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  Que tal de motor el opel insignia 2.0cdti de 160cv?  
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Viejo 17-ene-2018, 19:58   #91
Cuervo
ForoCoches: Miembro
 
Mar 2003 | 50 Mens.
Lugar: Madrid

Nissan Xtrail 1.6 dci 4x4i T32

Cita:
Originalmente Escrito por Vincenzo Ver Mensaje
Llevo ahora mismo uno de alquiler de sustitución mientras el mío está en el taller. Es automatico. No me gusta por tosco pero de cepo no tiene nada y eso es justo lo que esperaba de el coche. Mitos de FC
Si es nuevo supongo que llevará el 2.0 cdti de 170 cv. A que te refieres con que es tosco?. He leído varías pruebas de dicho motor en él insignia donde los probadores destacan la suavidad de funcionamiento y una rumurosidad mucho menos que la de la anterior versión de 160cv acercándose casi a un gasolina.

Nissan 4x4i, Reprogramming that excite!
Nissan: Ante los problemas tardan en responder.
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Viejo 17-ene-2018, 21:05   #92
Vincenzo
ForoCoches: Miembro
 
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Dic 2014 | 1.278 Mens.

Infiniti QX30

Cita:
Originalmente Escrito por Cuervo Ver Mensaje
Si es nuevo supongo que llevará el 2.0 cdti de 170 cv. A que te refieres con que es tosco?. He leído varías pruebas de dicho motor en él insignia donde los probadores destacan la suavidad de funcionamiento y una rumurosidad mucho menos que la de la anterior versión de 160cv acercándose casi a un gasolina.
La matrícula es JWR y tiene unos 40000 km. Es de los últimos del modelo anterior. Bastante más rumoroso que la versión actual supongo y desde luego nada parecido a un gasolina ;. Es cierto que mis referencias actuales (un A4 TDI 190 CV y un QX 30) son especialmente suaves en funcionamiento, sobre todo el primero.
Vincenzo está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 17-ene-2018, 21:59   #93
SAXOADICTO
ANTI-FLANDERS .l.
 
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Sep 2004 | 45.104 Mens.
Lugar: Asturias
Cita:
Originalmente Escrito por Cuervo Ver Mensaje
Si es nuevo supongo que llevará el 2.0 cdti de 170 cv. A que te refieres con que es tosco?. He leído varías pruebas de dicho motor en él insignia donde los probadores destacan la suavidad de funcionamiento y una rumurosidad mucho menos que la de la anterior versión de 160cv acercándose casi a un gasolina.
Yo tengo ese motor. Pero llevo el sports tourer (manual) en la última versión antes del nuevo insignia. Lo único que comparte con el motor de 160 es el bloque. Ambos de hierro fundido. Lleva correa debido al cambio en la inyección (Bosch, antes Denso)

En cuanto a rumorosidad es menor que en el 160 pero no se acerca a una gasolina ni de lejos. A mí me parece que se mueve dignamente teniendo en cuenta el peso. Sus 400nm de par están ahí. En el nuevo, más ligero, tiene que ir francamente bien. .

"Una parte del crecimiento y la madurez se logra desarrollando el coraje necesario para superar la "tempestad" de nuestra vida sin ser autodestructivos, sin ceder a la amargura y la autocompasión, sin perder la esperanza en nosotros mismos, pero sin dejar de creer en la promesa de nuestras propias vidas" “caminante, no hay camino, se hace camino al andar”.
SAXOADICTO está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 17-ene-2018, 22:17   #94
carfersan
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de carfersan
 
Oct 2008 | 4.712 Mens.
Esto es como todo, a unos les ha ido bien y a otros mal, tenia 1 compañero que a él y a su cuñado tenian el mismo coche que yo, astra 1.7cdti 80cvs y estaban hartos de averias y tenian 100000kms y el mio con 396000 la única averia que he tenido ha sido un sensor de la bomba del gasoil y le he cambiado una vez el alternador, no anda una mierda, pero tampoco consume y no me da problemas.
carfersan está desconectado   Responder Con Cita


Viejo 11-sep-2019, 17:43   #95
Viriato95
ForoCoches: Usuario
 
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Abr 2019 | 4 Mens.
Lugar: Castilla la mancha

Opel insignia opc

Cita:
Originalmente Escrito por wowxd Ver Mensaje
He oído quejas de árboles de levas jodidos en esos motores, no se que narices lio Fiat con ese motor.
Puede que sean casos aislados, habrá que investigar a que se debe la rotura.
Mi insignia tambien se ha roto casquillos de bancada , aqui te dejo el motivo .Por qué fallan los motores 2.0 CDTI del Opel Insignia y su solución
Javier Costas 210 comentarios

Cabecera problemas motores opel insigniaAl igual que sucede con otros fabricantes como BMW o Porsche, hay ciertos problemas en los Opel Insignia que conviene conocer, sobre todo si estás pensando en comprar uno de segunda mano. El problema más preocupante (por el precio de la avería) es el que tiene que ver con un fallo en la lubricación de algunos componentes críticos del coche.

Introducción
Desde su salida al mercado, el Opel Insignia de primera generación (2008–2017) tuvo una oferta de motores gasolina y diésel homologados para la normativa Euro 5. Los 2.0 CDTI de 1.956 centímetros cúbicos fueron los motores más demandados. El abanico de potencias en el lanzamiento fue de 110 a 160 CV, y a partir de 2012-2013, entre 120 y 195 CV. Nos interesan especialmente los motores A20DTH y A20DTJ (hasta 163 CV), los más vendidos y con un defecto de fabricación que puede ser muy doloroso.

Una de las razones que justifica el menor valor de reventa de los Insignia con motor diésel es una avería que afecta a los motores A20DTH y A20DTJ sin alcanzar kilometrajes muy elevados, pueden fallar antes de los 200.000 km. Es por una falta de lubricación que conlleva una costosa avería por rotura de casquillos de biela y otros componentes internos del motor. Reparar esa avería difícilmente bajará de 3.000 euros en un taller independiente y con un motor que venga de desguace. Un motor reconstruido costará un poco más, pero aporta más tranquilidad.


Un motor de desguace viene directamente de un coche siniestrado. Uno reconstruido tiene bloque usado con algunos componentes nuevos o reconstruidos, y elementos auxiliares usados, pero cuenta con una garantía superior.
Los casquillos de biela unen las bielas -conectadas a los pistones- con el cigüeñal, la pieza que convierte el movimiento lineal alternativo de los pistones (que suben y bajan) en movimiento rotativo(que da vueltas). Al ser componentes internos del motor, su sustitución es cara. No se trata únicamente del tiempo que lleva montar y desmontar, también hay que comprobar holguras y tolerancias para que el motor armado vuelva a ir “redondo”.
problemas motores opel insignia - cigueñal

Para garantizar que el contacto entre los casquillos de cada biela y el cigueñal esté bien lubricados, se introduce aceite a presión por dentro del cigueñal. Este aceite saldrá por unos orificios que tiene el cigueñal en la unión con cada biela.

El problema de los casquillos de biela es relativamente frecuente en los Opel Insignia CDTI.

Un pequeño culpable del problema
La pieza responsable del fallo de lubricación es la junta de aspiración de la bomba de aceite, que con el tiempo va perdiendo flexibilidad. A partir de los 100.000-150.000 kilómetros o 5 años, la bomba acaba aspirando aire en vez de aceite en frío, por lo que hay fallos puntuales de lubricación al formarse burbujas en el aceite. Este componente se halla dentro del cárter, su sustitución no es muy fácil y lleva algunas horas en taller por que hay que retirar piezas voluminosas.

problemas motores opel insignia - junta aspiracion
Junta aspiración
El número de referencia de la pieza de General Motors es 55589549 y sale bastante barata, 17 euros. Lo doloroso es la mano de obra.

En un servicio técnico Opel la operación tiene presupuestadas 8,4 horas y un coste de 579,35 euros sin descuentos (a 57 euros/hora + IVA) en el peor caso, modelos 4×4. Los tracción delantera llevan una hora menos de trabajo.


Si en algún momento te sale el mensaje «Presión de aceite baja: pare el motor», detén el coche en un lugar seguro y para el motor. Si lo intentas volver a arrancar o sigues circulando con él estás comprando papeletas para una avería más gorda
En el siguiente vídeo puede apreciarse un mensaje de alerta que indica que el componente puede fallar en cualquier momento y provocar la mencionada avería. En español pone “Presión de aceite baja: pare el motor”. Si esto ocurre, aunque sea unos segundos, lo más sensato es apagar el motor y llevar el coche en grúa a un taller. También es recomendable parar el motor de inmediato si se percibe un sonido a carraca que no ha hecho antes.



Si el aviso ha salido en el tablero varias veces, blanco y en botella. El motor durará lo que dure.
Reemplazando la junta de aspiración desaparecen los errores de lubricación en el tablero, ahora bien, no es exactamente una cura.

¿Solución definitiva?
La sustitución de la junta no implica que la avería de casquillos de biela no ocurra, ya que pueden acumularse roces de faltas de lubricación previas. Simplemente no empeora el problema. La única forma de curarse en salud a largo plazo es aprovechar para cambiar también los casquillos antes de que terminen de fallar, pero eso supone invertir más dinero, aunque menos que cambiar el motor. Solo en piezas (casquillos de bielas y de bancadas) serían unos 450 euros, mano de obra aparte. En el futuro habrá que reemplazar esa pieza, siendo recomendable hacerlo cada 100.000 km para estar tranquilos, o en menos de 5 años.

Otra solución es vender el coche después de arreglar la avería. Según la ley, de particular a particular hay 6 meses de garantía contra vicios ocultos. No es recomendable vender el coche una vez manifiesta el problema, porque de romper el motor con otro dueño, legalmente estaríamos obligados a arreglárselo, o a devolverle su dinero. Tampoco es la mejor opción “tirar” el coche, considerando lo que cuesta tener un coche del segmento D nuevo o usado.

Tengo un Insignia CDTI, ¿en qué me afecta?
problemas motores opel insignia - foto opel insignia
El fabricante no responderá ante el coste de la avería si la unidad no tiene un historial completo de mantenimientos en servicios oficiales si está fuera de garantía. En el caso de que siempre haya ido a Opel, habrá un descuento importante en el caso de romperse el motor. Si la unidad en cuestión no tiene el historial completo en Opel, es muy recomendable reemplazar los casquillos y la junta de forma preventiva antes de 100.000 km o 5 años. En el caso de que al desmontar el motor, el cigüeñal presente un desgaste prematuro, también habría que valorar esa operación. Todo esto saldría mucho más barato que poner otro motor.

Hay que tener la precaución de reemplazar de nuevo la junta de aspiración en el intervalo antes mencionado, antes de 100.000 km o 5 años, para curarse en salud. En el caso de que hayamos comprado el coche de segunda mano y el fallo se presente antes de los 6 meses, si se ha comprado a un particular, la ley está de nuestra parte. En cuanto a un compraventa, suelen dar un año de garantía, y también tendrían que hacerse cargo.

También existe la vía de reclamar a Opel todos los perjuicios alegando un fallo de diseño, que lo es. Será necesario ir a juicio, contando con el veredicto de un perito colegiado, lo cual costará 1.500 euros, costas judiciales aparte. Es el camino más largo y complicado, la victoria no está garantizada.

Fuentes: Insignia Club (España) e Insignia Drivers (Reino Unido).
Viriato95 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 11-sep-2019, 18:17   #96
wowxd
Nada
 
Ago 2012 | 6.965 Mens.
Lugar: Catalonia

Citroën Xsara 2.0 HDi 90CV.

Cita:
Originalmente Escrito por Viriato95 Ver Mensaje
Mi insignia tambien se ha roto casquillos de bancada , aqui te dejo el motivo .Por qué fallan los motores 2.0 CDTI del Opel Insignia y su solución
Javier Costas 210 comentarios

Cabecera problemas motores opel insigniaAl igual que sucede con otros fabricantes como BMW o Porsche, hay ciertos problemas en los Opel Insignia que conviene conocer, sobre todo si estás pensando en comprar uno de segunda mano. El problema más preocupante (por el precio de la avería) es el que tiene que ver con un fallo en la lubricación de algunos componentes críticos del coche.

Introducción
Desde su salida al mercado, el Opel Insignia de primera generación (2008–2017) tuvo una oferta de motores gasolina y diésel homologados para la normativa Euro 5. Los 2.0 CDTI de 1.956 centímetros cúbicos fueron los motores más demandados. El abanico de potencias en el lanzamiento fue de 110 a 160 CV, y a partir de 2012-2013, entre 120 y 195 CV. Nos interesan especialmente los motores A20DTH y A20DTJ (hasta 163 CV), los más vendidos y con un defecto de fabricación que puede ser muy doloroso.

Una de las razones que justifica el menor valor de reventa de los Insignia con motor diésel es una avería que afecta a los motores A20DTH y A20DTJ sin alcanzar kilometrajes muy elevados, pueden fallar antes de los 200.000 km. Es por una falta de lubricación que conlleva una costosa avería por rotura de casquillos de biela y otros componentes internos del motor. Reparar esa avería difícilmente bajará de 3.000 euros en un taller independiente y con un motor que venga de desguace. Un motor reconstruido costará un poco más, pero aporta más tranquilidad.


Un motor de desguace viene directamente de un coche siniestrado. Uno reconstruido tiene bloque usado con algunos componentes nuevos o reconstruidos, y elementos auxiliares usados, pero cuenta con una garantía superior.
Los casquillos de biela unen las bielas -conectadas a los pistones- con el cigüeñal, la pieza que convierte el movimiento lineal alternativo de los pistones (que suben y bajan) en movimiento rotativo(que da vueltas). Al ser componentes internos del motor, su sustitución es cara. No se trata únicamente del tiempo que lleva montar y desmontar, también hay que comprobar holguras y tolerancias para que el motor armado vuelva a ir “redondo”.
problemas motores opel insignia - cigueñal

Para garantizar que el contacto entre los casquillos de cada biela y el cigueñal esté bien lubricados, se introduce aceite a presión por dentro del cigueñal. Este aceite saldrá por unos orificios que tiene el cigueñal en la unión con cada biela.

El problema de los casquillos de biela es relativamente frecuente en los Opel Insignia CDTI.

Un pequeño culpable del problema
La pieza responsable del fallo de lubricación es la junta de aspiración de la bomba de aceite, que con el tiempo va perdiendo flexibilidad. A partir de los 100.000-150.000 kilómetros o 5 años, la bomba acaba aspirando aire en vez de aceite en frío, por lo que hay fallos puntuales de lubricación al formarse burbujas en el aceite. Este componente se halla dentro del cárter, su sustitución no es muy fácil y lleva algunas horas en taller por que hay que retirar piezas voluminosas.

problemas motores opel insignia - junta aspiracion
Junta aspiración
El número de referencia de la pieza de General Motors es 55589549 y sale bastante barata, 17 euros. Lo doloroso es la mano de obra.

En un servicio técnico Opel la operación tiene presupuestadas 8,4 horas y un coste de 579,35 euros sin descuentos (a 57 euros/hora + IVA) en el peor caso, modelos 4×4. Los tracción delantera llevan una hora menos de trabajo.


Si en algún momento te sale el mensaje «Presión de aceite baja: pare el motor», detén el coche en un lugar seguro y para el motor. Si lo intentas volver a arrancar o sigues circulando con él estás comprando papeletas para una avería más gorda
En el siguiente vídeo puede apreciarse un mensaje de alerta que indica que el componente puede fallar en cualquier momento y provocar la mencionada avería. En español pone “Presión de aceite baja: pare el motor”. Si esto ocurre, aunque sea unos segundos, lo más sensato es apagar el motor y llevar el coche en grúa a un taller. También es recomendable parar el motor de inmediato si se percibe un sonido a carraca que no ha hecho antes.



Si el aviso ha salido en el tablero varias veces, blanco y en botella. El motor durará lo que dure.
Reemplazando la junta de aspiración desaparecen los errores de lubricación en el tablero, ahora bien, no es exactamente una cura.

¿Solución definitiva?
La sustitución de la junta no implica que la avería de casquillos de biela no ocurra, ya que pueden acumularse roces de faltas de lubricación previas. Simplemente no empeora el problema. La única forma de curarse en salud a largo plazo es aprovechar para cambiar también los casquillos antes de que terminen de fallar, pero eso supone invertir más dinero, aunque menos que cambiar el motor. Solo en piezas (casquillos de bielas y de bancadas) serían unos 450 euros, mano de obra aparte. En el futuro habrá que reemplazar esa pieza, siendo recomendable hacerlo cada 100.000 km para estar tranquilos, o en menos de 5 años.

Otra solución es vender el coche después de arreglar la avería. Según la ley, de particular a particular hay 6 meses de garantía contra vicios ocultos. No es recomendable vender el coche una vez manifiesta el problema, porque de romper el motor con otro dueño, legalmente estaríamos obligados a arreglárselo, o a devolverle su dinero. Tampoco es la mejor opción “tirar” el coche, considerando lo que cuesta tener un coche del segmento D nuevo o usado.

Tengo un Insignia CDTI, ¿en qué me afecta?
problemas motores opel insignia - foto opel insignia
El fabricante no responderá ante el coste de la avería si la unidad no tiene un historial completo de mantenimientos en servicios oficiales si está fuera de garantía. En el caso de que siempre haya ido a Opel, habrá un descuento importante en el caso de romperse el motor. Si la unidad en cuestión no tiene el historial completo en Opel, es muy recomendable reemplazar los casquillos y la junta de forma preventiva antes de 100.000 km o 5 años. En el caso de que al desmontar el motor, el cigüeñal presente un desgaste prematuro, también habría que valorar esa operación. Todo esto saldría mucho más barato que poner otro motor.

Hay que tener la precaución de reemplazar de nuevo la junta de aspiración en el intervalo antes mencionado, antes de 100.000 km o 5 años, para curarse en salud. En el caso de que hayamos comprado el coche de segunda mano y el fallo se presente antes de los 6 meses, si se ha comprado a un particular, la ley está de nuestra parte. En cuanto a un compraventa, suelen dar un año de garantía, y también tendrían que hacerse cargo.

También existe la vía de reclamar a Opel todos los perjuicios alegando un fallo de diseño, que lo es. Será necesario ir a juicio, contando con el veredicto de un perito colegiado, lo cual costará 1.500 euros, costas judiciales aparte. Es el camino más largo y complicado, la victoria no está garantizada.

Fuentes: Insignia Club (España) e Insignia Drivers (Reino Unido).
Gracias por el dato, pues menuda cagada por parte de Fiat...

AMD Ryzen 7 2700 soldered Master Race.
wowxd está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 11-sep-2019, 18:21   #97
martinson
4.6 HSE
 
Avatar de martinson
 
Nov 2015 | 14.314 Mens.
Lugar: Casino de Montecarlo

Burrotaxi de Mijas.

Cita:
Originalmente Escrito por Viriato95 Ver Mensaje
Mi insignia tambien se ha roto casquillos de bancada , aqui te dejo el motivo .Por qué fallan los motores 2.0 CDTI del Opel Insignia y su solución
Javier Costas 210 comentarios

Cabecera problemas motores opel insigniaAl igual que sucede con otros fabricantes como BMW o Porsche, hay ciertos problemas en los Opel Insignia que conviene conocer, sobre todo si estás pensando en comprar uno de segunda mano. El problema más preocupante (por el precio de la avería) es el que tiene que ver con un fallo en la lubricación de algunos componentes críticos del coche.

Introducción
Desde su salida al mercado, el Opel Insignia de primera generación (2008–2017) tuvo una oferta de motores gasolina y diésel homologados para la normativa Euro 5. Los 2.0 CDTI de 1.956 centímetros cúbicos fueron los motores más demandados. El abanico de potencias en el lanzamiento fue de 110 a 160 CV, y a partir de 2012-2013, entre 120 y 195 CV. Nos interesan especialmente los motores A20DTH y A20DTJ (hasta 163 CV), los más vendidos y con un defecto de fabricación que puede ser muy doloroso.

Una de las razones que justifica el menor valor de reventa de los Insignia con motor diésel es una avería que afecta a los motores A20DTH y A20DTJ sin alcanzar kilometrajes muy elevados, pueden fallar antes de los 200.000 km. Es por una falta de lubricación que conlleva una costosa avería por rotura de casquillos de biela y otros componentes internos del motor. Reparar esa avería difícilmente bajará de 3.000 euros en un taller independiente y con un motor que venga de desguace. Un motor reconstruido costará un poco más, pero aporta más tranquilidad.


Un motor de desguace viene directamente de un coche siniestrado. Uno reconstruido tiene bloque usado con algunos componentes nuevos o reconstruidos, y elementos auxiliares usados, pero cuenta con una garantía superior.
Los casquillos de biela unen las bielas -conectadas a los pistones- con el cigüeñal, la pieza que convierte el movimiento lineal alternativo de los pistones (que suben y bajan) en movimiento rotativo(que da vueltas). Al ser componentes internos del motor, su sustitución es cara. No se trata únicamente del tiempo que lleva montar y desmontar, también hay que comprobar holguras y tolerancias para que el motor armado vuelva a ir “redondo”.
problemas motores opel insignia - cigueñal

Para garantizar que el contacto entre los casquillos de cada biela y el cigueñal esté bien lubricados, se introduce aceite a presión por dentro del cigueñal. Este aceite saldrá por unos orificios que tiene el cigueñal en la unión con cada biela.

El problema de los casquillos de biela es relativamente frecuente en los Opel Insignia CDTI.

Un pequeño culpable del problema
La pieza responsable del fallo de lubricación es la junta de aspiración de la bomba de aceite, que con el tiempo va perdiendo flexibilidad. A partir de los 100.000-150.000 kilómetros o 5 años, la bomba acaba aspirando aire en vez de aceite en frío, por lo que hay fallos puntuales de lubricación al formarse burbujas en el aceite. Este componente se halla dentro del cárter, su sustitución no es muy fácil y lleva algunas horas en taller por que hay que retirar piezas voluminosas.

problemas motores opel insignia - junta aspiracion
Junta aspiración
El número de referencia de la pieza de General Motors es 55589549 y sale bastante barata, 17 euros. Lo doloroso es la mano de obra.

En un servicio técnico Opel la operación tiene presupuestadas 8,4 horas y un coste de 579,35 euros sin descuentos (a 57 euros/hora + IVA) en el peor caso, modelos 4×4. Los tracción delantera llevan una hora menos de trabajo.


Si en algún momento te sale el mensaje «Presión de aceite baja: pare el motor», detén el coche en un lugar seguro y para el motor. Si lo intentas volver a arrancar o sigues circulando con él estás comprando papeletas para una avería más gorda
En el siguiente vídeo puede apreciarse un mensaje de alerta que indica que el componente puede fallar en cualquier momento y provocar la mencionada avería. En español pone “Presión de aceite baja: pare el motor”. Si esto ocurre, aunque sea unos segundos, lo más sensato es apagar el motor y llevar el coche en grúa a un taller. También es recomendable parar el motor de inmediato si se percibe un sonido a carraca que no ha hecho antes.



Si el aviso ha salido en el tablero varias veces, blanco y en botella. El motor durará lo que dure.
Reemplazando la junta de aspiración desaparecen los errores de lubricación en el tablero, ahora bien, no es exactamente una cura.

¿Solución definitiva?
La sustitución de la junta no implica que la avería de casquillos de biela no ocurra, ya que pueden acumularse roces de faltas de lubricación previas. Simplemente no empeora el problema. La única forma de curarse en salud a largo plazo es aprovechar para cambiar también los casquillos antes de que terminen de fallar, pero eso supone invertir más dinero, aunque menos que cambiar el motor. Solo en piezas (casquillos de bielas y de bancadas) serían unos 450 euros, mano de obra aparte. En el futuro habrá que reemplazar esa pieza, siendo recomendable hacerlo cada 100.000 km para estar tranquilos, o en menos de 5 años.

Otra solución es vender el coche después de arreglar la avería. Según la ley, de particular a particular hay 6 meses de garantía contra vicios ocultos. No es recomendable vender el coche una vez manifiesta el problema, porque de romper el motor con otro dueño, legalmente estaríamos obligados a arreglárselo, o a devolverle su dinero. Tampoco es la mejor opción “tirar” el coche, considerando lo que cuesta tener un coche del segmento D nuevo o usado.

Tengo un Insignia CDTI, ¿en qué me afecta?
problemas motores opel insignia - foto opel insignia
El fabricante no responderá ante el coste de la avería si la unidad no tiene un historial completo de mantenimientos en servicios oficiales si está fuera de garantía. En el caso de que siempre haya ido a Opel, habrá un descuento importante en el caso de romperse el motor. Si la unidad en cuestión no tiene el historial completo en Opel, es muy recomendable reemplazar los casquillos y la junta de forma preventiva antes de 100.000 km o 5 años. En el caso de que al desmontar el motor, el cigüeñal presente un desgaste prematuro, también habría que valorar esa operación. Todo esto saldría mucho más barato que poner otro motor.

Hay que tener la precaución de reemplazar de nuevo la junta de aspiración en el intervalo antes mencionado, antes de 100.000 km o 5 años, para curarse en salud. En el caso de que hayamos comprado el coche de segunda mano y el fallo se presente antes de los 6 meses, si se ha comprado a un particular, la ley está de nuestra parte. En cuanto a un compraventa, suelen dar un año de garantía, y también tendrían que hacerse cargo.

También existe la vía de reclamar a Opel todos los perjuicios alegando un fallo de diseño, que lo es. Será necesario ir a juicio, contando con el veredicto de un perito colegiado, lo cual costará 1.500 euros, costas judiciales aparte. Es el camino más largo y complicado, la victoria no está garantizada.

Fuentes: Insignia Club (España) e Insignia Drivers (Reino Unido).
Me recuerda a los Passat esos de 140 CV que también se quedaban sin engrase, por lo visto el mismo motor en los Audi A4 B7 también daba el mismo problema...
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Viejo 11-sep-2019, 18:29   #98
Javico.
ForoCoches: Miembro
 
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Mar 2018 | 478 Mens.
Lugar: España
Por aquí uno, 8 años y solo la válvula de presión del turbo, 50€ la reparación.
Javico. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 07-oct-2019, 01:06   #99
stratos21
No sabe/No contesta
 
Avatar de stratos21
 
Jul 2004 | 2.975 Mens.
Lugar: Ourense 70% - Lugo 30%

Vectra OPC; Volvo V40 D3, Monterey 3.0

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Originalmente Escrito por Viriato95 Ver Mensaje
Mi insignia tambien se ha roto casquillos de bancada , aqui te dejo el motivo .Por qué fallan los motores 2.0 CDTI del Opel Insignia y su solución
Javier Costas 210 comentarios

Cabecera problemas motores opel insigniaAl igual que sucede con otros fabricantes como BMW o Porsche, hay ciertos problemas en los Opel Insignia que conviene conocer, sobre todo si estás pensando en comprar uno de segunda mano. El problema más preocupante (por el precio de la avería) es el que tiene que ver con un fallo en la lubricación de algunos componentes críticos del coche.

Introducción
Desde su salida al mercado, el Opel Insignia de primera generación (2008–2017) tuvo una oferta de motores gasolina y diésel homologados para la normativa Euro 5. Los 2.0 CDTI de 1.956 centímetros cúbicos fueron los motores más demandados. El abanico de potencias en el lanzamiento fue de 110 a 160 CV, y a partir de 2012-2013, entre 120 y 195 CV. Nos interesan especialmente los motores A20DTH y A20DTJ (hasta 163 CV), los más vendidos y con un defecto de fabricación que puede ser muy doloroso.

Una de las razones que justifica el menor valor de reventa de los Insignia con motor diésel es una avería que afecta a los motores A20DTH y A20DTJ sin alcanzar kilometrajes muy elevados, pueden fallar antes de los 200.000 km. Es por una falta de lubricación que conlleva una costosa avería por rotura de casquillos de biela y otros componentes internos del motor. Reparar esa avería difícilmente bajará de 3.000 euros en un taller independiente y con un motor que venga de desguace. Un motor reconstruido costará un poco más, pero aporta más tranquilidad.


Un motor de desguace viene directamente de un coche siniestrado. Uno reconstruido tiene bloque usado con algunos componentes nuevos o reconstruidos, y elementos auxiliares usados, pero cuenta con una garantía superior.
Los casquillos de biela unen las bielas -conectadas a los pistones- con el cigüeñal, la pieza que convierte el movimiento lineal alternativo de los pistones (que suben y bajan) en movimiento rotativo(que da vueltas). Al ser componentes internos del motor, su sustitución es cara. No se trata únicamente del tiempo que lleva montar y desmontar, también hay que comprobar holguras y tolerancias para que el motor armado vuelva a ir “redondo”.
problemas motores opel insignia - cigueñal

Para garantizar que el contacto entre los casquillos de cada biela y el cigueñal esté bien lubricados, se introduce aceite a presión por dentro del cigueñal. Este aceite saldrá por unos orificios que tiene el cigueñal en la unión con cada biela.

El problema de los casquillos de biela es relativamente frecuente en los Opel Insignia CDTI.

Un pequeño culpable del problema
La pieza responsable del fallo de lubricación es la junta de aspiración de la bomba de aceite, que con el tiempo va perdiendo flexibilidad. A partir de los 100.000-150.000 kilómetros o 5 años, la bomba acaba aspirando aire en vez de aceite en frío, por lo que hay fallos puntuales de lubricación al formarse burbujas en el aceite. Este componente se halla dentro del cárter, su sustitución no es muy fácil y lleva algunas horas en taller por que hay que retirar piezas voluminosas.

problemas motores opel insignia - junta aspiracion
Junta aspiración
El número de referencia de la pieza de General Motors es 55589549 y sale bastante barata, 17 euros. Lo doloroso es la mano de obra.

En un servicio técnico Opel la operación tiene presupuestadas 8,4 horas y un coste de 579,35 euros sin descuentos (a 57 euros/hora + IVA) en el peor caso, modelos 4×4. Los tracción delantera llevan una hora menos de trabajo.


Si en algún momento te sale el mensaje «Presión de aceite baja: pare el motor», detén el coche en un lugar seguro y para el motor. Si lo intentas volver a arrancar o sigues circulando con él estás comprando papeletas para una avería más gorda
En el siguiente vídeo puede apreciarse un mensaje de alerta que indica que el componente puede fallar en cualquier momento y provocar la mencionada avería. En español pone “Presión de aceite baja: pare el motor”. Si esto ocurre, aunque sea unos segundos, lo más sensato es apagar el motor y llevar el coche en grúa a un taller. También es recomendable parar el motor de inmediato si se percibe un sonido a carraca que no ha hecho antes.



Si el aviso ha salido en el tablero varias veces, blanco y en botella. El motor durará lo que dure.
Reemplazando la junta de aspiración desaparecen los errores de lubricación en el tablero, ahora bien, no es exactamente una cura.

¿Solución definitiva?
La sustitución de la junta no implica que la avería de casquillos de biela no ocurra, ya que pueden acumularse roces de faltas de lubricación previas. Simplemente no empeora el problema. La única forma de curarse en salud a largo plazo es aprovechar para cambiar también los casquillos antes de que terminen de fallar, pero eso supone invertir más dinero, aunque menos que cambiar el motor. Solo en piezas (casquillos de bielas y de bancadas) serían unos 450 euros, mano de obra aparte. En el futuro habrá que reemplazar esa pieza, siendo recomendable hacerlo cada 100.000 km para estar tranquilos, o en menos de 5 años.

Otra solución es vender el coche después de arreglar la avería. Según la ley, de particular a particular hay 6 meses de garantía contra vicios ocultos. No es recomendable vender el coche una vez manifiesta el problema, porque de romper el motor con otro dueño, legalmente estaríamos obligados a arreglárselo, o a devolverle su dinero. Tampoco es la mejor opción “tirar” el coche, considerando lo que cuesta tener un coche del segmento D nuevo o usado.

Tengo un Insignia CDTI, ¿en qué me afecta?
problemas motores opel insignia - foto opel insignia
El fabricante no responderá ante el coste de la avería si la unidad no tiene un historial completo de mantenimientos en servicios oficiales si está fuera de garantía. En el caso de que siempre haya ido a Opel, habrá un descuento importante en el caso de romperse el motor. Si la unidad en cuestión no tiene el historial completo en Opel, es muy recomendable reemplazar los casquillos y la junta de forma preventiva antes de 100.000 km o 5 años. En el caso de que al desmontar el motor, el cigüeñal presente un desgaste prematuro, también habría que valorar esa operación. Todo esto saldría mucho más barato que poner otro motor.

Hay que tener la precaución de reemplazar de nuevo la junta de aspiración en el intervalo antes mencionado, antes de 100.000 km o 5 años, para curarse en salud. En el caso de que hayamos comprado el coche de segunda mano y el fallo se presente antes de los 6 meses, si se ha comprado a un particular, la ley está de nuestra parte. En cuanto a un compraventa, suelen dar un año de garantía, y también tendrían que hacerse cargo.

También existe la vía de reclamar a Opel todos los perjuicios alegando un fallo de diseño, que lo es. Será necesario ir a juicio, contando con el veredicto de un perito colegiado, lo cual costará 1.500 euros, costas judiciales aparte. Es el camino más largo y complicado, la victoria no está garantizada.

Fuentes: Insignia Club (España) e Insignia Drivers (Reino Unido).

Me extraña que aún a nadie le de por poner la bomba de los 1.9 con la chupona de los 1.9, que estos no fallan.


-En los 1.9 la chupona va atornillada a la bomba de aceite
- En los 2.0 la chupona va apoyada en el sello de la bomba. Este sello se acaba deteriorando y de ahí la avería. Se diseño así para poder desmontar la bomba de aceite con facilidad, sin quitar el carter, a la postre no ha sido buena idea.


Notese la diferencia:




Vectra C 1.9 con "nervio" donde va roscado el tornillo para atornillar la chupona. a la izquierda de la toma de la chupona (abajo a la izquierda)







La del Insignia, con el sello protegido por la pieza roja, y sin sitio para atornillar la chupona a la izquierda.



Plataforma Opel Astra F, Socio nº 4
Plataforma Vectra C, Socio nº 7 (Vectra OPC MY08 280 CV - 260.000 km)

Última edición por stratos21 fecha: 07-oct-2019 a las 01:12.
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Viejo 09-oct-2019, 15:04   #100
M0ises
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Me extraña que aún a nadie le de por poner la bomba de los 1.9 con la chupona de los 1.9, que estos no fallan.


-En los 1.9 la chupona va atornillada a la bomba de aceite
- En los 2.0 la chupona va apoyada en el sello de la bomba. Este sello se acaba deteriorando y de ahí la avería. Se diseño así para poder desmontar la bomba de aceite con facilidad, sin quitar el carter, a la postre no ha sido buena idea.


Notese la diferencia:




Vectra C 1.9 con "nervio" donde va roscado el tornillo para atornillar la chupona. a la izquierda de la toma de la chupona (abajo a la izquierda)







La del Insignia, con el sello protegido por la pieza roja, y sin sitio para atornillar la chupona a la izquierda.



Una pregunta, si el 2.0 falla, que se supone más moderno, es este de origen Fiat? Es el que monta el Giulietta?


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Viejo 09-oct-2019, 15:16   #101
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Una pregunta, si el 2.0 falla, que se supone más moderno, es este de origen Fiat? Es el que monta el Giulietta?

Creo que en ese va atornillada la chupona.

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Viejo 09-oct-2019, 22:10   #102
M0ises
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Creo que en ese va atornillada la chupona.




He encontrado este video que comenta lo que dices.


Por otro lado esa bomba de aceite es también del Giulietta.



https://www.oscaro.es/bomba-de-aceit...96-32244-0-gt#


La verdad que no había escuchado muchos casos del JTD 2.0


Pues no pinta nada bien el asunto, no se para que leche FIAT cambia algo que funcionaba perfectamente.


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Viejo 09-oct-2019, 22:13   #103
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He encontrado este video que comenta lo que dices.


Por otro lado esa bomba de aceite es también del Giulietta.



https://www.oscaro.es/bomba-de-aceit...96-32244-0-gt#


La verdad que no había escuchado muchos casos del JTD 2.0


Pues no pinta nada bien el asunto, no se para que leche FIAT cambia algo que funcionaba perfectamente.
Porque en los Fiat y alfa pasa mucho menos, o no se oyen casos

Opeladas
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Viejo 09-oct-2019, 22:31   #104
M0ises
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Originalmente Escrito por fireblade90 Ver Mensaje
Porque en los Fiat y alfa pasa mucho menos, o no se oyen casos

Opeladas

Es raro pq en principio todo es igual. Lo que también es de zumbado es tener ese mensaje de aviso y pasar del tema hasta cargarte las bielas.


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Viejo 09-oct-2019, 22:37   #105
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Es raro pq en principio todo es igual. Lo que también es de zumbado es tener ese mensaje de aviso y pasar del tema hasta cargarte las bielas.
Es que no es igual

Opel modificó el motor a su manera partiendo del 1.9 que tenía en colaboración con Fiat

No es lo mismo que un jtd
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Viejo 09-oct-2019, 22:46   #106
M0ises
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Es que no es igual

Opel modificó el motor a su manera partiendo del 1.9 que tenía en colaboración con Fiat

No es lo mismo que un jtd

Pues si miras los recambios de Fiat y general Motors es el mismo y he encontrado casos, contados eso sí. Bueno sabiendo de donde peca tampoco es una faena de gran envergadura, es sacar el cárter y sustituir una junta.


Y suele fallar en lugar muy fríos, imagino que porque el aceite se espesa mucho y con la junta rota no es capaz de aspirar suficiente.



Última edición por M0ises fecha: 09-oct-2019 a las 22:50.
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Viejo 09-oct-2019, 22:52   #107
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De segunda mano ya valen al peso, son el digno sucesor del Laguna II dCi 120cv.
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Viejo 09-oct-2019, 22:53   #108
fireblade90
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Pues si miras los recambios de Fiat y general Motors es el mismo y he encontrado casos, contados eso sí. Bueno sabiendo de donde peca tampoco es una faena de gran envergadura, es sacar el cárter y sustituir una junta.
Ni siquiera los 1.9 cdti eran exactamente iguales...

Te lo digo porque me hizo falta un tubo de gasoil para mi alfa, pregunté en la opel y no coincidía ninguno mirando el despiece
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