Rolls Royce-Bentley clásicos, la leyenda: ¿mito o realidad?

[Pochitomix]

Genial hilo, interesantísimo.

Me siento por aquí a leer futuras anécdotas.

[irlan85]

Muy interesante pillo sitio para leer con calma

[BuITReZ]

Muy interesante shur gracias por compartir! Pillo sitio para futuras actualizaciones

[BamVR6]

gracias por compartir toda esta informacion,5 estrellas

[iglobe]

Estos hilos son los que engrandecen el foro.
Muchas gracias por tus aportaciones.

[Tuxi89]

Originalmente Escrito por dagoban

Alguna cosa rápida más y cierro por hoy.

En el manual de usuario de la familia silver spirit (no recuerdo si en los silver shadow también pasa) se indica algo así que dice que "en el Rolls el cenicero siempre permanece limpio" para que el interior no huela mal. ¿Lo les y que haces?, pues te vas a directo a probar a ver si es verdad.

Pues es cierto. Hay 1 cenicero por puerta y hay que abrirlo (tiene una puertecilla metálica), metes una colilla o un poco de porquería, cierras, vuelves a abrir y ya no está. Te quedas a cuadros. Miras por debajo de la puerta a ver si es que lo ha tirado al suelo. ¿Alguien recuerda en los 70-80 el viajar en los trenes de la Renfe, ir al baño, y al tirar la cadena ver como todo acababa en la vía?. Pues en el Rolls no va nada al suelo, por lo visto se recoge en un pequeño contenedor bajo el cenicero. La verdad es que nunca me dio por indagar más, pero quien tenga un modelo a mano podrá revelarnos el secreto.

mañana lo miro en un silver cloud del 64.

[danitrescan]

Wow!!! Gran hilo!! Gracias por la info!!
Estaré atento a siguientes actualizaciones!!

[toner]

Me quedo por aquí. Gracias por el aporte y 5*.

[Magu]

Mis 5 estrellas y me quedo por aqui a leer

[mclarens]

Muy buen hilo, si señor!

[ismaelHCS]

5 estrellas shur!

[Projekt]

Un hilo muy bueno, la verdad. Da gusto.

Una pregunta, qué conservan hoy día tanto Rolls Royce como Bentley de esta pulcritud y exquisitez, especialmente al haber pasado a manos alemanas?

[chopi86]

Muy buenas historias, siempre me ha encantado el nivel al que trabaja rolls. Espero seguir leyendo cosas.

[Reynolds Number]

Wow

[propuesto]

Cinco estrellas y esperando a que amplíes

[dagoban]

Originalmente Escrito por Projekt

Un hilo muy bueno, la verdad. Da gusto.

Una pregunta, qué conservan hoy día tanto Rolls Royce como Bentley de esta pulcritud y exquisitez, especialmente al haber pasado a manos alemanas?

Pues sinceramente los modelos modernos no los conozco pero me parece que han cambiado totalmente los conceptos. Los Rolls antiguos están fabricados para dudar toda la vida buscando la máxima fiabilidad, mientras que los modernos me parecen más productos de consumo de vida más corta.

Me explico: Rolls no aplicaba una innovación tecnológica hasta que no estaba más que demostrado que era fiable, así no daba pasos atrás. Dejó los carburadores cuando ya había sistemas de inyección fiables, las suspensiones hidroneumáticas las aplicó cuando citröen las había madurado, los motores innovan poco y aplican siempre las soluciones más fiables, con los sistemas ABS igual...primero que se estrellen los demás y cuando esté más que probado el invento ahí vamos nosotros.

Por ejemplo el veterano V8 6,75l que habrá estado fabricándose 50 años o así, venía con distribución por coronas dentadas, ni correas ni cadenas, algo caro y costoso de aplicar pero de una fiabilidad indudable. En el silver seraph con el V12 de BMW pasó a llevar correa, ¿correa un Rolls que ha de durar toda la vida?, muchos clientes se rasgaron las vestiduras. Pues bien, los phantom actuales también llevan correa, vamos, que los parámetros iniciales parece ser que se han perdido. ¿Un coche de 400.000€ con correa con probabilidad de fallo y posterior rotura de motor?, por ese precio pues te estiras y montas algo más fiable como antaño.

Otra anécdota. Hubo una época que los silver shadow comenzaron a venderse con cajas automática de 4 velocidades. Posteriormente Rolls cambió esa caja de 4 por una de 3 velocidades. Razón, aparte de ser más robusta aumentaba la fiabilidad de la mecánica pues menos marchas implicaba que el sistema actuaba menos veces y por tanto se "desgastaba" menos, aparte de que el confort de marcha mejoraba pues un cambio de marcha siempre acababa notándose en el habitáculo. Y el motor no lo acusaba de ninguna manera y eso que están limitados a unas 4600 rpm más o menos, precisamente para aumentar la fiabilidad.

Los Rolls siguieron con cajas de cambios de 3 marchas hasta bien entrados los 90 que es cuando pasaron a 4. Hoy en día creo que tienen 8, se quiera o no con 8 la fiabilidad disminuye.

Pues bien, la fiabilidad es importante en los Rolls, pero la seguridad está por encima, y por lo que pueda parecer el confort es de los únicos aspectos que tienen en cuenta según los estándares del fabricante. Esto lo cuanto otro día.

Esta noche si tengo tiempo os cuento unas anécdotas del Espíritu del Extásis, no las que sabe todo el mundo, otras que descubres cuando toqueteas una de estas máquinas.

[foreveralone84]

Me quedo! Gracias por compartir tus vivencias!

[propuesto]

Quedo a la espera de que comentes algo de la seguridad.

[-Coldplay-]

5*

[orrabab]

5 stars

lo que más me ha dejado es lo del sistema del cenicero, de verdad que me gustaría saber cómo lo hacen ....

[Novitaa]

5 stars

[Trivete]

Muy interesantes tus relatos dagoban .

Resulta paradójico que en lugar de copiar las marcas generalistas lo bueno a las premiun, hay sucedido exactamente lo contrario, hoy todo se usa para que no dure demasiado.

[rodericus]

Interesantísimo hilo!!!

[Rafeta]

Gran hilo, si señor. Coches de leyenda que ya no se fabrican así. Ahora ya nada es para toda la vida.

[_Anthony_]

5 estrellas, me quedo por aqui

[Hipertrofio]

Me encanta el hilo!

¿Qué opinión te merece el Bentley Arnage? Siempre me gustó ese coche y no lo descarto como capricho algún día, pero claro, ya lleva motor BMW... para lo bueno (facilidad para arreglar el motor en un taller BMW) y lo malo (exclusividad 0)... digo yo!

[Aqualung]

Gran hilo, impropio de ForoCoches por desgracia.

[R8gordini]

Originalmente Escrito por dagoban

Por ejemplo el veterano V8 6,75l que habrá estado fabricándose 50 años o así, venía con distribución por coronas dentadas, ni correas ni cadenas, algo caro y costoso de aplicar pero de una fiabilidad indudable. En el silver seraph con el V12 de BMW pasó a llevar correa, ¿correa un Rolls que ha de durar toda la vida?, muchos clientes se rasgaron las vestiduras. Pues bien, los phantom actuales también llevan correa, vamos, que los parámetros iniciales parece ser que se han perdido. ¿Un coche de 400.000€ con correa con probabilidad de fallo y posterior rotura de motor?, por ese precio pues te estiras y montas algo más fiable como antaño.

Ningún motor V12 BMW de calle ha usado correas como sistema de distribución, por lo que esta anécdota es bastante imaginativa, por decirlo de un modo eufemista. Aunque sí hay una curiosidad respecto a ello. Durante el desarrollo del motor famoso M70, efectivamente se barajó el sistema de distribución por correa, pero luego se desestimó en favor de la cadena, al considerarse una solución que no estaba a la altura de los requerimientos. El posterior M73 que nos ocupa (el que montó el Seraph), siguió respetando la decisión de mantener la cadena.

Enhorabuena por el entretenido hilo.

[Regulus]

Originalmente Escrito por R8gordini

Ningún motor V12 BMW de calle ha usado correas como sistema de distribución, por lo que esta anécdota es bastante imaginativa, por decirlo de un modo eufemista. Aunque sí hay una curiosidad respecto a ello. Durante el desarrollo del motor famoso M70, efectivamente se barajó el sistema de distribución por correa, pero luego se desestimó en favor de la cadena, al considerarse una solución que no estaba a la altura de los requerimientos. El posterior M73 que nos ocupa (el que montó el Seraph), siguió respetando la decisión de mantener la cadena.

Enhorabuena por el entretenido hilo.

Efectivamente, a pesar de parecer que habían unido dos M20B25 a 60° el bloque era de aluminio, llevaba cadena y taqués hidráulicos. Ignoraba que se barajó la posibilidad de que llevara correa, muy interesante.

[jashugun]

Originalmente Escrito por dagoban

Otra anécdota. Hubo una época que los silver shadow comenzaron a venderse con cajas automática de 4 velocidades. Posteriormente Rolls cambió esa caja de 4 por una de 3 velocidades. Razón, aparte de ser más robusta aumentaba la fiabilidad de la mecánica pues menos marchas implicaba que el sistema actuaba menos veces y por tanto se "desgastaba" menos, aparte de que el confort de marcha mejoraba pues un cambio de marcha siempre acababa notándose en el habitáculo. Y el motor no lo acusaba de ninguna manera y eso que están limitados a unas 4600 rpm más o menos, precisamente para aumentar la fiabilidad.

Los Rolls siguieron con cajas de cambios de 3 marchas hasta bien entrados los 90 que es cuando pasaron a 4. Hoy en día creo que tienen 8, se quiera o no con 8 la fiabilidad disminuye.

Rolls usaba la hydramatic de general motor, que como dices era una caja de 4 marchas con embrague hidráulico en vez de convertidor de par. Los modelos posteriores usaron la turbo hydramatic que era de 3 marchas pero con convertidor de par, lo que tiene el efecto de multiplicar el par del motor a bajas revoluciones y hacía innecesaria la primera corta. También era mas suave por el efecto del convertidor y porque una hydramatic mal ajustada tenía tendencia a pegar tirones en el paso de 2ª a 3ª porque pasaban muchas cosas a la vez.
El cambio de hydramatic a turbo hydramatic también pasó en cadillac, y en el resto de marcas del grupo que pasaron de los distintos cambios automáticos que usaban (powerglide, dynaflow, etc) a unificarse en la turbo hydramatic.