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  ¿Qué tal estos S8, me aconsejáis uno?  
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Viejo 11-oct-2017, 22:46   #31
GoldenWoman
  
 
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Jul 2012 | 21.925 Mens.
ese tipo de coches una persona normal solo les puede tener si les saca 5 dias al año

"La progresía es, ni más ni menos, que el sumidero por donde se han ido las ideas de la izquierda" Julio Anguita. El Mundo, 31 de marzo de 2006.

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Viejo 11-oct-2017, 22:53   #32
Tony Stark
ForoCoches: Miembro
 
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May 2010 | 9.354 Mens.
El mantenimiento es el de un coche de 130.000€. Tu sabrás si puedes mantenerlo o no.

boksers.com - CODE: FC30
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Viejo 11-oct-2017, 23:34   #33
PowerNorth
ForoCoches: Usuario
 
Jul 2017 | 14 Mens.
Otra cosa a tener en cuenta son las afeitadas que suelen llevar, ojala no te encuentres ningun caso, pero haberlos haylos
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Viejo 11-oct-2017, 23:38   #34
Ruffuss78
ForoCoches: Miembro
 
Jun 2014 | 3.289 Mens.

Jaguar XF I.R.R.

Pues V10, tú verás.
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Viejo 11-oct-2017, 23:38   #35
1ShurMass
ForoCoches: Miembro
 
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Ago 2016 | 1.706 Mens.
Lugar: Andalucia
Del segundo no me creo los kilometros.

De los dos opino que muy caroa de mantener.

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Viejo 12-oct-2017, 00:00   #36
Phedrajose
ForoCoches: Miembro
 
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May 2017 | 111 Mens.
Lugar: Cordoba

Lancia Phedra 2.2 JTD 128cv EMBLEMA año 2005


A veces se gana y a veces se aprende
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Viejo 12-oct-2017, 00:08   #37
Gapz
ForoCoches: Miembro
 
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Jul 2016 | 533 Mens.

Ford Fiesta ST, Mazda Miata NA

Cita:
Originalmente Escrito por Phedrajose Ver Mensaje
no puede ser verdad.
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Viejo 12-oct-2017, 00:15   #38
Tony Romo
QB
 
Avatar de Tony Romo
 
Ene 2010 | 2.129 Mens.
Lugar: Dallas, TX

Range Rover Sport v8 5.0 Supercharged

Pero como van a costar 18.000€ con 160.000km alma de cántaro. Si por esos precios no tienes casi ni un 335i.

Algunos lleváis unas ganas de que os estafen...
Tony Romo está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 12-oct-2017, 00:28   #39
amstel
Menudo personaje
 
Avatar de amstel
 
Dic 2003 | 11.626 Mens.
Lugar: A la izquierda de la ría

MB C220 CDI y otros 2 para los fines de semana

Cita:
Originalmente Escrito por Tony Romo Ver Mensaje
Pero como van a costar 18.000€ con 160.000km alma de cántaro. Si por esos precios no tienes casi ni un 335i.

Algunos lleváis unas ganas de que os estafen...
No entiendo la comparación. Sin entrar en si 18.000 es mucho o poco por ese coche, lo cierto es que un S8 no te lo quitas de encima ni con agua hirviendo, y un 335i lo vendes mucho más fácil.

Si tuviese que vender un coche y me dicen si prefiero tener que vender un S8 o un 335, ya te digo que me quedo con el 335 ya que lo vendo antes y le saco más pasta.

Trasatlánticos de gasolina muertos de risa dandos tumbos por compraventas los tienes a patadas y o los casi regalas o te los comes. Es lo que hay


Plataforma: ** El rincón del boxeo ** Socio Nº22
amstel está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 12-oct-2017, 00:29   #40
Tony Romo
QB
 
Avatar de Tony Romo
 
Ene 2010 | 2.129 Mens.
Lugar: Dallas, TX

Range Rover Sport v8 5.0 Supercharged

Cita:
Originalmente Escrito por amstel Ver Mensaje
No entiendo la comparación. Sin entrar en si 18.000 es mucho o poco por ese coche, lo cierto es que un S8 no te lo quitas de encima ni con agua hirviendo, y un 335i lo vendes mucho más fácil.

Si tuviese que vender un coche y me dicen si prefiero tener que vender un S8 o un 335, ya te digo que me quedo con el 335 ya que lo vendo antes y le saco más pasta.

Trasatlánticos de gasolina muertos de risa dandos tumbos por compraventas los tienes a patadas y o los casi regalas o te los comes. Es lo que hay
Vale, en Alemania no se quitan los S8 ni con agua hirviendo.

Lo de algunos, de verdad...
Tony Romo está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 12-oct-2017, 00:32   #41
amstel
Menudo personaje
 
Avatar de amstel
 
Dic 2003 | 11.626 Mens.
Lugar: A la izquierda de la ría

MB C220 CDI y otros 2 para los fines de semana

Cita:
Originalmente Escrito por Tony Romo Ver Mensaje
Vale, en Alemania no se quitan los S8 ni con agua hirviendo.

Lo de algunos, de verdad...
Hablo de España. Desconozco el caso de Alemania que, por múltiples motivos, me resbala enormemente.


Plataforma: ** El rincón del boxeo ** Socio Nº22
amstel está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 12-oct-2017, 00:42   #42
FoxRacing
Imanol gogoan zaitugu
 
Avatar de FoxRacing
 
Ene 2014 | 2.381 Mens.

GTI V - ST225

Cita:
Originalmente Escrito por Tony Romo Ver Mensaje
Pero como van a costar 18.000€ con 160.000km alma de cántaro. Si por esos precios no tienes casi ni un 335i.

Algunos lleváis unas ganas de que os estafen...
Tu sabes la depreciación que tienen esos coches?

Drive it like you stole it
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Viejo 12-oct-2017, 00:52   #43
M5.
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de M5.
 
Feb 2004 | 55.236 Mens.

IS250 auto. ex-leon tdi sport asv.

buen bicharraco, pero mucho mantenimiento chato
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Viejo 12-oct-2017, 00:58   #44
CanAm
ForoCoches: Miembro
 
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Ene 2015 | 19.853 Mens.
Lugar: Madrid

-

Cita:
Originalmente Escrito por Tony Romo Ver Mensaje
Pero como van a costar 18.000€ con 160.000km alma de cántaro. Si por esos precios no tienes casi ni un 335i.

Algunos lleváis unas ganas de que os estafen...
Deberías informarte un poco antes de hablar shur. Está dentro del precio en el que se mueven los S8 con ese kilometraje y año, los D3/4E se mueven entre los 17K-18K€ y los 24K-25K€. Algo por debajo quizás, pero nada raro.

https://www.autoscout24.es/resultado...tandard&desc=0

Casey es un poli, Gnorm es un Gnomo, juntos son el largo y corto brazo armado de la ley, Gnomo Cop
CanAm está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 12-oct-2017, 01:05   #45
Primecruze
Mira macho...
 
Avatar de Primecruze
 
Dic 2014 | 6.816 Mens.
Lugar: Sevilla

Chevrolet Cruze LT+ 1.6 2014

Ya te lo han dicho mantenimiento de 100.000€
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Viejo 12-oct-2017, 01:05   #46
juanma-ax
ForoCoches: Miembro
 
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Abr 2004 | 12.210 Mens.
Lugar: ZÁRÁGÓZÁ

Ibi FR 20vt 5puertas

Cita:
Originalmente Escrito por CanAm Ver Mensaje
Deberías informarte un poco antes de hablar shur. Está dentro del precio en el que se mueven los S8 con ese kilometraje y año, los D3/4E se mueven entre los 17K-18K€ y los 24K-25K€. Algo por debajo quizás, pero nada raro.

https://www.autoscout24.es/resultado...tandard&desc=0
Los es están subiendo, al menos en anuncios, son los D2, mi preferido
juanma-ax está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 12-oct-2017, 02:22   #47
DIXIS
ForoCoches: Miembro
 
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Ene 2017 | 254 Mens.
Lugar: España

GTI MK5

Cita:
Originalmente Escrito por NietoLaVie Ver Mensaje
Estaba pensando en comprarme un coche nuevo, pero anoche vi Transporter y me ha picado el gusanillo, como los veis de precio? Duracion de motor, mantenimientos, etc ... toda ayuda se agradece.


Un saludo!

https://www.autoscout24.es/anuncios/...8018?cldtidx=6

https://www.autoscout24.es/anuncios/...8671?cldtidx=4
Buenas noches, yo tuve uno restyling del 2008. Los del anuncio son pre-restyling. Si buscas uno ves a por un restyling, hay muy pocos o ninguno en venta en España ahora.

Mi unidad era de Audi España y cedida a un jugador del Real Madrid en Septiembre de 2008. Iba con todos los extras posibles excepto los frenos cerámicos.

Te comento mis sensaciones con el S8 D3;

En mi opinión una de las mejores superberlinas jamás fabricada. El único y último motor V10 junto con el M5 E60 en una superberlina. Una estética impresionante y un acabado interior soberbio si va equipado con el techo interior en alcantara junto con el equipo de música Bang & Olufsen ( no todos los S8 llevan estos 2 extras ).

Su motor atmosférico tiene un sonido precioso, con un bramido al iniciar la marcha espectacular. Era adictivo abrir gas. Sus prestaciones no eran dignas para tener los 450 CV que Audi declaraba, de hecho se comentaba por foros Yankis que entregaba poco más de 400 CV reales. En mi opinión estaba más en los 400 CV y no en los 450 CV declarados por Audi.

Su motor de inyección directa es delicado por la facilidad de acumulación de carbonilla, con los problemas que ello conlleva. Muchos motores de los pre-restyling rompían, de hecho hay muchos con motores cambiados en garantía.

El cambio tiptronic de 6 velocidades del fabricante ZF filtra mucho las sensaciones en la conducción. Es un cambio de convertidor de par suave pero algo lento.

No hay posibilidad de cambiarle el ATF del cambio más el filtro del cambio sin desmontar los escapes y el radiador del cambio. Esta operación al tener que desmontar los escapes más el radiador del cambio hace que la operación salga muy cara, lo cual lo hace inviable ya que son muchas horas y muchos € de factura.

Yo le hice un par de flushings al cambio, solo vaciar por el cárter y volver a rellenar. Se ganó bastante suavidad en el cambio entre marchas. La gran mayoría de los S8 D3 no han llevado el mantenimiento del cambio, ya que Audi no lo contemplaba en su mantenimiento, así que a saber como estarán........

Un Servicio oficial de ZF y viejo amigo, me dijo que estos cambios sin mantenimiento alguno, aguantan como mucho 250.000 Kms.

ZF no aconseja hacer el cambio de ATF con la máquina de diálisis, se puede joder el cambio por las presiones que entran en el cambio y su circuito.

Es imposible bajarlo de 15,5 litros a los 100 Kms, el uso que yo le daba era 90 % autopista a ritmos altos y varios cortes de inyección al día. Obviamente este motor pide siempre gasolina de 98 octanos.

La suspensión neumática que lleva el coche también es delicada y muy cara si se jode una balona. En modo dynamic que es el modo más deportivo en mi opinión iba blando de suspensión. Un poco más de firmeza hubiese sido perfecto para mí. El coche barquea en curvas de autopista a altas velocidades debido a su peso y su tamaño, teniendo en cuenta que pasa los 5 metros de longitud.

No da sensación de inseguridad, pero en apoyos se notan bastante las inercias. Por hacerte una comparativa, mi actual Focus RS MK3 va infinitamente mejor a altas velocidades en autopista que el S8 D3 que tuve. Transmite mucha más seguridad que el Audi. Claro esta que la dirección asistida del RS es bastante más directa que la del S8 y es otro concepto de coche.

Es muy agradable de conducir, ya que vas en una superberlina y el coche es muy seguro, sin buscar inercias claro esta, pero no es un coche práctico debido a su tamaño. Con el tiempo te acabas cansando del coche y más cuando te lo has acabado muchas veces, el consumo de gasolina es muy disparatado por las sensaciones y sobretodo las prestaciones que transmite, que como te he dicho antes se ven muy mermadas por su cambio ZF de 6 velocidades.

Anteriormente a este D3, tuve otro S8 D2 restyling, el de 360 CV. A este le puse unos Bilstein Sport y era mucho más deportivo que el D3, a pesar de que su cambio automático ZF de 5 velocidades no era tan refinado como el de 6 velocidades. Con unas prestaciones muy similares a las del D3.

Personalmente, opino que es una locura comprar ahora un S8 D3, los primeros son de finales del 2006 y ya tienen muchos años y kilómetros encima. Es muy probable que estén bastante sobados lo que hay en venta, son carne de taller, y obligado casi ir a morir a Audi. Los recambios son carísimos sumado al precio de la hora de mano de obra en Audi oficial.

Yo tuve estos dos S8 y ya no quiero más una superberlina.

Te aconsejo que pruebes uno y saques conclusiones tu mismo, pero yo en tu lugar no lo compraría.

Espero haberte ayudado!!!!!.

Saludos

DIXIS

Última edición por DIXIS fecha: 12-oct-2017 a las 02:55.
DIXIS está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 12-oct-2017, 08:23   #48
Dec2010
ForoCoches: Miembro
 
Dic 2010 | 11.789 Mens.
Lugar: Pedralbes

Golf R Variant '17 / Mercedes AMG GT

Estabas pensando en comprar un coche nuevo imagino que el presupuesto se sitúa en lo que has puesto aquí (los dos enlaces) que te da para un compacto no demasiado bueno. Si lo comparas con un coche con motor V10 que en su día costaba más de 100.000€, no es por ofenderte eh, pero ese coche no creo que sea el adecuado para ti.
Dec2010 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 12-oct-2017, 08:36   #49
allnothing
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Sep 2014 | 8.712 Mens.
Antes deberías alquilar un aeropuerto para aparcar ese bicho...
allnothing está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 12-oct-2017, 08:44   #50
faus
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Sep 2015 | 266 Mens.
Lugar: Toledo

Lancia

Cita:
Originalmente Escrito por Quebec Ver Mensaje
No me preocupa ni lo más mínimo por la sencilla razón de que el coche no era mío. Sólo ejercía de chófer.
Transporter
faus está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 12-oct-2017, 08:50   #51
faus
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Avatar de faus
 
Sep 2015 | 266 Mens.
Lugar: Toledo

Lancia

Cita:
Originalmente Escrito por DIXIS Ver Mensaje
Buenas noches, yo tuve uno restyling del 2008. Los del anuncio son pre-restyling. Si buscas uno ves a por un restyling, hay muy pocos o ninguno en venta en España ahora.

Mi unidad era de Audi España y cedida a un jugador del Real Madrid en Septiembre de 2008. Iba con todos los extras posibles excepto los frenos cerámicos.

Te comento mis sensaciones con el S8 D3;

En mi opinión una de las mejores superberlinas jamás fabricada. El único y último motor V10 junto con el M5 E60 en una superberlina. Una estética impresionante y un acabado interior soberbio si va equipado con el techo interior en alcantara junto con el equipo de música Bang & Olufsen ( no todos los S8 llevan estos 2 extras ).

Su motor atmosférico tiene un sonido precioso, con un bramido al iniciar la marcha espectacular. Era adictivo abrir gas. Sus prestaciones no eran dignas para tener los 450 CV que Audi declaraba, de hecho se comentaba por foros Yankis que entregaba poco más de 400 CV reales. En mi opinión estaba más en los 400 CV y no en los 450 CV declarados por Audi.

Su motor de inyección directa es delicado por la facilidad de acumulación de carbonilla, con los problemas que ello conlleva. Muchos motores de los pre-restyling rompían, de hecho hay muchos con motores cambiados en garantía.

El cambio tiptronic de 6 velocidades del fabricante ZF filtra mucho las sensaciones en la conducción. Es un cambio de convertidor de par suave pero algo lento.

No hay posibilidad de cambiarle el ATF del cambio más el filtro del cambio sin desmontar los escapes y el radiador del cambio. Esta operación al tener que desmontar los escapes más el radiador del cambio hace que la operación salga muy cara, lo cual lo hace inviable ya que son muchas horas y muchos € de factura.

Yo le hice un par de flushings al cambio, solo vaciar por el cárter y volver a rellenar. Se ganó bastante suavidad en el cambio entre marchas. La gran mayoría de los S8 D3 no han llevado el mantenimiento del cambio, ya que Audi no lo contemplaba en su mantenimiento, así que a saber como estarán........

Un Servicio oficial de ZF y viejo amigo, me dijo que estos cambios sin mantenimiento alguno, aguantan como mucho 250.000 Kms.

ZF no aconseja hacer el cambio de ATF con la máquina de diálisis, se puede joder el cambio por las presiones que entran en el cambio y su circuito.

Es imposible bajarlo de 15,5 litros a los 100 Kms, el uso que yo le daba era 90 % autopista a ritmos altos y varios cortes de inyección al día. Obviamente este motor pide siempre gasolina de 98 octanos.

La suspensión neumática que lleva el coche también es delicada y muy cara si se jode una balona. En modo dynamic que es el modo más deportivo en mi opinión iba blando de suspensión. Un poco más de firmeza hubiese sido perfecto para mí. El coche barquea en curvas de autopista a altas velocidades debido a su peso y su tamaño, teniendo en cuenta que pasa los 5 metros de longitud.

No da sensación de inseguridad, pero en apoyos se notan bastante las inercias. Por hacerte una comparativa, mi actual Focus RS MK3 va infinitamente mejor a altas velocidades en autopista que el S8 D3 que tuve. Transmite mucha más seguridad que el Audi. Claro esta que la dirección asistida del RS es bastante más directa que la del S8 y es otro concepto de coche.

Es muy agradable de conducir, ya que vas en una superberlina y el coche es muy seguro, sin buscar inercias claro esta, pero no es un coche práctico debido a su tamaño. Con el tiempo te acabas cansando del coche y más cuando te lo has acabado muchas veces, el consumo de gasolina es muy disparatado por las sensaciones y sobretodo las prestaciones que transmite, que como te he dicho antes se ven muy mermadas por su cambio ZF de 6 velocidades.

Anteriormente a este D3, tuve otro S8 D2 restyling, el de 360 CV. A este le puse unos Bilstein Sport y era mucho más deportivo que el D3, a pesar de que su cambio automático ZF de 5 velocidades no era tan refinado como el de 6 velocidades. Con unas prestaciones muy similares a las del D3.

Personalmente, opino que es una locura comprar ahora un S8 D3, los primeros son de finales del 2006 y ya tienen muchos años y kilómetros encima. Es muy probable que estén bastante sobados lo que hay en venta, son carne de taller, y obligado casi ir a morir a Audi. Los recambios son carísimos sumado al precio de la hora de mano de obra en Audi oficial.

Yo tuve estos dos S8 y ya no quiero más una superberlina.

Te aconsejo que pruebes uno y saques conclusiones tu mismo, pero yo en tu lugar no lo compraría.

Espero haberte ayudado!!!!!.

Saludos

DIXIS
Mis dies
faus está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 12-oct-2017, 08:57   #52
carlosmvp
pesqueras de osaka s.l.
 
Avatar de carlosmvp
 
Oct 2006 | 4.698 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por DIXIS Ver Mensaje
Buenas noches, yo tuve uno restyling del 2008. Los del anuncio son pre-restyling. Si buscas uno ves a por un restyling, hay muy pocos o ninguno en venta en España ahora.

Mi unidad era de Audi España y cedida a un jugador del Real Madrid en Septiembre de 2008. Iba con todos los extras posibles excepto los frenos cerámicos.

Te comento mis sensaciones con el S8 D3;

En mi opinión una de las mejores superberlinas jamás fabricada. El único y último motor V10 junto con el M5 E60 en una superberlina. Una estética impresionante y un acabado interior soberbio si va equipado con el techo interior en alcantara junto con el equipo de música Bang & Olufsen ( no todos los S8 llevan estos 2 extras ).

Su motor atmosférico tiene un sonido precioso, con un bramido al iniciar la marcha espectacular. Era adictivo abrir gas. Sus prestaciones no eran dignas para tener los 450 CV que Audi declaraba, de hecho se comentaba por foros Yankis que entregaba poco más de 400 CV reales. En mi opinión estaba más en los 400 CV y no en los 450 CV declarados por Audi.

Su motor de inyección directa es delicado por la facilidad de acumulación de carbonilla, con los problemas que ello conlleva. Muchos motores de los pre-restyling rompían, de hecho hay muchos con motores cambiados en garantía.

El cambio tiptronic de 6 velocidades del fabricante ZF filtra mucho las sensaciones en la conducción. Es un cambio de convertidor de par suave pero algo lento.

No hay posibilidad de cambiarle el ATF del cambio más el filtro del cambio sin desmontar los escapes y el radiador del cambio. Esta operación al tener que desmontar los escapes más el radiador del cambio hace que la operación salga muy cara, lo cual lo hace inviable ya que son muchas horas y muchos € de factura.

Yo le hice un par de flushings al cambio, solo vaciar por el cárter y volver a rellenar. Se ganó bastante suavidad en el cambio entre marchas. La gran mayoría de los S8 D3 no han llevado el mantenimiento del cambio, ya que Audi no lo contemplaba en su mantenimiento, así que a saber como estarán........

Un Servicio oficial de ZF y viejo amigo, me dijo que estos cambios sin mantenimiento alguno, aguantan como mucho 250.000 Kms.

ZF no aconseja hacer el cambio de ATF con la máquina de diálisis, se puede joder el cambio por las presiones que entran en el cambio y su circuito.

Es imposible bajarlo de 15,5 litros a los 100 Kms, el uso que yo le daba era 90 % autopista a ritmos altos y varios cortes de inyección al día. Obviamente este motor pide siempre gasolina de 98 octanos.

La suspensión neumática que lleva el coche también es delicada y muy cara si se jode una balona. En modo dynamic que es el modo más deportivo en mi opinión iba blando de suspensión. Un poco más de firmeza hubiese sido perfecto para mí. El coche barquea en curvas de autopista a altas velocidades debido a su peso y su tamaño, teniendo en cuenta que pasa los 5 metros de longitud.

No da sensación de inseguridad, pero en apoyos se notan bastante las inercias. Por hacerte una comparativa, mi actual Focus RS MK3 va infinitamente mejor a altas velocidades en autopista que el S8 D3 que tuve. Transmite mucha más seguridad que el Audi. Claro esta que la dirección asistida del RS es bastante más directa que la del S8 y es otro concepto de coche.

Es muy agradable de conducir, ya que vas en una superberlina y el coche es muy seguro, sin buscar inercias claro esta, pero no es un coche práctico debido a su tamaño. Con el tiempo te acabas cansando del coche y más cuando te lo has acabado muchas veces, el consumo de gasolina es muy disparatado por las sensaciones y sobretodo las prestaciones que transmite, que como te he dicho antes se ven muy mermadas por su cambio ZF de 6 velocidades.

Anteriormente a este D3, tuve otro S8 D2 restyling, el de 360 CV. A este le puse unos Bilstein Sport y era mucho más deportivo que el D3, a pesar de que su cambio automático ZF de 5 velocidades no era tan refinado como el de 6 velocidades. Con unas prestaciones muy similares a las del D3.

Personalmente, opino que es una locura comprar ahora un S8 D3, los primeros son de finales del 2006 y ya tienen muchos años y kilómetros encima. Es muy probable que estén bastante sobados lo que hay en venta, son carne de taller, y obligado casi ir a morir a Audi. Los recambios son carísimos sumado al precio de la hora de mano de obra en Audi oficial.

Yo tuve estos dos S8 y ya no quiero más una superberlina.

Te aconsejo que pruebes uno y saques conclusiones tu mismo, pero yo en tu lugar no lo compraría.

Espero haberte ayudado!!!!!.

Saludos

DIXIS
Por mensajes como este merece la pena forocoches!
Grande, @DIXIS
carlosmvp está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 12-oct-2017, 09:24   #53
T-Mack
Freakie
 
Avatar de T-Mack
 
Jun 2003 | 6.313 Mens.
Lugar: Madrid Sierra

BMW 335i JB4

Cita:
Originalmente Escrito por DIXIS Ver Mensaje
Buenas noches, yo tuve uno restyling del 2008. Los del anuncio son pre-restyling. Si buscas uno ves a por un restyling, hay muy pocos o ninguno en venta en España ahora.

Mi unidad era de Audi España y cedida a un jugador del Real Madrid en Septiembre de 2008. Iba con todos los extras posibles excepto los frenos cerámicos.

Te comento mis sensaciones con el S8 D3;

En mi opinión una de las mejores superberlinas jamás fabricada. El único y último motor V10 junto con el M5 E60 en una superberlina. Una estética impresionante y un acabado interior soberbio si va equipado con el techo interior en alcantara junto con el equipo de música Bang & Olufsen ( no todos los S8 llevan estos 2 extras ).

Su motor atmosférico tiene un sonido precioso, con un bramido al iniciar la marcha espectacular. Era adictivo abrir gas. Sus prestaciones no eran dignas para tener los 450 CV que Audi declaraba, de hecho se comentaba por foros Yankis que entregaba poco más de 400 CV reales. En mi opinión estaba más en los 400 CV y no en los 450 CV declarados por Audi.

Su motor de inyección directa es delicado por la facilidad de acumulación de carbonilla, con los problemas que ello conlleva. Muchos motores de los pre-restyling rompían, de hecho hay muchos con motores cambiados en garantía.

El cambio tiptronic de 6 velocidades del fabricante ZF filtra mucho las sensaciones en la conducción. Es un cambio de convertidor de par suave pero algo lento.

No hay posibilidad de cambiarle el ATF del cambio más el filtro del cambio sin desmontar los escapes y el radiador del cambio. Esta operación al tener que desmontar los escapes más el radiador del cambio hace que la operación salga muy cara, lo cual lo hace inviable ya que son muchas horas y muchos € de factura.

Yo le hice un par de flushings al cambio, solo vaciar por el cárter y volver a rellenar. Se ganó bastante suavidad en el cambio entre marchas. La gran mayoría de los S8 D3 no han llevado el mantenimiento del cambio, ya que Audi no lo contemplaba en su mantenimiento, así que a saber como estarán........

Un Servicio oficial de ZF y viejo amigo, me dijo que estos cambios sin mantenimiento alguno, aguantan como mucho 250.000 Kms.

ZF no aconseja hacer el cambio de ATF con la máquina de diálisis, se puede joder el cambio por las presiones que entran en el cambio y su circuito.

Es imposible bajarlo de 15,5 litros a los 100 Kms, el uso que yo le daba era 90 % autopista a ritmos altos y varios cortes de inyección al día. Obviamente este motor pide siempre gasolina de 98 octanos.

La suspensión neumática que lleva el coche también es delicada y muy cara si se jode una balona. En modo dynamic que es el modo más deportivo en mi opinión iba blando de suspensión. Un poco más de firmeza hubiese sido perfecto para mí. El coche barquea en curvas de autopista a altas velocidades debido a su peso y su tamaño, teniendo en cuenta que pasa los 5 metros de longitud.

No da sensación de inseguridad, pero en apoyos se notan bastante las inercias. Por hacerte una comparativa, mi actual Focus RS MK3 va infinitamente mejor a altas velocidades en autopista que el S8 D3 que tuve. Transmite mucha más seguridad que el Audi. Claro esta que la dirección asistida del RS es bastante más directa que la del S8 y es otro concepto de coche.

Es muy agradable de conducir, ya que vas en una superberlina y el coche es muy seguro, sin buscar inercias claro esta, pero no es un coche práctico debido a su tamaño. Con el tiempo te acabas cansando del coche y más cuando te lo has acabado muchas veces, el consumo de gasolina es muy disparatado por las sensaciones y sobretodo las prestaciones que transmite, que como te he dicho antes se ven muy mermadas por su cambio ZF de 6 velocidades.

Anteriormente a este D3, tuve otro S8 D2 restyling, el de 360 CV. A este le puse unos Bilstein Sport y era mucho más deportivo que el D3, a pesar de que su cambio automático ZF de 5 velocidades no era tan refinado como el de 6 velocidades. Con unas prestaciones muy similares a las del D3.

Personalmente, opino que es una locura comprar ahora un S8 D3, los primeros son de finales del 2006 y ya tienen muchos años y kilómetros encima. Es muy probable que estén bastante sobados lo que hay en venta, son carne de taller, y obligado casi ir a morir a Audi. Los recambios son carísimos sumado al precio de la hora de mano de obra en Audi oficial.

Yo tuve estos dos S8 y ya no quiero más una superberlina.

Te aconsejo que pruebes uno y saques conclusiones tu mismo, pero yo en tu lugar no lo compraría.

Espero haberte ayudado!!!!!.

Saludos

DIXIS
Gran aporte!

Dices que te acabaste cansando del S8... Yo te iba leyendo y como el coche, según cuentas, es justo lo que imaginaba, me he cansado de él incluso antes de terminar tu mensaje.

Sólo un apunte. Estoy seguro de que el D3, que comentas era mucho menos estable a altas velocidades que el RS, no llevaba bien las suspensiones. De hecho lo había pensado y después has dicho que el otro con Bilstein iba mucho mejor.

¿¿¿3000 cc??? ummmmm NO, un buen TURBO por favor.

"Parece como si existiera una ley de conservación de la estupidez según la cual la estupidez no se destruye; sólo se transforma".

Pasa de Flanders..... Forocepos.com
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Viejo 12-oct-2017, 09:37   #54
R8gordini
Hypermiler
 
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Feb 2004 | 16.211 Mens.
Lugar: San Junipero
Un A8/S8 D2 es muuucho más barato y sencillo de mantener que un D3, y además los hay manuales, así que uno se quita de en medio importantes inconvenientes como el Tiptronic, la inyección directa o la suspensión neumática, por mencionar sólo algunos de ellos.
R8gordini está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 12-oct-2017, 09:39   #55
fireblade90
Remember Music
 
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Oct 2008 | 38.135 Mens.
Lugar: Tierra de bolos

Alfa Romeo GT 1.9 JTD, Mercedes S320CDI, BMW 528i

Si tienes para mantenerlo por qué no? Pero el mantenimiento no es el de un Ibiza
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Viejo 12-oct-2017, 09:49   #56
copyer
pasión quattro
 
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Mar 2004 | 1.983 Mens.
Lugar: Madrid

Subaru Forester XT '03

Cita:
Originalmente Escrito por orrabab Ver Mensaje
Un carrazo sin duda. Y a precio de derribo.... vale hasta menos que un RS4 de la época

Tiene un motor V10 5.2 derivado del Lamborghini Gallardo, pero en este coche rinde 450 caballos.

Evidentemente no llevara un mantenimiento barato, piensa que tiene 10 cilindros con todo lo que eso implica.... 10 bujias, muchos mas litros de aceite cada vez que haya que cambiarlo (y que seguro que no usa un aceite “normal”) bobinas, suspensión, y que seguro que no llevará unas ruedas ni pequeñas ni baratas. Eso además de la gasolina que chupará, que poca no es jejejeje.

Pero vamos por lo demás, un cochazo con todas las letras. Yo sin duda me lo pillaría si lo vas a comprar como coche capricho y para meterle pocos kilómetros, de lo contrario es una ruina .... ese coche sobretodo para viajes largos debe de ser una gozada.

Pero vamos, ten en cuenta que si eres un muerto de hambre o lo usas de coche principal para meterle un huevo de kilómetros vas a acabar arruinado, en cambio si tienes pasta de sobra , lo usas relativamente poco y te da el dinero para mantenerlo.... sin duda ese coche te va a hacer gozar. La pregunta es, cual es tu caso??

Este A8 sin duda es mi carrocería favorita, y si es del Restyling mejor que mejor. Además esos 2 Audis que has puesto llevan los altavoces Bang And Olufsen, un extra MUY caro de la época, los he oido en directo y tienen un sonido que flipas.

Aunque yo, siendo sincero y al menos en mi caso, igual me pillaria antes un A8 4.2 V8 , son 100 caballos menos pero es más equilibrado en general... no se .
+1

Más o menos suscribo todo lo anterior.

Memoria: Audi 80 2.8 V6 quattro '92, Ford Fiesta 1.3 '01
copyer está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 12-oct-2017, 09:57   #57
copyer
pasión quattro
 
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Mar 2004 | 1.983 Mens.
Lugar: Madrid

Subaru Forester XT '03

Cita:
Originalmente Escrito por DIXIS Ver Mensaje
Buenas noches, yo tuve uno restyling del 2008. Los del anuncio son pre-restyling. Si buscas uno ves a por un restyling, hay muy pocos o ninguno en venta en España ahora.

Mi unidad era de Audi España y cedida a un jugador del Real Madrid en Septiembre de 2008. Iba con todos los extras posibles excepto los frenos cerámicos.

Te comento mis sensaciones con el S8 D3;

En mi opinión una de las mejores superberlinas jamás fabricada. El único y último motor V10 junto con el M5 E60 en una superberlina. Una estética impresionante y un acabado interior soberbio si va equipado con el techo interior en alcantara junto con el equipo de música Bang & Olufsen ( no todos los S8 llevan estos 2 extras ).

Su motor atmosférico tiene un sonido precioso, con un bramido al iniciar la marcha espectacular. Era adictivo abrir gas. Sus prestaciones no eran dignas para tener los 450 CV que Audi declaraba, de hecho se comentaba por foros Yankis que entregaba poco más de 400 CV reales. En mi opinión estaba más en los 400 CV y no en los 450 CV declarados por Audi.

Su motor de inyección directa es delicado por la facilidad de acumulación de carbonilla, con los problemas que ello conlleva. Muchos motores de los pre-restyling rompían, de hecho hay muchos con motores cambiados en garantía.

El cambio tiptronic de 6 velocidades del fabricante ZF filtra mucho las sensaciones en la conducción. Es un cambio de convertidor de par suave pero algo lento.

No hay posibilidad de cambiarle el ATF del cambio más el filtro del cambio sin desmontar los escapes y el radiador del cambio. Esta operación al tener que desmontar los escapes más el radiador del cambio hace que la operación salga muy cara, lo cual lo hace inviable ya que son muchas horas y muchos € de factura.

Yo le hice un par de flushings al cambio, solo vaciar por el cárter y volver a rellenar. Se ganó bastante suavidad en el cambio entre marchas. La gran mayoría de los S8 D3 no han llevado el mantenimiento del cambio, ya que Audi no lo contemplaba en su mantenimiento, así que a saber como estarán........

Un Servicio oficial de ZF y viejo amigo, me dijo que estos cambios sin mantenimiento alguno, aguantan como mucho 250.000 Kms.

ZF no aconseja hacer el cambio de ATF con la máquina de diálisis, se puede joder el cambio por las presiones que entran en el cambio y su circuito.

Es imposible bajarlo de 15,5 litros a los 100 Kms, el uso que yo le daba era 90 % autopista a ritmos altos y varios cortes de inyección al día. Obviamente este motor pide siempre gasolina de 98 octanos.

La suspensión neumática que lleva el coche también es delicada y muy cara si se jode una balona. En modo dynamic que es el modo más deportivo en mi opinión iba blando de suspensión. Un poco más de firmeza hubiese sido perfecto para mí. El coche barquea en curvas de autopista a altas velocidades debido a su peso y su tamaño, teniendo en cuenta que pasa los 5 metros de longitud.

No da sensación de inseguridad, pero en apoyos se notan bastante las inercias. Por hacerte una comparativa, mi actual Focus RS MK3 va infinitamente mejor a altas velocidades en autopista que el S8 D3 que tuve. Transmite mucha más seguridad que el Audi. Claro esta que la dirección asistida del RS es bastante más directa que la del S8 y es otro concepto de coche.

Es muy agradable de conducir, ya que vas en una superberlina y el coche es muy seguro, sin buscar inercias claro esta, pero no es un coche práctico debido a su tamaño. Con el tiempo te acabas cansando del coche y más cuando te lo has acabado muchas veces, el consumo de gasolina es muy disparatado por las sensaciones y sobretodo las prestaciones que transmite, que como te he dicho antes se ven muy mermadas por su cambio ZF de 6 velocidades.

Anteriormente a este D3, tuve otro S8 D2 restyling, el de 360 CV. A este le puse unos Bilstein Sport y era mucho más deportivo que el D3, a pesar de que su cambio automático ZF de 5 velocidades no era tan refinado como el de 6 velocidades. Con unas prestaciones muy similares a las del D3.

Personalmente, opino que es una locura comprar ahora un S8 D3, los primeros son de finales del 2006 y ya tienen muchos años y kilómetros encima. Es muy probable que estén bastante sobados lo que hay en venta, son carne de taller, y obligado casi ir a morir a Audi. Los recambios son carísimos sumado al precio de la hora de mano de obra en Audi oficial.

Yo tuve estos dos S8 y ya no quiero más una superberlina.

Te aconsejo que pruebes uno y saques conclusiones tu mismo, pero yo en tu lugar no lo compraría.

Espero haberte ayudado!!!!!.

Saludos

DIXIS
Un aporte genial.

Memoria: Audi 80 2.8 V6 quattro '92, Ford Fiesta 1.3 '01
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Viejo 12-oct-2017, 10:36   #58
GSbreak
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Jul 2004 | 3.136 Mens.
Lugar: Madrid

Peugeot 406 2.1 svdt-Citroen GSbreak-Passat 1.6tdi

Cita:
Originalmente Escrito por DIXIS Ver Mensaje
Buenas noches, yo tuve uno restyling del 2008. Los del anuncio son pre-restyling. Si buscas uno ves a por un restyling, hay muy pocos o ninguno en venta en España ahora.

Mi unidad era de Audi España y cedida a un jugador del Real Madrid en Septiembre de 2008. Iba con todos los extras posibles excepto los frenos cerámicos.

Te comento mis sensaciones con el S8 D3;

En mi opinión una de las mejores superberlinas jamás fabricada. El único y último motor V10 junto con el M5 E60 en una superberlina. Una estética impresionante y un acabado interior soberbio si va equipado con el techo interior en alcantara junto con el equipo de música Bang & Olufsen ( no todos los S8 llevan estos 2 extras ).

Su motor atmosférico tiene un sonido precioso, con un bramido al iniciar la marcha espectacular. Era adictivo abrir gas. Sus prestaciones no eran dignas para tener los 450 CV que Audi declaraba, de hecho se comentaba por foros Yankis que entregaba poco más de 400 CV reales. En mi opinión estaba más en los 400 CV y no en los 450 CV declarados por Audi.

Su motor de inyección directa es delicado por la facilidad de acumulación de carbonilla, con los problemas que ello conlleva. Muchos motores de los pre-restyling rompían, de hecho hay muchos con motores cambiados en garantía.

El cambio tiptronic de 6 velocidades del fabricante ZF filtra mucho las sensaciones en la conducción. Es un cambio de convertidor de par suave pero algo lento.

No hay posibilidad de cambiarle el ATF del cambio más el filtro del cambio sin desmontar los escapes y el radiador del cambio. Esta operación al tener que desmontar los escapes más el radiador del cambio hace que la operación salga muy cara, lo cual lo hace inviable ya que son muchas horas y muchos € de factura.

Yo le hice un par de flushings al cambio, solo vaciar por el cárter y volver a rellenar. Se ganó bastante suavidad en el cambio entre marchas. La gran mayoría de los S8 D3 no han llevado el mantenimiento del cambio, ya que Audi no lo contemplaba en su mantenimiento, así que a saber como estarán........

Un Servicio oficial de ZF y viejo amigo, me dijo que estos cambios sin mantenimiento alguno, aguantan como mucho 250.000 Kms.

ZF no aconseja hacer el cambio de ATF con la máquina de diálisis, se puede joder el cambio por las presiones que entran en el cambio y su circuito.

Es imposible bajarlo de 15,5 litros a los 100 Kms, el uso que yo le daba era 90 % autopista a ritmos altos y varios cortes de inyección al día. Obviamente este motor pide siempre gasolina de 98 octanos.

La suspensión neumática que lleva el coche también es delicada y muy cara si se jode una balona. En modo dynamic que es el modo más deportivo en mi opinión iba blando de suspensión. Un poco más de firmeza hubiese sido perfecto para mí. El coche barquea en curvas de autopista a altas velocidades debido a su peso y su tamaño, teniendo en cuenta que pasa los 5 metros de longitud.

No da sensación de inseguridad, pero en apoyos se notan bastante las inercias. Por hacerte una comparativa, mi actual Focus RS MK3 va infinitamente mejor a altas velocidades en autopista que el S8 D3 que tuve. Transmite mucha más seguridad que el Audi. Claro esta que la dirección asistida del RS es bastante más directa que la del S8 y es otro concepto de coche.

Es muy agradable de conducir, ya que vas en una superberlina y el coche es muy seguro, sin buscar inercias claro esta, pero no es un coche práctico debido a su tamaño. Con el tiempo te acabas cansando del coche y más cuando te lo has acabado muchas veces, el consumo de gasolina es muy disparatado por las sensaciones y sobretodo las prestaciones que transmite, que como te he dicho antes se ven muy mermadas por su cambio ZF de 6 velocidades.

Anteriormente a este D3, tuve otro S8 D2 restyling, el de 360 CV. A este le puse unos Bilstein Sport y era mucho más deportivo que el D3, a pesar de que su cambio automático ZF de 5 velocidades no era tan refinado como el de 6 velocidades. Con unas prestaciones muy similares a las del D3.

Personalmente, opino que es una locura comprar ahora un S8 D3, los primeros son de finales del 2006 y ya tienen muchos años y kilómetros encima. Es muy probable que estén bastante sobados lo que hay en venta, son carne de taller, y obligado casi ir a morir a Audi. Los recambios son carísimos sumado al precio de la hora de mano de obra en Audi oficial.

Yo tuve estos dos S8 y ya no quiero más una superberlina.

Te aconsejo que pruebes uno y saques conclusiones tu mismo, pero yo en tu lugar no lo compraría.

Espero haberte ayudado!!!!!.

Saludos

DIXIS
Poco más que decir. La voz de la experiencia.
GSbreak está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 12-oct-2017, 13:24   #59
Wh1TeSn4Ke
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Wh1TeSn4Ke
 
Jul 2006 | 7.876 Mens.
Lugar: Barcelona

Ecoboost 1.0

En forocoches te empiezas mirando un Seat Leon nuevo y te acabas queriendo comprar un coche de 100.000 € reventado pretendiendo que tenga el mantenimiento del Seat Leon. La estupidez de este foro no tiene límites. Ya estés en el general o en cualquier otro foro.

" Tampoco contesto perfiles sin foto o que solo se les vea el cuerpo y no la cabeza. "
Wh1TeSn4Ke está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 12-oct-2017, 18:51   #60
faus
ForoCoches: Miembro
 
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Sep 2015 | 266 Mens.
Lugar: Toledo

Lancia

Cita:
Originalmente Escrito por Wh1TeSn4Ke Ver Mensaje
En forocoches te empiezas mirando un Seat Leon nuevo y te acabas queriendo comprar un coche de 100.000 € reventado pretendiendo que tenga el mantenimiento del Seat Leon. La estupidez de este foro no tiene límites. Ya estés en el general o en cualquier otro foro.
Gran parte mérito tuyo
faus está desconectado   Responder Con Cita


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