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  Rolls Royce-Bentley clásicos, la leyenda: ¿mito o realidad?  
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Viejo 03-dic-2017, 18:41   #451
dagoban
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Mar 2013 | 1.770 Mens.

Varios

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Originalmente Escrito por MRA3 Ver Mensaje
He encontrado un Flying spur del 95 en venta convertido a familiar "Estate". Pongo el link del anuncio y foto a modo de curiosidad.



https://www.pistonheads.com/classifi...-miles/6765937
Primeramente pensé en el especialista UK Jankel pero no se parece a sus diseños:






Y por lo visto es una "conocida" versión modificada en USA de un Flying Spur tal y como indica el anuncio:













Y de vuelta por UK:






Cita:
Originalmente Escrito por Hipertrofio Ver Mensaje
No conocía el targa, me he enamorado! Madre mía!!!
En Sánchez Ferrero (San Francisco de Sales, Madrid) tuvieron a la venta un continental SC nuevo en venta en 1999. Era gris con interior negro, no tenía ni marcas de haber llevado matrícula, ni la de transporte. Con ese misma unidad me enteré de lo del techo ajustable automáticamente con pulsar un botón, pensaba que era un mecanismo de cierre manual como en otros targa. Eran 2500 kg de coche y como en otros modelos continental a 200 km/h de marcador del cuentarevoluciones la aguja no llegaba a 4000 rpm , así que "coche para toda la vida".

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Viejo 03-dic-2017, 19:24   #452
Regulus
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Jul 2006 | 1.012 Mens.
Muy interesante el hilo, gracias.

¿A partir de qué modelo dejan de llevar el tan complejo sistema de freno? Es decir, el más antiguo sin ese sistema.
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Viejo 03-dic-2017, 23:22   #453
baracca
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Jul 2007 | 21.047 Mens.
Lugar: Cartagena

Ferrari 348ts, 2x Rolls Royce Silver Cloud I & II

Cita:
Originalmente Escrito por Hipertrofio Ver Mensaje
No conocía el targa, me he enamorado! Madre mía!!!
SC = Sedanca Coupé

Piden más de 200.000 Eurazos por un SC, hay poquísimos

Pero fuera de locuras, por un Silver Spur III de finales de los 90 y que lo tiene todo refinado por ser final de series, por 25/30.000 Euros los tienes y menudo cochazo !! nuevo costaba 10 veces más !!

TE CASAS ?? www.bodascartagena.com - Coches Boda Murcia
Tu coche a punto !! www.tallercartagena.com - Deportivos y Clásicos
Rolls Royce restauración
- Ferrari 348ts by Coki

Última edición por baracca fecha: 03-dic-2017 a las 23:26.
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Viejo 04-dic-2017, 02:16   #454
dagoban
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Mar 2013 | 1.770 Mens.

Varios

Cita:
Originalmente Escrito por Regulus Ver Mensaje
Muy interesante el hilo, gracias.

¿A partir de qué modelo dejan de llevar el tan complejo sistema de freno? Es decir, el más antiguo sin ese sistema.
Los silver seraph. Éstos no han pasado por mis manos por lo que me han contado siguen teniendo hidráulica para frenos y suspensión trasera pero nada que ver con los modelos anteriores al estilo citroën.

Cita:
Originalmente Escrito por baracca Ver Mensaje
SC = Sedanca Coupé

Piden más de 200.000 Eurazos por un SC, hay poquísimos

Pero fuera de locuras, por un Silver Spur III de finales de los 90 y que lo tiene todo refinado por ser final de series, por 25/30.000 Euros los tienes y menudo cochazo !! nuevo costaba 10 veces más !!
Sí, pienso igual. La familia spirit son duros como piedras y algunos modelos vienen con el famoso 6,75l V8 y turbo de bajo soplado (unos 320 CV) y con velocidad máxima autolimitada a 225 km/h, prestaciones más que decentes, y si la hidráulica se ha mantenido bien son muy muy fiables. En mi época con estos coches los trabajos que se hacían eran los programados de mantenimiento (si el coche se usa habitualmente se podían estirar más): consumibles como pastillas de frenos, esferas, filtros, ajustar algún carburador (modelos antiguos) y algún elevalunas que daba la lata por algún cable pelado y poco más, eso sí, no eran coches que se habían descuidado. Pero lo fundamental es que el coche se haya usado regularmente y haya seguido un mínimo de mantenimiento, principalmente de la hidráulica. Y tienes cochazo hasta que te canses por un precio de gama media actual.

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Viejo 07-dic-2017, 21:02   #455
carlosbcn
Eres tú John Wayne?
 
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Ene 2005 | 332 Mens.
Lugar: Barcelona

BMW 320D E90, 118D E87, R-12S y R 1200 GS

Ya sé que no digo nada nuevo, pero el hilo es fenomenal, super interesante y entretenido; muchas gracias dagoban y baracca.
carlosbcn está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 08-dic-2017, 01:57   #456
dagoban
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Mar 2013 | 1.770 Mens.

Varios

Y en el próximo capítulo: Seguridad en los Rolls-Bentley











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Viejo 08-dic-2017, 02:06   #457
dagoban
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Mar 2013 | 1.770 Mens.

Varios

Siguientes capítulos:

- Sensaciones al volante de un silver shadow, spirit y turbo R.



- Curiosidades del silver dawn



- Consumos del motor 6,75l V8


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Viejo 08-dic-2017, 07:34   #458
rata_536
AutοBаhn Siаm/Ford/Cord
 
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Mar 2008 | 7.179 Mens.
Lugar: Rosario, Argentina

Bicicleta 24" to reshulona - Ford Taunus GT SP

Qué gustazo para el dueño del surtidor.

Espero ansioso los nuevos capítulos, a ver si algún día termino en el hilo fuera del rango 0-3AM.

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Viejo 08-dic-2017, 13:42   #459
Mulligan101
ForoCoches: Miembro
 
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Sep 2007 | 2.696 Mens.

Uno negro

A la espera de los nuevos capítulos, estáis dejando un hilo cojonudo
Mulligan101 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 08-dic-2017, 15:45   #460
Barthezz
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Ene 2004 | 1.937 Mens.
Lugar: Castilla

V6

Muy interesante, así da gusto entrar en el foro. Me quedo por aqui a la espera de mas capitulos.
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Viejo 08-dic-2017, 15:53   #461
propuesto
SAAB
 
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Ene 2006 | 13.632 Mens.

B235R

Cita:
Originalmente Escrito por dagoban Ver Mensaje
Y en el próximo capítulo: Seguridad en los Rolls-Bentley










Espero ansioso esto. Cojo sitio.
propuesto está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 09-dic-2017, 06:44   #462
Solar C
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Oct 2016 | 2.199 Mens.
.
Madre mía que fascinantes autos y que buen hilo.


.
Solar C está desconectado   Responder Con Cita


Viejo 09-dic-2017, 19:19   #463
speedy14
ForoCoches: Usuario
 
Nov 2017 | 3 Mens.
¡¡¡Sabéis cómo poner los dientes largos!!!

A la espera de más
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Viejo 09-dic-2017, 19:37   #464
Ford Capri 2.8i
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Mar 2004 | 5.662 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por propuesto Ver Mensaje
Espero ansioso esto. Cojo sitio.
Habra que ver como se defienden en el tema de absorción de golpes y hasta que punto llegaron con la tecnología en temas de seguridad pasiva como Airbags o pretensores de cinturones, pero se ve que se tratan de vehículos duros, me recuerdan un poco a peugeot 504, volvo 240 o los mercedes de la epoca
Ford Capri 2.8i está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 10-dic-2017, 02:00   #465
dagoban
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Mar 2013 | 1.770 Mens.

Varios

La duda acerca de la capas de pintura de los Rolls-Bentley clásicos. En su día puse 20 pero no estaba seguro del todo. Pues bien, hoy me ha aparecido que son 20 capas en total: 14 de protección de la carrocería y las 6 últimas de pintura. Entre capa y capa pulido a mano como no. Otra curiosidad más del mito. Está claro que en cuanto a corrosión-oxidación están bien protegidos, por supuesto mientras la pintura+protección esté en buen estado. Dudo mucho que los Rolls o Bentley actuales lleguen a estos nivelen de exigencia.

Línea de pintado automatizada Silver Spirit by dagoban, en Flickr

De los años de garantía de la protección anticorrosión todavía no me ha aparecido el dato.

Mañana sin falta pongo el capítulo de seguridad, me faltan algunos detalles pero estar está.

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Viejo 10-dic-2017, 02:06   #466
propuesto
SAAB
 
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Ene 2006 | 13.632 Mens.

B235R

Tranquilo, esperamos. Sigue con el post, que ojalá los hubiese así cada marca.
propuesto está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 10-dic-2017, 09:46   #467
saggy
PREMIUM
 
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Ene 2009 | 2.002 Mens.

un clio en llamas

Pregunta por curiosidad, sabemos la excelencia de la durabilidad de estos coches pero tenían algún fallo reconocido ? Tenían campañas como le restos de marcas mortales?
saggy está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 10-dic-2017, 16:04   #468
arribas
Rolls-Royce Camargue 1975
 
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Oct 2006 | 12.010 Mens.
Lugar: Madrid.

Fabia Combi TDI tricilíndrico.

Gracias por tu trabajo dagoban estos comentarios no vienen en ningún libro de historia de rolls Royce.

Y las aportaciones de Baracca, dan ganas de imprimir el hilo entero (con fotos y todo) y guardarlo para siempre.


Última edición por arribas fecha: 10-dic-2017 a las 22:38.
arribas está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 10-dic-2017, 23:26   #469
dagoban
ForoCoches: Miembro
 
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Mar 2013 | 1.770 Mens.

Varios

Capítulo: Seguridad en los Rolls-Bentley

Rolls en su publicidad indicaba cuales eran las exigencias que aplicaba a sus vehículos: fiabilidad, confort, facilidad de conducción, prestaciones...y me llamaba la atención que seguridad era la segunda o tercera por orden de importancia (no lo puedo confirmar porque revisando documentación no me ha vuelto a aparecer). Otras como consumo o precio de adquisición por supuesto ni aparecían.

El tema es que la seguridad de sus coches siempre ha sido una de las máximas por parte del fabricante. De ahí algunos detalles que vamos a comentar.

La seguridad se divide en dos aspectos, uno la seguridad del coche para evitar el accidente (seguridad activa) y otra cuando el accidente ya se ha producido (seguridad pasiva).

En cuanto a seguridad activa hay un montón de aspectos (suspensión-estabilidad, frenos, dirección...incluso aire acondicionado). Un aspecto primordial es el reparto de pesos y más en coches de más de 2.000 kg. De él se deriva parte del comportamientos del coche ante imprevistos. Y el reparto de pesos es algo que obsesiona a Rolls buscando el reparto idóneo entre ambos ejes. Los silver spirit tienen una distribución de pesos 52% delante - 48 % detrás (silver shadow no tengo el dato pero será parecido por ser prácticamente el mismo coche). Los silver shadow-spirit tienen el motor por detrás del tren delantero, es decir, son coches con motor central como un buen deportivo. El silver dawn (1949-1955) tiene un reparto 48,5% delante-51,5% detrás (otros modelos no tengo datos). Esto les da un comportamiento bastante noble en situaciones límite.

Como no he encontrado nada por internet pongo un vídeo que tenía de internet del año de Maricastaña en el que se ve (bastante mal) a un silver spirit en pista resbaladiza que fuerzan a derrapar. El coche responde de manera bastante noble:

Rolls Royce on skidpan by dagoban, en Flickr

En este otro un turbo R deslizando en una rotonda a base de acelerador. Más de lo mismo:



Se puede pensar que estos coches son modernos, ¿y qué pasa con veteranos como el silver dawn?, pues juzgad vosotros, es una escena de una película pero puede valer:



Pues en buenas manos el comportamiento dinámico no está mal para un coche de casi 70 años, 1.839 kg de peso, suspensión blanda y neumáticos diagonales con cámara.

Otros temas de seguridad activa como frenos hemos hablado largo y tendido. Frenos diseñados para resistir a fatiga (recordad que tras 10 frenadas de emergencias el silver spirit frenaba en menos distancia que un deportivo ¿ferrari 308?) y con doble circuito por si acaso, suspensiones autonivelantes, etc.

¿Y qué más en cuanto a seguridad activa?. Pues en 1974 Rolls estuvo ensayando en los prototipos del camargue neumáticos run flat (los dunlop denovo), también en 1974 varios prototipos de frenos ABS...e incluso airbags, pero todo quedó en el tintero salvo los cinturones de seguridad traseros (desde 1975), columnas de dirección preparadas para alojar airbag y algún detalle más. Y aquí es dónde estaba el talón de Aquiles de Rolls, la electrónica y los altísimos costes para llevarla a cabo.

Rolls era un fabricante artesanal con pocas ventas (algunos años apenas 1.000 unidades entre Rolls-Bentley) y a pesar de los altos precios de venta de sus coches su margen comercial era escaso, incluso negativo en algunos modelos. Rolls tenía excelentes ingenieros a nivel de mecánica, materiales, electricidad, hidráulica (con puesta al día de la mano de citroën)...con una dilatada experiencia de décadas, pero la electrónica era algo en pañales en la época y carísimo de desarrollar (¿le recuerda a alguien la historia del Aston Martin Lagonda de los 70?). Recordemos que el desarrollo del electrónico sistema de aire acondicionado automático de dos niveles (primicia mundial) casi le costó la ruina a Rolls por su alto coste de desarrollo. Así que los proyectos mencionados anteriormente (ABS, Airbag, etc) no podían desarrollarlos por lo que la política que pasaron a llevar a cabo en electrónica fue el ir incorporando los nuevos desarrollos a medida que se iban generalizando a nivel de todas las marcas. En este aspecto no podían competir con mercedes con ventas anuales de más de un millón de unidades y además con más margen en las ventas. Mercedes, entre otras, tenía capital para contratar a empresas externas para el desarrollo de nuevas tecnologías basadas en la electrónica. Rolls se quedó atrás en este aspecto, al igual que otros fabricantes artesanales con pocas ventas como Lamborghini, Aston Martin, Ferrari, Maserati, etc.

Por tanto no fue hasta el año 1987 que incorporaron de serie los frenos ABS, en 1990 las suspensiones con control electrónico de dureza...y más avanzados los noventa llegaron los sistemas de control de tracción, airbags, etc de la mano de BMW, que pocos años después pasó a ser su propietaria.

¿Y qué más en cuanto a seguridad pasiva?.

Pues Rolls tenía presente las pruebas de choque en sus modelos. Para el desarrollo del silver shadow (proyecto Burma) ya ensayaba sus prototipos frente a muros de hormigón (fotos de archivo publicadas en libros):



Fijaos en la foto anterior que se trata de un chasis "pelado", es decir, ya desde la base de diseño del chasis tenían en cuenta las pruebas de choque. En la próxima el detalle es ver que se trata de una versión previa al definitivo shadow. Pues a pesar de ello lo sometían a este tipo de ensayos a pesar de no tratarse de un prototipo que estuviera aprobado para construirse pensando en la venta al público.



Y aquí probando en 1969 la versión definitiva del shadow para las exigentes pruebas de seguridad USA de cara a la homologación en este país:



(no he encontrado más fotos ni vídeos, y de lo que tengo de publicidad del fabricante no hacen referencia a estas pruebas)

Pruebas para las que al menos se destruyeron 3 silver shadow completamente de serie, y creo que eran necesarios 6 coches en total. La prueba frontal de impacto (la de la foto anterior) era un choque a 35 mph (unos 55 km/h) en el que el habitáculo no podía resultar dañado. Tengo anotado de otra referencia que la primera intención era exigir 50 mph a todos los fabricantes pero no lo he podido contrastar.

Al margen de este hilo, como no creo que abra un hilo de Aston Martin clásicos de ls 70-80 (no me parece que vaya a tener mucho interés) voy a contar una anécdota de Aston Martin. Cuando USA empezó a exigir pruebas de choque para la homologación de los coches, Aston Martin se negó en redondo pues de acuerdo a su presidente "los Aston Martin no chocan voluntariamente contra un muro", por lo que los nuevos modelos de AM no pudieron venderse en USA. Si Rolls tenía problemas económicos en los 70, Aston Martin tenia muchos más y necesitaba el mercado americano como agua de mayo, así que tras fuertes discusiones en las altas esferas de la empresa tocó pasar por el aro y se pusieron a estampar Aston Martins, y a cumplir las normativas antipolución de California.

La regulación USA acabó influyendo en los diseños de Rolls y otros coches con sus interiores con material absorbente o los horrorosos paragolpes 5 mph que hábilmente supieron disimular integrándolos en la carrocería. Rolls en el año 78 englobaba todas las exigencias de seguridad de todos los países (hasta 304 según leo) en sus modelos. Suecia y otros países nórdicos exigían limpiaparabrisas en los faros, faros antiniebla, etc. A partir de esa fecha ante la imposibilidad de cumplir con todos los requisitos (los de un país podían ir en contra de los de otro) empezó a particularizar los modelos según los distintos mercados.

Detalle de los limpias de los faros de un camargue:





¿Y cómo se comportan los Rolls en caso de accidente?.

Pues en la época como eran mastodontes pobre del que chocara contra ellos.





Y lo más interesante, ¿a día de hoy cómo se comportan frente al tráfico actual?.



















Pues a juzgar por la fotos no pinta mal la cosa al menos a nivel de daños exteriores, eso sí, sin airbag hasta mediados de los años 90. Así que volviéndome loco he encontrado un choque real (documentado con lo que sucedió y las consecuencias) de un shadow con otros coches que no se puede decir que sean de tamaño reducido y por tanto más delicados en caso de impacto. El conductor del Rolls se saltó un semáforo y se llevó por delante lo que encontró por el camino.









Balance, un conductor fallecido y el piloto del Rolls ileso.

Otro caso que me viene a la cabeza es el de la película de 1986 "instant justice". En ella impacta un pontiac firebird trans am de morro contra el lateral de un shadow. El pontiac rebota como una pelota con el frontal aplastado y el shadow contigua creo que sin romper ninguna ventanilla y manteniendo la trayectoria. Lo recuerdo así pero no tengo imágenes ni videos, así que ni idea de cuanta ficción hay en la escena. Anda que no han pasado años desde que vi la película.

Y por último, viendo pruebas de choque de coches de los noventa pues sorprenden los resultados, me esperaba a BMW-Mercedes-Saab a un nivel superior la verdad. No creo que los Rolls veteranos queden mucho peor, y los noventeros con sus airbags pues no me extrañaría que incluso mejor que algunos coches de los del vídeo:



Y es que pinta de robustos tienen. No he visto puertas más gruesas en ningún otro coche.



Otro día más.


Última edición por dagoban fecha: 10-dic-2017 a las 23:32.
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Viejo 11-dic-2017, 00:01   #470
Tamino
ññññahhh! :gatobijilante:
 
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Abr 2009 | 5.419 Mens.

Trastos viejos

muy interesante este capitulo

# cuore sportivo #
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Viejo 11-dic-2017, 00:28   #471
paquito 037
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Avatar de paquito 037
 
Abr 2010 | 9.449 Mens.
Lugar: alicante

opel kadett GSI 16v

muy bueno el hilo
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Viejo 11-dic-2017, 00:57   #472
dagoban
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Mar 2013 | 1.770 Mens.

Varios

Cita:
Originalmente Escrito por saggy Ver Mensaje
Pregunta por curiosidad, sabemos la excelencia de la durabilidad de estos coches pero tenían algún fallo reconocido ? Tenían campañas como le restos de marcas mortales?
El tema de las llamadas a revisión por parte de los fabricantes me parece que es algo reciente de los últimas décadas, y más bien debido a problemas relacionados con electrónica principalmente pues ahora los fabricantes los subcontratan casi todo y no tienen control sobre las tolerancias. Antiguamente creo que los defectos te los comías con patatas como cliente salvo alguna excepción como el citroën GS birotor. Como todo iba de oídas cuando te enterabas de que un coche tenía tal o cual problema pues evitabas adquirir el modelo. Recuerdo el seat 850 que rompía las correas (ventilador, bomba de agua,..) por no tener los platos coplanarios, y seat se lavó las manos. Al final llevabas siempre repuestos encima y cambiabas las correas sobre la marcha. Y hay cosas que no tienen perdón. Fallos reconocidos y que todavía no han corregido en los repuestos. Por ejemplo las luces de warning de algunos BMW de los 70, con el tiempo acaban por saltar y no hay manera de apagarlos, y los repuestos nuevos siguen con el mismo problema.

Rolls siempre se preocupó mucho por la fiabilidad y eficacia de sus productos, y los ensayaba hasta la eternidad. De hecho la fábrica contaba con 300 inspectores que su función era controlar los productos que salían de la cadena de montaje para que todo estuviera dentro de parámetros de fábrica. Pero había detalles que no dependían de ellos con lo que también tuvo sus meteduras de pata o al menos cambios de diseño. Por ejemplo me viene a la cabeza que el phantom III salió al mercado con taqués hidráulicos, muy silenciosos y con funcionamiento intachable. ¿Qué sucedió?, pues los propietarios descuidaban los cambios de aceite y filtros por lo que los taqués con el paso del tiempo comenzaron a dar problemas. Rolls decidió volver en este modelo al sistema clásico de taqués por este motivo.

Y en cuanto a llamadas a revisión actuales de Rolls recuerdo la que se denominó la llamada a revisión más reducida de la historia. Una única unidad de Silver Ghost (de los actuales) por un problema de airbags.

Pero cambios de diseño por detalles que vieron que se podían mejorar lo han venido aplicado de manera continua, y en algunos casos se aplicaban a los propietarios las mejoras sin coste alguno.

dagoban está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 11-dic-2017, 05:25   #473
rata_536
AutοBаhn Siаm/Ford/Cord
 
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Mar 2008 | 7.179 Mens.
Lugar: Rosario, Argentina

Bicicleta 24" to reshulona - Ford Taunus GT SP

¿La primer llamada a revisión a gran escala por así decirlo no fue de General Motors y el desastre del Corvair?

rata_536 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 11-dic-2017, 06:24   #474
yoopp
jumalajey
 
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Ene 2015 | 7.035 Mens.
Lugar: Galicia

Más de uno

Muy buen hilo, me quedo por aquí

Gracias
yoopp está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 11-dic-2017, 23:02   #475
dagoban
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Mar 2013 | 1.770 Mens.

Varios

Cita:
Originalmente Escrito por rata_536 Ver Mensaje
¿La primer llamada a revisión a gran escala por así decirlo no fue de General Motors y el desastre del Corvair?
Pues he estado googleando y lo de las llamadas a revisión parece ser que son por fallos que afectan exclusivamente a la seguridad del coche con lo cual no se incluyen otros defectos de fábrica, y todo comenzó con las agencias americanas de seguridad.

Y sí, lo del Chevrolet Corvair y el activista Ralph Nader tiene toda la pinta de ser el comienzo de la concienciación en medidas de seguridad y llamadas a revisión.

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Viejo 13-dic-2017, 03:39   #476
baracca
Tlf: 696.147.907
 
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Jul 2007 | 21.047 Mens.
Lugar: Cartagena

Ferrari 348ts, 2x Rolls Royce Silver Cloud I & II

Este Silver Cloud accidentado en Italia es el de la actriz Gina Lollobrigida



Al parecer compró otro de base larga



También se la vio en el film "Come September" en un Silver Cloud Cabriolet junto a Rod Hudson con quien compartía el protagonismo.

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Última edición por baracca fecha: 13-dic-2017 a las 03:46.
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Viejo 13-dic-2017, 15:17   #477
baracca
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Jul 2007 | 21.047 Mens.
Lugar: Cartagena

Ferrari 348ts, 2x Rolls Royce Silver Cloud I & II

Aquí la información sobre el accidente de Gina en un Silver Cloud en 18 de Febrero de 1969, en el que resultó herida no tan grave como dice el titular un poco sensacionalista, viajaba en el asiento delantero del acompañante y se golpeó la cabeza contra el cristal además de romperse la rótula de la rodilla, recordemos que la mayoría de los Cloud fabricados de las series I (1955-1959) y II (1959-1962) al que pertenece el coche siniestrado, no llevan cinturones de seguridad que fueron introducidos a finales del 61 más o menos en la industria del automovil.



Imágenes Adjuntas
Tipo de Archivo: jpg GINA ACCIDENTE.JPG (145,0 KB, 473 visitas)
Tipo de Archivo: jpg gina2.JPG (100,2 KB, 469 visitas)

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Última edición por baracca fecha: 13-dic-2017 a las 15:28.
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Viejo 13-dic-2017, 18:23   #478
dagoban
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Mar 2013 | 1.770 Mens.

Varios

Cita:
Originalmente Escrito por baracca Ver Mensaje
Aquí la información sobre el accidente de Gina en un Silver Cloud en 18 de Febrero de 1969, en el que resultó herida no tan grave como dice el titular un poco sensacionalista, viajaba en el asiento delantero del acompañante y se golpeó la cabeza contra el cristal además de romperse la rótula de la rodilla, recordemos que la mayoría de los Cloud fabricados de las series I (1955-1959) y II (1959-1962) al que pertenece el coche siniestrado, no llevan cinturones de seguridad que fueron introducidos a finales del 61 más o menos en la industria del automovil.



Muy buena búsqueda. Al ver en la foto los impactos de las cabezas en el parabrisas y el fotógrafo tomando imágenes uno piensa que acabó trágicamente el accidente. Menos mal que no fue así, ambos siguen vivos y con más de 90 años.

Y es que estos coches tienen pinta de ser muy robustos. Comparando tamaños en esta película que a saber que habrá de ficción en el impacto si es que de veras hubo:





Y otro accidente real pero sin datos del suceso ni consecuencias, esta vez el Rolls sí lleva airbag:





Y tema aparte lo que me ha sorprendido son los asientos como nuevos para un coche con más de 200.000 km (el coche está a la venta). He visto Rolls Spirit a la venta aquí en España con menos de 70.000 km y el asiento del conductor y pedales desgastados, volver 1 año después y los pedales en buen estado pero el asiento igual, y seguían diciendo que el kilometraje era verídico. A ver si le hice fotos al asiento y las subo.

dagoban está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-dic-2017, 20:01   #479
baracca
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Jul 2007 | 21.047 Mens.
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Ferrari 348ts, 2x Rolls Royce Silver Cloud I & II

Cita:
Originalmente Escrito por dagoban Ver Mensaje
Muy buena búsqueda. Al ver en la foto los impactos de las cabezas en el parabrisas y el fotógrafo tomando imágenes uno piensa que acabó trágicamente el accidente. Menos mal que no fue así, ambos siguen vivos y con más de 90 años.

Y tema aparte lo que me ha sorprendido son los asientos como nuevos para un coche con más de 200.000 km (el coche está a la venta). He visto Rolls Spirit a la venta aquí en España con menos de 70.000 km y el asiento del conductor y pedales desgastados, volver 1 año después y los pedales en buen estado pero el asiento igual, y seguían diciendo que el kilometraje era verídico. A ver si le hice fotos al asiento y las subo.
El cuero si se cuida dura una barbaridad, en mis coches es el de origen y está en muy buen estado general después de 60 años de media, la zona de las posaderas que es lo que más sufre hay que cuidarla un poco más o incluso protegerla para que no se deteriore, en cualquier caso como mucho y muy de cerca si observas pueden empezar a aparecer filamentos blancos en los pliegues naturales que tiene el cuero, pero con un poco de tinte del color exacto un bastoncito de los oidos y una esponja grande los restauras en 10 minutos.

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Viejo 14-dic-2017, 01:57   #480
dagoban
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Originalmente Escrito por baracca Ver Mensaje
El cuero si se cuida dura una barbaridad, en mis coches es el de origen y está en muy buen estado general después de 60 años de media, la zona de las posaderas que es lo que más sufre hay que cuidarla un poco más o incluso protegerla para que no se deteriore, en cualquier caso como mucho y muy de cerca si observas pueden empezar a aparecer filamentos blancos en los pliegues naturales que tiene el cuero, pero con un poco de tinte del color exacto un bastoncito de los oidos y una esponja grande los restauras en 10 minutos.
Si, como comentas el cuero dura mucho, más que en los Jaguar, y si se le hacen los cuidados necesarios el aspecto estético es excelente. Pero en coches con mucho "tute" el asiento acaba por desgastarse, y como bien dices sobre todo en la zona de las posaderas. He visto en los Rolls sobre todo procedentes de UK, que a partir de 300-350.000 km de marcador, las rectas paralelas dentro del ribete azul de las zonas de las posaderas-espalda comienzan a desgastarse y las rectas cuesta distinguirlas. Pongo foto de un Silver Spur para ver los detalles:



Parece que ambos asientos están en muy buen estado, pero si nos fijamos en el respaldo del conductor:



Se nota como las líneas paralelas de la espalda cuesta más distinguirlas. Y cuanto más horas de uso tenga el coche más se agudiza el desgaste. En su día vi un shadow diplomático con más de 25 años de uso y 800.000 km a sus espaldas y estas líneas paralelas ni se distinguían en el asiento del conductor que se había mantenido en buen estado pero totalmente desgastado. A ver si encuentro las fotos.

Esto es uno de los detalles que utilizo a la hora de fijar el uso al que ha sido sometido el coche pues hay mucha picaresca con los kilometrajes. Otros detalles de desgaste como la planta de los pedales, pintura en los mandos de los intermitentes o palanca de cambios, etc las suelen cambiar los compraventas, pero los asientos poca veces lo he visto retapizados con el cuero Connolly original. En fábrica conservan cuero idéntico al del coche suficiente para volver a retapizarlo entero, pero es bastante caro el proceso completo y es raro que se haga.


Última edición por dagoban fecha: 14-dic-2017 a las 02:43.
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