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  Rolls Royce-Bentley clásicos, la leyenda: ¿mito o realidad?  
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Viejo 08-sep-2019, 03:11   #1471
dagoban
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Mar 2013 | 1.767 Mens.

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Además los últimos spirit/dawn/spur eran unos coches que tecnológicamente estaban al mismo nivel que su sucesor el seraph con el tema de controles de tracción, suspensión pilotada electrónicamente o airbags por ejemplo. Llevan lo mismo y conservan el veterano V8 6,75l con un ligero toque de turbo que les da unas prestaciones más que dignas:







En mi caso no me importaría disfrutar de nuevo de un shadow II pero que estuviera mejor cuidado estéticamente (había dormido toda su vida en la calle) porque de mecánica iba perfecto. Balancea en exceso si te descuidas pero una vez que le coges el punto va como un tiro en curvas (para el tipo de coche que es, por supuesto):






Aunque mis favoritos son los coupé. Los últimos corniche están muy bien porque adoptan todos los avances tecnológicos de la época al igual que los spirit/dawn/spur.



Rolls-Royce Corniche (III) – Frontansicht (4), 3. September 2012, Düsseldorf by M 93: „Dein Nordrhein-Westfalen“, en Flickr


Pero no soy de cabrios y hecho en falta los corniche coupé que dejaron de comercializarse en 1980, quizás para no competir frente a su hermano el camargue,

Así que con mis atracción especial hacia los coupé el camargue es un coche que me agrada bastante, y más sabiendo que lo diseñaron para ser un coche que lo condujera el dueño (lástima que no introdujeran el turbo en este modelo).










La versión moderna de los camargue posiblemente me guste más y eso que los continental son gigantestos, más grandes que sus hermanos de 4 puertas (aunque no lo parezca):




Y otro coche que me ha gustado mucho ha sido Corniche V. El último de los Rolls 100% británico:





Rolls Royce Corniche V #3 by Ken, en Flickr



Aunque si de veras tuviera dinero mi favorito sería éste sin duda:

Bentley S1 by Ken, en Flickr



[IMG]Continental Fastback Coupe by Ken, en Flickr[/IMG]

Todo se andará.

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Viejo 08-sep-2019, 11:55   #1472
cantabro75
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Rover 75 VDP // Citroen XM

Dagoban, sabes si en RR o Bentley hay en UK algun especialista que los " ponga al dia" como hace KWE u otros
con los XJS y XJ? se que no es muy ortodoxo, pero la idea de un clasico " para diario" es algo que en UK gusta, y a mi tambien, aunque claro, no se que pasaria en nuestras ITV con un XJ on un MK2 con xenon, abs nuevos, motores "nuevos" o casi nuevos transmisiones nuevas...

















ROVER 75 VDP Y CITROEN XM2.O Y XM V6 24
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Viejo 08-sep-2019, 13:39   #1473
cantabro75
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Dic 2005 | 295 Mens.
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Rover 75 VDP // Citroen XM

y esta otra joya puesta al dia, a mi la idea o filosofia que aplican me gusta, puedes tener tu clasico de concurso o tal y como era y puedes, con gusto, ponerlo al dia, que mejor reciclaje tan de moda que esta

Pero este es Uk (o Usa y holanda creo tambien tiene un cariño especial a todos los clasicos), que creo tienen un nivel de cultura automovilistica y respeto a sus clasicos mucho, pero mucho mayor que en España, Igual lo haces en España y te llaman Facha , anti ecologico,,yo que se,,,,,

















ROVER 75 VDP Y CITROEN XM2.O Y XM V6 24
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Viejo 08-sep-2019, 18:40   #1474
rata_536
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Mar 2008 | 7.176 Mens.
Lugar: Rosario, Argentina

Bicicleta 24" to reshulona - Ford Taunus GT SP

Pues sí, yo creo que siempre sería mejor actualizar un coche existente que destruirlo para hacer otro, y que no me vendan la moto porque no destruir algo para volver a fundirlo y ahorrarse todo el proceso es mucho más ecológico, por más que reciclen todo el material.
Temas de ITV pues es algo raro, porque puedes tener un coche que no venga con antinieblas de serie y no pasa nada, pero como la tengas y no funcione eres un criminal.

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Viejo 09-sep-2019, 01:34   #1475
dagoban
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Dagoban, sabes si en RR o Bentley hay en UK algun especialista que los " ponga al dia" como hace KWE u otros
con los XJS y XJ? se que no es muy ortodoxo, pero la idea de un clasico " para diario" es algo que en UK gusta, y a mi tambien, aunque claro, no se que pasaria en nuestras ITV con un XJ on un MK2 con xenon, abs nuevos, motores "nuevos" o casi nuevos transmisiones nuevas...
Que sepa para Rolls-Bentley no hay nada parecido y no sé que pasará en la ITV con estos coches incluso en UK, pues siendo todavía UE en teoría deberían respetar criterios comunes en todas la ITV y está claro que en España en el momento que cambias motor, frenos, dirección, etc toca homologar. Antaño (años 90) recuerdo que en UK eran muy benevolentes con el temas de las modificaciones, incluso vendían coches en kit para montarlos en casa, pero ahora me imagino que todo eso habrá cambiado y serán más restrictivos, pero entonces no tendría sentido los de KWEcars. Es parecido al concepto de Singer (California) con los porsche 911:






Me imagino que en estos casos tocará homologar todo de acuerdo a los criterios de la época en que se construyó el chasis porque los requisitos técnicos actuales son insalvables para estos coches. Seguramente cuando te entreguen el coche estará todo el papeleo resuelto porque sino sería un problemón para el cliente.


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Originalmente Escrito por cantabro75 Ver Mensaje
y esta otra joya puesta al dia, a mi la idea o filosofia que aplican me gusta, puedes tener tu clasico de concurso o tal y como era y puedes, con gusto, ponerlo al dia, que mejor reciclaje tan de moda que esta

Pero este es Uk (o Usa y holanda creo tambien tiene un cariño especial a todos los clasicos), que creo tienen un nivel de cultura automovilistica y respeto a sus clasicos mucho, pero mucho mayor que en España, Igual lo haces en España y te llaman Facha , anti ecologico,,yo que se,,,,,
Soy de la opinión de que cada uno con su dinero (dígase casa, coche, etc) haga lo que quiera, faltaría más. La gente en estos casos que piense lo que quiera.

En mi caso tenía los clásicos muertos de asco y se me estaban "apijotando", hasta que un día aprovechando que pasaba más días al año por Madrid, me dio por utilizarlos alternándolos en el día a día, y oye, mano de santo, ahora están hechos unos mozalbetes, parece mentira pero así es. Aceleran más, frenan mejor., consumen menos....hasta pasan menos por el taller, y para ir a 50 km/h por ciudad, a 100 km/h por la M40 o 120 km/h por autovía van más que sobrados. Eso sí, para viajes de trabajo de 1.000 km/semana, chuparme atascos o aparcarlos de noche en la calle no, para eso un electrodoméstico moderno.

Pues en Holanda, cuando pasé una temporada allí hace casi 10 años, menudo odio tenían las autoridades a los coches, prohibidos en muchos sitios, bueno, es que o entrabas en bici o andando, no había otra opción y va a ser lo que dices: Por las afueras de las ciudades veías los SM, XJS, etc aparcados a la puerta de casa y te preguntabas para qué se molestaban en mantenerlos porque luego no dejaban usarlos en muchas zonas, ni los veteranos ni los modernos ni nada de nada. Necesariamente sería por pasión porque por el resto de aspectos se te quitaban las ganas. Si tenías un coche en holanda debía ser lo más pequeño posible, cuanto más grandes más impuestos que crecían exponencialmente, al menos así lo recuerdo. En UK hay mucha tradición automovilística de toda la vida, aunque últimamente me estoy decepcionando, cada vez menos veo menos clásicos, ni los fines de semana.

Y como has puesto tanto jaguar una anécdota. Esta semana he andado unos día por Valencia y se ha dejado ver un estupendo XJ220 como éste:



He abierto un hilo por si alguien más lo ha visto:

https://www.forocoches.com/foro/show...931&highlight=


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Pues sí, yo creo que siempre sería mejor actualizar un coche existente que destruirlo para hacer otro, y que no me vendan la moto porque no destruir algo para volver a fundirlo y ahorrarse todo el proceso es mucho más ecológico, por más que reciclen todo el material.
Temas de ITV pues es algo raro, porque puedes tener un coche que no venga con antinieblas de serie y no pasa nada, pero como la tengas y no funcione eres un criminal.
A un veterano le puse la 3ª luz de freno y cuando fui a la ITV la que me liaron, fue hace mucho años y poco sabía del asunto, así que la desmonté sobre la marcha y punto, no más hazañas por el momento.

A otro coche recientemente le he querido poner cinturones detrás, me he informado con la ITV para hacerlo todo bien y al final he desistido. Conozco a uno que le ha puesto a las bravas los cinturones detrás a su coche y de momento en la ITV no se han enterado, pero el día que descubran el invento se la lían. Hay cosas que tienen sentido pues una 3ª luz puede deslumbrar al que viene detrás o unos cinturones mal puestos pueden seccionar el cuello y ser peores que no llevar nada, pero el papeleo que te exigen y el precio salvaje de lo que supone todo al final hace desistir a mucha gente.

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Viejo 09-sep-2019, 03:39   #1476
rata_536
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Mar 2008 | 7.176 Mens.
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Bicicleta 24" to reshulona - Ford Taunus GT SP

Pues aquí todo lo que es interior no lo miran, y menos mal.

El Taunus tiene agregados cinturones de tres puntas adelante, que original venía de dos puntas, y aunque no esté anclado en el lugar más fuerte del coche, mejor que darse los dientes contra el volante seguro es. Igualmente voy sin ninguno de los silenciadores y paso igual, queda bajo el umbral de los 90 dB máximos permitidos (85dB a escape libre, como comparación el Chevy 250 de mi madre hace 87dB con el silenciador puesto), queda anotado como falla leve y punto.

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Viejo 09-sep-2019, 14:42   #1477
cantabro75
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Rover 75 VDP // Citroen XM

Pues, algo tendran en UK que pasan el MOT, y no solo estos, Rover P5B, o SD1, asi que igual "permiten" lo que sean mejoras, o el certificado de homologacion de ses cambio no es el saca miles de euros de España
Por cierto Retro EV fabrica Corniches, cabrio y coupe y el silver Shadow con motor electrico,,desde 250.000 eur....

http://retro-ev.com/rolls-royce-bent...ow-continental

ROVER 75 VDP Y CITROEN XM2.O Y XM V6 24
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Viejo 10-sep-2019, 00:11   #1478
dagoban
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Mar 2013 | 1.767 Mens.

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Pues aquí todo lo que es interior no lo miran, y menos mal.

El Taunus tiene agregados cinturones de tres puntas adelante, que original venía de dos puntas, y aunque no esté anclado en el lugar más fuerte del coche, mejor que darse los dientes contra el volante seguro es. Igualmente voy sin ninguno de los silenciadores y paso igual, queda bajo el umbral de los 90 dB máximos permitidos (85dB a escape libre, como comparación el Chevy 250 de mi madre hace 87dB con el silenciador puesto), queda anotado como falla leve y punto.
Suerte que tenéis. Aquí se meten dentro del coche, prueban los tiradores de las puertas, ventilación, mandos,....hasta el antirrobo del volante que no entiendo porqué, no me parece un elemento de seguridad, está claro que si el volante no gira nadie va a usar el coche.


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Pues, algo tendran en UK que pasan el MOT, y no solo estos, Rover P5B, o SD1, asi que igual "permiten" lo que sean mejoras, o el certificado de homologacion de ses cambio no es el saca miles de euros de España
Por cierto Retro EV fabrica Corniches, cabrio y coupe y el silver Shadow con motor electrico,,desde 250.000 eur....

http://retro-ev.com/rolls-royce-bent...ow-continental

Pues acabo de cotillear un poco acerca de la MOT y poco tiene que ver con nuestras ITVs. Por lo visto clásicos con más de 40 años, salvo reformas importantes, están exentos de pasarlas porque confían en el buen hacer de sus propietarios. A pesar de ser un requisito europeo hasta no hace mucho en algunos territorios no medían las emisiones a los vehículas diésel, y así alguna cosa más. Nada que ver con lo toca por aquí.



No sabía nada de Retro EV pero a esos precios va a ser que no. Aparte abastecer con baterías el aire acondicionado de un Rolls que él sólo se "chupa" casi 2kW, la bomba hidráulica de la dirección, toda la hidroneumática de alta presión, el equipo de sonido que también consume los suyo, etc etc va a ser que la autonomía del coche dará para ir a comprar el pan y poco más.




Por otra parte photobucket me avisó con tiempo que me iba a crujir con las fotos subidas así que me olvidé de ellos, y antes del verano o así fue tinypic pero decía que aguantarían hasta final de año y va a ser que no, hoy mismo ha cumplido con su amenaza. Sólo me queda Flickr y pasando por caja, que han pasado de 20€/año a 50-60€/año, y ya veremos que piden para el siguiente con lo que igual también se van a paseo.

En fin, seguiremos con el hilo con los medios que nos queden.

De todos modos todas las fotos del hilo (incluso las que no he subido yo) las tengo guardadas por riguroso orden de subida, así que en realidad aunque no se vean tengo copias de todo para quien necesite o quiera alguna foto o esquema, boceto, etc subido. Tengo todo guardado y bien guardado salvo las fotos de los últimos días que aunque también las tengo almacenadas no me ha dado tiempo a ponerlas por orden.

Así que tranquilos, aunque haya cosas que no se vean están todas bien guardadas y con copia en disco duro externo.

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Viejo 10-sep-2019, 03:51   #1479
rata_536
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Mar 2008 | 7.176 Mens.
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Suerte que tenéis. Aquí se meten dentro del coche, prueban los tiradores de las puertas, ventilación, mandos,....hasta el antirrobo del volante que no entiendo porqué, no me parece un elemento de seguridad, está claro que si el volante no gira nadie va a usar el coche.
Es que aquí quedaría el 90% del parque automotor sin poder circular, no te jode.

Eso me llamó la atención viendolo aquí en FC, y mira que no me parece mal que revisen que no hayas cortado un larguero de la puerta para poner parlantes o cosas así, pero en España se nota que quieren recaudar buscándote el más mínimo detalle por inútil que sea, como comentas del antirrobo. La ventilación realmente tampoco lo entiendo, mandos... ¿que si no funciona el estéreo te ponen falta también o qué? ¿O son otros mandos los que dices?

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Viejo 10-sep-2019, 09:29   #1480
XM2000
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Dic 2007 | 42.143 Mens.
Lugar: De Móstoles a Mijas,

Un Bertone: Barroquin. Medio Bertone: Mecherín.

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Que sepa para Rolls-Bentley no hay nada parecido y no sé que pasará en la ITV con estos coches incluso en UK, pues siendo todavía UE en teoría deberían respetar criterios comunes en todas la ITV y está claro que en España en el momento que cambias motor, frenos, dirección, etc toca homologar. Antaño (años 90) recuerdo que en UK eran muy benevolentes con el temas de las modificaciones, incluso vendían coches en kit para montarlos en casa, pero ahora me imagino que todo eso habrá cambiado y serán más restrictivos, pero entonces no tendría sentido los de KWEcars. Es parecido al concepto de Singer (California) con los porsche 911:






Me imagino que en estos casos tocará homologar todo de acuerdo a los criterios de la época en que se construyó el chasis porque los requisitos técnicos actuales son insalvables para estos coches. Seguramente cuando te entreguen el coche estará todo el papeleo resuelto porque sino sería un problemón para el cliente.




Soy de la opinión de que cada uno con su dinero (dígase casa, coche, etc) haga lo que quiera, faltaría más. La gente en estos casos que piense lo que quiera.

En mi caso tenía los clásicos muertos de asco y se me estaban "apijotando", hasta que un día aprovechando que pasaba más días al año por Madrid, me dio por utilizarlos alternándolos en el día a día, y oye, mano de santo, ahora están hechos unos mozalbetes, parece mentira pero así es. Aceleran más, frenan mejor., consumen menos....hasta pasan menos por el taller, y para ir a 50 km/h por ciudad, a 100 km/h por la M40 o 120 km/h por autovía van más que sobrados. Eso sí, para viajes de trabajo de 1.000 km/semana, chuparme atascos o aparcarlos de noche en la calle no, para eso un electrodoméstico moderno.

Pues en Holanda, cuando pasé una temporada allí hace casi 10 años, menudo odio tenían las autoridades a los coches, prohibidos en muchos sitios, bueno, es que o entrabas en bici o andando, no había otra opción y va a ser lo que dices: Por las afueras de las ciudades veías los SM, XJS, etc aparcados a la puerta de casa y te preguntabas para qué se molestaban en mantenerlos porque luego no dejaban usarlos en muchas zonas, ni los veteranos ni los modernos ni nada de nada. Necesariamente sería por pasión porque por el resto de aspectos se te quitaban las ganas. Si tenías un coche en holanda debía ser lo más pequeño posible, cuanto más grandes más impuestos que crecían exponencialmente, al menos así lo recuerdo. En UK hay mucha tradición automovilística de toda la vida, aunque últimamente me estoy decepcionando, cada vez menos veo menos clásicos, ni los fines de semana.

Y como has puesto tanto jaguar una anécdota. Esta semana he andado unos día por Valencia y se ha dejado ver un estupendo XJ220 como éste:



He abierto un hilo por si alguien más lo ha visto:

https://www.forocoches.com/foro/show...931&highlight=




A un veterano le puse la 3ª luz de freno y cuando fui a la ITV la que me liaron, fue hace mucho años y poco sabía del asunto, así que la desmonté sobre la marcha y punto, no más hazañas por el momento.

A otro coche recientemente le he querido poner cinturones detrás, me he informado con la ITV para hacerlo todo bien y al final he desistido. Conozco a uno que le ha puesto a las bravas los cinturones detrás a su coche y de momento en la ITV no se han enterado, pero el día que descubran el invento se la lían. Hay cosas que tienen sentido pues una 3ª luz puede deslumbrar al que viene detrás o unos cinturones mal puestos pueden seccionar el cuello y ser peores que no llevar nada, pero el papeleo que te exigen y el precio salvaje de lo que supone todo al final hace desistir a mucha gente.
Yo a mi W116 (350 SEL de 1.974) le mandé montar en el S.O. la 3ª luz de freno del W116 que llevaban obligatoriamente en USA y Canadá y nunca tuve ningún problema en la ITV, aunque siempre me ponian falta leve en iluminación en la ITV porque llevaba uina instalación de diodos en los pilotos traseros y en lugar de dos luces fijas detrás llevaba 4, y al pisar el freno, además de encenderse la tercera luz de freno (algo semidesconocido en España en los años 80) se encendian 3 luces de freno a cada lado (toda la banda) y al frenar el coche se parecia a algunos coches americanos de la época.

Como curiosidad, la tercera luz de freno, que se montaba por dentro de la luneta junto al botiquín de la bandeja posterior, venia con un cable de casi 5 metros.

Cuando me lo montaron en Barajas me dijeron que esa luz la accionaba directamente un interruptor conectado al pedal de freno, para hacer la 3ª luz independiente del resto del sistema si se producía una avería, ya que además pasaba a través de otro fusible.

Se pidió a Alemania y en poco mas de un mes me la trajeron.

Caer está permitido. Levantarse es obligatorio.
Ultimo XM, rescatado. Esferas Super Confort: Adorarás los baches.
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Viejo 11-sep-2019, 00:31   #1481
dagoban
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Originalmente Escrito por rata_536 Ver Mensaje
Es que aquí quedaría el 90% del parque automotor sin poder circular, no te jode.

Eso me llamó la atención viendolo aquí en FC, y mira que no me parece mal que revisen que no hayas cortado un larguero de la puerta para poner parlantes o cosas así, pero en España se nota que quieren recaudar buscándote el más mínimo detalle por inútil que sea, como comentas del antirrobo. La ventilación realmente tampoco lo entiendo, mandos... ¿que si no funciona el estéreo te ponen falta también o qué? ¿O son otros mandos los que dices?
Ventilación se puede entender para desempañar, pero que toqueteen los mandos de los aireadores de la ventilación, los que apuntan a la cara, no los huecos fijos de parabrisas y ventanillas, o que les dé por reclinar los asientos que también me ha pasado, hasta una vez tocó abrir maletero y sacar rueda de repuesto y el gato va a ser por tocar las narices o quizás por envidia de coche, ni idea.

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Originalmente Escrito por XM2000 Ver Mensaje
Yo a mi W116 (350 SEL de 1.974) le mandé montar en el S.O. la 3ª luz de freno del W116 que llevaban obligatoriamente en USA y Canadá y nunca tuve ningún problema en la ITV, aunque siempre me ponian falta leve en iluminación en la ITV porque llevaba uina instalación de diodos en los pilotos traseros y en lugar de dos luces fijas detrás llevaba 4, y al pisar el freno, además de encenderse la tercera luz de freno (algo semidesconocido en España en los años 80) se encendian 3 luces de freno a cada lado (toda la banda) y al frenar el coche se parecia a algunos coches americanos de la época.

Como curiosidad, la tercera luz de freno, que se montaba por dentro de la luneta junto al botiquín de la bandeja posterior, venia con un cable de casi 5 metros.

Cuando me lo montaron en Barajas me dijeron que esa luz la accionaba directamente un interruptor conectado al pedal de freno, para hacer la 3ª luz independiente del resto del sistema si se producía una avería, ya que además pasaba a través de otro fusible.

Se pidió a Alemania y en poco mas de un mes me la trajeron.
Precioso el W116. He tenido hasta hace poco uno como compañero de garaje y cada día que lo veía me gustaba más.

Con el W116 igual en la ITV pensaban que venía de serie, y más si se trataba de un repuesto original. En mi caso un renault de los 70 con tercera luz de freno daba mucho el cante, pensaba que no ocurriría nada porque precisamente vendían esa tercera luz para incorporarla a coches que no la trajeran de serie, y mi gozo en un pozo. La instalación se hizo de acuerdo a manual y ocultando por completo el cable que para eso tenía un taller con otros socios, aunque ya no recuerdo si independiente del resto de luces de frenos tal y como comentas que es lo sensato. El caso es que sobre la marcha se desmontó en la misma ITV y fuera.

También me pasó algo parecido con una furgoneta. Cuando le tocó la primera ITV a la MB100 tocó desmontar los asientos de detrás sobre la marcha, ni me había fijado, estaba homologada sólo para dos plazas.




Dejo de un par de fotos extraídas de documentación técnica de la marca de los años 80 recuerdo del paso por tierras que nos resultarán conocidas , algo raro en la marca a juzgar por lo que he podido ver. A nivel de Europa no he visto fotos hechas en Italia, Francia, etc, únicamente UK y éstas (he visto luego que tienen alguna más por tierras manchegas).


by dagoban, en Flickr

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Y curiosidades de las fotos. En la primera tenemos una unidad de pruebas de la marca. Se caracterizan por llevar siempre matrícula 1800 TU, 1900 TU, 2000 TU etc. Otro ejemplo:

Bentley Camargue Turbo by dagoban, en Flickr


Y en la segunda foto lo que llama la atención es que han empleado un silver spur especificación Norteamérica o Japón que como mínimo habrá llegado de UK y lo más seguro es que venga del otro lado del Atlántico. ¿Acaso no tenían otro Spur más a mano?.

Por otro lado las especificaciones que me aparecen en cuanto a silver spirit/spur son la europea, norteamericana, la japonesa, la australiana, la sueca y la alemana por unas historias de los interruptores interiores del coche. Trataba de saber a cuántos países ofrecían sus productos y no lo indica en ningún sitio pero si dicen que abastecían a países que no tenían servicio técnico oficial pero me imagino que importador sí.

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Viejo 11-sep-2019, 14:09   #1482
cantabro75
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Rover 75 VDP // Citroen XM

preciso si que lo es, yo me conformo con tener aun el teledirigido diplomatic
Un dia vie en Youtb un vide de su fabricacion, la vedad era casi artesanal, increible el coche

por si os interesa
https://www.youtube.com/watch?v=K_NKoMF3k38




y esta,,no se si sera un poco falta de respeto al modelo pero esta bien conservado eso si

ROVER 75 VDP Y CITROEN XM2.O Y XM V6 24

Última edición por cantabro75 fecha: 11-sep-2019 a las 17:35.
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Viejo 12-sep-2019, 02:43   #1483
dagoban
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Mar 2013 | 1.767 Mens.

Varios

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Los W116 tenían unos acabados, robustez al tacto y nivel de detalles increíbles. De calidad de rodadura y tal ni idea porque nunca he ido en uno. El W126 también estaba muy bien en ese aspecto. Es un coche que me conozco y mecánicamente he toqueteado varios, en cambio el W140 del que también disfruté de una unidad, en cuanto a acabados mercedes dio unos cuantos pasos atrás. Empiezas a desmontar y aparece plástico donde en el W126 tenías metal. Eso sí, la caja de cambios automática tenía un comportamiento prodigioso, cambios de marcha suaves y en el momento justo, el coche a pesar de ser más grande balanceaba menos, etc etc

by dagoban, en Flickr


Te pongo el vídeo par verlo con acceso directo:



Cuando la producción de un modelo es reducida o se prevé que sea reducida, interesa que cuanto más a "mano" se haga todo mejor por economía de escalas y reducción costes, lo cual es un arma de doble filo porque la jugada te puede salir al revés. Cuando el trabajo es manual los controles de calidad se debe redoblar y al final a veces no sabes si llega a compensar. No lo digo por el W116 ni por mercedes, estaba pensando cuando estuve interesado en un santana de los últimos años de la producción en Linares. Menuda desilusión: puertas que no se cerraban, otras durísimas de mover, bisagras de plástico endebles, chorretones de pintura...

Relacionando todo ésto con Rolls, a mediados de los 80, para producir algo más de 2.000 coche/año la factoría contaba con 7.800 operarios más otros 300 que hacían tareas de inspección, resultando una relación de unos 4 empleado/coche año. ¿Qué proporción saldría a día de hoy?, ¿qué otros fabricantes llevan una proporción similar?.

Este artículo es de 1960 pero así nos hacemos una idea de como se trabajaba en Rolls:

https://books.google.es/books?id=0yo...actory&f=false

dagoban está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 12-sep-2019, 08:29   #1484
cantabro75
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Rover 75 VDP // Citroen XM

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Los W116 tenían unos acabados, robustez al tacto y nivel de detalles increíbles. De calidad de rodadura y tal ni idea porque nunca he ido en uno. El W126 también estaba muy bien en ese aspecto. Es un coche que me conozco y mecánicamente he toqueteado varios, en cambio el W140 del que también disfruté de una unidad, en cuanto a acabados mercedes dio unos cuantos pasos atrás. Empiezas a desmontar y aparece plástico donde en el W126 tenías metal. Eso sí, la caja de cambios automática tenía un comportamiento prodigioso, cambios de marcha suaves y en el momento justo, el coche a pesar de ser más grande balanceaba menos, etc etc

by dagoban, en Flickr


Te pongo el vídeo par verlo con acceso directo:



Cuando la producción de un modelo es reducida o se prevé que sea reducida, interesa que cuanto más a "mano" se haga todo mejor por economía de escalas y reducción costes, lo cual es un arma de doble filo porque la jugada te puede salir al revés. Cuando el trabajo es manual los controles de calidad se debe redoblar y al final a veces no sabes si llega a compensar. No lo digo por el W116 ni por mercedes, estaba pensando cuando estuve interesado en un santana de los últimos años de la producción en Linares. Menuda desilusión: puertas que no se cerraban, otras durísimas de mover, bisagras de plástico endebles, chorretones de pintura...

Relacionando todo ésto con Rolls, a mediados de los 80, para producir algo más de 2.000 coche/año la factoría contaba con 7.800 operarios más otros 300 que hacían tareas de inspección, resultando una relación de unos 4 empleado/coche año. ¿Qué proporción saldría a día de hoy?, ¿qué otros fabricantes llevan una proporción similar?.

Este artículo es de 1960 pero así nos hacemos una idea de como se trabajaba en Rolls:

https://books.google.es/books?id=0yo...actory&f=false

de Rolls anoche vi estos dos, el del SILVER SPIRIT es de mala calidad,
https://www.youtube.com/watch?v=hJrGnbpB9yM

https://www.youtube.com/watch?v=zTC02VwQpqI

ROVER 75 VDP Y CITROEN XM2.O Y XM V6 24
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Viejo 12-sep-2019, 14:09   #1485
cantabro75
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Rover 75 VDP // Citroen XM

unas fotucas del BROOKLANDS , no me puedo resistir a este coche, como al Camargue


image hosting

ROVER 75 VDP Y CITROEN XM2.O Y XM V6 24
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Viejo 13-sep-2019, 02:56   #1486
dagoban
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de Rolls anoche vi estos dos, el del SILVER SPIRIT es de mala calidad,
https://www.youtube.com/watch?v=hJrGnbpB9yM

https://www.youtube.com/watch?v=zTC02VwQpqI
Muy buenos vídeos, lástima que no tengan sonido.

Al primero se les ha colado un mini en 1:30:







Viendo el segundo me viene a la cabeza cómo se deben desmontar los tapacubos de chapa de las ruedas de los shadow/spirit sin deformarlos pues con la herramienta específica que llevan en el maletero es lo que pasa. Como no he visto explicación en la web otro día con tiempo explico el truco.


El proceso de fabricación de los shadow/spirit de los vídeos anteriores es relativamente sencillo pues el proveedor entregaba unas carrocerías de acero casi terminadas resultado de un proceso más o menos industrial. Los corniche/camargue llevaban algo más de trabajo pues esos chasis había que modificarlos. Capós, tapa del maletero y puertas estaban realizados en aluminio para ahorrar peso, y aún así se requiere de cierta fuerza abrir o cerrar la puerta de un rolls sobretodo cuando hemos aparcado en pendiente.

En cambio los phantom VI de la misma época se construían enteramente a partir de chapas de aluminio moldeadas a golpe de martillo (a coste horario de trabajador de los más caros del mundo) sobre un molde de madera con forma de coche. Una salvajada en cuanto a costes pero es que en un coche así con tan pocas ventas/año no interesa meterse en complejas cadenas de montaje, resultaría mas caro todavía. De ésto no encuentro fotos salvo un vídeo que emitió el programa "turbo Francia" el 26-12-1987 pero no me hago con él y debe de estar aquí colgado:

https://www.turbo.fr/emission-turbo


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unas fotucas del BROOKLANDS , no me puedo resistir a este coche, como al Camargue


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Es espectacular. Tampoco van cojos los continental R/T etc:









Y aunque no lo parezca en las fotos son bastante más grandes que sus hermanos de 4 puertas que ya de por sí son grandes.

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Viejo 14-sep-2019, 19:40   #1487
Alzargaita
Maño
 
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Me he leido el hilo entero. Vaya preciosidad de carros y vaya "enciclopedias" tenemos por aquí.

Que pena la cantidad de fotos, alojadas en tinypic, que no puedo ver.

El melocotón nació verde y el sol lo maduró, hay quien nace tonto y no lo cambia ni Dios.
El mejor amigo del hombre no es el perro...es el chivo expiatorio.
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Viejo 14-sep-2019, 19:57   #1488
XM2000
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y esta otra joya puesta al dia, a mi la idea o filosofia que aplican me gusta, puedes tener tu clasico de concurso o tal y como era y puedes, con gusto, ponerlo al dia, que mejor reciclaje tan de moda que esta

Pero este es Uk (o Usa y holanda creo tambien tiene un cariño especial a todos los clasicos), que creo tienen un nivel de cultura automovilistica y respeto a sus clasicos mucho, pero mucho mayor que en España, Igual lo haces en España y te llaman Facha , anti ecologico,,yo que se,,,,,
















Completamente de acuerdo con todo lo que dices.

Caer está permitido. Levantarse es obligatorio.
Ultimo XM, rescatado. Esferas Super Confort: Adorarás los baches.
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Viejo 14-sep-2019, 22:31   #1489
dagoban
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Me he leido el hilo entero. Vaya preciosidad de carros y vaya "enciclopedias" tenemos por aquí.

Que pena la cantidad de fotos, alojadas en tinypic, que no puedo ver.

Es lo que sucede con internet, es más efímero de lo que nos imaginamos. De todos modos si tienes interés puedo subir las fotos de alguna página del hilo que tengo todas las fotos guardadas por orden. En su día perdí las fotos que tenía subidas en photobucket pero no me vuelve a pasar y dejo copia de todas en el ordenador.




Y cosas que se ven por ahí y dan un poco de pena. Este estupendo MK 6 madrileño que sale a la venta en UK. La matrícula no es la original pero han pasado más de 50 años desde su importación a la península. ITV hasta el año 2017. El coche está restaurado al completo:









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Viejo 20-sep-2019, 14:00   #1490
cantabro75
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Rover 75 VDP // Citroen XM

os dejo un enlace, seguro ya conocido por muchos, con revistas y documentaciones de RR

http://rrtechnical.info/

ROVER 75 VDP Y CITROEN XM2.O Y XM V6 24
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Viejo 21-sep-2019, 01:28   #1491
dagoban
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os dejo un enlace, seguro ya conocido por muchos, con revistas y documentaciones de RR

http://rrtechnical.info/

Y para completar, estos vídeos de mecánica están geniales y muy bien explicados:

https://www.youtube.com/user/rollsroycenut/videos

Un ejemplo:




Dan ganas de bajárselos todos.


Y repuestos, recomiendo hasta que llegue el brexit, a esta gente:

https://www.flyingspares.com/?gclid=...SAAEgKL7_D_BwE




y aquí unas imágenes de como se construía un phantom VI a partir de láminas de aluminio moldeadas a mano a golpe de martillo sobre moldes de madera. Me imagino que los silver cloud de los que derivaban se fabricarían de igual modo:



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Viejo 22-sep-2019, 00:51   #1492
dagoban
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Mar 2013 | 1.767 Mens.

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Curiosidad que no viene mucho al cuento pero para quien le pudiera interesar la dejo por aquí.

Ayer estuve buscando fotos por el ordenador y he encontrado fotos que no recordaba.

Hace tres meses estuvimos hablado de los lambo y comenté que en 1989 volvimos a tener importador Lambo en nuestro país de la mano de talleres hispano-alemán, y que importaron un único countach 25 aniversario (sin cliente por el momento) que conocí de primera mano y lo recordaba rojo con interior negro y ribetes rojos. El coche venía con 6 carburadores dobles al estilo europeo pero traía otros detalles de serie que me llamaron la atención por ser muy "americanos" en un deportivo así como que llevara cierre centralizado y asientos y elevalunas eléctricos, en cambio el ABS no entraba ni en opción.

El caso es que tenía esta foto de un 25 aniversario en Barcelona:



y sin fijarme bien deduje que esa unidad era la que se exhibió en el salón del automóvil de Barcelona de 1989 y va a ser que no pues acabo de comprobar en una revista fotos de ese salón que el countach que se exhibió era rojo pero con los interiores en negro (o esa impresión dan las fotos al ver la tapicería a través de los cristales). Pues bien, posiblemente el 25 aniversario que tenía talleres hispano-alemán que era el que vi fue el que se exhibió en Barcelona y posiblemente pudiera ser éste (la matrícula de noviembre de 1990 no contradice nada):




con lo cual del 25 aniversario anterior




no quedaría claro cuál era su origen, pero es que ahora acabo de leer cifras de ventas de coches realizadas en el mismo salón del automóvil de 1989, durante los días que duró él mismo, y aparecen dos lamborghini 25 aniversario. ¿Esos dos 25 aniversario son los de estas fotos?. Igual sí.

Por cierto, en aquella época era el boom del ferrari F40 y ferrari no puso stand en la feria. He comprobado que en cambio rolls-bentley sí se presentaron.

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Viejo 22-sep-2019, 10:46   #1493
dani540k
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Originalmente Escrito por dagoban Ver Mensaje
Es lo que sucede con internet, es más efímero de lo que nos imaginamos. De todos modos si tienes interés puedo subir las fotos de alguna página del hilo que tengo todas las fotos guardadas por orden. En su día perdí las fotos que tenía subidas en photobucket pero no me vuelve a pasar y dejo copia de todas en el ordenador.




Y cosas que se ven por ahí y dan un poco de pena. Este estupendo MK 6 madrileño que sale a la venta en UK. La matrícula no es la original pero han pasado más de 50 años desde su importación a la península. ITV hasta el año 2017. El coche está restaurado al completo:








el conde de barcelona tuvo un mk6? o era un derby?
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Viejo 22-sep-2019, 20:22   #1494
cantabro75
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Rover 75 VDP // Citroen XM

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el conde de barcelona tuvo un mk6? o era un derby?
Bentley no se, pero Jaguar si,,,,fijo

ROVER 75 VDP Y CITROEN XM2.O Y XM V6 24
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Viejo 22-sep-2019, 21:00   #1495
dani540k
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Originalmente Escrito por cantabro75 Ver Mensaje
Bentley no se, pero Jaguar si,,,,fijo
Y qué modelos manejaba? Del rey juan Carlos se saben algunos modelos, así como de Felipe y conocido es el Duesenberg de Alfonso xiii, pero de don Juan no son tan conocidos sus vehículos
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Viejo 22-sep-2019, 21:18   #1496
cantabro75
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Rover 75 VDP // Citroen XM

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Originalmente Escrito por dani540k Ver Mensaje
Y qué modelos manejaba? Del rey juan Carlos se saben algunos modelos, así como de Felipe y conocido es el Duesenberg de Alfonso xiii, pero de don Juan no son tan conocidos sus vehículos
Yo solo te puedo decir de un Jaguar en Portugal y era el año 1973,fijo ha tenido mas coches imagino , despues al regresar a España supongo usase los del parque movil

ROVER 75 VDP Y CITROEN XM2.O Y XM V6 24
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Viejo 22-sep-2019, 23:04   #1497
MRA3
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Uno, con ruedas.

Para aportar un poco al hilo, un Rolls coupé que vi ayer bi-color, la calidad es baja pero era ya de noche:



Una foto de un político inglés con sus dos Bentleys, del periódico de hoy:



Por último, reconfirmar que ya no está el mítico Ferrari detrás de Harrods...pero es una calle llena de cochazos, siempre.



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Viejo 23-sep-2019, 02:09   #1498
dagoban
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Originalmente Escrito por dani540k Ver Mensaje
el conde de barcelona tuvo un mk6? o era un derby?
Ni idea. Ahora mismo es que ni siquiera lo recuerdo conduciendo.

Cita:
Originalmente Escrito por MRA3 Ver Mensaje
Para aportar un poco al hilo, un Rolls coupé que vi ayer bi-color, la calidad es baja pero era ya de noche:



Una foto de un político inglés con sus dos Bentleys, del periódico de hoy:



Por último, reconfirmar que ya no está el mítico Ferrari detrás de Harrods...pero es una calle llena de cochazos, siempre.


El rolls wraith (el moderno) me parece de los coches estéticamente mejor logrados de los que hay hoy en día en el mercado. Buena captura.

Esa foto del político inglés sería impensable con uno de nuestros políticos. Qué diferencia de mentalidades, así nos va.

Lástima, ya no hay mondial. Tendría que hacer un viaje a Londres. De las ciudades en la que he estado/residido en el extranjero es la única de la que tengo morriña, y así aprovecharía para ver cosas que me perdí en su día como el Air Tattoo. Una vez no pude asistir porque el avión salió de Madrid con 4,5 h de retraso y de esto hace años ya.

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Viejo 24-sep-2019, 04:30   #1499
dagoban
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Mar 2013 | 1.767 Mens.

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Pues hoy ando de nuevo de viaje con horarios locos y me estaba distrayendo viendo los coches de la Guardia Real (son más de 400 en total) que se guardan en el Pardo. Los más conocidos son:







y he encontrado una foto que me ha llamado la atención:





Buscando fotos de más tamaño:





No hay duda, un shadow I y un Daimler Limousine:





Modelos que desconocía por completo que pertenecían a la Guardia Real. Del shadow obtenemos:




Es decir, es un shadow I con inhibidores de frecuencia, no parece estar blindado y como dato curioso lleva el extra del techo de vinilo caso raro pues no estamos ante un silver wraith y tiene toda la pinta de ser una unidad de origen USA.



El cartel tiene sus fallos como el nombre del modelo y con el dato de potencia, si es real, correspondería a una unidad de las primeras con: motor de 6.230 cc, 3 sistemas de frenos hidráulicos independientes (en lugar de los 2 de versiones posteriores) e hidroneumática en las 4 ruedas (a diferencia de las ruedas traseras de los modelos posteriores). ¿Alguien ha visto este shadow en algún efecto o desfile?




La historia del daimler es más interesante todavía tras ver la matrícula:






Uno ya no entiende nada.


Aquí http://elmirlodepapel.blogspot.com/2...rdia-real.html se indica que por lo visto este daimler estaba en la embajada de España en Londres y era un coche que habitualmente empleaba la Reina en sus desplazamientos por la ciudad, coche que al final le regalaron.

Curioso, ¿no?

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Viejo 24-sep-2019, 07:04   #1500
XM2000
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Lugar: De Móstoles a Mijas,

Un Bertone: Barroquin. Medio Bertone: Mecherín.

Muy curioso.

Caer está permitido. Levantarse es obligatorio.
Ultimo XM, rescatado. Esferas Super Confort: Adorarás los baches.
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