiendo que son coches muy particulares, por que aparte de tener que tener un enchufe para cargarlo, la autonomía es muy baja para la mayoría de la gente. Pero para mi, normalmente día a día estoy volviendo a casa con 8kms de autonomía eléctrica.
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Viejo 19-sep-2017, 15:30   #64
JuKi
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Sep 2006 | 966 Mens.
Lugar: Jaén

BMW 225XE i Perfomance

Hola! Cómo pone en el titulo a parte de presentaros el coche voy a hacer un seguimiento de el para todo aquel interesado en un híbrido enchufable.
Hoy he tenido que ir a la BMW a por unos papeles y he decidido poner a prueba la autonomía eléctrica.
El coche salió de casa totalmente cargado con 33km de autonomía en el marcador.
Al llegar al trabajo había bajado a 29km, aunque realmente de casa al trabajo hay poco más de 2km, y así salí hacia la BMW.

Un trayecto de 21km con unos 15 de autovía.

El trayecto de ida ha sido en modo confort y Max edrive. A velocidad de crucero de 120km en el tramo de autovía y con el climatizador apagado. Al llegar a la BMW el contador marcaba 9 km de autonomía aún.

Vuelta a la autovía, enciendo el climatizador y desvío en la vuelta para ir a a otro sitio, el motor de combustión acabó encendiéndose transcurridos un total de 29km clavados.

A partir de qué se enciende el motor de combustión lo pongo en modo eco pro y auto edrive, con el climatizador encendido y crucero de 120 en autovía. Llego al mismo punto de partida con 48kms recorridos y una media de 2,9l.


El consumo electrico en autovía se eleva mucho debido a que el motor eléctrico de 88cv se queda más bien corto para mover tanto peso en subidas a 120km/h. Un motor de unos 115cv creo que habría sido lo mejor para este coche, que aunque la autonomía es pequeña, para trayectos cortos como el mio de hoy, quizá podría haber conseguido más autonomía al ir menos "a tope" el motor. Ojo, que en ciudad este motor para nada queda corto y mueve el coche muy muy bien, pero si que lo he notado cortito para velocidades más altas.
Solo falta que en Jaén capital pongan más puntos de carga por ejemplo en los centros comerciales que aún no hay o en los parkings y así, poder conseguir ir y venir sin consumir nada de gasolina.
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Viejo 19-sep-2017, 16:01   #65
R8gordini
Hypermiler
 
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Feb 2004 | 16.239 Mens.
Lugar: San Junipero
Cita:
Originalmente Escrito por JuKi Ver Mensaje

El consumo electrico en autovía se eleva mucho debido a que el motor eléctrico de 88cv se queda más bien corto para mover tanto peso en subidas a 120km/h. Un motor de unos 115cv creo que habría sido lo mejor para este coche, que aunque la autonomía es pequeña, para trayectos cortos como el mio de hoy, quizá podría haber conseguido más autonomía al ir menos "a tope" el motor.
Permíteme una puntualización. Un motor eléctrico más potente, no reduciría el consumo energético, ni mejoraría la autonomía. Tomando como estándar la eficiencia de un electromotor de automoción, lo que éste consuma será una consecuencia de las fuerzas resistentes que ha de vencer (aerodinámica, rozamiento-peso, desnivel). Además, en el diseño del conjunto, es la potencia máxima que puede entregar la batería, y no la nominal del motor, el parámetro que se toma como factor limitante o cuello de botella. Es decir, un motor más potente requiere también una batería a su altura.
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Viejo 19-sep-2017, 17:07   #66
JuKi
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Sep 2006 | 966 Mens.
Lugar: Jaén

BMW 225XE i Perfomance

Cita:
Originalmente Escrito por R8gordini Ver Mensaje
Permíteme una puntualización. Un motor eléctrico más potente, no reduciría el consumo energético, ni mejoraría la autonomía. Tomando como estándar la eficiencia de un electromotor de automoción, lo que éste consuma será una consecuencia de las fuerzas resistentes que ha de vencer (aerodinámica, rozamiento-peso, desnivel). Además, en el diseño del conjunto, es la potencia máxima que puede entregar la batería, y no la nominal del motor, el parámetro que se toma como factor limitante o cuello de botella. Es decir, un motor más potente requiere también una batería a su altura.
Totalmente permitida, mi razonamiento ha sido con un nivel 8 de cuñadismo de bar. Simplemente he pensado que un motor más potente haría que al no ir al límite el consumo en kW pudiera ser menor.
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Viejo 19-sep-2017, 23:09   #67
Nioge
ForoCoches: Miembro
 
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May 2005 | 4.083 Mens.
Lugar: París, Francia
Sin duda un hilo muy interesante para aquellos a los que nos gustan este tipo de coches. En mi caso, le tengo muchas ganas a un Golf GTE/Audi A3 Etron.

Me suscribo!

No replacement for displacement
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Viejo 20-sep-2017, 15:33   #68
JuKi
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Sep 2006 | 966 Mens.
Lugar: Jaén

BMW 225XE i Perfomance

Cita:
Originalmente Escrito por Nioge Ver Mensaje
Sin duda un hilo muy interesante para aquellos a los que nos gustan este tipo de coches. En mi caso, le tengo muchas ganas a un Golf GTE/Audi A3 Etron.

Me suscribo!
Muchas gracias! Sin duda dos buenos coches pero muy escasos de maletero y habitabilidad para mis necesidades.
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Viejo 27-sep-2017, 09:36   #69
JuKi
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Sep 2006 | 966 Mens.
Lugar: Jaén

BMW 225XE i Perfomance

Hola! Os traigo algunas actualizaciones. La primera es una foto de cómo se ve el cuadro cuando el coche está cargando, que no la enseñé en la presentación:



Después de haber movido más el coche y el ordenador de abordo parece haberse ajustado casi al 100%, os enseño la autonomía que me marca el coche después de haber llenado el depósito.



Y ahora un par de viajecitos, el primero a chauchina, Granada.


Al llegar:


Siento no tener foto de la vuelta, el consumo bajo considerablemente ya que desde Jaén a granada es casi todo subida.
Cómo detalle, decir que el modo ecopro no me gusta nada, aparte de lo perezoso que se vuelve el coche, apenas hay recargas ya que al pasar al modo vela en bajadas el vehículo no carga por inercia, y tampoco creo que este modo ayude a bajar el consumo de forma considerable.

El otro viaje fue a Córdoba:



Llegada



Vuelta



Este viaje a Córdoba, tiene la mitad del recorrido por carretera nacional y he de decir que es una gozada llevar el coche en este tipo de carretera. La respuesta en los adelantamientos es alucinante, basta con poner el modo sport para salir volando al pisar un poco. Además el coche carga más al estar frenando con más frecuencia y en los tramos de menos de 80 kmh vas en eléctrico que aunque no sea mucho recorrido, ayuda a bajar el consumo. Cuando entré en la autovía, la media marcaba 4,2l.

Conclusión en estos dos viajes:
Lo que más me ha llamado la atención es la diferencia en autonomía eléctrica al terminar los viajes dependiendo del modo en que vaya el coche. En ecopro acabé con un 4% de baterías, dejándome la llegada a ciudad sin autonomía eléctrica, mientras en modo confort, al terminar el viaje aún podía hacer 8 kms en eléctrico, gracias a la frenada regenerativa.

En una semana tengo que volver a granada, si no hay ninguna novedad no comentaré ese viaje, pero el 13 de octubre voy a Madrid así que os comentaré que tal su primer viaje largo.

Saludos!!!

Última edición por JuKi fecha: 27-sep-2017 a las 09:45.
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Viejo 27-sep-2017, 10:04   #70
Prius TS
Jugando con la marea
 
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Feb 2013 | 13.246 Mens.
Lugar: De Algeciras a Estambul

R5 Copa, R21 TXE, Vectra DTI, Golf TDI DSG, Prius.

Muy buenas cifras. Conozco ambas rutas y están muy bien para el tipo de coche que es y la potencia que tiene.

7,1 litros a 118 kmh. de media en el tramo Jaén-Granada por la A-44 es muy buen dato. ¿Cuántos kilómetros pudiste hacer con la batería cargada en casa?

Esa ruta es un auténtico jodeconsumos hasta el puerto Carretero, situado a casi 1.000 metros de altitud si no recuerdo mal. A partir de ahí hasta Granada ya todo es muy tendido pero hasta allí es una autovía montañosa con unos repechacos de órdago.

Plataforma HSD - Nº 55
Prius TS está conectado ahora   Responder Con Cita
Viejo 27-sep-2017, 10:32   #71
JuKi
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Sep 2006 | 966 Mens.
Lugar: Jaén

BMW 225XE i Perfomance

Cita:
Originalmente Escrito por Prius TS Ver Mensaje
Muy buenas cifras. Conozco ambas rutas y están muy bien para el tipo de coche que es y la potencia que tiene.

7,1 litros a 118 kmh. de media en el tramo Jaén-Granada por la A-44 es muy buen dato. ¿Cuántos kilómetros pudiste hacer con la batería cargada en casa?

Esa ruta es un auténtico jodeconsumos hasta el puerto Carretero, situado a casi 1.000 metros de altitud si no recuerdo mal. A partir de ahí hasta Granada ya todo es muy tendido pero hasta allí es una autovía montañosa con unos repechacos de órdago.
Pues no miré como iba la batería hasta que llegué, pero como dices al haber tanto repecho el motor eléctrico ayudaba en más ocasiones y no creo que durara mucho. Y como digo además penalizó el modo ecopro que no carga baterías en planeo.
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Viejo 27-sep-2017, 10:42   #72
Pochitomix
ForoCoches: Miembro
 
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Ene 2017 | 839 Mens.
Lugar: Burgos

Ojosdepollo

No hay más de 1l/100km de diferencia en conducción normal por carretera con mi 125i.

Bajo mi punto de vista, a no ser que sea exclusivamente para trayectos (y cortos) por ciudad, no merece.
Pochitomix está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-sep-2017, 10:49   #73
Prius TS
Jugando con la marea
 
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Feb 2013 | 13.246 Mens.
Lugar: De Algeciras a Estambul

R5 Copa, R21 TXE, Vectra DTI, Golf TDI DSG, Prius.

Cita:
Originalmente Escrito por Pochitomix Ver Mensaje
No hay más de 1l/100km de diferencia en conducción normal por carretera con mi 125i.

Bajo mi punto de vista, a no ser que sea exclusivamente para trayectos (y cortos) por ciudad, no merece.
Así es, estos coches cuanto más se usan en modo EV más rentables son, aunque no se puede perder de vista el placer de conducción que proporcionan, algo que escapa a cualquier cálculo económico.

La comparación justa sería con el Serie 2 Active Tourer que lleve ese motor que comentas. Ahí se ampliaría un poco más la diferencia de consumo en modo híbrido.

Plataforma HSD - Nº 55
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Viejo 27-sep-2017, 11:21   #74
JuKi
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Sep 2006 | 966 Mens.
Lugar: Jaén

BMW 225XE i Perfomance

Cita:
Originalmente Escrito por Pochitomix Ver Mensaje
No hay más de 1l/100km de diferencia en conducción normal por carretera con mi 125i.

Bajo mi punto de vista, a no ser que sea exclusivamente para trayectos (y cortos) por ciudad, no merece.
Llevas toda la razón, y el uso de este coche un 90% va a ser conducción urbana sin usar el motor de combustión. Lo que pasa es que se ha juntado la entrega del coche en una época que tengo que hacer muchos viajes pero que para nada va a ser el uso habitual del coche ya que esto es algo anecdótico. Yo apenas hago 10 viajes al año.
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Viejo 27-sep-2017, 13:48   #75
JuKi
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Sep 2006 | 966 Mens.
Lugar: Jaén

BMW 225XE i Perfomance

Cita:
Originalmente Escrito por Prius TS Ver Mensaje
Así es, estos coches cuanto más se usan en modo EV más rentables son, aunque no se puede perder de vista el placer de conducción que proporcionan, algo que escapa a cualquier cálculo económico.

La comparación justa sería con el Serie 2 Active Tourer que lleve ese motor que comentas. Ahí se ampliaría un poco más la diferencia de consumo en modo híbrido.
En concreto el 218i, pero claro este juega con la ventaja de no llevar un lastre de +300kg. Por lo que sus consumos serán menores comparándolo con el mio solo con el motor de combustión. Pero es lo que digo, en ningún momento me compre este coche pensando en los consumos en viajes, porque es algo anecdótico en mi uso diario.
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Viejo 15-oct-2017, 12:08   #76
JuKi
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Sep 2006 | 966 Mens.
Lugar: Jaén

BMW 225XE i Perfomance

Hola! Actualizo con nuevas cosillas que he podido aprender en el ultimo viaje Jaén - Madrid.
Punto de partida:

Modo Eco pro y crucero de 130 casi todo el trayecto. Con el navegador con la ruta "ECOPRO"

Al llegar:

Como curiosidad, con la ruta ecopro, el coche calcula la llegada al destino para que cuando entres al centro urbano puedas circular en modo eléctrico. En este caso, llegamos a Madrid con un 56% de baterías y cuando llegamos al destino al coche aún le quedaban un par de km en eléctrico. La verdad es que el calculo fue bastante preciso. Otro detalle, cuando salí con el deposito lleno el coche marcaba 420kms mas o menos. Al llegar al destino y tras 353km aun quedaban 140kms de autonomía, por lo que la eficiencia del motor va mejorando conforme se le hace el rodaje.

En el viaje de vuelta, ya fuera de Madrid paramos para desayunar y llenar el deposito.



484kms, con la mitad de batería por lo que estoy seguro que en autovía el coche puede hacer holgadamente los 500kms de distancia.

Bueno una cosa que quería probar era la carga con el motor de gasolina. Más o menos cuando quedaban unos 50kms para llegar y con una carga de un 12%, nuevamente el coche estaba guardando lo justo para llegar a casa en modo eléctrico (apenas 3 kms desde la salida de la autovía). Puse el modo save battery para comprobar cuanto podía cargar, ya que en algunos sitios había leído que solo cargaba hasta un 50% y en otros hasta un 80%. Bueno pues del 12% al 55% fue bastante rápido, yo diría que en unos 15/20 kms llego a esa carga. (Primera teoría desmentida, carga mas de un 50%), luego hasta llegar a un 65% se redujo la velocidad de carga, pero a partir de ahí la carga subia de forma muy muy lenta. Conseguí cargar hasta un 84% hasta que entramos a el pueblo.

Ya en casa:


Conclusiones:
Me ha gustado que con la dirección en el navegador y la ruta "ecopro" el coche calcula cuando tiene que ir en eléctrico en zonas urbanas, sobre todo para ciudades como Madrid con trafico restringido. En la m30 estaba limitado a 70km/h por contaminación y todo el trayecto hasta el hotel lo hicimos en eléctrico.
El modo save battery creo que solo es eficiente hasta un 55/60% a partir de ahí y no sé por que motivo, tarda mucho mas en cargar con el consiguiente gasto extra de combustible. Que algún experto en baterías de ion litio me lo aclare por favor jeje.

Y con el coche cada vez estoy mas contento, es bastante cómodo y le sobra potencia. Cuando va solo con el motor de combustión tampoco noto el lastre de los 300kg extra. Este motorcillo 1.5 de 136 cv da mucho de sí, supongo que el cambio automatico ayuda mucho ya que es una maravilla como funciona. Yo noto mucho mas ágil este coche comparado con mi antiguo serie 318d touring 2.0 de 145cv manual.
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Viejo 16-oct-2017, 10:18   #77
craigchek
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de craigchek
 
Jul 2005 | 1.212 Mens.
Sé que ya es tarde para ti, pero por ese precio yo me hubiera comprado el Lexus NX-300h con el acabado alto.

Más o menos tiene el mismo espacio, mucha más autonomía y más o menos el mismo equipamiento, si no más.

Enhorabuena por tu compra, que lo disfrutes con salud.

craigchek está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-oct-2017, 11:04   #78
yekr
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de yekr
 
Mar 2014 | 1.374 Mens.
Lugar: V-B

Jag,Audi,VW y una Vespa

Muchas gracias por tu post compañero, seguro que sirve de mucho a un futuro comprador de este coche!
yekr está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-oct-2017, 11:52   #79
Nnoitra
*AutοBаn Spаm/Flood/Troǁ*
 
Avatar de Nnoitra
 
Sep 2014 | 2.677 Mens.
Lugar: Onde nunca escampa

日本

Cita:
Originalmente Escrito por JuKi Ver Mensaje
Al depósito le caben algo menos de 36litros. Es cierto, la autonomía es escasa, pero claro, para mí es más que suficiente y repostar gasolina es rápido, por eso el comprar un híbrido y no un eléctrico 100%.
Por ahí anda de precio, si. Un poco más.
Mmm, no sé shur pero con un Civic del 91 hago 500km o algo más con 35 litros... A lo que voy es que no consume un 7.5 así a bote pronto
Nnoitra está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-oct-2017, 12:26   #80
DaBbleR
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de DaBbleR
 
Jul 2008 | 363 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por JuKi Ver Mensaje
Hola, el día 4 de Septiembre me entregaron mi nuevo coche. Se que hay mucha gente interesada sobre este modelo, en especial por la parte Hibrida enchufable, así que abro este tema para presentarlo y hacer un seguimiento del mismo.

Empiezo por presentar el modelo. Se trata de un BMW serie 2 Active tourer 225xe i perfomance. El primer monovolumen de la marca que además tiene variante eléctrica. Se mueve con un motor eléctrico de tracción trasera de 65KW u 88CV y un motor termico de tracción delantera 1.5 tricilindrico turbo de 136CV. En total el coche suma 224CV y un par de 385NM con lo que consigue una aceleración de 0 a 100km/h en 6,7 segs. Las baterías tienen una capacidad útil de 5,7kwh con lo que homologa una autonomía en modo eléctrico de 41km......
Bueno y ahora vamos con lo importante. ¿Realmente, como es en la vida real?

Exterior:
Evidentemente es un monovolumen compacto, como siempre para gustos colores. A mi me parece precioso. [Acabado sport y techo solar panorámico]






Iluminación exterior:




Detalles del modelo Hibrido:
Enchufe de Carga y logo i perfomance

Riñonera con reflejos azules

Llanta con logo BMW con cerco azul

Logo electric drive

Talonera edrive

También tiene el logo edrive en el cambio de marchas.
225xe


Interior:
Con pack iluminación


Cambio de marchas, idrive, clima y selector de modos de conducción

consola central

PDC con cámara trasera

Nuevo Menú principal


Navegador con pantalla partida

Head up Display (HUD)

eDrive

Indicadores Deportivos

Velocímetro y cuadro ampliado

Asientos Deportivos

Maletero y doble fondo


Plazas traseras


Ahora mis impresiones:
Solo llevo 4 días con el pero puedo empezar a valorar varias cosas del coche.
Empezando con los interiores:
Esteticamente me parece precioso, el paquete de iluminación junto con el navegador plus y el hud hacen que el coche gane mucho. Los asientos deportivos aparte de bonitos, son comodos y recojen muchisimo. Un par de amigos mas grandotes si que me han dicho que los notan pequeños, pero para mi de 1,75 y 72kg son perfectos. Toda la parte superior son plásticos blandos muy agradables al tacto con los detalles de los pespuntes en gris que dan un toque de más "cuero", y los laterales tapizados en la misma tela de los asientos, pero las partes inferiores de las puertas y la consola central son plásticos duros. No hubiera costado demasiado poner todo el interior igual y eso es algo que me ha desagradado. Ahora mismo no hay nada de grillos ni crujidos y en un coche super silencioso es fácil de detectar al primer momento.
No le puse los asientos de cuero por que va a ser un coche de "batalla", uso diario con los peques y, aparte, aquí en Jaén no son nada agradables cuando llega el calor.
Mi modelo, por suerte, ya ha venido con el navegador con pantalla táctil, algo muy comodo y que se agradece. Sin duda ha sido una sorpresa muy agradable, los menús van muy fluidos y junto con el idrive y el control por voz, creo que este coche tiene un sistema de infotainment casi perfecto.
El techo solar panorámico electrico, para mi imprescindible en cualquier coche. Con el techo abierto, el deflector hace muy bien su trabajo y puedes ir a velocidades de 90km/h sin ser molesto.
El hud, para mi que no había probado ningún coche con esto, ahora se convierte en algo imprescindible, gracias sobre todo a las indicaciones del navegador ya que apenas hay que apartar la vista de la carretera.
El cuadro ampliado es en realidad otra pantalla tft, que a mi parecer le hubiera quedado mejor una estética algo mas moderna, y no tan clasista, ya que si no fuera por algunos logos e iconos a color, parece un ordenador de abordo de hace 8 años.
Otro detalle es que los botones de la radio, son además táctiles y antes de seleccionarlos puedes pasar el dedo sobre ellos y ver que hace cada uno (Son programables para cualquier función).

Conducción:
El punto fuerte de este coche es poder ir durante muchos (o pocos) kms en modo totalmente eléctrico. Sin duda una vez cojes un coche así, cambia totalmente el tu modo de pensar. La conducción es muy muy agradable, silenciosa e incluso creo que hace que pienses menos en correr y más en disfrutar del silencio (supongo que con el paso del tiempo, esto se pasará un poco).
Siempre que arrancas el coche automáticamente está en modo auto edrive (El coche selecciona que motor usar según tu forma de pisarle al acelerador) y modo confort. Yo para ir en ciudad estoy seleccionando el modo eco pro y max edrive, es decir siempre eléctrico ya que en mis trayectos diarios no salgo a autovía ni supero los 50km/h.
En ningún caso el motor eléctrico se queda corto y mueve el coche con muchísima soltura.
Hoy he podido probar en carretera los demás modos pero sin duda, donde se ve las capacidades de este coche es seleccionando el modo sport y auto edrive. Es cuando el coche saca todo lo que tiene y ambos motores funcionan a la par entregando el máximo. Me he quedado enamorado de su conducción, en serio, el coche tiene una patada increíble, muchísimo par y aceleración y el paso por curva es excelente. Puedo parecer exagerado pero es tan divertido como conducir cualquier roadster de similar potencia y todo esto es gracias al par que ofrece el motor eléctrico. Mi amigo que venia de copiloto, es lo que más me a alabado del coche.
El modo auto edrive y eco pro, no me ha gustado tanto, el coche se vuelve perezoso y tarda en responder. Sobre todo sirve para ir a velocidades de crucero en autovía.
El modo save battery, que carga las baterías a la vez que mueve el coche con el motor térmico, también me ha sorprendido ya que mueve el coche con bastante soltura y con unos consumos no muy exagerados.

Consumos y autonomía:
Aun parece que el ordenador de abordo no ha terminado de ajustarse, pero mis cálculos son que en modo eléctrico total puedo hacer unos 33kms sin el aire acondicionado y unos 29kms con el. Todo esto a velocidades de menos de 50kms en conducción por ciudad. En autovía aun no he podido probarlo demasiado.

En modo sport, hoy en carretera revirada y con muchas subidas y bajadas he hecho una media de 7,5l a los 100. Sin miramientos ningunos con el acelerador, es mas, apretándole bastante. Estoy muy sorprendido ya que había leído que era difícil bajarlo de los 8l y para nada.
En el modo save battery si que se ha subido a los 11litros, pero claro sin la ayuda del motor eléctrico y además cargando las baterías, tampoco me ha parecido exagerado.

La autonomía total que me marca con el deposito lleno y las baterías cargadas es de 370kms, algo escasa a mi parecer, aunque creo que cuando haga algún viaje mas largo en autovía, subirá en torno a los 450 o 500kms.

La recuperación de la carga con la frenada me ha parecido bastante buena, ya que hoy, al terminar mi ruta de unos 120kms por carreteras de montaña y algo de autovía, al final he llegado a casa con aun 9kms de autonomía eléctrica.

Bueno, esto es todo para empezar, seguiré subiendo mis impresiones sobre el coche y mas detalles conforme vaya haciéndole kilómetros.

Un saludo y no dudéis en preguntarme.
Eres de Jaén ?
DaBbleR está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-oct-2017, 13:27   #81
roio
ForoCoches: Miembro
 
Jun 2016 | 230 Mens.
Melofo
roio está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-oct-2017, 13:34   #82
bmwdaffy
Sueño conseguido!
 
Avatar de bmwdaffy
 
Mar 2004 | 20.656 Mens.
Lugar: Madrid

325d +300cv N57 2011

Es el tipico vehiculo que sabes que es un cochazo ademas q lo tienes muy equipado pero que nunca me compraria por la estetica .
Disfrutalo

Y en el recuerdo 520df10 -A5 211qt - 330d e92- Cw204-Scirocco2.0tsi-BRERA 210-545i-CLK 270cdi AMG- 407cp V6 hdi-A4 Sline 170-330ci CABRIO-BMW M5-A6 3.0 TDI-330CI -95 AERO-ALFA GT
bmwdaffy está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-oct-2017, 15:01   #83
legolas16v
puta vida tete
 
Avatar de legolas16v
 
Ene 2004 | 26.771 Mens.
Lugar: Tierra Media española

Megane GT

Un Golf GTE es más caro?

Quitando el espacio, creo que son conceptos similares, pero el Golf creonque gasta menos.
legolas16v está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 17-oct-2017, 08:33   #84
JuKi
Drummer
 
Avatar de JuKi
 
Sep 2006 | 966 Mens.
Lugar: Jaén

BMW 225XE i Perfomance

Cita:
Originalmente Escrito por craigchek Ver Mensaje
Sé que ya es tarde para ti, pero por ese precio yo me hubiera comprado el Lexus NX-300h con el acabado alto.

Más o menos tiene el mismo espacio, mucha más autonomía y más o menos el mismo equipamiento, si no más.

Enhorabuena por tu compra, que lo disfrutes con salud.

Si, y yo... Si el nx fuera enchufable.
JuKi está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 17-oct-2017, 08:34   #85
JuKi
Drummer
 
Avatar de JuKi
 
Sep 2006 | 966 Mens.
Lugar: Jaén

BMW 225XE i Perfomance

Cita:
Originalmente Escrito por DaBbleR Ver Mensaje
Eres de Jaén ?
Si, jajaja. Te suena el paisaje??
Un saludo shurpaisano.
JuKi está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 17-oct-2017, 08:35   #86
JuKi
Drummer
 
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Sep 2006 | 966 Mens.
Lugar: Jaén

BMW 225XE i Perfomance

Cita:
Originalmente Escrito por legolas16v Ver Mensaje
Un Golf GTE es más caro?

Quitando el espacio, creo que son conceptos similares, pero el Golf creonque gasta menos.
Pues no sé en cuanto se queda el golf la verdad. Seguramente gaste menos, es menos pesado. Pero yo buscaba un familiar.
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Viejo 17-oct-2017, 08:37   #87
JuKi
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Sep 2006 | 966 Mens.
Lugar: Jaén

BMW 225XE i Perfomance

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Originalmente Escrito por yekr Ver Mensaje
Muchas gracias por tu post compañero, seguro que sirve de mucho a un futuro comprador de este coche!
Gracias! Eso intento, algo completo para quien como yo busque y no encuentre demasiada información "realista".
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Viejo 17-oct-2017, 08:43   #88
Lukas325
ForoCoches: Miembro
 
Jul 2017 | 331 Mens.
Si el coche solo llevase el motor tricilindrico de 136cvs no creo que gastase mucho más en esos viajes...

136cvs y lo denominan 225..... Madre mía, que forma de prostituir una numeración, para vender...
Lukas325 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 17-oct-2017, 08:55   #89
JuKi
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Sep 2006 | 966 Mens.
Lugar: Jaén

BMW 225XE i Perfomance

Cita:
Originalmente Escrito por Lukas325 Ver Mensaje
Si el coche solo llevase el motor tricilindrico de 136cvs no creo que gastase mucho más en esos viajes...

136cvs y lo denominan 225..... Madre mía, que forma de prostituir una numeración, para vender...
224cvs, y ya te digo que este anda más que el 225i.
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Viejo 17-oct-2017, 09:48   #90
craigchek
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de craigchek
 
Jul 2005 | 1.212 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por JuKi Ver Mensaje
Si, y yo... Si el nx fuera enchufable.
No sé por qué ves como una ventaja que tu coche sea enchufable. Un híbrido 'puro' como los de Toyota o Lexus no necesitan enchufarse nunca porque el diseño de sus dos motores está pensado para que las baterías las cargue siempre el motor de explosión + la regeneración con la frenada.

En el caso de tu BMW el diseño de ambos motores no ha sido pensado para que las baterías las recargue siempre el sistema de motor explosión + regeneración frenada. Además al precio que está la luz en España no sé si realmente te sale rentable recargar las baterías de tu coche en casa más que con combustible.

Un saludo.
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