PILOTO + INGENIERO + CONSTRUCTOR = BRUCE McLAREN (slot)
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15-sep-2017 13:55
#1
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Dentro de tres años se cumplirán 50 de la desaparición de una de esas personas que han dejado impreso su nombre en letras de oro en nuestro deporte favorito, hasta el punto de que en todas la carreras de Fórmula 1 actuales se pronuncia su nombre en multitud de ocasiones. Bruce Leslie McLaren nació en Auckland (Nueva Zelanda) el 30 de Agosto de 1937, hijo del dueño de una estación de servicio, donde olió gasolina por primera vez y donde daba la lata a los mecánicos del establecimiento pidiendo herramientas para “reparar” su triciclo que cuando tomaba las curvas nunca tenía las tres ruedas en el suelo. Todos le recordaban como un escolar de sonrisa tímida pero de gran entusiasmo. La voluntad y la determinación personal de McLaren en busca del éxito probablemente vienen de los largos meses que paso, cuando era un niño, en una cama de hospital en Auckland, recuperándose del mal de Perthes, que destruyo las articulaciones de su cadera. "Cumplí los diez y los once años en una casa para chicos paralíticos, hasta que llego el gran día, cuando me dejaron levantarme otra vez", escribió Bruce en su autobiografía "Desde el habitáculo (Muller, 1964). "El doctor me dijo que no caminara, sino que me levantara. Mis piernas habían estado colgando en el aire durante dos años y yo suponía que se habían olvidado de como sujetarse por si solas. A finales de 1949 los doctores me dijeron que podía ir a casa, donde pase de las muletas a un par de bastones, pero tuve que estar allí un año antes de volver a tener la vida normal de un chico". Bruce había sido capitán del equipo de rugby de la escuela, así que estaba decidido a recuperar el lado físico de la vida una vez mas, aunque los médicos le habían dado a entender que tal vez no volvería a caminar, lucho duramente y la única herencia que le quedo fue una pronunciada cojera, porque una pierna era tres centímetros mas corta que la otra y para disimularlo utilizaba un zapato especial. Su fisioterapeuta en la rehabilitación había logrado en el una complexión robusta, con un par de hombros de boxeador profesional. En 1951 ya recuperado ingresa en el Seddon Technical Memorial College, donde comenzaría un curso de ingenieria, su otra gran pasión. En muchas ocasiones, al mediodía, Bruce y su padre desparramaban sobre una mesa distintas piezas de motores para estudiarlas detenidamente (con el lógico enfado de Ruth McLaren, a la que no hacían caso cuando llamaba para comer). Incluso comentaba Ruth que si les hubiese puesto de comer pan duro, ni se habrían dado cuenta de lo absortos que estaban. Con quince años y la licencia de conductor debajo del brazo, su padre le compró un viejo Ulster Austin Seven desmontado, para que Bruce lo montara y aprendiera a conducir entre los árboles que rodeaban la gasolinera de su padre. Una vez que sabía conducir decidió que era el momento de empezar a competir. Se inscribió en las carreras de montaña, típicas de su país. Posteriormente corrió con un Ford Ten Special, luego un Austin Healey y a continuación un Cooper Climax de F-2 que le vendió Jack Brabham y con el que quedó segundo en el campeonato de Nueva Zelanda, y se ganó el pasaporte de "Piloto hacia Europa", que le otorgó la NZIGP (New Zeland International Grand Prix).  Bruce y su Ulster Austin Seven (http://www.bruce-mclaren.com/about-b.../autobiography). Brabham habia conocido a los McLaren en 1954 cuando corrió con un Cooper Bristol en el Gran Premio Internacional de Nueva Zelanda. Fue la primera carrera internacional de Jack y se alojó en la casa de Les McLaren durante el fin de semana de la carrera, gracias a gestiones de RedEx, el primer sponsor de Brabham. Este fue el inicio de la especial relación entre Jack Brabham y Bruce McLaren. En Marzo de 1958 llega a Gran Bretaña junto con su mecánico y amigo Colin Beanland y de la mano de Jack Brabham quien sería su mentor y compañero en la escudería Cooper, pero en el Reino Unido no era nadie, por lo que lo primero que tiene que hacer es montarse su propio coche de F-2, en la planta de Cooper, con un motor Climax de 1500cc. Empieza compitiendo en carreras británicas de F-2. Si alguno piensa que eran carreras “descafeinadas” cabe relatar que precisamente eran lo contrario, y por ejemplo en la celebrada en Aintree el 19 de abril, estaban –entre otros- Stirling Moss ganador, Jack Brabham segundo, Tony Brooks tercero, Roy Salvadori cuarto, y otros inscritos eran Graham Hill, Jean Behra o el mismísimo Ken Tyrrell – con el que Bruce entabló una excelente amistad-. Precisamente Tyrrell, que siempre había tenido buen ojo para el talento le ofrece pilotar el F-2 de su equipo. Además en una época en la que todos querían el mayor número de caballos posible en el motor, defendía que un coche bien reglado, con un chasis eficaz podía mantener un comportamiento más constante en carrera aunque el motor fuera menos potente. Bruce trasladó esta filosofía a su modo de pilotar, de forma regular y conduciendo suave para no castigar la mecánica ni los neumáticos, sin descuidar la puesta a punto, tratando de conseguir un conjunto piloto-máquina que obtuviera los resultados deseados. Los buenos resultados (y alguna victoria) en F-2 no garantizaban nada por si mismos, hasta que llegó el Gran Premio de Alemania en Núrburgring (08/03/58) con un Cooper T-45 Climax de F-2 (la carrera se corría al mismo tiempo que la de F-1), y sin conocer el circuito, queda primero de su categoría – quinto de la general – a sólo diez segundos del Ferrari 246 de Wolfgang Von Tripps y en la misma vuelta que el ganador, Tony Brooks, con un Vanwall. Esta edición de Nurburgring será tristemente recordada por la muerte de Peter Collins (Ferrari 246). A finales de ese año, Bruce es el debutante del año (el anglicismo “rookie” tan de moda me parece horroroso, y además innecesario en un idioma tan rico como el nuestro). Por qué precisamente por su actuación en Nurburgring, circuito que hoy dia no está en el campeonato de F-1, pues es muy sencillo. Construido entre 1925 y 1925 en Alemania, financiado por el estado, para dotar al país de un circuito permanente –y para dar empleo a los desocupados de la zona-. Se dividía en dos zonas el Nordschliefe o anillo norte y el Südschliefe o anillo sur, y entre ambos sumaban 27Kms, pero lo usual era utilizar el anillo norte, con 172 curvas muchas de las cuales se cierran a la salida y con cambios en la inclinación transversal, que enlazan veloces descensos con saltos terroróficos. Es un circuito que ha consagrado y destruido pilotos. El detonante de su abandono en F-1 fue el accidente de Nicky Lauda en 1976. El viejo Nordschliefe tenía 24 Kms de largo, y de el se decía que; “Podrás ir bien o mal, pero si dices que te gusta es que no has ido lo suficiente rápido”. Hoy dia se utiliza para carreras de turismos y para probar coches. Pero volvamos al Cooper T45, que tiene el honor de ser el primer coche con motor posterior ganador de un G.P., de Fórmula 1. Al buscar imágenes del Cooper T45 Climax de Bruce, me he encontrado con que prácticamente todos los Cooper desde el T43 al T60 tenían una configuración de carrocería similar, cambiando únicamente la mecánica. Por ese motivo podemos utilizar indistintamente las fotos de uno u otro coche. Para ilustrar el más antiguo de los Cooper voy a utilizar también el más antiguo, el de MRRC. Con todo el sabor de lo añejo, y sin dorsales, porque MRRC tenía por costumbre adjuntar una pequeña hoja con calcas para que cada uno pusiera el dorsal a su gusto. Como podeís apreciar el coche tiene dirección.  El Vanwall ganador de la prueba tenía el chasis diseñado por Colin Chapman y la carrocería por Frank Costin (el hermano del creador del motor Cosworth). Era un coche innovador por el uso de inyección mientras que sus rivales utilizaban carburador, además fue el primer coche en utilizar frenos de disco. Cuando consiguió su primera victoria en un Gran Premio, hacía más de treinta años que no lo lograba un coche británico, y era la primera vez que lo hacía un británico en un coche británico y en Gran Bretaña. A la postre sería el coche campeón en 1958, sin embargo la muerte de uno de sus pilotos en el G.P. de Marruecos, y el mal estado de salud de Vandervell hicieron que el equipo se retirara, aunque siempre nos quedará el hecho de que fue el primer ganador del campeonato de constructores. En primer lugar tenemos el Vanwall comercializado en España por Superslot en sus inicios en nuestro país allá por 1992, y en su primer catálogo tenía diversas reediciones de moldes antiguos, y uno de ellos era este. Evidentemente el coche está un poco fuera de escala, y es de los que tienen el problema de que el plástico de las llantas se derrite, y se deforman de mala manera.  En segundo lugar tenemos el Vanwall moderno de Superslot. Ya está pintado y no inyectado en color, y el molde goza de las ventajas actuales.  Hay más reproducciones disponibles del Vanwall, Cartrix, y su serie GPL, que ya sabéis que no son santo de mi devoción, pero a pesar de todo ha caído.  En carrera unas veces llevaban llantas de radios y otras de chapa, Cartrix se ha decantado por los radios y así añade vistosidad al modelo, aunque los neumáticos son bastante más gruesos de lo que deberían. El interior está bastante detallado.  Visto desde delante queda muy bien.  Otro de los competidores del año era el Maserati 250F, presentado en 1954, inicialmente contaba con un motor de 6 cilindros en línea, que daba 220 CV (utilizaban una mezcla de carburante de metanol, petróleo, acetona, benzol y aceite). Tras varios años titubeantes, en 1957, con la adopción de un nuevo motor de 12 cilindros en V, y el retorno de Fangio al equipo, gana el mundial con cinco victorias. Aquí vemos la versión de MRRC, tan antiguo y sin embargo tan bonito. Otro dato curioso de éste coche es que participó en el primer gran premio de 2,5l y en el último, siendo el único monoplaza en hacerlo. Diseñado por Stuart Tresilian, estaba dotado de motor delantero de 2,5l y tracción trasera. Tenía un innovador freno de disco interno situado en la trasmisión. En sus inicios el coche no era lo eficaz que se esperaba, si bien tenía un gran potencial de mejora. En 1959 Jo Bonnier logra la primera victoria en el G.P. de Bélgica, y estuvo dando la batalla en los circuitos hasta que los nuevos modelos de la marca con motor trasero lo arrinconaron. Vemos una primera reproducción de MRRC, también sin dorsales, también con dirección en el eje delantero.  También tengo una de las reproducciones de Cartrix en su serie GPL, en un precioso color azul, con líneas blancas longitudinales. Aquí lo vemos en el momento en que la TV retransmite las imágenes. Afea el coche el irreal cromado del tubo de escape que recorre todo el lateral.  Pero la mejor reproducción de éste monoplaza es sin duda la de Superslot, con el tubo de escape en un acertado color oscuro, perfectamente tampografiado y con algunos detalles sobresalientes como las llantas y los neumáticos, de acertada sección.  Pero el detalle sobresaliente es el tambor de freno que podemos apreciar en este primer plano.  Elegid vosotros mismos el modelo que más os gusta (pero antes esperar a ver la crónica de 1960). Bruce ya se había mostrados como un auténtico perfecionista. Una hora antes de cada carrera, con una lista en la mano (“check-list” lo llaman hoy día) se ponía a preguntar a sus muy experimentados mecánicos –y amigos- “Noddy” Groham y Mike Barney si estaban repasadas las tuercas, si estaba revisado el nivel del aceite o la presión de los neumáticos.... estos le lanzaban una mirada asesina y ni le contestaban, por lo que Bruce hacía el mismo las comprobaciones que estimaba oportunas, aunque muchas veces lo tenía que hacer a escondidas. Entre otras pruebas Bruce también corre la Tourist Trophy, con un Lotus 15 (N.D.). Un breve paréntesis para comentar como era su vida en Inglaterra, vivía en un pequeño apartamento compartido con Phil Kerr, que tenía una única habitación con dos camas, un pequeño salón con la cocina integrada, y el baño era compartido con otros apartamentos. Desayunaba cereales y café. La comida dependía de dónde estuviera y la cena era fija en el Nick’s café en Kingston, siempre el mismo menú, salchichas, judías (baked beans) y bacon, y al llegar al apartamento algunos días un café soluble. Los fines de semana que no había carreras, el domingo solía comer en casa de Jack Brabham, que era el sitio en que realmente comía bien, si bien tengo que recordaros que la gastronomía británica explica por si sola, el hecho de que las islas británicas sean la parte menos invadida de todo el continente europeo. Para moverse utilizaba un Morris Minor comprado a Bety la mujer de Jack Brabham. En cuanto pueda pasamos a 1959 |
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24-dic-2017 20:26
#2
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1959 Antes de empezar, unos pequeños apuntes sobre la F-1 de 1959. En primer lugar es el año en que no están ni el piloto campeón del año anterior ni el equipo campeón del año anterior. Respecto al equipo ya hemos comentado que Vawall se retiró de la competición, y el ganador del año anterior, Mike Hawthorn se había matado en accidente de tráfico (dicen que corriendo una carrera ilegal contra Rob Walker). Otro dato más, al incluirse en el calendario el GP de los Estados Unidos, dejan de ser puntuable las 500 millas de Daytona. Aunque hoy dia Nueva Zelanda no es nadie en F1, en aquella época a principios de año se celebraba el New Zealand Internacional Grand Prix (NZIPGP), y la batalla fue entre Stirling Moss (Vanwall), Jack Brabham y Bruce con Cooper, además de Jo Bonnier, Carroll Shelby, y Harry Schell con legión de Maserati 250F. Bruce debuta en Fórmula 1 en el GP de Mónaco, enfrentándose a rivales como Graham Hill (Lotus 16 Climax), Stirling Moss y Jack Brabham (Cooper T51 Climax), Phil Hill (Ferrari 246), prueba en la que llega quinto –y último- a cuatro vueltas del ganador Jack Brabham. El Lotus 16, estaba diseñado por Colin Chapman que se había basado en su anterior diseño del Vanwall, con la intención de mejorarlo, para ello diseñó un coche más bajo y estilizado, lo que obligaba a poner el motor Climax de lado (se puede ver en la reproducción) originando problemas de lubricación. Su resultado fue irregular en 1958, en el que practicamente no terminó ninguna carrera por sus problemas de fiabilidad. En 1959 mejoró un poco, pero se había quedado obsoleto frente a los Cooper y BRM de motor trasero. Aquí podemos ver la preciosa reproducción hecha por Cartrix en su serie Grand Prix Legends.  Otro de los coches en discordia ese año era el BRM P-25, que vemos en la reproducción de Superslot comercializada en España a principios de los noventa.  Peter Garnier -una especie de Antonio Lobato de aquella época-, comentando el British GP (donde Bruce había igualado el récord de vuelta rápida de Stirling Moss, terminando a sólo dos décimas del maestro) le profetizaba: "It was a fine drive by the young New Zealander, and suggest that he will soon be among the top-flight Grand Prix driver." Lo que podría traducirse como “Fue una buena carrera del joven neozelandes, y augura que pronto estará entre los mejores del campeonato”. La profecía se cumplió a medias, porque Bruce llegaría a estar entre los mejores durante una década. No obstante, su carácter bondadoso y amable, al que se unía su intención prioritaria de crear un equipo modélico, le privaba, tal vez, de la agresividad que le habría ayudado a conseguir un campeonato del mundo en F-1. Su pilotaje era suave y prueba de ello es la expresión de absoluta serenidad de Bruce en plena carrera, buscando el límite doblando la horquilla de La Gare en Mónaco de ese año.  A los mandos de un Cooper T-51 Climax, con el 9 en el capot ve su primer triunfo en Sebring en el primer Gran Premio de los Estados Unidos celebrado el 12/12/1959, que cerraba la temporada de F-1, con 22 años y 104 días, ostentando durante años el record de juventud en un ganador de un G.P. (título que le arrebató un tal Fernando Alonso). Bruce ganaría ese Gran Premio en un final caótico cuando Jack Brabham se quedo sin combustible en las ultimas vueltas, mientras McLaren venia detrás. "Bruce me paso por el costado y nos miramos y pensamos ¿Que vamos a hacer ahora? -recuerda Brabham- Estuve a punto de sugerirle a Bruce que me empujara, pero siguió y gano la carrera y yo me esforcé hasta cruzar la meta y obtuve el Campeonato Mundial." Cooper se proclama campeón de ese año, y Jack Brabham campeón del Mundo de F-1. En ese año se había medido a rivales como Maurice Tringtignant (Cooper), Toni Brooks (Ferrari 246) Jack Brabham, Von Tripps, Phil Hill (también con Ferrari 246) incluso Stirling Moss. Curiosamente en Sebring también competía con un Cooper privado, Alejandro De Tomaso, fundador la compañía de automoviles De Tomaso. Curiosamente, y por lo que yo se no tenemos ninguna reproducción del Ferrari 246 en plástico al alcance de los aficionados. Durante muchos años los aficionados no teníamos reproducciones actuales de coches míticos de Exin. Esto se solucionó en parte con la serie Vintage, y por otra parte con la edición de los fascículos de Altaya, en los que venían nuestros añorados cochecitos por partes (todavía más disfrute al montárselos cada uno), inyectados eso si, en plástico ABS y no en butirato como los antiguos Exin, y como novedad importante, decorados por tampografía. Aquí tenemos el Cooper de Altaya, aunque es demasiado grande para ser 1/32, probablemente para poder albergar el eterno motor RX abierto.  Aunque a los aficionados de Exin, el que les gusta es el auténtico en butirato.Si os fijáis en las llantas de ambos modelos son diferentes. Supongo que cuando hicieron las reproducciones de Altaya, ya no estaban disponibles los moldes de las llantas antiguas.  Ese año los monoplazas con motor delantero estaban ya en franca retirada dejando paso a los nuevos coches, con motor trasero. ¿Cuál era la ventaja del motor trasero?, al no tener que pasar los tubos de escape por debajo o por el lado del piloto, éste se podía sentar más bajo, bajando el centro de gravedad y proporcionando mayor agarre. Además la parte delantera podía reducirse, mejorando la aerodinámica. En resumen eran coches más pequeños y por tanto, más ágiles y más conducibles. Bruce debuta en las 24h. de Le Mans, haciendo pareja con Jim Rusell, con un Cooper T49 Mónaco Climax, con el nº 24, y saldado con el abandono en la vuelta 79 por accidente. En total únicamente hubo 12 coches clasificados, siendo el último un Saab. Ese año gana Carroll Shelby con un Aston Martin DB1, como el que muestro a continuación bajando del camión para ponerlo en pista.  Versión de Superslot, o mejor dicho de Scalextric Inglaterra, porque por lo que yo se no se llegó a comercializar en España, aunque tampoco lo puedo asegurar. En Le Mans compite todavía un coche que había ganado la prueba años atrás, y que en manos de pilotos privados daba guerra por los circuitos, me estoy refiriendo al Jaguar D, vencedor años atrás. Precisamente vemos esa versión, la ganadora de la prueba realizada por Autoart. Creo que esta matrícula está en la mente de los aficionados a Le Mans.  Con la aleta para ganar estabilidad, propia de circuitos con grandes rectas.  Los coches de Autoart no ganaran competiciones de velocidad en slot, pero en las de elegancia siempre estarán en el podium.  Ahora toca la versión que hizo Carrera, del coche que compitió en la Nassau Speed Week de 1956, y que como diferencia más apreciable tenemos la falta de la aleta aerodinámica detrás del piloto, y es que en Nassau, como en la mayoría de circuitos no aportaba gran cosa, y lo dificultaba todo si había viento de costado.  La gente de Carrera derrocha buen gusto.  y unos detalles excelentes, y si no fijaros en esa llanta.  A finales de año Bruce se compró un precioso Jaguar MKII, con motor de 3,8l, pintado en color azul y con llantas de radios, aunque se reservó para los viajes más especiales y para el dia a dia continuaba utilizando el Minor. Conduciendo por la M1 (autopista británica) Bruce llegó a poner el coche a 125Mph. También compitió con él en algunas carreras de turismos. Lamentablemente en slot no lo tenemos reproducido en plástico (si en resina). Hoy dia el coche está restaurado y en perfecto funcionamiento, después de que Bruce lo enviara a Nueva Zelanda para que lo utilizaran sus padres. Hasta 1960. |
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11-jul-2018 10:34
#3
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Ha llegado el momento de continuar con nuestra historia, y ya estamos en 1960. Nuevamente en el NZIGP se vuelven a enfrentar el trio de ases, todos ellos pilotando Cooper, Moss y Brabham con sendos T-51 y McLaren con un T-45. También debuta con otro T-45 Dennis Hulme. En F-1 su mejor resultado es una victoria en el Gran Premio de Argentina disputado en Buenos Aires en Febrero con el que se abre el calendario del año. Segundo queda el Ferrari 246 de Cliff Allison y tercero su compañero M. Trintignant con otro Cooper. Llama la atención la participación en este GP de hasta cinco Maserati 250F inscritos de manera privada por pilotos locales. Y para ilustrarlo tenemos este Maserati 250F de Strombecker con sus habituales ruedas simulando radios.  También llegado desde USA, es lo bueno que tiene que durante una época el Euro haya estado muy alto.  Otro coche que ha envejecido con dignidad, y creo que su modelado es bueno,  Para mostrar el Cooper tenemos este de Reprotec, y que he comprado recientemente en forma de kit de montaje. Kit en el que tampoco han puesto mucho cuidado y así tengo tres llantas que simulan chapa y una que simula radios.  Si alguien sabe el motivo de que el clip delantero sea amarillo por favor que me lo explique.  Si alguien sabe el motivo de que el clik delantero sea amarillo por favor que me lo explique. Y como todavía quedan Vanwall en competición, para ilustrarlo tenemos este de MRRC, recién llegado a casa y totalmente nuevo.  Se trata de uno de los "nuevos" ya que su eje delantero no tiene dirección, pero a pesar de todo sigue contando con el aire de lo añejo. Como ya he comentado MRRC tenía por costumbre no poner dorsales a sus coches y incluir en la caja una pequeña hoja de calcas para que pusiera cada uno el que le gustara.  Creo que no ha envejecido mal este coche, incluso los retrovisores están bien detallados.  Bruce estaba descontento con el tratamiento recibido de su escudería respecto a sus compañeros Jack Brabham, Stirling Moss o Maurice Trintignant, lo que ocasionaba que en cuanto podía condujera coches de otras marcas, mientras que Cooper pretendía la exclusividad del piloto. A pesar de todo esto queda segundo en el campeonato del mundo, con 34 puntos con su Cooper con motor Climax. Aquí le vemos compitiendo contra Jack Brabham en otro tipo de vehículos.  También le vemos con un Bugatti  Eso si, de juguete.  Sobre este año en F-1 comentaros que hace su debut el Ferrari 156, pero con un morro diferente al de tiburón que todos conocemos. También anima el campeonato un coche ya anunciado por Cartrix en 2008 y todavía pendiente de aparecer, el Scarab. Este año toma parte en dos carreras de F-2, y en sport participa en el Silverstone Internacional con un Cooper y como carrera más interesante participa también en el USAC Road Racing Championship en Laguna Seca, circuito inaugurado en 1958, en los terrenos de una vieja base militar. Esta carrera constaba de dos mangas de 100 millas cada una. El tiempo del ganador fue de 2h19’07”, a una media de 140Km/h. Bruce termina 14º en el computo general, a 1’23” del ganador. Su coche es el Jaguar E 2A que tampoco hay en slot, pero que puedo poneros una foto del real, que era un coche totalmente desconocido para mi hasta este momento.  Para que nos hagamos una idea de que en aquellos tiempos se pilotaba lo que se podía, Carroll Shelby competía con un Maserati 61 inscrito por la escudería de Frank Harrison, y Jim Hall (si el de los Chaparral – saldrá más veces) se inscribió con un Maserati de la escudería de.... Carroll Shelby. Como único representante en slot de esta carrera, pongo el Ferrari 250TR de Ninco, similar al utilizado en ella por Richie Ghinter, inscrito por el concesionario Ferrari de California.  Hay que ver como pasa el tiempo, éste modelo fue lanzado por Ninco en 1997, y era su tercer clásico tras el Ferrari 166MM y el Porsche 356 que ya veremos. Hoy nos puede parecer desfasado a la vista de los nuevos clásicos de Superslot o de Carrera, pero en su momento fue un auténtico bombazo. Detalles como el cuadro de instrumentos completo o el retrovisor en el salpicadero eran poco habituales en aquellos tiempos.  Las ruedas, ya vistas en el Ferrari 166, me parecen preciosas, y muy bien realizadas.  Este año no ha sido muy prolifico en cuanto a cochecitos, trataremos de arreglarlo en próximas entregas. Nos vemos en 1961 |
ForoCoches: Miembro
05-ene-2019 22:02
#5
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1961 La batalla continúa entre el trío de ases en el NZIGP (7/01/1961), esta vez Moss con un Lotus 18 climax (con el nº 7, y la decoración azul marino de la escudería de Rob Walker) y Brabham (nº4) y McLaren (nº 47) con Cooper T-53 Climax, también participan Graham Hill y Dan Gurney con sendos BRM. En F-1 para Bruce no es un buen año, queda séptimo en el campeonato, empatado con Jimmy Clark, y su mejor resultado es un tercer puesto en el G.P. de Italia disputado en Monza. Este es el año arrollador del Ferrari 156 nacido tras la adquisición por Ferrari de un chasis Cooper para estudiar el comportamiento de sus motores situándolos detrás del piloto (a pesar de todo lo que había dicho Enzo Ferrari al respecto de poner lo bueyes detrás del carro). El coche estaba diseñado como tantos otros Ferrari por Carlo Chiti, y equipado con un motor V6 a 120º que proporcionaba 190CV a 9.500 r.p.m., vamos, una máquina. Este fue el último diseño de Chiti para Ferrari, puesto que por diferencias con los jefazos de Maranello se marchó (o lo echaron, según las fuentes) para fundar Serenissima algo que se explica en el excelente artículo sobre el Alfa Romeo TZ2 del nº 70 deSlot Miniauto. El coche con Phil Hill a los mandos gana el campeonato del mundo de F-1.  Aquí podemos ver la extraordinaria reproducción que hizo Superslot para la revista Slot Miniauto, representando el coche con el que Giancarlo Baghetti tomó parte en el G.P. de Francia de ese año, disputado en Reims. A esto me refería con lo de los nuevos clásicos de Superslot, coches con multitud de detalles, tampografías perfectas, ruedas de finísimos radios, dibujo perfectamente esculpido de los neumáticos, son coches preciosos se mire desde donde se mire, y como muestra aquí vemostres detalles, las suspensiones delanteras y los frenos.  La suspensión trasera.  y el cuadro de instrumentos.  También existe un 166 de MRRC que no tengo (estoy a la caza),cuando lo consiga actualizaré el post. En este año Aparece el Lotus 25, primer F-1 monocasco, que tampoco tenemos en slot. Otros coches de ese año un poco menos conocidos son el Emeryson – Alta, el JBW, y por último el Ferguson P99, coche anunciado por Cartrix en 2008, y pendiente de aparecer. Este coche tiene en su haber ser el único coche de cuatro ruedas motrices que ha ganado un Gran Premio de Fórmula 1, si bien no era puntuable para el campeonato. En sports, Bruce vuelve a competir en Sebring, primero en la carrera corta (4horas), con un Austin Healey Sebring Sprite con el que queda cuarto. Este coche no está disponible en slot, ni siquiera tengo noticia de que se haya motorizado por MRRC el viejo molde de Airfix, pero como tengo la maqueta pendiente de montar, esta coche queda pendiente de un s&b, que en cuanto termine mostraré en el correspondiente foro y actualizaré el post.  También corre alguna carrera con un Mini del que he intentado poner alguna foto, pero los que tengo (Exin, Superslot) son de rallies, con su correspondiente copiloto, estoy a la espera de ver si consigo un MRRC, o la rara versión de Hornby, con tracción delantera, que no tienen copiloto, y serán más reales. Al día siguiente en las 12horas, con un Maserati 63 (inexistente en slot) compartido con Walt Hangsen, tiene que retirarse. Repite compañero y coche en las 24h. de Le Mans, retirados por accidente en la vuelta 31. Este año ganó el Ferrari TR61 con Phill Hill al volante. Entre los coches competidores además tenemos entre otros al Ferrari 250GT, al Triumph TR4, Sumbean Alpine, Cooper Monaco, Lotus Elite, Morgan 4/4, o Austin Healey 3000. Para ilustrar el Austin Healey 3000 voy a utilizar el de Pink Kar, esa pequeña compañía cuya desaparición todavía lloro, que nos dejó algunas perlas del slot actual, y entre ellas este pequeñín, que recuperaba el comportamiento en pista del antiguo Exin. La versión que vemos tiene un precioso verde inglés.  Entre Sebring y Le Mans participa en los 1000 Km de Nurburgring con un Aston Martin DBR1 (que ya vimos), con un entonces poco conocido compañero de equipo, un tal Jim Clark. También corre diversas pruebas de coches sport en Inglaterra, con Jaguar E, y en USA con Cooper Monaco. El Jaguar E se ha hecho por multitud de marcas, Exin, MRRC, Eldon, Marklin, Strombecker, etc. Una de las más recientes es la versión de Altaya del molde de Exin, en una decoración típica de las actuales carreras de clásicos.  Los Altaya son coches con luces y sombras, por un lado nos han permitido a muchos aficionados como yo, tener modelos míticos a precios asequibles -aunque no sean de butirato-, si bien tienen multitud de fallos de pintura y tampografía. En cualquier caso el aspecto de este Jaguar E, es magnífico. En noviembre de ese año Bruce gana el Gran Premio más importante de su vida, en Nueva Zelanda se casa con su novia de siempre. |
Editado: 05-may-2019 20:41 -
ForoCoches: Miembro
06-ene-2019 10:24
#6
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Como me gusta esta lectura. Precisamente, el otro día me acordé de este hilo y ayer lo actualizaste  FANTÁSTICO 1961
La batalla continúa entre el trío de ases en el NZIGP (7/01/1961), esta vez Moss con un Lotus 18 climax (con el nº 7, y la decoración azul marino de la escudería de Rob Walker) y Brabham (nº4) y McLaren (nº 47) con Cooper T-53 Climax, también participan Graham Hill y Dan Gurney con sendos BRM. En F-1 para Bruce no es un buen año, queda séptimo en el campeonato, empatado con Jimmy Clark, y su mejor resultado es un tercer puesto en el G.P. de Italia disputado en Monza. Este es el año arrollador del Ferrari 156 nacido tras la adquisición por Ferrari de un chasis Cooper para estudiar el comportamiento de sus motores situándolos detrás del piloto (a pesar de todo lo que había dicho Enzo Ferrari al respecto de poner lo bueyes detrás del carro). El coche estaba diseñado como tantos otros Ferrari por Carlo Chiti, y equipado con un motor V6 a 120º que proporcionaba 190CV a 9.500 r.p.m., vamos, una máquina. Este fue el último diseño de Chiti para Ferrari, puesto que por diferencias con los jefazos de Maranello se marchó (o lo echaron, según las fuentes) para fundar Serenissima algo que se explica en el excelente artículo sobre el Alfa Romeo TZ2 del nº 70 deSlot Miniauto. El coche con Phil Hill a los mandos gana el campeonato del mundo de F-1. Aquí podemos ver la extraordinaria reproducción que hizo Superslot para la revista Slot Miniauto, representando el coche con el que Giancarlo Baghetti tomó parte en el G.P. de Francia de ese año, disputado en Reims. A esto me refería con lo de los nuevos clásicos de Superslot, coches con multitud de detalles, tampografías perfectas, ruedas de finísimos radios, dibujo perfectamente esculpido de los neumáticos, son coches preciosos se mire desde donde se mire, y como muestra aquí vemostres detalles, las suspensiones delanteras y los frenos. La suspensión trasera. y el cuadro de instrumentos. También existe un 166 de MRRC que no tengo (estoy a la caza),cuando lo consiga actualizaré el post. En este año Aparece el Lotus 25, primer F-1 monocasco, que tampoco tenemos en slot. Otros coches de ese año un poco menos conocidos son el Emeryson – Alta, el JBW, y por último el Ferguson P99, coche anunciado por Cartrix en 2008, y pendiente de aparecer. Este coche tiene en su haber ser el único coche de cuatro ruedas motrices que ha ganado un Gran Premio de Fórmula 1, si bien no era puntuable para el campeonato. En sports, Bruce vuelve a competir en Sebring, primero en la carrera corta (4horas), con un Austin Healey Sebring Sprite con el que queda cuarto. Este coche no está disponible en slot, ni siquiera tengo noticia de que se haya motorizado por MRRC el viejo molde de Airfix, pero como tengo la maqueta pendiente de montar, esta coche queda pendiente de un s&b, que en cuanto termine mostraré en el correspondiente foro y actualizaré el post. También corre alguna carrera con un Mini del que he intentado poner alguna foto, pero los que tengo (Exin, Superslot) son de rallies, con su correspondiente copiloto, estoy a la espera de ver si consigo un MRRC, o la rara versión de Hornby, con tracción delantera, que no tienen copiloto, y serán más reales. Al día siguiente en las 12horas, con un Maserati 63 (inexistente en slot) compartido con Walt Hangsen, tiene que retirarse. Repite compañero y coche en las 24h. de Le Mans, retirados por accidente en la vuelta 31. Este año ganó el Ferrari TR61 con Phill Hill al volante. Entre los coches competidores además tenemos entre otros al Ferrari 250GT, al Triumph TR4, Sumbean Alpine, Cooper Monaco, Lotus Elite, Morgan 4/4, o Austin Healey 3000. Para ilustrar el Austin Healey 3000 voy a utilizar el de Pink Kar, esa pequeña compañía cuya desaparición todavía lloro, que nos dejó algunas perlas del slot actual, y entre ellas este pequeñín, que recuperaba el comportamiento en pista del antiguo Exin. La versión que vemos tiene un precioso verde inglés. Entre Sebring y Le Mans participa en los 1000 Km de Nurburgring con un Aston Martin DBR1 (que ya vimos), con un entonces poco conocido compañero de equipo, un tal Jim Clark. También corre diversas pruebas de coches sport en Inglaterra, con Jaguar E, y en USA con Cooper Monaco. El Jaguar E se ha hecho por multitud de marcas, Exin, MRRC, Eldon, Marklin, Strombecker, etc. Una de las más recientes es la versión de Altaya del molde de Exin, en una decoración típica de las actuales carreras de clásicos. Los Altaya son coches con luces y sombras, por un lado nos han permitido a muchos aficionados como yo, tener modelos míticos a precios asequibles -aunque no sean de butirato-, si bien tienen multitud de fallos de pintura y tampografía. En cualquier caso el aspecto de este Jaguar E, es magnífico. En noviembre de ese año Bruce gana el Gran Premio más importante de su vida, en Nueva Zelanda se casa con su novia de siempre. |
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06-ene-2019 20:23
#7
| Celebro que te guste, paulatinamente iremos avanzando en la vida y obra de este fantástico personaje del automovilismo. |
ForoCoches: Miembro
05-may-2019 20:51
#8
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1962 le ve participar en Sebring, con un Fiat Abarth 1.000, nº 8 con el que gana la prueba, quedando por delante nada menos que de Stirling Moss con un Austin Healey (nº 15) a una vuelta, logrando también la vuelta rápida, advertiros que era la carrera de 3 horas, celebrada el día anterior a la archifamosa de 12 horas. Cuando preparaba fotos del Abarth 1000 me dije, puedo utilizar el Reprotec, o la nueva reproducción de Tecnitoys, pero mi gozo en un pozo, el que utilizó realmente es el Abarth 1000 Bialbero, una pequeña máquina de carreras que podemos ver a continuación, de la que ni siquiera tengo noticias se haya hecho en resina (corregirme si me equivoco).  Foto sacada de http://www.racingsportscars.com Este cochecito, con un 4 cilindros FIAT, dotado de doble árbol (bialbero), dimensiones y peso contenidos, (3,48m de largo, 1,41 de ancho, 1,16 de alto, peso 570Kgs), lo que unido a sus más 100cv, daba una velocidad punta superior a los 220Km/h. Esta carrera de 3 horas era para coches “pequeños”, y a los ya mencionados Fiat Abarth en sus distintas combinaciones (600, 850, 1000, 1000 bialbero), se unían los Austin Healey Sebring Sprite, un Saab GT750, y dos D.B. Panhard. Muestra del DB Panhard, es esta preciosidad, fabricado por la francesa Circuit 24, que tiene un motor movido por “corriente alterna”, con lo cual si tocabas la pista, el calambrazo estaba asegurado, en aquellos tiempos las medidas de seguridad eran mínimas. Como en muchos coches de slot hechos en los años 50 y 60 está un poco fuera de escala.  Al día siguiente participa en la carrera de 12H, la famosa que todos conocemos, y queda quinto a los mandos de un Cooper T61 Mónaco con motor Maserati, compartiendo volante nada menos que con otra leyenda del automovilismo USA, Roger Penske. El Cooper Mónaco no existe en slot moderno, aunque tanto MRRC como Monogram comercializan el viejo molde de Monogram (de 1964 nada menos), en su versión King Cobra, que ya comentaremos. En esta carrera debuta en competición otro de los "hijos" de Colin Chapman el Lotus 23, en este caso en versión Eldon. Su vida en competición se prolonga durante diez años. Como todos los productos de la casa estadounidense, es un poco esquemático.  Con una carrocería de poco detalle y un poco pasada de tamaño.  En las 24h de Le Mans participa con un Maserati tipo 151, no representado en slot en plástico, con la decoración típica de los coches de Briggs Cunningham, blanco con dos líneas azules longitudinales y el número 2, compartido con Walt Hangsen. No terminan la prueba, que ganan Hill y Gendebien con Ferrari 330 TR1/LM, con dos Ferrari 250GTO segundo y tercero, y cuarto y quinto dos Jaguar E type, pues vamos con dos Jaguar E type. El primero de ellos de Ninco  Porque recientemente han sido sus bodas de oro.  El "coche más bonito jamás fabricado" según Enzo Ferrari. Lástima que la reporducción de la marca española sea tan mala, con esa tremenda separación entre ambas mitades de carrocería. El segundo prometido, esta vez es un fabricante francés, un Circuit 24, curtido en mil batallas a juzgar por las cicatrices de su piel.  Paseando por el borde del Sena con mi mujer, había una especie de "destocaje", y allí lo encontré.  Por 15 Euros tampoco vamos a pedir que esté impecable.  Pero como curiosidad está bastante bien. Por cierto las ventanillas no son practiclables aunque lo parezca, simplemente están modeados así los cristales. Creo que los aficionados dimos saltos de alegría al enterarnos de la comercialización del GTO, añorado por muchos, y que hacía años que no estaba disponible. Recuerdo un artículo de Miniauto, con un monográfico sobre el 250GTO, en el que nos mostraba las diferentes realizaciones del mismo por marcas como Gama, Revell, etc. Qué poco nos imaginábamos que lo podríamos tener hecho en España, accesible y por marcas punteras en cuanto a modelaje. Aquí vemos la preciosa versión de Pink Kar, que además tenía un motorcillo que nos permitía recuperar la conducción de antaño.  Bruce participa también en los 1000Kms de Nurburgring, carrera en la que queda en quinto lugar, a dos vueltas de los ganadores (Phil Hill y Olivier Gendebien con Ferrari Dino 246), compartiendo el coche nº 96 con Tomy Maggs, en este caso un Aston Martin DB1, coche que ya había conducido en otras ocasiones. El Ferrari Dino podemos verlo en una versión de Eldon, que he recibido recientemente de los USA. La simplicidad de modelado nos sirve perfectamente para comparar proporcionalmente lo bien modelados que estaban los coches europeos.  En Nurburgring, también habían competido legión de Porsche 356B 1600, algunos Alfa Romeo Guiletta SZ, y los consabidos Abarth en distintas configuraciones, amén de algunos otros como el Morgan Plus 4, que hoy dia ha fabricado Carrera y que todavía no tengo. Su temporada de sports, se completa con participaciones en Riverside con Sumbeam Alpine (MRRC, no lo tengo) en la carrera corta y Cooper Monaco en la larga. Este último coche también lo utiliza en Laguna Seca, que podemos ver en una foto real, con Bruce demostrando su habilidad en un bonito contravolante.  Fórmula 1 Tiene su mejor resultado de la temporada en la victoria en Mónaco con un Cooper Climax. Para hacernos una idea de lo duras que eran aquellas carreras, decir que en Mónaco tomaron la salida 21 coches llegando únicamente cinco a la meta (tres de ellos en la misma vuelta), Phill Hill y Lorenzo Bandini con Ferrari segundo y tercero, John Surtees cuarto a una vuelta con un Lola Climax, y Jo Bonnier con el Porsche 804 nº 2 a 7 vueltas. Por el camino se habían quedado nombres como Graham Hill que con un BRM se clasificó en sexta posición arañando un punto, aunque rompió el motor. Jack Brabham con Cooper Climax, retirado por accidente en la vuelta 77, o Jim Clark, que había obtenido la “pole” con otro Cooper Climax, retirado en la vuelta 55 por rotura de su embrague. Superslot también ha querido sumarse al éxito de los coches clásicos, sin duda porque tienen éxito entre coleccionistas entrados en años –como yo- y con mayor poder adquisitivo –no como yo-, haciendo nuevos moldes como este excelente Cooper T-53. La versión que mostramos está pilotada por Jack Brabham.  Los nuevos clásicos de Superslot me tienen enamorado, dimensiones correctas, tampografía excelente, nivel de detalle altísimo, como por ejemplo estas llantas y neumáticos con su dibujo.  Parece ser que el único objeto de la línea blanca era el aligerar la silueta del coche. Fijaros en el nivel de detalle de las suspensiones traseras.  Este año compite el Porsche 804 que es el único F1 puro de la marca de Stuttgart (también hizo algunos F-2), que le ha dado los dos únicos triunfos en F1, en Francia en ese año, y en la prueba no puntuable de Solituderennen (Stuttgart), ambas con Dan Gurney como piloto. La versión que muestro es la correspondiente al 804 de MRRC, con su eje delantero direccionable.  El BRM P57 se proclama campeón del mundo de F-1, diseñado por Tony Ruud y equipado con un motor V8 diseñado por Peter Berthon, inauguró la época triunfal de BRM en 1962, otorgando a BRM el título de Constructores y a Graham Hill el de pilotos. Podemos ver también la reproducción del Ferrari 156 de Altaya, que todavía competía con cierto éxito este año.  Otros coches de F-1 de este año son el Lola MK4 con el que la marca debuta en F-1, el Emeryson, el De Tomaso – Osca, o el Gilby Climax. Bruce, corre también siete grandes premios de F-1, no puntuables para el campeonato, con dos victorias. Este año Jack Brabham deja Cooper para fundar su propia escudería, con lo que Bruce asciende a piloto-jefe. En Cooper creían que Jack había traicionado su confianza al irse, por lo que no querían dejar a Bruce desarrollar todas sus ideas. Y es que Bruce, como Brabham fue uno de los primeros ingenieros-pilotos, que podía desarrollar un coche, además de competir. Ser valiente y correr rápido había sido bastante para un piloto de carreras hasta entonces pero la era de la técnica se acercaba y Bruce era de los que mejor estaba preparado para ella. |
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17-oct-2019 16:09
#11
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Va siendo hora de continuar con este post, así que vamos con 1963. Bruce inicia su aventura como constructor al crear junto con Tyle Alexander y Teddy Mayer (quedaros con este nombre) y algún colaborador más la Bruce McLaren Motor Racing Limited -BMMRL-. El emblema de la empresa era un monoplaza y un kiwi, y había sido diseñado por el artista Michael Turner y la primera planta de trabajo era un garaje compartido con una empresa de movimiento de tierras.  Empezaron construyendo coches para las Tasman Series, que incorporaban las mejoras ideadas por Bruce pero que se llamaban Cooper para no aumentar el malestar en Surbiton, la sede de Cooper. Uno de los mecánicos era Bruce Harre, quien decía: "Recuerdo que cuando construíamos los coches, después de hacerlos correr al día siguiente y ya en la medianoche le decíamos \\'OK McLaren, mejor vaya a casa y duerma un poco\\'. El decía que no y entonces volvíamos a insistir \\'vaya o lo llevamos nosotros\\'. Creo que de otro modo no hubiera dejado de trabajar". A pesar de todo el cuidado que puso para no levantar suspicacias, su trabajo como constructor genera mal ambiente en Cooper, puesto que en la escudería no ven nada bien sus intenciones, y es que el año anterior habían tenido la experiencia con Jack Brabham de un piloto que les abandona para formar su propia escudería. F-1 El mundial empieza en Mónaco, dónde Graham Hill inicia su racha de victorias, sin embargo el vencedor de la temporada fue Jim Clark, con Lotus, con siete victorias de diez carreras. Las actividades de Bruce como como constructor hacen que se resienta su año como piloto, ya que termina en sexto lugar con 17 puntos nada más, y un segundo puesto en Bélgica como mejor resultado por detrás de Jim Clark con un Lotus 25 Climax y 3º su amigo Dan Gurney (Big Dan) con un Brabham BT7 Climax, marca que ya empezaba a mejorar sus resultados. Además y como ya es costumbre, Bruce participa en otras cuatro carreras de F-1 no puntuables para el campeonato del mundo. Otros coches participantes de ese año son el BRM P57 del que ya hablamos, el Ferrari 156 que éste año pilotaba un John Surtees recién fichado por D. Enzo, vemos debutar el ATS 100 del que existe una versión de Policar que no he conseguido todavía. Como coches curiosos del campeonato tenemos el De Tomaso Alfa Romeo, y el Stebro MK IV. El Ferrari 156 ha evolucionado, ha perdido su morro característico y podemos ver la reproducción de la marca alemana Stabo que tiene como en otros de los coches aquí vistos el sabor de lo añejo, y un evidente exceso de escala. A pesar de todo ello sigue siendo una preciosidad, además Stabo es una marca poco habitual en los foros.  SPORT En el RAC Tourist Trophy celebrado en Goodwood, y tras 94 vueltas se retira, en esta ocasión su coche era un Aston Martin DP214. También participa en las 12h. de Sebring como el año anterior (este año solo corrió la carrera larga), y al igual que el año anterior comparte coche con Walt Hansgen, esta vez un Jaguar E Type, con el que queda octavo a 15 vueltas de los ganadores Surtees-Scarfiotti con Ferrari 250P, marca que copa el podio con el 250P en primera y segunda posición y un 330TR1/LM en tercera posición. Para le Mans, entre Jo Schlesser y él, clasifican dos coches en los test, un Aston Martin DB 212 y su propio Aston Martin DB 214 (que no existe en slot), que luego compartiría con Innes Ireland. Sin embargo también estaba inscrito para conducir el Jaguar E de Briggs Cunningham, que finalmente término 9º, que es el que vemos en las imágenes, fabricado por Revell hace pocos años, el coche es una maravilla se mire desde el ángulo que se mire. Aquí lo podemos apreciar en una vista tomada desde las tribunas enfrente de boxes, justo después del cambio de pilotos.  La verdad es que está bien realizado.  La tampografía, muy sencilla pero bien definida, y el pequeño derivabrisas delantero es maravilloso.  En esta edición de la prueba francesa hace una de sus últimas apariciones en competición uno de esos coches longevos, el Porsche 718RSK, del que os muestro una reproducción del de Eldon, marca poco considerada en su país de origen pero con algunos modelos muy interesantes porque apenas hay reproducciones en slot como en éste caso.  También hay distintos Chevrolet Corvette Stingray venidos del otro lado del Atlántico. Os muestro la versión de Carrera de este coche, sobre cuya historia no me extiendo mucho porque tiene su propio post, https://www.forocoches.com/foro/show...846&highlight=  El conductor es muy años 60, y tiene cierta pinta de chulito, pero el coche es para enamorar a cualquiera, aunque solo sea por detalles como los intermitentes y el logo delantero.  O trasero, da lo mismo.  Bruce vuelve a participar en Riverside, en la carrera de 3h, nuevamente con el Sumbeam Alpine. Este año no participa en la carrera de 200 millas, de la que sin embargo podemos ver un representante, el King Cobra, coche desarrollado por Carroll Shelby sobre la base de un Cooper Monaco, al que se le había acoplado un chasis tubular y un motor Ford-V8.  Revell también hace interiores primorosos, y en los coches descubiertos lógicamente se aprecia mejor.  De este coche también existe una versión de ruedas traseras descubiertas, que es mucho menos conocida, parece ser que se modificó el molde para poder alojar ejes más anchos. Ahora vamos con la versión de MRRC de éste coche. El motor está perfectamente reproducido.  Aunque la versión de MRRC no aporta nada nuevo sobre el anterior de Monogram, porque de hecho son el mismo molde, la mejora más evidente es el color del motor, mucho más realista en éste caso.  Que quede claro que la carrocería era de origen Cooper.  A nivel particular este año cambia su Morris Minor por un Jaguar E, que mostramos en la preciosa versión Vintage de Scalextric.  Aunque en realidad el coche de Bruce se asemejaba más al de MRRC (la motorización del molde de Airfix) que como tal no tengo, pero si la maqueta para un s&b puesto que se trataba de un descapotable de techo duro.  BMMRL Su gran objetivo era ganar el campeonato de F-1 con su propio coche, y para ello tenían que ganar experiencia. Inicialmente se adquirió un Cooper Zerex (ex Roger Penske) que se modificó adaptando un motor Oldsmobile V8 en aluminio. |
Editado: 17-oct-2019 16:11 - Razón: Incorporar fotos
ForoCoches: Miembro
25-mar-2020 17:28
#12
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1964 MONOPLAZAS Empieza el año ganando la Tasman Cup con un Cooper T70, que en realidad ya era un McLaren puesto que incorporaba las mejoras que Bruce había introducido. Para aquellos que no estén al tanto, la Tasman Cup era el campeonato de F-1 celebrado en Australia y Nueva Zelanda a principios de cada año, antes de iniciarse la temporada de F-1 en Europa. Los coches eran similares - o los mismos- que en F-1, y los pilotos también, a los que además se sumaban los pilotos locales. Entre los ganadores de las diferentes ediciones, además del propio Bruce, tenemos a Jim Clark con Lotus (1965, 1967 y 1968), Jackie Stewart con BRM (1966) y Chris Amon con Ferrari (1969). Entre los participantes tenemos además del propio Bruce, a Dan Gurney, Graham Hill, Phil Hill, Pedro Rodríguez, Piers Courage, casi nada. En el equipo de la Tasman estaba Timmy Mayer, protegido de Bruce, que procedente del equipo de fórmula Junior de Ken Tyrrell, debía disputar la temporada de F1 con Cooper. Timmy estaba acompañado de su hermano Teddy (graduado en leyes por la universidad de Cornell se dedicaba a llevar la carrera de su hermano en la competición), que tenía una oferta de Charles Cooper para convertirse en el mánager del equipo de F-1. La muerte de Timmy durante unos entrenamientos de la última carrera de la serie en Longford le hizo dejarlo todo y volver a EEUU para replantearse su vida. El fallecimiento de Timmy supuso un duro golpe para el equipo y particularmente para Bruce, que dijo de él; “Hacer algo bien es tan difícil que morir intentando mejorarlo no es fútil. Sería malgastar la vida, desaprovechar las habilidades, porque creo que la vida se mide no sólo por años, sino por logros”, frase que he convertido en mi firma para el foro. De vuelta a Inglaterra, Bruce se pone en contacto con Teddy para que gestione la compra del Zerex Special (inicialmente Cooper Zerex) a Roger Penske, que había dejado de competir con él por cambios en la reglamentación. El coche se modificó adaptando un motor Oldsmobile V8 en aluminio. Como no estaban conformes con el comportamiento del chasis se fabricó uno multitubular. Se terminó y quedó listo para pintar un domingo, como estaba todo cerrado no pudieron comprar pintura, por lo que utilizaron la única que tenían disponible, una de color verde para puertas de jardín. Pintado así, el coche fue bautizado como Jolly Green Giant. Convertido en Cooper-Oldsmobile V8 en 1964, fue, en realidad, el primer McLaren, pero nadie se atrevió a llamarlo McLaren. Su año en F-1 también es mediocre, aunque no tanto como para no conseguir un segundo puesto en Spa con un Cooper T73 (que por lo que sé, no existe en slot), compartiendo podio con Jim Clark, ganador con Lotus 25 y Jack Brabham con un BT7, los tres coches con motor Climax. Entre los participantes estaba Graham Hill con el BRM P261, modelo que en su momento hizo Scalextric y que hace unos pocos años reeditaría en su serie Vintage, como el que podemos ver a continuación, con muy buenos detalles, como el casco de Hill.  Detalle de las suspensión trasera, los tubos de escape y el motor simulado.  Y lo que es mejor todavía, el logo tampografiado en el motor, aunque con el reflejo de la luz no se aprecia casi.  Sobre el BRM P261 (o P61MkII) comentaros que fue diseñado por Tony Rudd, equipado con el V8 de temporadas anteriores (350cv a 10000rpm) con chasis monocasco y suspensión trasera externa. Era especialmente eficaz en circuitos sinuosos como Montecarlo en el que debuta y gana. Hasta su retirada en 1967 corrió 34 carreras ganando seis de ellas, con cinco poles y cuatro vueltas rápidas. Bruce también consigue un segundo puesto en Monza, compartiendo podio entre los dos Ferrari 158 de Surtees y Lorenzo Bandini. El 158 debutaba ese año, con 1500cc y ocho cilindros en V (de ahí el 158). Este coche tiene como anécdota el que ha sido –por lo que yo se- el único Ferrari de F-1 que no ha sido rojo. La historia es más o menos la siguiente. Enzo Ferrari estaba enfadado (cómo no con el genio que gastaba) con las autoridades automovilisticas porque no le habían homologado el Ferrari 250LM y por ello, en las dos últimas carreras del campeonato de F1 (USA y Méjico), los dos coches se inscribieron por el NART (North American Racing Team), equipo de Luigi Chinetti, en color blanco y azul. En la prueba de Méjico, había tres pilotos con posibilidades de ser campeones del mundo, Surtees con Ferrari, Graham Hill con BRM y Jim Clark con Lotus. La carrera discurrió de la siguiente manera, Bandini que pilotaba el segundo Ferrari choca contra Hill y lo manda al final del pelotón. En la última vuelta, Bandini que marcha segundo deja pasar a Surtees que consigue de esa manera los puntos necesarios para ser campeón del mundo, y hasta hoy el único que lo ha sido en dos y cuatro ruedas. Triste final de campeonato para Jim Clark, que había sido campeón durante 63 de las 65 vueltas de la prueba, y que tuvo que abandonar con una pérdida de aceite, y es que el gafe de Jim era tan grande como su talento. Del Ferrari 158, tengo una reproducción, la de Policar, marca a la que no hice mucho caso cuando relanzaron sus coches en España hace unos años, y hoy día me arrepiento porque hay modelos inexistentes en otras marcas, y que me gustaría tener. Aunque no soy muy partidario de hacer cambios a los coches, en este caso he hecho una excepción porque las llantas originales son infumables, más dignas de un coche de los chinos que de un modelo de slot, por eso se las he cambiado y le he puesto unas de radios de Cartrix, con lo que el coche ha ganado muchísimo y además es más fiel a la realidad.  SPORT PROTOTIPOS Compite en los 1000 Kms. de Nurburgring con Phil Hill, retirándose a las 15 vueltas por rotura de la suspensión. En Le Mans junto con Roy Salvadori se retira tras 192 vueltas al fallarle caja de cambios y en las 12h. de Reims es su motor el que desfallece. Las tres pruebas con el nuevo Ford GT40 que está pagando su juventud con diferentes problemas. Ford GT 40 que fue desarrollado como respuesta a la negativa de Ferrari a ser comprada por Ford. En el equipo encargado del proyecto estaban entre otros Eric Boardley (alma mater de Lola Cars), Carroll Shelby y John Wyer, ¡¡Cuánto talento junto para desarrollar un coche!!. El desarrollo del GT 40 había sido encargado entre otros pilotos a la pareja Phil Hill y Bruce, y Roy Lunn (jefe de ambos) contaba que había un gran contraste entre ellos, Phil siempre criticaba el coche y Bruce siempre resaltaba las virtudes del mismo. Al final cuando Phil descubría un problema tenían que dividir entre diez la gravedad del mismo, y cuando lo comentaba Bruce tenían que multiplicar por 10 la gravedad. Chuck Mountaín (otro ingeniero) recordaba que cuando Bruce detectaba un problema en el coche, al llegar al box ya tenía pensadas media docena de soluciones al mismo. En definitiva, todos apreciaban la combinación de piloto e ingeniero, y el GT 40 debe muchos de sus éxitos a su increíble capacidad de trabajo. Este Ford GT 40 MK I, está reproducido por Scalextric Inglaterra, y aquí podemos ver el número 12. Acaba de llegar de GB y es un modelo ligeramente diferente al que luego hicieran Superslot, Exin o Fly. Como detalle diferenciador podemos ver el deflector delantero inferior que no llevaban los posteriores MKII. También hay versiones en slot entre otros fabricantes de Eldon, Monogram, Strombecker y Gama, que todavía no tengo.  Tanto la prueba de Nurburgring como la de Le Mans las gana el Ferrari 275P, que muestro en un poco habitual color negro, de la marca MRRC.  Para tener los años que tiene el molde, no está nada mal. Aquí podemos ver la parte delantera con unos pilotos perfectamente encastrados.  Al igual que la trasera.  De las 24h de Le Mans tenemos otro representante, el precioso Jaguar E Coupé de Revell, hermano del que presenté en el año 1963, y que tiene ligeras variaciones. Por cierto el efecto envejecido del escape está bastante logrado.  En la foto de la zaga, se aprecia mejor las variaciones de la carrocería.  Aprovecho estas líneas para agradecer al compañero ODEMO, cuyo magnífico artículo sobre los Jaguar E de Revell, en el que repasaba similitudes y diferencias entre ambos coches, me hizo decidirme a comprarlos, y hoy lucen preciosos junto al resto de felinos de mi museo. Un último participante de esa mítica prueba, el Ferrari 250GTO de la alemana Cartronic,  Que sin ser ninguna maravilla en cuanto a modelado hacía nuestras delicias hace diez años, porque no había otros GTO disponibles. Y como está fabricado en una época en lo que no había exclusividad en las reproducciones, lleva su "cavallino".  Demasiado redondeado ¿no creéis?. Hoy día está totalmente superado en cuanto a modelado y mecánica, pero aun así me gusta sacarlo a dar unas vueltas de cuando en cuando.  En Oulton Park, compite con un Cooper Climax, retirándose a las 18 vueltas, es su última participación en coches sport con Cooper ya que a partir de aquí lo hará en el Zerex Special que ya hemos comentado. En esta carrera compite un coche que durante años fue una quimera del slot, el AC Cobra, era tal el interés que los aficionados teníamos de éste coche que incluso Miniauto publicó un artículo sobre cómo transformar una maqueta de Revell que compré, pero soy tan vago que todavía no he hecho la transformación. El caso es que poco tiempo después pudimos disfrutar de hasta tres marcas fabricantes del modelo. Aquí vemos la versión de Ninco, con Jack Sears al volante.  En esta carrera también compite un Lister Jaguar, que hizo Superslot en su momento y que yo todavía no he conseguido. A la semana siguiente debuta en Aintree con victoria con el Zerex Special, quedando por delante de Jim Clark (Lotus 30). El Zerex le dura cinco carreras, porque en el GP de Canadá (Mosport) debuya el McLaren MKI, quedando tercero detrás de los dos Ferrari 330P del NART, 1º Pedro Rodríguez y 2º L. Scarfiotti. Para finalizar el año en la Speed Week de Nassau, que ya comentamos al hablar de 1963, compite en cuatro carreras, dos con Ford GT40 y otras dos con McLaren MKI, siendo su mejor resultado un segundo puesto en la Nassau Trophy. Entre los coches que se vieron en esa carrera y que no se han mencionado en este post, tenemos el Scarab (anunciado por Cartrix hace ya tiempo, pero que no está disponible), el Lancia Flaminia Zagato (que no existe en slot) y un curioso Reanult Dauphine, que quedó en el puesto 36. Este Renault, que yo sepa tampoco existe en slot, salvo una versión en resina de Team Slot. BMMRL El 21 de Noviembre se firma el acuerdo con Trojan (concesionario de Lambretta en el Reino Unido), que a su vez había adquirido la compañía Elva que estaba en liquidación, para la construcción de coches deportivos, utilizando toda la maquinaria y experiencia de Elva. El acuerdo incluía la construcción de los McLaren para los posibles compradores. Rápidamente empezaron la construcción del primer McLaren-Elva, destinado a ser expuesto en el London Racing Car Show a celebrar en Enero de 1965. Si repasamos el año de Bruce, ha competido en 36 carreras oficiales, 13 de F-1 de las que tres no eran puntuables para el campeonato del mundo, 1 GP de F-2, 8 carreras del campeonato Tasman que gana, y cuatro carreras de Sport Prototipos con Ford GT-40, además de otras doce carreras con Cooper, Zerex Special y McLaren MK-1. También había dedicado muchas jornadas a la puesta a punto del GT40 como ya hemos dicho. Correr en categorías diferentes, con coches distintos, y en cuatro continentes diferentes. Treinta y ocho fines de semana ocupados compitiendo, y el resto del tiempo poniendo en marcha su empresa. Desde luego capacidad de trabajo no le faltaba. |
ForoCoches: Miembro
09-feb-2021 15:13
#13
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Vamos con un avance a este post, y llegamos a 1965. 1965 BMMRL En el London Racing Car Show celebrado en Enero el McLaren M1 es todo un éxito comercial y se obtienen 24 pedidos para el coche, y paradojas de la vida, Elva, el fabricante, se encuentra entonces con dos problemas, por un lado no hay planos fiables del coche, por otro lado el equipo se había desplazado a Australia para competir en la Tasman Cup y no había nadie a quien pedir datos ni planos más completos. Aquí muestro una foto de la unidad perteneciente nada menos que a Elvis Presley. Hasta ahora no había reproducción en slot de este coche, ahora ya tenemos una preciosa de Thunderslot.  MONOPLAZAS En la Tasman Cup, participa con Cooper T-70, quedando en segundo lugar de la general con 24 puntos y una única victoria en Longford así como dos segundos puestos. El ganador ese año sería Jim Clark con –como no- Lotus. Este es el último año de la F-1 de 1500cc, que ya llegan a entregar 215cv y entre los debutantes tenemos a nada menos que Jackie Stewart. Para Bruce es un año discreto, en el que queda octavo con 10 puntos y su mejor clasificación es en Spa, que queda en tercer lugar (único podio del año). Sería su último año en F-1 con Cooper, puesto que al año siguiente ya competiría con su nombre en el morro (la trompa como dicen en Argentina) de los coches. Los monoplazas del año son el Lotus 33, Ferrari 158, el BRM P 261, Cooper T-73, Brabham BT11, Alfa Romeo Speciale y Honda RA 272. Como representante de los monoplazas del año tenemos este precioso BRM de MRRC, dotado de chasis metálico.  Es la versión del Club de Bum Slot, que hace muchos años era el distribuidor para España. Aquí podéis ver otra foto de la trasera con ese motor tan bien reproducido.  Jim Clark se proclama campeón del mundo de F-1 con Lotus, con el mérito de haber corrido una carrera menos que sus rivales pues se perdió la cita de Mónaco para poder disputar (y ganar arrasando a sus rivales) las 500 Millas de Daytona con un Lotus, que también existe en slot, pero que no tengo. Perdonar que me extienda sobre el Daytona 500, pero no me resisto a contaros que ese año el Pace Car es uno de esos coches que han marcado una época, con diferentes versiones a lo largo de los años, y que hoy dia sigue siendo un coche muy, pero que muy popular. El de aquel dia era descapotable como el que os muestro. Se trata del Pony Car por excelencia. El Ford Mustang, que presento en la deliciosa versión de Carrera. Estos alemanes hacen unos coches de slot sencillamente preciosos, con moldes exquisitos en detalles, y además sumamente jugables en circuitos caseros (una vez cambiada la guia para adaptarla a nuestras pistas).  SPORT PROTOTIPOS Bruce inicia el año en las 12h de Sebring quedando segundo absoluto y ganador de su categoría compartiendo volante con Ken Miles, por supuesto con Ford GT-40. Esa prueba la gana Jim Hall con un Chaparral 2A y tercero es un Ferrari 250LM, con el número 31 y de color verde, de la escudería de David Piper. En cuarto lugar entra un Shelby Cobra Daytona Coupé, pilotado por Jo Schlesser y Bob Bondurant. El Chaparral 2A no existe (que yo sepa) en slot, pero el 250LM en verde, os muestro el que tengo de MRRC, en el característico color verde de la escudería de David Piper. Lo podemos ver justo cuando lo acaban de bajar del camión de transporte procedente de otra carrera y antes de ponerle los dorsales correctos.  Recordemos que el Shelby Cobra Daytona era una serpiente creada para acabar con un caballo, y había debutado este año en Daytona, con un esperanzador segundo puesto. Podemos ver la fabulosa versión del coche hecha por Revell hace unos años, y que representa la prueba de debut precisamente, con el dorsal número 13.  En esta vista superior podemos apreciar detalles como la toma de aire sobre la aleta delantera izquierda, o la ventanilla abierta para ventilar el habitáculo  Ahora toca una pequeña joya que ha venido volando desde los USA, un Cobra Daytona de Strombecker. Para tener casi 50 años, el modelado es muy bueno, y la calidad del material también y si no fijaros en el brillo que he conseguido con un poco de pulimento.  Las calcas de "Powered by Ford" las he añadido yo, así como las bandas blancas longitudinales. Las llantas son las típicas de Strombecker.  Otro debutante es el Ferrari 275 GTB, y recientemente he adquirido uno de la casa alemana GAMA, que muestro a continuación, de líneas correctas, aunque no ganaría ningún concurso de ligereza, porque pesa lo suyo.  Esta marca de Alemania del este, hacía unos buenos modelados, para estropearlo todo con las ópticas traseras.  Tienen un aspecto muy de juguete ¿verdad?. Entre los participantes en Sebring tenemos un coche que a mi me tiene cautivado, y es el Corvette Grand Sport, con la versión de Revell, y que podemos ver a continuación.  La verdad es que esta gente se curra muchísimo los interiores.  Y los detalles de tampografía eran impensables hace unos años, como este logotipo.  No me extiendo sobre éste coche, porque los Corvette ya tienen su propio post al que os invito. https://www.forocoches.com/foro/show...846&highlight= |
ForoCoches: Miembro
09-feb-2021 15:28
#14
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Sigo con el año 1965 Otro participante que también me tiene cautivado es el siguiente... producto 100% español, Fly (y su sucesora), con este precioso Ferrari 250LM.  Pilotado por Walt Hanseng y Mark Donohue llegó en un meritorio 11º lugar de la general y segundo de su categoría. No me negareis que es precioso.  Merece la pena recrearnos en los detalles como puerta y llantas.  O el nombre de los pilotos tampografiado.  Eso si, le falta el "cavallino", para no pagar derechos, nada que no se pueda solucionar con una pequeña calca.  Otro más de esta carrera y es uno de los ejemplos de lo que no se debe hacer, un coche que se reproduce en un molde incorrecto. En fin que le vamos a hacer. Jaguar E de Ninco.  ¡¡¡Y lo peor es que después hicieron el molde correcto¡¡¡  Por lo menos se han tomado la molestia de reproducir dos tipos de llantas.  Bruce participa en los 1000Kms de Monza, con el Ford GT 40 nº 69, compartido con Ken Miles como en Sebring, prueba en la que termina tercero tras el Ferrari 275P2 (Parkes-Guichet) y Ferrari 330 P2 (Surtees-Scarfiotti). En el RAC Tourist Trophy compite, con su McLaren M1A Oldsmobile, retirándose en la vuelta 30. Por fin debuta en competición con un coche que lleva su nombre en el capot. Desde ese momento hasta nuestros días, siempre ha habido un McLaren en las mejores categorías de la competición automovilística. La primera victoria sobre un McLaren llega en Mayo, en el circuito de Silverstone, en una carrera del campeonato británico de sports. Para que nos hagamos una idea de la competencia que tuvo y nadie se piense que fue fácil, otros participantes en la carrera fueron John Surtees con Lola T-70, o Richard Attwood con Ford GT40. El McLaren M1A se ha reproducido en slot por parte de Monogram, en aquellos moldes antiguos y que yo suspiro por que recuperen con el tiempo entre otras cosas porque los precios que alcanzan los pocos que salen al mercado son estratosféricos. El caso es que no lo he conseguido todavía y me he tenido que conformar con fotos del coche. Para los 1000Km de Nurburgring termina 8º junto con Chris Amon (pareja de hecho profesional en muchas ocasiones), por supuesto con Ford GT40. Por fin en las 24 h. de Le Mans, con Ford GT40 se retira en la vuelta 89 (¿motivo?). Esta vez es ya con el MK II. Entre todos los GT40 inscritos hay hasta un poco visto GT40 roadster, y que curiosamente también existe en slot, de la mano de Eldon, que todavía no he recibido de USA pero ya llegará (y lo mostraré aquí). La representación de Porsche son 6 coches, tres 904 GTS y 3 904/6 y 8. Entre los catorce coches que terminaron está el curioso Rover turbina de Hill y Stewart, reproducido en su momento por Aurora/K&B, que actualmente alcanza precios astronómicos y que por tanto no tengo. Este año en Le Mans se puede ver uno de los coches más bellos que se han diseñado nunca, el Ferari 250LM, que os presento en dos versiones, ambas de Fly o su sucesora Flyslot.  Como podéis apreciar es un coche lleno de detalles como los relojes del tablero de instrumentos.  Aquí tenemos al número 27 saliendo de box, mientras pasa por delante su compañero el nº 23.  Y una foto de familia.  El Ferrari nº 27, de la escudería Filipinetti, que con Spoerry/Boller termina en sexta posición con 324 vueltas. Está realizado por Flyslot. El Ferrari nº 23, inscrito por Maranello Concessionaires –importador de Ferrari para GB-, con Bianchi/Salmon abandonó en la vuelta 99 al fallarle la caja de cambios. Esta segunda versión la comercializó en su día Fly Car Model en kit de montaje con la carrocería pintada y tampografiada, y la verdad es que es una delicia de montar, porque hasta para un manazas como yo el resultado es espectacular. A finales de diciembre participa en la XII Nassau Speed Week, con su M1B. Me detengo un poco en este evento que se celebraba anualmente en las Bahamas y que suponía una auténtica fiesta del automovilismo, con varias carreras a celebrar en la misma semana, carreras que no eran puntuables para ningún campeonato pero que reunían a un gran plantel de pilotos y coches muy diferentes entre si. Había hasta catorce categorías distintas, y prácticamente se admitía todo. La premisa era, ven a disfrutar corriendo con lo que tengas que ya encontraremos una categoría en la que encuadrarte (yo sospecho que si no la había se la inventaban). Bruce gana este año la Gobernor's Trophy y en ella se cruza con este otro coche, el Lotus 40, pilotado por A.J. Foyt que podemos ver en la reproducción de Fleischmann. Aprovecho estas líneas para agradecer al compañero que me puso sobre la pista del retrovisor que le faltaba cuando me llegó.  De el Lotus 40, decía el inigualable Jim Clark que era únicamente un Lotus 30 con 10 problemas más. En las categorías inferiores participan dos viejos conocidos del slot. Uno era el pequeño Fiat Abarth 1000, que vemos ahora en la reproducción de Reprotec.  Otro de ellos es el Mini, ese pequeño utilitario diseñado por Sir Alec Isigonys, que tantos recuerdos nos trae a los aficionados. La versión que presento es la poco conocida de MRRC, con eje delantero direccional, y que procede de la motorización de un kit estático de Airfix.  En Noviembre de ese año nace Amanda, su única hija, y la familia se muda a un “cottage”, típica villa de la campiña inglesa. A finales de año deja el equipo Cooper de Fórmula 1 y en ese momento escribió: "El calor de la competencia de un Gran Premio es algo así como el calor de la batalla; une a la gente o la divide. En los ocho años que estuve en Cooper tengo que hacer un gran esfuerzo para recordar una discusión con John (Cooper). En el mundo de la competición esto es casi un record, tal vez ocho años en un equipo de F-1 ya lo sea". |