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  AYRTON SENNA DOCUMENTAL AHORA en DMAX  
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Viejo 12-feb-2018, 17:56   #31
arathar
ForoCoches: Usuario
 
Mar 2016 | 2 Mens.
Lugar: ibiza

bmw m3 e46

graciasssss Forrajoso!!! he visto muchisimos videos sobre él, pero me pensaba que justo el de anoche, no estaba en youtube, que eran similares pero no el mismo!! me paso como a ti, cambiando de canal lo vi y me enganche, un saludo
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Viejo 12-feb-2018, 18:53   #32
alotrolado
un peazo de miembro
 
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Ago 2008 | 1.893 Mens.
Lugar: al otro lado

un gran coche con un gran motor

Cita:
Originalmente Escrito por prosiqito Ver Mensaje
Ha estado bien

Solo un detalle que no me cuadra: en algun momento se dice que la causa del accidente es un misterio y se habla de la probabilidad de que se rompiera la columna de direccion

Hace años vi otro documental donde se demostraba que eso era falso por la lectura de un sensor que monitorizaba la fuerza que se hacia sobre la direccion (de haber estado rota la lectura deberia ser 0 newtons)
Parece más una perdida de adherencia,justo cuando pisa la zona reasfaltada pierde el control.En el video comenta también con los mecánicos el problema que tiene el coche en curva........premonitorio o no,ya se le veia no muy convencido con correr tras las lo que pasó el fin de semana.
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Viejo 13-feb-2018, 19:34   #33
Guigoko
ForoCoches: Miembro
 
Ene 2016 | 256 Mens.
Lugar: cantabria
muy buen documental,recuerdo ese dia aunque era muy pequeño pero todo carisma...joder
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Viejo 13-feb-2018, 19:49   #34
ElNoMuerto
Algo huele mal
 
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Ene 2017 | 1.489 Mens.
Lugar: Santiago de Compostela

Opel Kadett/Vectra/Cubo de Basura

Cita:
Originalmente Escrito por ecosse Ver Mensaje
La columna de direccion fue repasada a la noche por el equipo porque a Senna le molestaba al ser demasiado grande, por eso se devilito en un momento de fuerza como era girar en Tamburello. Ese documental es una falacia para exculpar a Williams. Donde estan las imagenes del onboard antes del golpe? Porque se pierde la señal cuando aun esta bien? Porque desaparecieron el resto de imagenes a la velocidad de la luz? Por que segun ese documental si es por las gomas frias dio dos vueltas antes perfectamente? Ademas como te digo, si ves bien las imagenes veras que algo raro hay y no es por las ruedas
Documentales podemos hacer todos unos cuentos dando nuestra opinión el de nat geo es vistoso pero poco creíble dado que manejan infromación telemetrica cedida con pinzas por williams. Pero estos parrafos son los que más luz han dado al asunto en 23 años y dudo que volvamos a ver más.

Regardless of whether that steering column caused the accident or not, there is no escaping the fact that it was a bad piece of design that should never have been allowed to get on the car," he explained.

“I was one of the senior officers in a team that designeed a car in which a great man was killed."

Newey felt that the lack of performance from the car in the first two races of the season had forced Senna to pushed to the very limit in his battle with Schumacher.

“What I feel the most guilt about [is] the fact that I screwed up the aerodynamics of the car,” he wrote. “I messed up the transition from active suspension back to passive and designed a car that was aerodynamically unstable.

"Ayrton attempted to do things the car was not capable of doing," he added.

“Whether he did or didn’t get a puncture, his taking the inside, faster-but-bumpier line in a car that was aerodynamically unstable would have made the car difficult to control, even for him.

“I will always feel a degree of responsibility for Ayrton’s death - but not culpability."


Del Libro de Adrian Newey, de su propia boca/mano.




Tampoco creo que haya que darle muchas vueltas, fallos mecanicos ocurren continuamente, la unica diferencia es que la suerte en un accidente haga que una rueda con piezas punzantes de la suspensión salga disparada hacia tu cabeza o no. Una lástima todo lo que se perdió aquel fin de semana de mayo del 94.

Deja que los demás ladren.
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Viejo 13-feb-2018, 20:43   #35
baracca
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Jul 2007 | 19.488 Mens.
Lugar: Cartagena

Ferrari 348ts, 2x Rolls Royce Silver Cloud I & II

Cita:
Originalmente Escrito por ElNoMuerto Ver Mensaje
Documentales podemos hacer todos unos cuentos dando nuestra opinión el de nat geo es vistoso pero poco creíble dado que manejan infromación telemetrica cedida con pinzas por williams. Pero estos parrafos son los que más luz han dado al asunto en 23 años y dudo que volvamos a ver más.

Regardless of whether that steering column caused the accident or not, there is no escaping the fact that it was a bad piece of design that should never have been allowed to get on the car," he explained.

“I was one of the senior officers in a team that designeed a car in which a great man was killed."

Newey felt that the lack of performance from the car in the first two races of the season had forced Senna to pushed to the very limit in his battle with Schumacher.

“What I feel the most guilt about [is] the fact that I screwed up the aerodynamics of the car,” he wrote. “I messed up the transition from active suspension back to passive and designed a car that was aerodynamically unstable.

"Ayrton attempted to do things the car was not capable of doing," he added.

“Whether he did or didn’t get a puncture, his taking the inside, faster-but-bumpier line in a car that was aerodynamically unstable would have made the car difficult to control, even for him.

“I will always feel a degree of responsibility for Ayrton’s death - but not culpability."


Del Libro de Adrian Newey, de su propia boca/mano.
Traducción:

Independientemente de si esa columna de dirección causó el accidente o no, no hay escapar el hecho de que era una pieza con mal diseño que nunca debería haber sido permitida para en el coche ", explicó.

Yo era uno de los oficiales superiores en un equipo que se deshizo de un coche en el que un gran hombre se mató.

Newey sintió que la falta de rendimiento del coche en las dos primeras carreras de la temporada había obligado a Senna a empujar hasta el límite en su batalla con Schumacher.

"lo que siento más culpable es el hecho de que arruiné la aerodinámica del coche", escribió. "arruiné la transición de la suspensión activa de nuevo a pasiva y diseñé un coche que era aerodinámicamente inestable

"Ayrton intentó hacer cosas que el coche no era capaz de hacer", agregó.

"si él hizo o no tuvo un pinchazo, tomar por su interior, más rápido-pero-accidentado línea en un coche que era aerodinámico inestable habría hecho el coche dificil de controlar, incluso para él.

"siempre sentiré un grado de responsabilidad por la muerte de Ayrton pero no culpabilidad."

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Viejo 13-feb-2018, 20:49   #36
baracca
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Jul 2007 | 19.488 Mens.
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Cita:
Originalmente Escrito por alotrolado Ver Mensaje
Parece más una perdida de adherencia,justo cuando pisa la zona reasfaltada pierde el control.En el video comenta también con los mecánicos el problema que tiene el coche en curva........premonitorio o no,ya se le veia no muy convencido con correr tras las lo que pasó el fin de semana.
el tema fue intentar adaptar coches diseñados como electrónicos a puramente mecánicos, el resultado que eran inestables con sistemas convencionales, Senna flipaba, se vio en el documental, en la misma curva, en una vuelta el coche sobrevirá y en otr subvira, trazando igual y misma velocidad, estaba desconcertado.

Esa falta de estabilidad aerodinámica también anda detrás del accidente de Ratzemberger y el de Barrichello, que voló literalmente a medio metro del suelo tras el despegue.


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Viejo 13-feb-2018, 20:55   #37
Vins_Sierra
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Dic 2014 | 382 Mens.

Sierra xr4i

Cita:
Originalmente Escrito por baracca Ver Mensaje
el tema fue intentar adaptar coches diseñados como electrónicos a puramente mecánicos, el resultado que eran inestables con sistemas convencionales, Senna flipaba, se vio en el documental, en la misma curva, en una vuelta el coche sobrevirá y en otr subvira, trazando igual y misma velocidad, estaba desconcertado.

Esa falta de estabilidad aerodinámica también anda detrás del accidente de Ratzemberger y el de Barrichello, que voló literalmente a medio metro del suelo tras el despegue.

Ratzenger no perdio el control debido a un toque con otro coche? Tenia entendido eso. Lo que me sorprendio es lo entero que termino el coche a pesar de estrellarse casi recto con el muro a mas de 250
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Viejo 13-feb-2018, 21:03   #38
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Viejo 13-feb-2018, 21:10   #39
ElNoMuerto
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Ene 2017 | 1.489 Mens.
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Originalmente Escrito por Vins_Sierra Ver Mensaje
Ratzenger no perdio el control debido a un toque con otro coche? Tenia entendido eso. Lo que me sorprendio es lo entero que termino el coche a pesar de estrellarse casi recto con el muro a mas de 250
Roland perdió una pieza aeorodinamica importante del coche en la recta posterior a Tamburello. No se si fue una parte del alerón o del suelo pero cuando fue a girar el coche siguió recto
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Viejo 13-feb-2018, 21:16   #40
ElNoMuerto
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Ene 2017 | 1.489 Mens.
Lugar: Santiago de Compostela

Opel Kadett/Vectra/Cubo de Basura

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Originalmente Escrito por baracca Ver Mensaje
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Quitando lo de la autopsia está bastante bien el analisis, no se de donde sacó el tema de laa fracturas en la base del craneo, pero estas son perfectamente compatibles con que una rueda te se en la cabeza con la fuerza que lo hizo en el caso de Senna

Deja que los demás ladren.
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Viejo 13-feb-2018, 21:50   #41
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Originalmente Escrito por ElNoMuerto Ver Mensaje
Roland perdió una pieza aeorodinamica importante del coche en la recta posterior a Tamburello. No se si fue una parte del alerón o del suelo pero cuando fue a girar el coche siguió recto
Parece que fuese un trozo de fondo plano; luego despegó como Barrichello y se fue de frente contra el muro


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