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KTM 790 Adventure

 
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Viejo 28-ago-2019, 15:04   #331
KKTURBO
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Jul 2003 | 543 Mens.
Lugar: Madrid
Cita:
Originalmente Escrito por Phoenixtoledo Ver Mensaje
Eso del mapa de potencia me cuadra xq la notaba como limitada de revoluciones. Yo sinceramente xq por ese dinero me llaman mas otros modelos incluso de segunda mano....
Yo la tengo y no noto nada de que haya cambiado tras la primera revisión, hasta donde yo se, tanto esta como la Duke 125 lo único que cambia es que en rodaje te avisa de que cambies antes, pero la potencia no varia de antes a después.
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Viejo 28-ago-2019, 15:26   #332
peterperry
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Ene 2008 | 16.462 Mens.
Lugar: tercera brigada mixta primera

Megane / KTM 790 Adventure R

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Originalmente Escrito por KKTURBO Ver Mensaje
Yo la tengo y no noto nada de que haya cambiado tras la primera revisión, hasta donde yo se, tanto esta como la Duke 125 lo único que cambia es que en rodaje te avisa de que cambies antes, pero la potencia no varia de antes a después.
La potencia no varía, pero si sube de vueltas con más alegría yo lo he notado bastante. También empieza a parpadear más arriba. Pregunté en el taller y me confirmaron que el mapa no era el mismo
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Viejo 28-ago-2019, 16:57   #333
Chuvarri
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Oct 2016 | 881 Mens.
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Originalmente Escrito por toño127 Ver Mensaje
Hoy en Madrid me han dado precio. 11.800 puesta en la calle. 160 los puños calefactables y otros 160 el caballete
La R?
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Viejo 28-ago-2019, 19:08   #334
toño127
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May 2008 | 602 Mens.
Lugar: Madrid

Land Cruiser/ MB R170

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Originalmente Escrito por Chuvarri Ver Mensaje
La R?
No. La Standard
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Viejo 30-ago-2019, 18:03   #335
toño127
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May 2008 | 602 Mens.
Lugar: Madrid

Land Cruiser/ MB R170

Hoy he probado la 790 S.
Lo primero a los asustados por la altura! Gente de 1.70 como yo llega con las dos puntas al suelo. Ya la maña que tenga cada uno. Yo estoy acostumbrado a motos altas de campo pero la KTM es bastante ligera y no será un problema.

Nos montamos.
La postura es muy cómoda. Quizá para gente más alta le parezca que las piernas van bastante dobladas. El asiento estándar tiene dos alturas. 830 y 850, así que jugad con eso.
El manillar muy ancho pero se pasa bien entre el tráfico al ser más alto que la altura de los espejos de los coches.
El asiento muy rígido pero después de 2 horas me parecía hasta cómodo. El trasero es más blando y parece cómodo. Se puede poner la opción ergo. Unos 120-150 euros cada uno.

Arrancamos.
La pantalla muy fácil de leer y un menú muy intuitivo y fácil de manejar. Quizá el nivel de gasolina podría ser más grande. Modo noche que se activa sólo.
La moto vibra que da gusto al ralentí!

Nos vamos.
Al principio la llanta de 21 se hace notar. Si no tienes experiencia con motos de campo te costará hacerte. Pero el centro de gravedad tan bajo hace que rápido te hagas a ella.
Las marchas cortas y el cambio semi automático hace que las aceleraciones sean muy rápidas y el ruido al cambiar de marcha mola un montón. La opción de reducir sin embrague, que era un extra, no me ha gustado. Prefiero dar un golpe de gas. Para subir marchas sin embrague mejor a altas RPM. A bajas da un tirón a veces.

Ya en carretera una pasada. La cúpula en la posición alta me mandaba aire al casco a 130 por hora. No he probado a bajarla porque necesita herramienta. Me hubiera gustado llevar un casco de trail pero no he caído en ello.
En curvas reviradas muy bien. Ágil, rápida... parece una deportiva con manillar ancho. Incluso con los mixtos daba mucha confianza tumbar.
Con un par impresionante puedes ir en 5 ó 6 sin cambiar de marcha teniendo fuerza entre las 3000 y 6000 rpm.

Los frenos potentes. La primera mordida un poco extraña al principio. Luego me he acostumbrado y muy bien. El ABS funciona muy bien y tarda en entrar en el trasero.

El ruido del motor es precioso circulando y lo único es lo que vibra a bajas vueltas. Marca de la casa.

He entrado a lo marrón por probar el modo offroad. Poco que decir que no iba equipado pero se nota la diferencia en la entrega de potencia. Lo mismo en modo lluvia.

90 km y ha salido un consumo de 4.6. No he podido encontrar nada malo a la moto.

Estaba entre ésta y la Tiger y descarto la Triumph que me pareció más torpe para el tráfico y el campo. Para carretera quizá sí sea mejor pero ya el modelo más civilizado. Para lo marrón me tiro por la KTM.

Las habrá mejores, pero por 12000 euros en la calle en cilindrada media no creo que otra ofrezca tanto.

Revisiones cada 12000, de unos 200 euros y los accesorios bastante baratos. Me ha encantado.

Cualquier pregunta me la hacéis y si puedo os respondo.
Un saludo.
toño127 está conectado ahora   Responder Con Cita
Viejo 30-ago-2019, 19:44   #336
Welcom
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May 2018 | 1.462 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por toño127 Ver Mensaje
Hoy he probado la 790 S.
Lo primero a los asustados por la altura! Gente de 1.70 como yo llega con las dos puntas al suelo. Ya la maña que tenga cada uno. Yo estoy acostumbrado a motos altas de campo pero la KTM es bastante ligera y no será un problema.

Nos montamos.
La postura es muy cómoda. Quizá para gente más alta le parezca que las piernas van bastante dobladas. El asiento estándar tiene dos alturas. 830 y 850, así que jugad con eso.
El manillar muy ancho pero se pasa bien entre el tráfico al ser más alto que la altura de los espejos de los coches.
El asiento muy rígido pero después de 2 horas me parecía hasta cómodo. El trasero es más blando y parece cómodo. Se puede poner la opción ergo. Unos 120-150 euros cada uno.

Arrancamos.
La pantalla muy fácil de leer y un menú muy intuitivo y fácil de manejar. Quizá el nivel de gasolina podría ser más grande. Modo noche que se activa sólo.
La moto vibra que da gusto al ralentí!

Nos vamos.
Al principio la llanta de 21 se hace notar. Si no tienes experiencia con motos de campo te costará hacerte. Pero el centro de gravedad tan bajo hace que rápido te hagas a ella.
Las marchas cortas y el cambio semi automático hace que las aceleraciones sean muy rápidas y el ruido al cambiar de marcha mola un montón. La opción de reducir sin embrague, que era un extra, no me ha gustado. Prefiero dar un golpe de gas. Para subir marchas sin embrague mejor a altas RPM. A bajas da un tirón a veces.

Ya en carretera una pasada. La cúpula en la posición alta me mandaba aire al casco a 130 por hora. No he probado a bajarla porque necesita herramienta. Me hubiera gustado llevar un casco de trail pero no he caído en ello.
En curvas reviradas muy bien. Ágil, rápida... parece una deportiva con manillar ancho. Incluso con los mixtos daba mucha confianza tumbar.
Con un par impresionante puedes ir en 5 ó 6 sin cambiar de marcha teniendo fuerza entre las 3000 y 6000 rpm.

Los frenos potentes. La primera mordida un poco extraña al principio. Luego me he acostumbrado y muy bien. El ABS funciona muy bien y tarda en entrar en el trasero.

El ruido del motor es precioso circulando y lo único es lo que vibra a bajas vueltas. Marca de la casa.

He entrado a lo marrón por probar el modo offroad. Poco que decir que no iba equipado pero se nota la diferencia en la entrega de potencia. Lo mismo en modo lluvia.

90 km y ha salido un consumo de 4.6. No he podido encontrar nada malo a la moto.

Estaba entre ésta y la Tiger y descarto la Triumph que me pareció más torpe para el tráfico y el campo. Para carretera quizá sí sea mejor pero ya el modelo más civilizado. Para lo marrón me tiro por la KTM.

Las habrá mejores, pero por 12000 euros en la calle en cilindrada media no creo que otra ofrezca tanto.

Revisiones cada 12000, de unos 200 euros y los accesorios bastante baratos. Me ha encantado.

Cualquier pregunta me la hacéis y si puedo os respondo.
Un saludo.

Casco de trail , por ? , si por autovía es lo más penoso que hay de llevar.


Pd: La encuentro fea de cojones, con ese depósito debajo que parecen dos cojones colganderos, pero a gustos...
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Viejo 30-ago-2019, 19:59   #337
toño127
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May 2008 | 602 Mens.
Lugar: Madrid

Land Cruiser/ MB R170

Cita:
Originalmente Escrito por Welcom Ver Mensaje
Casco de trail , por ? , si por autovía es lo más penoso que hay de llevar.


Pd: La encuentro fea de cojones, con ese depósito debajo que parecen dos cojones colganderos, pero a gustos...
Por eso mismo. Que si salgo de ruta offroad no tengo más remedio que hacer muchos km por carretera para llegar a lo marrón. De ahí que quisiera probar ese casco.
Y fea pues qué te voy a decir. En la feria de la moto no me gustó y ahora me encanta
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Viejo 16-sep-2019, 06:56   #338
Murcielago11
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Ene 2018 | 180 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por Murcielago11 Ver Mensaje
En el modelo mas asfáltico, que tal el asiento para el acompañante? En tiradas de un par de horas se le resentiría el culo, o es cómodo?
Y alguien tiene los dos asientos Ergo? Son mas cómodos?

Es la parte que mas me tira para atrás y la mayor pega que le vi cuando la probé, junto con la cúpula que me desvía el aire al casco y mete ruido, y que dándole caña en curvas me dio la sensación de que la frenada delantera se fatigaba, por lo demás me encantó.
Me cito, por si alguien me puede responder.
Y de paso, que tal van las bichas? Estoy enmelonado con ella...
El sábado probé la F850GS en el BMW days en Sabiñánigo, y en comparación a la 790 me pareció una VACA.
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Viejo 07-oct-2019, 12:33   #339
probos
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Mar 2016 | 3.502 Mens.
la r para una persona que mide 1,83 como un guante no?
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Viejo 07-oct-2019, 12:39   #340
Phoenixtoledo
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Oct 2018 | 649 Mens.
Lugar: Mi casa

Megane CC - GSF 650

Cita:
Originalmente Escrito por probos Ver Mensaje
la r para una persona que mide 1,83 como un guante no?
Yo mido 1,80 y me encontraba muy cómodo encima, tanto postura de piernas como de brazos. Lo único malo el aire en el casco pero cambiando la cúpula debería de solucionarse
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Viejo 07-oct-2019, 13:00   #341
HYPER_ALBERT
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Feb 2009 | 685 Mens.
Lugar: Catalunya

Supertenere 1200 ZE/ CRF 250L

Y fiabilidad como andamos ?

Problemas de fugas ? retenes ? Depósito ?
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Viejo 07-oct-2019, 13:14   #342
peterperry
Stormbringer
 
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Ene 2008 | 16.462 Mens.
Lugar: tercera brigada mixta primera

Megane / KTM 790 Adventure R

Cita:
Originalmente Escrito por Murcielago11 Ver Mensaje
En el modelo mas asfáltico, que tal el asiento para el acompañante? En tiradas de un par de horas se le resentiría el culo, o es cómodo?
Y alguien tiene los dos asientos Ergo? Son mas cómodos?

Es la parte que mas me tira para atrás y la mayor pega que le vi cuando la probé, junto con la cúpula que me desvía el aire al casco y mete ruido, y que dándole caña en curvas me dio la sensación de que la frenada delantera se fatigaba, por lo demás me encantó.
Cita:
Originalmente Escrito por Murcielago11 Ver Mensaje
Me cito, por si alguien me puede responder.
Y de paso, que tal van las bichas? Estoy enmelonado con ella...
El sábado probé la F850GS en el BMW days en Sabiñánigo, y en comparación a la 790 me pareció una VACA.
El asiento de la asfáltica es una mierda como un piano, parece que lo hayan hecho incomodo a propósito, yo tengo la R y sin ser el de una goldwin es infinitamente más cómodo y aguantas sin dolores mucho más rato.

Yo estoy encantado con ella, la tengo desde julio y llevo 9200km, de los cuales unos 6000 de viaje por los balcanes. El único fallo que tienen ambas versiones es una protección aerodinámica de auténtica vergüenza. Yo voy sin pantalla porque tanto la de la s como la de la R tiran unas turbulencias del copón. He encargado una a EEUU que me va a costar un riñon, pero es de una marca famosa por hacer muy buenas pantallas.

Cita:
Originalmente Escrito por HYPER_ALBERT Ver Mensaje
Y fiabilidad como andamos ?

Problemas de fugas ? retenes ? Depósito ?
Se han dado algunos casos de fugas de líquido refrigerante y de aceite, de los retenes y del depósito (tras los primeros casos en los que no se había limpiado una cera protectora que llevaba) no he oido queja. La inmensa mayoría de las unidades no han dado ningún tipo de problema y no he oido ningún caso en el que los problemas no estén ya perfectamente solucionados. También hubo casos en los que el palo que transmite el cambio de marchas del pedal al cambio no estaba bien atornillado y algunos cubrecarters no los habían montado bien en los conces, todo ya solucionado


Mi depósito se ha comido unas cuantas ostias contra pedrolos por el campo y un pequeño arrastrón y está perfecto, los protectores han hecho perfectamente su trabajo y si algún día los veo demasiado deteriorados los cambio por unos 30€

La gente de los grupos de facebook va llegando pasando de los 15k y 20k sin problemas aparentes. He leido sobre una combustión espontanea y un tio que se cargó el embrague.
peterperry está desconectado   Responder Con Cita


Viejo 07-oct-2019, 22:22   #343
Murcielago11
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Ene 2018 | 180 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por peterperry Ver Mensaje
El asiento de la asfáltica es una mierda como un piano, parece que lo hayan hecho incomodo a propósito, yo tengo la R y sin ser el de una goldwin es infinitamente más cómodo y aguantas sin dolores mucho más rato.

Yo estoy encantado con ella, la tengo desde julio y llevo 9200km, de los cuales unos 6000 de viaje por los balcanes. El único fallo que tienen ambas versiones es una protección aerodinámica de auténtica vergüenza. Yo voy sin pantalla porque tanto la de la s como la de la R tiran unas turbulencias del copón. He encargado una a EEUU que me va a costar un riñon, pero es de una marca famosa por hacer muy buenas pantallas.



Se han dado algunos casos de fugas de líquido refrigerante y de aceite, de los retenes y del depósito (tras los primeros casos en los que no se había limpiado una cera protectora que llevaba) no he oido queja. La inmensa mayoría de las unidades no han dado ningún tipo de problema y no he oido ningún caso en el que los problemas no estén ya perfectamente solucionados. También hubo casos en los que el palo que transmite el cambio de marchas del pedal al cambio no estaba bien atornillado y algunos cubrecarters no los habían montado bien en los conces, todo ya solucionado


Mi depósito se ha comido unas cuantas ostias contra pedrolos por el campo y un pequeño arrastrón y está perfecto, los protectores han hecho perfectamente su trabajo y si algún día los veo demasiado deteriorados los cambio por unos 30€

La gente de los grupos de facebook va llegando pasando de los 15k y 20k sin problemas aparentes. He leido sobre una combustión espontanea y un tio que se cargó el embrague.
Gracias. Tu tienes la R o la S y cambiaste el asiento?

Lo de las turbulencias también me pareció muy molesto cuando la probé, 100 veces mejor ir en mi naked sin nada.
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Viejo 08-oct-2019, 00:18   #344
xt660zaround
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May 2018 | 608 Mens.
Lugar: Spain
Espectacular.

Lo bueno, es Ktm.
Lo malo, es Ktm.

No hay nada en ese segmento que vaya tan cojonudamente bien, pero tiene la fiabilidad y mantenimiento de la marca.
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Viejo 08-oct-2019, 01:20   #345
Muttenruten
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Lugar: Le On Land

205GTI/MX5NB/G650X/Hornet600/HStrada821

La trail mixta definitiva actual, sin duda. Me encanta.

Una putada lo de la pantalla, aunque es muy dificil llevar una en cualquier moto y que no provoque alguna turbulencia molesta y ruido asociado. Cuando te acostumbras a ir sin nada cualquiera que se genere, por minima que sea, toca bastante los cojones.

A ver si los usuarios dais con la idonea en tamaño y forma para que ofrezca esa comodidad sin estorbar en off o vibrar remasiado.


Cita:
Originalmente Escrito por peterperry Ver Mensaje
Mi depósito se ha comido unas cuantas ostias contra pedrolos por el campo y un pequeño arrastrón y está perfecto, los protectores han hecho perfectamente su trabajo y si algún día los veo demasiado deteriorados los cambio por unos 30€
Que protectores llevas?
Los he visto de fibra de carbono por unos 100€. Los de ktm deben salir caretes. Y para combinar touratech tiene una unica barra que va por delante muy curiosa y que no creo que añada mucho peso.


Saludos!

///--> Conmigo al fin del mundo ///--> Contigo al fin del mundo
///-->
Mis Motoyeguas y sus Rutas /// Live!.....So Say We All
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Viejo 08-oct-2019, 01:38   #346
peterperry
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Cita:
Originalmente Escrito por Muttenruten Ver Mensaje
La trail mixta definitiva actual, sin duda. Me encanta.

Una putada lo de la pantalla, aunque es muy dificil llevar una en cualquier moto y que no provoque alguna turbulencia molesta y ruido asociado. Cuando te acostumbras a ir sin nada cualquiera que se genere, por minima que sea, toca bastante los cojones.

A ver si los usuarios dais con la idonea en tamaño y forma para que ofrezca esa comodidad sin estorbar en off o vibrar remasiado.




Que protectores llevas?
Los he visto de fibra de carbono por unos 100€. Los de ktm deben salir caretes. Y para combinar touratech tiene una unica barra que va por delante muy curiosa y que no creo que añada mucho peso.


Saludos!
Llevo los de plástico que venían con la moto. Ktm dice que la moto está diseñada para no necesitar defensas y ni experiencia dice que es cierto. Los de fibra me parecen completamente innecesarios y de touratech llevo sólo los herrajes de las maletas
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Viejo 08-oct-2019, 01:50   #347
Muttenruten
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Cita:
Originalmente Escrito por peterperry Ver Mensaje
Ktm dice que la moto está diseñada para no necesitar defensas y ni experiencia dice que es cierto
A mi es la impresion que me da, sinceramente. Creo que haria falta un golpe bastante gordo para joder y perforar el material del deposito que a parte seguro que en esa zona esta reforzado en grosor. Pero vamos que los de serie que mencionas los veo perfectos, lo justo para no hacer un off super agresivo y creo que suficientes. Y para rascones en caidas de poca importancia en parado o pedradas varias pues se lo llevan ellos.

Lo de los protectores de fibra bueno, necesarios no los veo pero me parecen un buen invento. Ligereza maxima y buena proteccion extra. Comparados con unas barras que las mas sencillas cuestan mas del doble y pesaran cuatro veces mas como poco no me parecen mala inversion jejej (son solo para esa zona baja del deposito).

Saludos!

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Viejo 08-oct-2019, 08:04   #348
peterperry
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Ene 2008 | 16.462 Mens.
Lugar: tercera brigada mixta primera

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Cita:
Originalmente Escrito por Muttenruten Ver Mensaje
A mi es la impresion que me da, sinceramente. Creo que haria falta un golpe bastante gordo para joder y perforar el material del deposito que a parte seguro que en esa zona esta reforzado en grosor. Pero vamos que los de serie que mencionas los veo perfectos, lo justo para no hacer un off super agresivo y creo que suficientes. Y para rascones en caidas de poca importancia en parado o pedradas varias pues se lo llevan ellos.

Lo de los protectores de fibra bueno, necesarios no los veo pero me parecen un buen invento. Ligereza maxima y buena proteccion extra. Comparados con unas barras que las mas sencillas cuestan mas del doble y pesaran cuatro veces mas como poco no me parecen mala inversion jejej (son solo para esa zona baja del deposito).

Saludos!
Yo el problema que le veo a las barras es que como se coman una buena hostia igual se meten para dentro hacia el depósito. Si son más cosméticas que defensivas y están mal pensadas igual se anclan a donde no deben y partes motor o algo
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Viejo 08-oct-2019, 10:04   #349
linares_M
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VW Tiguan R-Line, Mini JCW, KTM 790 ADV R

Cita:
Originalmente Escrito por Muttenruten Ver Mensaje
La trail mixta definitiva actual, sin duda. Me encanta.

Una putada lo de la pantalla, aunque es muy dificil llevar una en cualquier moto y que no provoque alguna turbulencia molesta y ruido asociado. Cuando te acostumbras a ir sin nada cualquiera que se genere, por minima que sea, toca bastante los cojones.

A ver si los usuarios dais con la idonea en tamaño y forma para que ofrezca esa comodidad sin estorbar en off o vibrar remasiado.




Que protectores llevas?
Los he visto de fibra de carbono por unos 100€. Los de ktm deben salir caretes. Y para combinar touratech tiene una unica barra que va por delante muy curiosa y que no creo que añada mucho peso.


Saludos!
Sobre la pantalla también depende mucho de cada usuario, yo por ejemplo llevo la alta de la "Standard" con un añadido de estos de amazon y para mi encantado (mido 1.72), me cubre completamente y 0 turbulencias incluso a más de 150km/h.

Para off cómo se quita con 2 tornillos monto la de serie de la R y a volar.
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Viejo 09-oct-2019, 01:20   #350
Muttenruten
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Abr 2005 | 8.957 Mens.
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205GTI/MX5NB/G650X/Hornet600/HStrada821

Cita:
Originalmente Escrito por peterperry Ver Mensaje
Yo el problema que le veo a las barras es que como se coman una buena hostia igual se meten para dentro hacia el depósito. Si son más cosméticas que defensivas y están mal pensadas igual se anclan a donde no deben y partes motor o algo
A ver, podria ser. Algunas doblan un poco si la moto es muy pesada, pero en principio pues para eso estan pensadas para que se lleven el castañazo en lugar de la moto. Si doblan tantisimo que quedan apretando algo (que muy gorda tendrias que dartela para eso, ya que te habras caido en marcha y a velocidad, y en ese caso lo de menos creo que sera la moto) se desmontan y rectifican un poco.
En motos ligeras como estas yo diria que ni se inmutan. Las mias latetales de H&B me llevo en la xcountry me han salvado ya varias veces los carenados laterales y ni se inmutan.

Pero vamos, que en sistemas de barras con calidad pocas veces he visto eso. Logicamente entre mas barra mas refuerzo entre ambos lados, mas se reparte la energia del golpe y menos daños o probabilidad. Hay un fabricante por ejemplo que hace unas para la AT que son una pasada, habreis visto el video tirando la moto impunemente de 4 o 5 maneras diferentes y eso protege todo. Ahora bien, es un sistema completo, grande, pesa...pero hace su funcion de puta madre.

Lo de los anclajes no te voy a decir que no se pueda dar algun caso, pero creo que normalmente los fabricantes estudian mucho los puntos de sujeccion para mejorar la proteccion que tienes de serie. Mira este por ejemplo;



Por lo que tengo entendido de serie el cubrecarter va sujeto al motor, se ve que con este modelo a parte de poner uno mas grande y grueso, combina las barras extendiendolas por debajo y hacia atras para anclar el protector a ellas. Y las barras van sujetas parece que a los anclajes de las estriberas. Sin duda parece un buen sistema que refuerza bastante la panza de serie.

Añadira peso, pero bueno va muy bajo, son discretas en negro (y molan un huevo en naranja que cojones xd) y de lo peor que te puede pasar por ahi haciendo off creo que es una panzada con una piedra y que joda todo lo que pille debajo.

Luego hay soluciones muy sencillas, pero todo depende que quieras proteger;


Esto solo te cubre los bajos en ese punto critico del "canto" del deposito por una posible panzada en esa zona. Lleva tres puntos de anclaje y creo que la mas discreta que hay.

Y ya si lo que piensas es: ¿Y cuando se me caiga la moto en parado? Xd


En fin. Que hay soluciones para todo xdd.

Jode en parte por que añaden peso, pero si vas a hacer bastante off o con posibilidad de alguna ocasion mas intensa, creo que no esta de mas pensar en algun refuerzo extra. El acero es el acero
Yo estoy muy contento con las mias y se que si tuviera esta burra habria pensando numerosas veces en mejoras de este tipo jejejj.Pero eso si, son todas caras de cojones.

Pero vamos, que todo esto no quita para que me parezca que de serie, lateralmente, creo que viene bien resuelta y con poco riesgo. Y con esos refuerzos de los que hablabamos puede ser suficiente para muchas cosas.
La panza ya no lo se, en fotos a veces no te haces tan buena idea de la robustez y los cubres de serie normalmente no suelen ser demasiado potentes. Lo de los anclajes lo sabreis mejor vosotros, aunque quizas no sea algo critico.

Menudo rollo he soltado! Jajaj
Como me gusta esta moto, ahora que he pegado esas fotos y la veo de lateral con la panza "acerada".....



Saludos!


Cita:
Originalmente Escrito por linares_M Ver Mensaje
Sobre la pantalla también depende mucho de cada usuario, yo por ejemplo llevo la alta de la "Standard" con un añadido de estos de amazon y para mi encantado (mido 1.72), me cubre completamente y 0 turbulencias incluso a más de 150km/h.

Para off cómo se quita con 2 tornillos monto la de serie de la R y a volar.
Buena informacion! Jejeje veo entonces que para gente no muy alta (yo no mido mucho mas) la solucion es sencilla. Es que el tema turbulencias al casco, por carretera puede ser una tortura.

De todas formas seguro que con tiempo aumenta el numero de modelos afterm.

Saludos!

Última edición por Muttenruten fecha: 09-oct-2019 a las 01:30.
Muttenruten está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 09-oct-2019, 07:54   #351
peterperry
Stormbringer
 
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Ene 2008 | 16.462 Mens.
Lugar: tercera brigada mixta primera

Megane / KTM 790 Adventure R

Cita:
Originalmente Escrito por Muttenruten Ver Mensaje
A ver, podria ser. Algunas doblan un poco si la moto es muy pesada, pero en principio pues para eso estan pensadas para que se lleven el castañazo en lugar de la moto. Si doblan tantisimo que quedan apretando algo (que muy gorda tendrias que dartela para eso, ya que te habras caido en marcha y a velocidad, y en ese caso lo de menos creo que sera la moto) se desmontan y rectifican un poco.
En motos ligeras como estas yo diria que ni se inmutan. Las mias latetales de H&B me llevo en la xcountry me han salvado ya varias veces los carenados laterales y ni se inmutan.

Pero vamos, que en sistemas de barras con calidad pocas veces he visto eso. Logicamente entre mas barra mas refuerzo entre ambos lados, mas se reparte la energia del golpe y menos daños o probabilidad. Hay un fabricante por ejemplo que hace unas para la AT que son una pasada, habreis visto el video tirando la moto impunemente de 4 o 5 maneras diferentes y eso protege todo. Ahora bien, es un sistema completo, grande, pesa...pero hace su funcion de puta madre.

Lo de los anclajes no te voy a decir que no se pueda dar algun caso, pero creo que normalmente los fabricantes estudian mucho los puntos de sujeccion para mejorar la proteccion que tienes de serie. Mira este por ejemplo;



Por lo que tengo entendido de serie el cubrecarter va sujeto al motor, se ve que con este modelo a parte de poner uno mas grande y grueso, combina las barras extendiendolas por debajo y hacia atras para anclar el protector a ellas. Y las barras van sujetas parece que a los anclajes de las estriberas. Sin duda parece un buen sistema que refuerza bastante la panza de serie.

Añadira peso, pero bueno va muy bajo, son discretas en negro (y molan un huevo en naranja que cojones xd) y de lo peor que te puede pasar por ahi haciendo off creo que es una panzada con una piedra y que joda todo lo que pille debajo.

Luego hay soluciones muy sencillas, pero todo depende que quieras proteger;


Esto solo te cubre los bajos en ese punto critico del "canto" del deposito por una posible panzada en esa zona. Lleva tres puntos de anclaje y creo que la mas discreta que hay.

Y ya si lo que piensas es: ¿Y cuando se me caiga la moto en parado? Xd


En fin. Que hay soluciones para todo xdd.

Jode en parte por que añaden peso, pero si vas a hacer bastante off o con posibilidad de alguna ocasion mas intensa, creo que no esta de mas pensar en algun refuerzo extra. El acero es el acero
Yo estoy muy contento con las mias y se que si tuviera esta burra habria pensando numerosas veces en mejoras de este tipo jejejj.Pero eso si, son todas caras de cojones.

Pero vamos, que todo esto no quita para que me parezca que de serie, lateralmente, creo que viene bien resuelta y con poco riesgo. Y con esos refuerzos de los que hablabamos puede ser suficiente para muchas cosas.
La panza ya no lo se, en fotos a veces no te haces tan buena idea de la robustez y los cubres de serie normalmente no suelen ser demasiado potentes. Lo de los anclajes lo sabreis mejor vosotros, aunque quizas no sea algo critico.

Menudo rollo he soltado! Jajaj
Como me gusta esta moto, ahora que he pegado esas fotos y la veo de lateral con la panza "acerada".....



Saludos!




Buena informacion! Jejeje veo entonces que para gente no muy alta (yo no mido mucho mas) la solucion es sencilla. Es que el tema turbulencias al casco, por carretera puede ser una tortura.

De todas formas seguro que con tiempo aumenta el numero de modelos afterm.

Saludos!

Si que lo tienes estudiado eh!
Yo tengo confianza ciega en el depósito, ya te digo que lo he probado y aguanta, si tengo pensado mejorarle el cubre cárter pero quiero esperar a que salgan más modelos, la mayoría de fabricantes se ha dedicado a hacer chapas gigantes que cubren también el depósito. Estoy en todos los grupos de fb que he encontrado sobre la moto y solo se de un tío que ha partido el carter, pero se ha esforzado bastante. Aunque uno es suficiente para buscar mejoras
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Viejo 09-oct-2019, 14:53   #352
Muttenruten
Edain Race
 
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Si que lo tienes estudiado eh!
Yo tengo confianza ciega en el depósito, ya te digo que lo he probado y aguanta, si tengo pensado mejorarle el cubre cárter pero quiero esperar a que salgan más modelos, la mayoría de fabricantes se ha dedicado a hacer chapas gigantes que cubren también el depósito. Estoy en todos los grupos de fb que he encontrado sobre la moto y solo se de un tío que ha partido el carter, pero se ha esforzado bastante. Aunque uno es suficiente para buscar mejoras
Siempre me gusta mirar modelos y accesorios jejej, videos y demas aunque no tenga la moto o a penas conozca sobre ella. A ver que van sacando terceros y demas, nunca se sabe con lo que termina uno y es info que se va acumulando

Sí a ver lo normal si quieres lo mejor es un sistema de barras completo hasta arriba y listo pero es peso con cojones y mucha pasta. Yo comprendo que te jode si se te cae la moto nueva y se rascan las tapas o carenados, pero la verdad es que suelo pensar en la funcionalidad y con esta moto me iria a algo mas pequeño y que proteja determinados puntos pero sin pasarse.

Desdeluego de la 790 esa inferior con la mejora del cubre me parece de lo mejor. Los cubrecarter son aparatosos, pero es que no veas que pedazo de ostias meten a veces las piedras xd o quien sabe si te pilla de sorpresa algo y lo que enganche por debajo se lo ventila.

De lateral veo mejor casi todas las motos en general, lo mas habitual es que simplemente se te caiga en parado o a muy poca velocidad maniobrando en zonas dificiles y muy irregulares. Y lo mas tipico es que doble un poco la palanca o algo asi enderezas y a seguir (por eso cambie la de serie de la xcountry de aluminio).

Lo que si veo importante (y cada vez mas, que llevo mas de un mes con un dedo jodido por una caida de mierda en mtb) son por ejemplo los paramanos o protectores. Llevar unos buenos con refuerzo metalico o que funcionen bien. No se que tal seran los de serie, pero las manos y los pies en off, importantisimo. Mucho mas que la moto.

Saludos!

Última edición por Muttenruten fecha: 09-oct-2019 a las 14:55.
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Viejo 15-oct-2019, 12:54   #353
peterperry
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Ene 2008 | 16.462 Mens.
Lugar: tercera brigada mixta primera

Megane / KTM 790 Adventure R

Bueno, pensaba que me había librado pero mi KTM está haciendo KTMadas
Nada grave, pero de un día para otro empecé a notar que la suspensión trasera funcionaba rara, en concreto cuando paso un bache o lo que sea que haga actuar aunque sea poco el amortiguador, se pasa un año rebotando de arriba abajo. Ayer miré y no vi nada raro, hoy nada más bajarme de la moto he mirado y he visto caer un goteron... está perdiendo aceite con 9500km.
He llamado al taller y la llevo hoy a ver, me han dicho que le harán unas fotos y las mandarán a la casa para que les manden otro amortiguador en garantía...



En este video dicen que es algo bastante generalizado que se debe a que el calor del catalizador reseca la lubricación del amortiguador y acaba fugando.
Estoy en bastantes grupos internacionales de KTM 790 adv r y no es ni de coña tan generalizado como dice este tipo, que por cierto vende un remedio (lo que igual explica que exagere un poco con las cifras)
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Viejo 15-oct-2019, 13:54   #354
Murcielago11
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Ene 2018 | 180 Mens.
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Bueno, pensaba que me había librado pero mi KTM está haciendo KTMadas
Nada grave, pero de un día para otro empecé a notar que la suspensión trasera funcionaba rara, en concreto cuando paso un bache o lo que sea que haga actuar aunque sea poco el amortiguador, se pasa un año rebotando de arriba abajo. Ayer miré y no vi nada raro, hoy nada más bajarme de la moto he mirado y he visto caer un goteron... está perdiendo aceite con 9500km.
He llamado al taller y la llevo hoy a ver, me han dicho que le harán unas fotos y las mandarán a la casa para que les manden otro amortiguador en garantía...



En este video dicen que es algo bastante generalizado que se debe a que el calor del catalizador reseca la lubricación del amortiguador y acaba fugando.
Estoy en bastantes grupos internacionales de KTM 790 adv r y no es ni de coña tan generalizado como dice este tipo, que por cierto vende un remedio (lo que igual explica que exagere un poco con las cifras)
Vaya... Que te pase eso fuera de garantía es una buena putada... Solo pasa en la R?
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Viejo 15-oct-2019, 14:03   #355
peterperry
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Ene 2008 | 16.462 Mens.
Lugar: tercera brigada mixta primera

Megane / KTM 790 Adventure R

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Originalmente Escrito por Murcielago11 Ver Mensaje
Vaya... Que te pase eso fuera de garantía es una buena putada... Solo pasa en la R?
Pues si el tio del video tiene razón debería pasar también en la S aunque el amortiguador es distinto el calor es calor... el problema ya digo es que el tio este vende una pieza para disipar el calor asi que no sé cuanto es análisis sesudo del problema y cuanto es marketing
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Viejo 15-oct-2019, 15:03   #356
KKTURBO
ForoCoches: Miembro
 
Jul 2003 | 543 Mens.
Lugar: Madrid
La pantalla de la S hace su trabajo perfectamente, pero claro, que si mides mas de 1.80 no vale. Yo estoy en 1.77 y si que manda turbulencias a la parte alta del casco, pero nada que no pueda solucionarse con un adaptador o con otra cupula, la de Puig mismamente tiene esos centimetros que pudieran faltarle a algunos.
Menor en una Naked??, yo vengo de una Naked y me vas a perdonar pero va a ser que no.
Averias en mi caso el Stator o como se llame, cambiado en garantia y andando.
El asiento lo he mandado a poner gel a Marquez y ahora es rico rico para mi ojete.
Lo peor que le veo a la moto es quizas el que la cadena esta demasiado destensada para permitir el juego del basculante, haciendo ruido al ir por ejemplo en marcha larga cuando vas despacio y aceleras.
El calor del catalizador es terrible en verano, pero yo que quiero quitarlo, me esperare hasta entonces; ahora se agradece mucho el calorcito que suelta.
Por lo demas la moto es un pepino, para mi la S de las mejores para un uso mixto.
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Viejo 15-oct-2019, 15:44   #357
peterperry
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Ene 2008 | 16.462 Mens.
Lugar: tercera brigada mixta primera

Megane / KTM 790 Adventure R

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Originalmente Escrito por KKTURBO Ver Mensaje
La pantalla de la S hace su trabajo perfectamente, pero claro, que si mides mas de 1.80 no vale. Yo estoy en 1.77 y si que manda turbulencias a la parte alta del casco, pero nada que no pueda solucionarse con un adaptador o con otra cupula, la de Puig mismamente tiene esos centimetros que pudieran faltarle a algunos.
Menor en una Naked??, yo vengo de una Naked y me vas a perdonar pero va a ser que no.
Averias en mi caso el Stator o como se llame, cambiado en garantia y andando.
El asiento lo he mandado a poner gel a Marquez y ahora es rico rico para mi ojete.
Lo peor que le veo a la moto es quizas el que la cadena esta demasiado destensada para permitir el juego del basculante, haciendo ruido al ir por ejemplo en marcha larga cuando vas despacio y aceleras.
El calor del catalizador es terrible en verano, pero yo que quiero quitarlo, me esperare hasta entonces; ahora se agradece mucho el calorcito que suelta.
Por lo demas la moto es un pepino, para mi la S de las mejores para un uso mixto.
no sé a quién le contestas, pero si la pantalla te tira turbulencias y te dan, es mejor ir en una naked que en una moto con cúpula. Vamos yo le he quitado la cúpula a la R y probe la de la S e iba peor.

Cuidado con lo descatalizar, por lo visto la sonda lambda en esta moto tiene un papel bastante importante en la gestión del motor, mucho más que en otras motos y por ahora no se puede puentear la sonda ni remapear bien. en uno de los grupos de Fb lo explican bien.

Mirate el video que acabo de poner por si pudiera serte de interés. No sé si el amortiguador de las s está dando problemas pero por lo que me están contando en los grupos de FB hay más casos de los que pensaba (aunque no tantos como los que dice el tipo del video), esto siempre que el problema sea del calor del catalizador y no del propio amortiguador.
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Viejo 17-oct-2019, 15:05   #358
Murcielago11
ForoCoches: Miembro
 
Ene 2018 | 180 Mens.
Efectivamente, yo me refería a que cuando probé la S me desviaba el aire (1,76m) a la parte superior/frente del casco, y generaba muchas turbulencias y ruido, me pareció muy incómodo. En mi naked a "cara descubierta" y con el mismo casco voy perfectamente en ese sentido, el casco es aerodinámico y ni se menea.
Con lo que la pantalla, o te tapa del todo, o que no tape nada, pero a medias es un coñazo.
Murcielago11 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 17-oct-2019, 15:08   #359
Murcielago11
ForoCoches: Miembro
 
Ene 2018 | 180 Mens.
Por cierto, el tema del amortiguador, supongo que si es por el calor, cuando menos carretera hagas peor, por el hecho de que en movimiento disipe mejor el calor. No creo que fabricarse uno mismo una chapa de aluminio pueda salir muy caro. Otra opción, sería posible canalizar aire a la zona para que en movimiento se refresque mas?
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Viejo 17-oct-2019, 15:12   #360
irodriguez
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
 
Abr 2008 | 339 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por toño127 Ver Mensaje
Hoy he probado la 790 S.
Lo primero a los asustados por la altura! Gente de 1.70 como yo llega con las dos puntas al suelo. Ya la maña que tenga cada uno. Yo estoy acostumbrado a motos altas de campo pero la KTM es bastante ligera y no será un problema.

Nos montamos.
La postura es muy cómoda. Quizá para gente más alta le parezca que las piernas van bastante dobladas. El asiento estándar tiene dos alturas. 830 y 850, así que jugad con eso.
El manillar muy ancho pero se pasa bien entre el tráfico al ser más alto que la altura de los espejos de los coches.
El asiento muy rígido pero después de 2 horas me parecía hasta cómodo. El trasero es más blando y parece cómodo. Se puede poner la opción ergo. Unos 120-150 euros cada uno.

Arrancamos.
La pantalla muy fácil de leer y un menú muy intuitivo y fácil de manejar. Quizá el nivel de gasolina podría ser más grande. Modo noche que se activa sólo.
La moto vibra que da gusto al ralentí!

Nos vamos.
Al principio la llanta de 21 se hace notar. Si no tienes experiencia con motos de campo te costará hacerte. Pero el centro de gravedad tan bajo hace que rápido te hagas a ella.
Las marchas cortas y el cambio semi automático hace que las aceleraciones sean muy rápidas y el ruido al cambiar de marcha mola un montón. La opción de reducir sin embrague, que era un extra, no me ha gustado. Prefiero dar un golpe de gas. Para subir marchas sin embrague mejor a altas RPM. A bajas da un tirón a veces.

Ya en carretera una pasada. La cúpula en la posición alta me mandaba aire al casco a 130 por hora. No he probado a bajarla porque necesita herramienta. Me hubiera gustado llevar un casco de trail pero no he caído en ello.
En curvas reviradas muy bien. Ágil, rápida... parece una deportiva con manillar ancho. Incluso con los mixtos daba mucha confianza tumbar.
Con un par impresionante puedes ir en 5 ó 6 sin cambiar de marcha teniendo fuerza entre las 3000 y 6000 rpm.

Los frenos potentes. La primera mordida un poco extraña al principio. Luego me he acostumbrado y muy bien. El ABS funciona muy bien y tarda en entrar en el trasero.

El ruido del motor es precioso circulando y lo único es lo que vibra a bajas vueltas. Marca de la casa.

He entrado a lo marrón por probar el modo offroad. Poco que decir que no iba equipado pero se nota la diferencia en la entrega de potencia. Lo mismo en modo lluvia.

90 km y ha salido un consumo de 4.6. No he podido encontrar nada malo a la moto.

Estaba entre ésta y la Tiger y descarto la Triumph que me pareció más torpe para el tráfico y el campo. Para carretera quizá sí sea mejor pero ya el modelo más civilizado. Para lo marrón me tiro por la KTM.

Las habrá mejores, pero por 12000 euros en la calle en cilindrada media no creo que otra ofrezca tanto.

Revisiones cada 12000, de unos 200 euros y los accesorios bastante baratos. Me ha encantado.

Cualquier pregunta me la hacéis y si puedo os respondo.
Un saludo.
Qué versión de la Triumph probaste? Joder, si a mí la mía me parece que es hasta demasiado ágil... Ya la KTM me acojonaría.
irodriguez está desconectado   Responder Con Cita


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