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  Las 24 horas de Daytona 2018. [Hilo de seguimiento]  
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Viejo 04-ene-2018, 23:00   #121
ABodega
GANAR Y GANAR
 
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Dic 2014 | 2.045 Mens.
Lugar: Zaragoza

Audi A3 8P S Line Edition // Audi A4 B8

Se sabe ya donde lo van a retransmitir???

Plataforma de Apoyo a F. Alonso Socio Nº 542
Plataforma Real Zaragoza Socio Nº 187
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Viejo 04-ene-2018, 23:04   #122
Headbreakone
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May 2013 | 7.190 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por ABodega Ver Mensaje
Se sabe ya donde lo van a retransmitir???
En la web de la imsa.
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Viejo 04-ene-2018, 23:04   #123
DXdriver_Xtrm
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Abr 2012 | 12.758 Mens.
Lugar: Astorga (León)
Cita:
Originalmente Escrito por ABodega Ver Mensaje
Se sabe ya donde lo van a retransmitir???
En la página del IMSA como todas las carreras del campeonato

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Viejo 04-ene-2018, 23:15   #124
7HUND3R
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Oct 2005 | 13.845 Mens.
En el op poner un enlace para verlo online.

Mi Carreta 1.8 20VT 180CV

[IMG]http://i17.photobucket.com/albums/b9...tuninggn11.jpg[/IMG]
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Viejo 04-ene-2018, 23:32   #125
hijodebrian
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Sep 2017 | 1.207 Mens.
Pillo sitio

Plataforma NFL #396 - 49ers
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Viejo 05-ene-2018, 00:01   #126
Tankerofilo
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
 
Dic 2015 | 6.510 Mens.
Lugar: Prokhorovka

Loltraktor

Cita:
Originalmente Escrito por GatoSolitario Ver Mensaje
Después de bathurst me salia en recomendados de youtube con frecuencia y el tio iba fuerte en todos los circuitos! Aunque como iba en bathurst... Pocos hay que bajen asi con un civic
El onboard es brutal...



Perdón por el offtopic.
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Viejo 05-ene-2018, 07:58   #127
goku1976
Dream Theater forever
 
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Jun 2003 | 18.018 Mens.
Lugar: Zamunda

Astra K 1.4 Sports Tourer

Cita:
Originalmente Escrito por blondes Ver Mensaje
he encontrado esto espero que esten bien



Estos son los horarios en la Península (en Daytona son 6 horas menos)


Viernes 5

17:00-18:15 Sesión 1
21:30-23:30 Sesión 2

Sábado 6

16:50-18:20 Sesión 3
21:30-22:15 Sesión 4
0:30-02:00 Sesión 5

Domingo 7

16:45-17:15 Sesión 6
17:25-17:40 Clasificación GTD* (Miguel Molina)
17:50-18:05 Clasificación GTLM* (Anotnio García)
18:15-18:30 Clasificación prototipos*(Fernando Alonso y Dani Juncadella)
20:45-21:45 Sesión 7

*Esta clasificación determina solo el emplazamiento de los garajes para la las 24 Horas La que determina la parrilla se celebrará el jueves 25 de enero.
Genial, muchas gracias.

☀ AMANTES DEL UNIVERSO -OBSERVATORIO ASTRONÓMICO FOROCOCHERO #224
Plataforma NFL #216 - Go Packers
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Viejo 05-ene-2018, 08:10   #128
goku1976
Dream Theater forever
 
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Jun 2003 | 18.018 Mens.
Lugar: Zamunda

Astra K 1.4 Sports Tourer

Los del IMSA otros "imparciales" como nosotros.

IMSA‏Cuenta verificada @IMSA









Goodnight, race fans. The 2018 season starts tomorrow #Roar24

☀ AMANTES DEL UNIVERSO -OBSERVATORIO ASTRONÓMICO FOROCOCHERO #224
Plataforma NFL #216 - Go Packers
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Viejo 05-ene-2018, 09:17   #129
dimago
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Oct 2008 | 1.414 Mens.
Lugar: Madrid

VW Passat 2.0 TDI Highline

Cita:
Originalmente Escrito por goku1976 Ver Mensaje
Los del IMSA otros "imparciales" como nosotros.

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Goodnight, race fans. The 2018 season starts tomorrow #Roar24
Madre mía¡¡ Le adoran en USA a este tío.

ya lo digo yo, creo que la gana¡¡
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Viejo 05-ene-2018, 10:36   #130
CanPinto
Foroperros
 
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Ene 2008 | 25.541 Mens.
Lugar: Galicia
Sabeis si hoy Alonso se estrena en los entrenos? Sabeis la hora? Gracias
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Viejo 05-ene-2018, 10:40   #131
SaMuLeRo
Debiru
 
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Jul 2011 | 17.599 Mens.
Lugar: Alcalá de Henares
Cita:
Originalmente Escrito por goku1976 Ver Mensaje
Los del IMSA otros "imparciales" como nosotros.

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Goodnight, race fans. The 2018 season starts tomorrow #Roar24
He entrado en la página y he pensado lo mismo

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Viejo 05-ene-2018, 10:59   #132
goku1976
Dream Theater forever
 
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Jun 2003 | 18.018 Mens.
Lugar: Zamunda

Astra K 1.4 Sports Tourer

Cita:
Originalmente Escrito por CanPinto Ver Mensaje
Sabeis si hoy Alonso se estrena en los entrenos? Sabeis la hora? Gracias
Ha puesto un shur los horarios en la página anterior, y sí, me imagino que saldrá en los entrenos de hoy, mañana y pasado.

Cita:
Originalmente Escrito por blondes Ver Mensaje
he encontrado esto espero que esten bien



Estos son los horarios en la Península (en Daytona son 6 horas menos)


Viernes 5

17:00-18:15 Sesión 1
21:30-23:30 Sesión 2

Sábado 6

16:50-18:20 Sesión 3
21:30-22:15 Sesión 4
0:30-02:00 Sesión 5

Domingo 7

16:45-17:15 Sesión 6
17:25-17:40 Clasificación GTD* (Miguel Molina)
17:50-18:05 Clasificación GTLM* (Anotnio García)
18:15-18:30 Clasificación prototipos*(Fernando Alonso y Dani Juncadella)
20:45-21:45 Sesión 7

*Esta clasificación determina solo el emplazamiento de los garajes para la las 24 Horas La que determina la parrilla se celebrará el jueves 25 de enero.

☀ AMANTES DEL UNIVERSO -OBSERVATORIO ASTRONÓMICO FOROCOCHERO #224
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Viejo 05-ene-2018, 11:26   #133
CanPinto
Foroperros
 
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Ene 2008 | 25.541 Mens.
Lugar: Galicia
Cita:
Originalmente Escrito por goku1976 Ver Mensaje
Ha puesto un shur los horarios en la página anterior, y sí, me imagino que saldrá en los entrenos de hoy, mañana y pasado.
Perdón, pasé de la primera página directamente a esta, gracias por la info

CanPinto está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 05-ene-2018, 11:40   #134
Puente viesgo
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May 2011 | 1.823 Mens.
Lugar: Cantabria

Grand Scenic

El “hilo” del finde

Gcias por el currelo
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Viejo 05-ene-2018, 11:52   #135
Petermurphy
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Ene 2014 | 149 Mens.
sitio y cinco estrellas.
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Viejo 05-ene-2018, 12:11   #136
GMBALL 3000
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May 2014 | 1.504 Mens.

340i xdrive

Cita:
Originalmente Escrito por Tanaklas Ver Mensaje
Entrevista a Antonio García (Corvette C7R):


Pregunta: ¿Cómo se preparan unas 24 horas de Daytona?
Antonio GARCÍA: "Si comparamos la preparación que hacemos para Daytona y la que hacemos para Le Mans, es obvio que hay más preparación en el caso de Le Mans. Daytona sí que es la primera carrera del año, y empezamos a trabajar en ella a la semana de terminar la temporada anterior, pero no es un circuito tan peculiar como el de La Sarthe. La Sarthe no se parece a ninguna otra pista, es algo completamente diferente".

P: ¿Qué significa esta carrera para usted?
A. GARCÍA: "Cada carrera es especial. Daytona la descubrí en 2008. La gané por primera vez en 2009 y luego otra vez en 2015. Las dos victorias han significado mucho en mi carrera deportiva. Fueron muy luchadas. La primera la ganamos por tres décimas, la segunda por algo menos que eso. ¡Y en 2016 perdí por tres centésimas! Daytona es eso: tensión pura y dura hasta el último momento. Es muy especial. En Daytona, dedicas gran parte de la carrera a preparar su desenlace. Es ese concepto estadounidense de mantener viva la carrera hasta el último momento. Eso hace posible que un coche pierda dos o tres vueltas, pero luego regrese a la vuelta del líder tras un par de neutralizaciones. Sabes que has de cuidar la mecánica para que el coche llegue a esa recta final de carrera en las mejores condiciones posibles. Cuentas con que haya neutralizaciones, pero en Sebring 2017 hice tres horas y apenas hubo una bandera amarilla. Ganamos con un par de segundos de margen. Las neutralizaciones permiten que aquellos que van más allá del quinto se arriesguen con estrategias muy distintas a la tuya, estrategias que quizá les favorecen. Tú has de contar con todas esas variables, lo que hace posible que la carrera se mantenga abierta hasta el final".

P: ¿Cómo ha cambiado su forma de afrontar Daytona en todos estos años?
A. GARCÍA: "En mis primeros años siempre intentaba darlo todo en todo momento. Con el tiempo aprendes a economizar tus esfuerzos para no dañar la mecánica. Hay algunos que se ponen a hacer vueltas rápidas cuando aún quedan veinte horas para terminar. Yo soy de los que opinan que es mejor hacer las vueltas rápidas en la última hora. No me sentiré mejor por hacerlas antes. ¡Tampoco quiero mostrar mis cartas! Todo piloto lo acaba descubriendo por sí mismo, pero sí que es cierto que todos tenemos experiencia y seguimos una filosofía parecida, más o menos".

P: Usted ha competido en Daytona y Le Mans. ¿Cómo las compararía?
A. GARCÍA: "Son dos carreras muy diferentes, conceptualmente. Ambas duran 24 horas, pero Daytona se afronta de una forma distinta que Le Mans porque hay muchas neutralizaciones. Aquí la estrategia es muy importante. Durante las primeras 20 horas, trabajas en el coche y ajustas sus reglajes en la medida de lo posible. Como hay varias neutralizaciones, no pasa nada por perder 10 segundos en boxes si es para ajustar el alerón trasero. También puedes cambiar la altura, por ejemplo. Puede que seas líder, pero no importa perder posiciones en boxes si es para mejorar tu set-up. Pasan las horas y cuando quedan cinco o seis para terminar empiezas a cambiar el chip. Es entonces cuando empiezas a trabajar en la rotación de pilotos para hacer que todo coincida, para poner gasolina, cambiar neumático y subir al piloto más rápido en la recta final de la carrera. Los últimos 90 o 120 minutos son los que realmente importan. Es parecido a Indianápolis, donde todo el mundo despierta en las últimas 50 vueltas. Hay mucha complicidad hasta ese momento, da igual quién tire del grupo. Es parecido a una clásica de ciclismo. Los ciclistas hacen 200 kilómetros en pelotón y se respetan el uno al otro, pero en los últimos 20 kilómetros muestran sus estrategias y nadie perdona nada".

P: Su primera visita a Daytona fue en 2008. ¿Qué recuerda de aquel primer contacto?
A. GARCÍA: "Recuerdo que era la primera vez que rodaba en un oval, sobre todo en uno de esas características con un peralte tan inclinado. No en 2008, pero sí que en 2009 tuve una pequeña salida de pista. Mis ruedas estaban frías porque en esta carrera no hay calentadores, y las temperaturas pueden caer por debajo de los 10 grados. Son cosas que también interfieren mucho. Sea como sea, tuve esa pequeña salida y tuve que esperar a que me empujaran atrás para reincorporarme a pista. Mi primer pensamiento fue que la carrera ya se había ido al traste, pero eso era mi mentalidad europea. Llegué a boxes y me cambiaron algo del morro porque se había roto alguna pieza. Perdimos dos vueltas, pero las recuperamos y al final terminamos ganando la carrera. Es importante mantener la calma y saber que tu objetivo es mantenerte en la vuelta del líder, hasta que luego muestras lo que tienes en las últimas horas. En esos primeros años, es bueno que haya gente que te vaya diciendo y aconsejando, que te hable por radio para mantenerte tranquilo. No importa que un coche se escape 20 segundos, porque lo atraparás en cuanto haya una bandera amarilla".

P: ¿Cómo es la noche de Daytona?
A. GARCÍA: "Hay mucha luz artificial, así que Daytona es bastante fácil como circuito una vez lo conoces. El tráfico es un asunto más delicado, porque el volumen de la parrilla es más o menos como el de Le Mans pero el trazado es mucho más corto. Físicamente, la noche se hace pesada. Estamos en enero, así que la noche es muy larga. El sol se pone sobre las 18:30 horas y no vuelve a salir hasta las 06:30 o las 07:00. En comparación, Le Mans sólo tiene seis o siete horas de noche cerrada. En Daytona puede que tengas que hacer dos stints nocturnos en vez de uno, y eso hace que tengas la impresión de que la carrera es más larga de lo que en verdad es."

P: Usted que ha vivido esta prueba en la última década, ¿cómo la ve de salud?
A. GARCÍA: "En América se ha consolidado cada vez más. Para mi gusto, Daytona siempre ha tenido la mejor parrilla de pilotos que existe en el mundo. Sus fechas quedan fuera de todos los campeonatos. Eso es algo que me chocó al principio, el tipo de personas que te encuentras. Están los mejores pilotos de la NASCAR, como Jimmie Johnson, pilotos de la IndyCar como Scott Dixon o Tony Kanaan… Los mejores de la Indy, porque Chip Ganassi siempre ha tenido un equipo en Daytona. El elenco de pilotos es súper variado, de los mejores del mundo. Nos faltaba que también hubiera representación de la Fórmula 1, pero ahora sí la habrá con Fernando. Para la carrera es un plus".

P: Se formó en Europa, pero ha hecho carrera en América. ¿Qué le ha enseñado Estados Unidos?
A. GARCÍA: "Descubrí Estados Unidos cuando corría en el equipo oficial de Aston Martin. La carrera importante era Le Mans, pero tuve la suerte de descubrir América cuando aún existía la Grand-Am, que era el actual campeonato de prototipos. Al principio me chocó un poco, pero América te enamora enseguida. Son carreras de dos o tres horas, pero hay mucha igualdad, mucho movimiento… Entramos todos juntos en boxes, puedes caer a la séptima plaza pese a haber entrado al Pit-Lane líder… Hay mucha tensión. En Europa, te enfadas si lideras la carrera y te sacan un coche de seguridad a falta de cinco minutos para el final. Aquí sabes que esa circunstancia a veces jugará a tu favor, a veces en tu contra. Pero es bueno para las carreras y el formato actual es muy exitoso".

P: ¿Diría que el piloto es más piloto en América que en Europa?
A. GARCÍA: "No es que sea más piloto, pero sí que el deportista es más deportista en Estados Unidos que en Europa. La figura del deportista está mucho mejor valorada. En Europa, en Fórmula 1 pero también a ciertos niveles, el motor es un negocio. En América, es un espectáculo. La figura del deportista está más arraigada y eso nos beneficia a nosotros, los pilotos, en todos los sentidos. Está muy extendido el hecho que el piloto cobre por su trabajo, no como en Europa donde a veces han de comprar su propio asiento. América sigue siendo América en ese sentido, y su forma de resolver esta situación es mejor, para mi gusto".

P: ¿Dónde cree que reside el origen de la crisis europea?
A. GARCÍA: "¡Sería una respuesta filosófica! Pero al final, está claro que todos empezamos en el karting de la forma más humilde posible. Yo empecé con un equipo que se reducía a mis padres y a mí mismo. No había terceras personas de por medio. Corríamos para divertirnos porque era nuestra pasión, eso era lo principal y era lo más importante. Luego los resultados llegaron y eso nos permitió crecer en mayor o menor medida dentro del automovilismo. Ahora los resultados no lo son todo. Es un poco triste. Por muy buenos resultados que tengan, hay gente que no llega porque hay otros que vienen por detrás y se aseguran el puesto. Ha habido pilotos con grandes aspiraciones, pero los equipos han tenido que priorizar otras cosas. Lo importante es que en América los resultados siguen primando por encima del factor económico. Todo el mundo sabe que lo importante es mostrar tu nivel en la pista. Lo difícil es llegar a Estados Unidos, pero si tus resultados acompañan es relativamente fácil quedarse ahí".

Pregunta: Un buen amigo suyo debutará este año en Daytona: Fernando Alonso. Compitieron juntos en las World Series by Nissan a finales de los ’90.
A. GARCÍA: "¡Nunca hemos vuelto a coincidir! Yo he ido a sus carreras y él me ha venido a ver, pero creo que no coincidíamos en pista desde 1999. ¡Ha pasado media vida! Nuestras carreras han sido diferentes. Él ha tenido sus éxitos y yo he tenido los míos, pero siempre nos hemos seguido de cerca. Llevamos tiempo viendo y pensando cuándo podría ser el momento para coincidir. Nuestro objetivo es coincidir del todo en algún momento. No sólo coincidir en la misma categoría, sino también en el mismo equipo. Aún tenemos varios años por delante para hacer que eso pase".

P: ¿Se imaginan de compañeros de equipo en Le Mans?

A. GARCÍA: "No hemos parado de hablar desde que él mostró su primer interés por Le Mans, o desde que vio que era posible hacer Fórmula 1 y Le Mans al mismo tiempo. Me preguntó por mi situación contractual cuando tuvo la oportunidad de fichar por Porsche. Yo me debo a mi marca y él correrá para la marca que corra, quién sabe. Sería fantástico que llegase el momento en el que contractualmente pudiésemos coincidir en la misma marca. A ver si en algún momento podemos hacer coincidir nuestros contratos para correr juntos, aunque sea en una carrera suelta".

P: No sé si ya le ha dado algún consejo para Daytona…
A. GARCÍA: "Alguno sí que le he dado… Él tiene a su favor que ya ha estado en Indianápolis. Como evento y como carrera, entre Indianápolis y Daytona hay ciertas semejanzas. La velocidad es importante para la clasificación y para tener un buen coche, pero son carreras en las que tienes que saber administrar bien tu coche. Tienes que gastar la mínima gasolina posible y preparar tu ataque final en el último cuarto de carrera. En ese sentido, Fernando ya ha tenido una primera experiencia. Y más que tendrá. Estoy seguro de que comeremos o cenaremos juntos antes de Daytona. Como no estamos en la misma categoría, le podré dar todos los consejos que quiera".

P: Alonso no quiere ni oír hablar de la retirada. ¿Qué hay de usted?
A. GARCÍA: "¡Lo mismo que Fernando! Está claro que ni Fernando ni yo nos queremos retirar nunca. Viendo su mentalidad, que hace poco trató de convencerme para hacer unas 24 horas de karting… A mi compañero Jan Magnussen le han preguntado por su retirada porque ya tiene más de 40 años, pero él es como nosotros. No sabemos hacer otra cosa y correr nos apasiona. Yo correré hasta que me echen. Espero que haya muchos años por delante".


http://soymotor.com/noticias/entrevi...s-nunca-944172
Qué bien me cae este tío. Le sigo en Facebook y es acojonante cuando publica algo los pocos likes y comentarios que tiene. Con lo crack que es..

Mattiacci: Es un gran talento, tengo un grandísimo respeto por la gente así porque es algo que pasa una vez cada década. Maradona, Senna…
GMBALL 3000 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 05-ene-2018, 12:13   #137
GMBALL 3000
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May 2014 | 1.504 Mens.

340i xdrive

Cita:
Originalmente Escrito por Lotus79 Ver Mensaje
Esto es lo que les hace más grandes. Después ves a gente como Rosberg en casa, otros como Hamilton esperando que sea el momento para irse pronto... Otros que una vez se bajan del coche un Domingo no quieren volver a saber de carreras hasta la próxima cita...

Aunque Alonso abandone la F1 podemos tener por seguro que mientras se vea capacitado para luchar lo tendremos dando guerra en resistencia, ovales o lo que se le ponga por delante. Sería interesante ver a Alonso-Garcia juntos en GT o prototipos , si consigue ganar en LMP1 sin ser muy mayor aún es capaz de intentarlo en GTs
Es lo que tiene ser un piloto mediocre y encontrarte con un mundial, teniendo el mejor coche. Te vas corriendo cuanto antes para no hacer el ridículo y que tengan un buen recuerdo tuyo.

Mattiacci: Es un gran talento, tengo un grandísimo respeto por la gente así porque es algo que pasa una vez cada década. Maradona, Senna…
GMBALL 3000 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 05-ene-2018, 12:20   #138
Abel_esc
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Oct 2017 | 203 Mens.
Lugar: Asturias
Pillo sitio! Si cuando se acerque la carrera alguien puede poner un link para verla sería perfecto!!
Abel_esc está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 05-ene-2018, 12:22   #139
Abel_esc
ForoCoches: Miembro
 
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Oct 2017 | 203 Mens.
Lugar: Asturias
Cita:
Originalmente Escrito por GMBALL 3000 Ver Mensaje
Es lo que tiene ser un piloto mediocre y encontrarte con un mundial, teniendo el mejor coche. Te vas corriendo cuanto antes para no hacer el ridículo y que tengan un buen recuerdo tuyo.
Totalmente de acuerdo... Cualquiera puede tener caballos en el coche, pero no todos tienen manos y huevos para ganar campeonatos.
Abel_esc está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 05-ene-2018, 12:26   #140
Fruktuoso
ForoCoches: Miembro
 
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Mar 2015 | 2.227 Mens.
Lugar: Fiordos de Noruega

Yamaha XT 600 - Derbi Senda DRD - Seat Ibiza FR

Voy pillando sitio!

v'sss por los que ya no están,
gas por los que los honran.
Fruktuoso está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 05-ene-2018, 12:38   #141
Taki Inoue
ForoCoches: Miembro
 
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Ene 2017 | 3.899 Mens.

Mitsubishi l200

Cita:
Originalmente Escrito por goku1976 Ver Mensaje
Los del IMSA otros "imparciales" como nosotros.

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Goodnight, race fans. The 2018 season starts tomorrow #Roar24
Menudos talialonso estos yankis
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Viejo 05-ene-2018, 12:41   #142
Philippe
💛 💚 💙 💜
 
Avatar de Philippe
 
Mar 2013 | 1.630 Mens.
pillo sitio

el casco de alo es precioso

NFL - Chargers #309
⚡️ BOLT UP
⚡️
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Viejo 05-ene-2018, 12:46   #143
Taki Inoue
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Taki Inoue
 
Ene 2017 | 3.899 Mens.

Mitsubishi l200

Antonio Garcia es un pilotazo y un tio de ptm
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Viejo 05-ene-2018, 12:53   #144
Bonestruca
Bastante membrillo
 
Avatar de Bonestruca
 
Nov 2008 | 3.309 Mens.
Lugar: Asturias

Kadett GSI 16V

@PatricioLC96

Gracias por el curro que te has metido y por desborricar a gente como yo que, aún siguiendo alguna carrera de estas andaba muy perdido.

PEÑA COLCHONERASocio número 251
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Viejo 05-ene-2018, 12:56   #145
Desdenova
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Desdenova
 
Oct 2016 | 1.134 Mens.
Lugar: Murcia
El año pasado vi las 24h de Daytona de iRacing, ahora toca ver las de verdad
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Viejo 05-ene-2018, 14:13   #146
antoni_1980
ForoCoches: Miembro
 
Oct 2004 | 4.442 Mens.
Lugar: Valencia

Ford Mondeo viejuno

Cita:
Originalmente Escrito por Tanaklas Ver Mensaje
Entrevista a Antonio García (Corvette C7R):


Pregunta: ¿Cómo se preparan unas 24 horas de Daytona?
Antonio GARCÍA: "Si comparamos la preparación que hacemos para Daytona y la que hacemos para Le Mans, es obvio que hay más preparación en el caso de Le Mans. Daytona sí que es la primera carrera del año, y empezamos a trabajar en ella a la semana de terminar la temporada anterior, pero no es un circuito tan peculiar como el de La Sarthe. La Sarthe no se parece a ninguna otra pista, es algo completamente diferente".

P: ¿Qué significa esta carrera para usted?
A. GARCÍA: "Cada carrera es especial. Daytona la descubrí en 2008. La gané por primera vez en 2009 y luego otra vez en 2015. Las dos victorias han significado mucho en mi carrera deportiva. Fueron muy luchadas. La primera la ganamos por tres décimas, la segunda por algo menos que eso. ¡Y en 2016 perdí por tres centésimas! Daytona es eso: tensión pura y dura hasta el último momento. Es muy especial. En Daytona, dedicas gran parte de la carrera a preparar su desenlace. Es ese concepto estadounidense de mantener viva la carrera hasta el último momento. Eso hace posible que un coche pierda dos o tres vueltas, pero luego regrese a la vuelta del líder tras un par de neutralizaciones. Sabes que has de cuidar la mecánica para que el coche llegue a esa recta final de carrera en las mejores condiciones posibles. Cuentas con que haya neutralizaciones, pero en Sebring 2017 hice tres horas y apenas hubo una bandera amarilla. Ganamos con un par de segundos de margen. Las neutralizaciones permiten que aquellos que van más allá del quinto se arriesguen con estrategias muy distintas a la tuya, estrategias que quizá les favorecen. Tú has de contar con todas esas variables, lo que hace posible que la carrera se mantenga abierta hasta el final".

P: ¿Cómo ha cambiado su forma de afrontar Daytona en todos estos años?
A. GARCÍA: "En mis primeros años siempre intentaba darlo todo en todo momento. Con el tiempo aprendes a economizar tus esfuerzos para no dañar la mecánica. Hay algunos que se ponen a hacer vueltas rápidas cuando aún quedan veinte horas para terminar. Yo soy de los que opinan que es mejor hacer las vueltas rápidas en la última hora. No me sentiré mejor por hacerlas antes. ¡Tampoco quiero mostrar mis cartas! Todo piloto lo acaba descubriendo por sí mismo, pero sí que es cierto que todos tenemos experiencia y seguimos una filosofía parecida, más o menos".

P: Usted ha competido en Daytona y Le Mans. ¿Cómo las compararía?
A. GARCÍA: "Son dos carreras muy diferentes, conceptualmente. Ambas duran 24 horas, pero Daytona se afronta de una forma distinta que Le Mans porque hay muchas neutralizaciones. Aquí la estrategia es muy importante. Durante las primeras 20 horas, trabajas en el coche y ajustas sus reglajes en la medida de lo posible. Como hay varias neutralizaciones, no pasa nada por perder 10 segundos en boxes si es para ajustar el alerón trasero. También puedes cambiar la altura, por ejemplo. Puede que seas líder, pero no importa perder posiciones en boxes si es para mejorar tu set-up. Pasan las horas y cuando quedan cinco o seis para terminar empiezas a cambiar el chip. Es entonces cuando empiezas a trabajar en la rotación de pilotos para hacer que todo coincida, para poner gasolina, cambiar neumático y subir al piloto más rápido en la recta final de la carrera. Los últimos 90 o 120 minutos son los que realmente importan. Es parecido a Indianápolis, donde todo el mundo despierta en las últimas 50 vueltas. Hay mucha complicidad hasta ese momento, da igual quién tire del grupo. Es parecido a una clásica de ciclismo. Los ciclistas hacen 200 kilómetros en pelotón y se respetan el uno al otro, pero en los últimos 20 kilómetros muestran sus estrategias y nadie perdona nada".

P: Su primera visita a Daytona fue en 2008. ¿Qué recuerda de aquel primer contacto?
A. GARCÍA: "Recuerdo que era la primera vez que rodaba en un oval, sobre todo en uno de esas características con un peralte tan inclinado. No en 2008, pero sí que en 2009 tuve una pequeña salida de pista. Mis ruedas estaban frías porque en esta carrera no hay calentadores, y las temperaturas pueden caer por debajo de los 10 grados. Son cosas que también interfieren mucho. Sea como sea, tuve esa pequeña salida y tuve que esperar a que me empujaran atrás para reincorporarme a pista. Mi primer pensamiento fue que la carrera ya se había ido al traste, pero eso era mi mentalidad europea. Llegué a boxes y me cambiaron algo del morro porque se había roto alguna pieza. Perdimos dos vueltas, pero las recuperamos y al final terminamos ganando la carrera. Es importante mantener la calma y saber que tu objetivo es mantenerte en la vuelta del líder, hasta que luego muestras lo que tienes en las últimas horas. En esos primeros años, es bueno que haya gente que te vaya diciendo y aconsejando, que te hable por radio para mantenerte tranquilo. No importa que un coche se escape 20 segundos, porque lo atraparás en cuanto haya una bandera amarilla".

P: ¿Cómo es la noche de Daytona?
A. GARCÍA: "Hay mucha luz artificial, así que Daytona es bastante fácil como circuito una vez lo conoces. El tráfico es un asunto más delicado, porque el volumen de la parrilla es más o menos como el de Le Mans pero el trazado es mucho más corto. Físicamente, la noche se hace pesada. Estamos en enero, así que la noche es muy larga. El sol se pone sobre las 18:30 horas y no vuelve a salir hasta las 06:30 o las 07:00. En comparación, Le Mans sólo tiene seis o siete horas de noche cerrada. En Daytona puede que tengas que hacer dos stints nocturnos en vez de uno, y eso hace que tengas la impresión de que la carrera es más larga de lo que en verdad es."

P: Usted que ha vivido esta prueba en la última década, ¿cómo la ve de salud?
A. GARCÍA: "En América se ha consolidado cada vez más. Para mi gusto, Daytona siempre ha tenido la mejor parrilla de pilotos que existe en el mundo. Sus fechas quedan fuera de todos los campeonatos. Eso es algo que me chocó al principio, el tipo de personas que te encuentras. Están los mejores pilotos de la NASCAR, como Jimmie Johnson, pilotos de la IndyCar como Scott Dixon o Tony Kanaan… Los mejores de la Indy, porque Chip Ganassi siempre ha tenido un equipo en Daytona. El elenco de pilotos es súper variado, de los mejores del mundo. Nos faltaba que también hubiera representación de la Fórmula 1, pero ahora sí la habrá con Fernando. Para la carrera es un plus".

P: Se formó en Europa, pero ha hecho carrera en América. ¿Qué le ha enseñado Estados Unidos?
A. GARCÍA: "Descubrí Estados Unidos cuando corría en el equipo oficial de Aston Martin. La carrera importante era Le Mans, pero tuve la suerte de descubrir América cuando aún existía la Grand-Am, que era el actual campeonato de prototipos. Al principio me chocó un poco, pero América te enamora enseguida. Son carreras de dos o tres horas, pero hay mucha igualdad, mucho movimiento… Entramos todos juntos en boxes, puedes caer a la séptima plaza pese a haber entrado al Pit-Lane líder… Hay mucha tensión. En Europa, te enfadas si lideras la carrera y te sacan un coche de seguridad a falta de cinco minutos para el final. Aquí sabes que esa circunstancia a veces jugará a tu favor, a veces en tu contra. Pero es bueno para las carreras y el formato actual es muy exitoso".

P: ¿Diría que el piloto es más piloto en América que en Europa?
A. GARCÍA: "No es que sea más piloto, pero sí que el deportista es más deportista en Estados Unidos que en Europa. La figura del deportista está mucho mejor valorada. En Europa, en Fórmula 1 pero también a ciertos niveles, el motor es un negocio. En América, es un espectáculo. La figura del deportista está más arraigada y eso nos beneficia a nosotros, los pilotos, en todos los sentidos. Está muy extendido el hecho que el piloto cobre por su trabajo, no como en Europa donde a veces han de comprar su propio asiento. América sigue siendo América en ese sentido, y su forma de resolver esta situación es mejor, para mi gusto".

P: ¿Dónde cree que reside el origen de la crisis europea?
A. GARCÍA: "¡Sería una respuesta filosófica! Pero al final, está claro que todos empezamos en el karting de la forma más humilde posible. Yo empecé con un equipo que se reducía a mis padres y a mí mismo. No había terceras personas de por medio. Corríamos para divertirnos porque era nuestra pasión, eso era lo principal y era lo más importante. Luego los resultados llegaron y eso nos permitió crecer en mayor o menor medida dentro del automovilismo. Ahora los resultados no lo son todo. Es un poco triste. Por muy buenos resultados que tengan, hay gente que no llega porque hay otros que vienen por detrás y se aseguran el puesto. Ha habido pilotos con grandes aspiraciones, pero los equipos han tenido que priorizar otras cosas. Lo importante es que en América los resultados siguen primando por encima del factor económico. Todo el mundo sabe que lo importante es mostrar tu nivel en la pista. Lo difícil es llegar a Estados Unidos, pero si tus resultados acompañan es relativamente fácil quedarse ahí".

Pregunta: Un buen amigo suyo debutará este año en Daytona: Fernando Alonso. Compitieron juntos en las World Series by Nissan a finales de los ’90.
A. GARCÍA: "¡Nunca hemos vuelto a coincidir! Yo he ido a sus carreras y él me ha venido a ver, pero creo que no coincidíamos en pista desde 1999. ¡Ha pasado media vida! Nuestras carreras han sido diferentes. Él ha tenido sus éxitos y yo he tenido los míos, pero siempre nos hemos seguido de cerca. Llevamos tiempo viendo y pensando cuándo podría ser el momento para coincidir. Nuestro objetivo es coincidir del todo en algún momento. No sólo coincidir en la misma categoría, sino también en el mismo equipo. Aún tenemos varios años por delante para hacer que eso pase".

P: ¿Se imaginan de compañeros de equipo en Le Mans?

A. GARCÍA: "No hemos parado de hablar desde que él mostró su primer interés por Le Mans, o desde que vio que era posible hacer Fórmula 1 y Le Mans al mismo tiempo. Me preguntó por mi situación contractual cuando tuvo la oportunidad de fichar por Porsche. Yo me debo a mi marca y él correrá para la marca que corra, quién sabe. Sería fantástico que llegase el momento en el que contractualmente pudiésemos coincidir en la misma marca. A ver si en algún momento podemos hacer coincidir nuestros contratos para correr juntos, aunque sea en una carrera suelta".

P: No sé si ya le ha dado algún consejo para Daytona…
A. GARCÍA: "Alguno sí que le he dado… Él tiene a su favor que ya ha estado en Indianápolis. Como evento y como carrera, entre Indianápolis y Daytona hay ciertas semejanzas. La velocidad es importante para la clasificación y para tener un buen coche, pero son carreras en las que tienes que saber administrar bien tu coche. Tienes que gastar la mínima gasolina posible y preparar tu ataque final en el último cuarto de carrera. En ese sentido, Fernando ya ha tenido una primera experiencia. Y más que tendrá. Estoy seguro de que comeremos o cenaremos juntos antes de Daytona. Como no estamos en la misma categoría, le podré dar todos los consejos que quiera".

P: Alonso no quiere ni oír hablar de la retirada. ¿Qué hay de usted?
A. GARCÍA: "¡Lo mismo que Fernando! Está claro que ni Fernando ni yo nos queremos retirar nunca. Viendo su mentalidad, que hace poco trató de convencerme para hacer unas 24 horas de karting… A mi compañero Jan Magnussen le han preguntado por su retirada porque ya tiene más de 40 años, pero él es como nosotros. No sabemos hacer otra cosa y correr nos apasiona. Yo correré hasta que me echen. Espero que haya muchos años por delante".


http://soymotor.com/noticias/entrevi...s-nunca-944172
No podré entender cómo Antonio García es un piloto invisible aquí en España. Cuando corría el mundial de turismos, todavía le recordaban y aparecía en alguna revista de coches haciendo alguna prueba. Yo conservo una prueba suya de GTIs en el Jarama y otra revista en la que prueba el M5 con el 5.0 V10.
Se pasó a resistencia, marchó a América y allí pudo explotar su buen talento. En Le Mans es un figura. Y aquí, nadie se acuerda de él.
Injusto que la competición de monoplazas sea un todo por la pasta. En otras condiciones, hablaríamos de otro crack en la parrilla de la F1.
antoni_1980 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 05-ene-2018, 14:13   #147
dieguisRS
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de dieguisRS
 
Dic 2016 | 695 Mens.
Lugar: Madrid

Renault Mégane Classic

tiene pinta de que no va a haber streaming del Roar, sólo de las carreras de los LMP3 y los Mazda

https://www.imsa.com/events/2018-roar-rolex-24

Algunas fotos de ayer






PD: Parece que en BMW repiten la decoración del Art Car de Macao pero esta vez con el M8

"Miré alrededor y no encontré el coche con el que soñaba, entonces decidí construirlo yo mismo" EL TEMPLO de PORSCHE - Dr. Ing. hc F. Porsche AG Porschista nº919
dieguisRS está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 05-ene-2018, 14:22   #148
antoni_1980
ForoCoches: Miembro
 
Oct 2004 | 4.442 Mens.
Lugar: Valencia

Ford Mondeo viejuno

Cita:
Originalmente Escrito por blondes Ver Mensaje


Papá Alonso con los polluelos
El hijo de Chuck es pequeño y ligero. Si sigue progresando, con todo el apoyo de Mclaren, seguramente será un referente en la F1 de aquí a unos años.
Esta temporada tendrá una buena oportunidad en F2, creo que con Cuquerella al mando.
antoni_1980 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 05-ene-2018, 14:27   #149
marquinez
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de marquinez
 
Jul 2006 | 13.399 Mens.
Pillo relevo espectacular de Alonso para que le jodan la carrera los rookies

marquinez está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 05-ene-2018, 14:51   #150
Karrsis
ForoCoches: Miembro
 
Abr 2017 | 2.756 Mens.

inglés con motor japonés

Shurs sabemos si los libres los echan o no??
Karrsis está desconectado   Responder Con Cita


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