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  Restauración Chapa y Pintura Ferrari 355 GTS - Taller Ferrari Cartagena by Baracca  
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Viejo 12-mar-2018, 22:18   #181
baracca
Tlf: 696.147.907
 
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Jul 2007 | 20.255 Mens.
Lugar: Cartagena

Ferrari 348ts, 2x Rolls Royce Silver Cloud I & II

Cita:
Originalmente Escrito por CelicaTS Ver Mensaje
El de baracca lleva electrónica Bosch motronic 2.7 lo que significa una centralita por cada bancada, un caudalimetro por cada bancada, 1 sonda lambda por cada bancada etc etc. Se instaló en los coches del 95.
El de tu foto lleva Bosch motronic 5.2 que es más moderna. Un solo caudalimetro, centralita, 2 sondas lambda por bancada... también la forma del escape varía ligeramente. Se instaló del 96-99

El 2.7 da 380cv y el 5.2 375cv.
Mejor explicado imposible.

TE CASAS ?? www.bodascartagena.com - Coches Boda Murcia
Tu coche a punto !! www.tallercartagena.com - Deportivos y Clásicos
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- Ferrari 348ts by Coki
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Viejo 12-mar-2018, 22:23   #182
Mr. Croqueta
ForoCoches: Miembro
 
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Jun 2014 | 3.165 Mens.
Lugar: Findus

Bolsa de 18-22 unidades

Me quedo por aquí que promete.

Muchas gracias por compartir, crack.
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Viejo 12-mar-2018, 22:32   #183
calibraazul
NOVEL YOUTUBER
 
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May 2009 | 8.124 Mens.
Lugar: orense

peugeot 406

Cita:
Originalmente Escrito por CelicaTS Ver Mensaje
El de baracca lleva electrónica Bosch motronic 2.7 lo que significa una centralita por cada bancada, un caudalimetro por cada bancada, 1 sonda lambda por cada bancada etc etc. Se instaló en los coches del 95.
El de tu foto lleva Bosch motronic 5.2 que es más moderna. Un solo caudalimetro, centralita, 2 sondas lambda por bancada... también la forma del escape varía ligeramente. Se instaló del 96-99

El 2.7 da 380cv y el 5.2 375cv.
Muy comprendible y bien explicado.
Muchas gracias..
Hay diferencias de fiabilidad,entre ambos??
Alguno de los dos es mas apreciado o cotizado..

calibraazul está desconectado   Responder Con Cita


 

 

Viejo 12-mar-2018, 22:35   #184
CelicaTS
Yisus Craist!!!
 
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Feb 2005 | 4.741 Mens.
Lugar: Northlands

AMG:All Money Gone

Cita:
Originalmente Escrito por calibraazul Ver Mensaje
Muy comprendible y bien explicado.
Muchas gracias..
Hay diferencias de fiabilidad,entre ambos??
Alguno de los dos es mas apreciado o cotizado..
Te diría que el 2.7 al ser “más potente” pero también porque al modificar el escape da menos guerra. Se puede descatalizar y nunca da fallo de centralita ni lucecitas ni nada. Además los primeros venían sin airbag y con el volante de 3 radios bonito. Los del airbag parece volantes de monovolumen.
El del hilo si te fijas lleva el volante del 360 challenge porque el del airbag es horrendo.

Última edición por CelicaTS fecha: 12-mar-2018 a las 22:38.
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Viejo 12-mar-2018, 22:42   #185
Tanaklas
...
 
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Jun 2015 | 10.324 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por CelicaTS Ver Mensaje
El de baracca lleva electrónica Bosch motronic 2.7 lo que significa una centralita por cada bancada, un caudalimetro por cada bancada, 1 sonda lambda por cada bancada etc etc. Se instaló en los coches del 95.
El de tu foto lleva Bosch motronic 5.2 que es más moderna. Un solo caudalimetro, centralita, 2 sondas lambda por bancada... también la forma del escape varía ligeramente. Se instaló del 96-99

El 2.7 da 380cv y el 5.2 375cv.
Se coordinan de alguna manera entre ellas o "simplemente" se ajustan al mismo nivel?
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Viejo 12-mar-2018, 22:46   #186
CelicaTS
Yisus Craist!!!
 
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Feb 2005 | 4.741 Mens.
Lugar: Northlands

AMG:All Money Gone

Cita:
Originalmente Escrito por Tanaklas Ver Mensaje
Se coordinan de alguna manera entre ellas o "simplemente" se ajustan al mismo nivel?
Son independientes la una de la otra aunque sí que hay ciertos sensores o fallos que se almacenan en una o en otra no en las dos a la vez.

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Viejo 12-mar-2018, 23:28   #187
baracca
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Jul 2007 | 20.255 Mens.
Lugar: Cartagena

Ferrari 348ts, 2x Rolls Royce Silver Cloud I & II

seguimos con el proceso del coche en cuestión que os desmadrais

El cristal viejo lo apañé, con forro de libros transparente y algunos refuerzos de cinta americana; la idea es que no suelte cristalitos y tenga firmeza suficiente para hacer de tapadera, pero al mismo tiempo que permita ver algo si hay que mover el coche por el taller aunque sea haciendo una ventanilla en el forro transparente.



De nuevo tenemos puesto el cristal viejo y empezamos a lijar el coche


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Viejo 12-mar-2018, 23:28   #188
baracca
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Jul 2007 | 20.255 Mens.
Lugar: Cartagena

Ferrari 348ts, 2x Rolls Royce Silver Cloud I & II

pero como siempre protección, que la lija monta mucho polvo y no quiero que se manche nada de forma gratuita, o lo menos que sea posible.

Maletero



Volante e interiores en un mar de plásticos




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Viejo 12-mar-2018, 23:29   #189
baracca
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Jul 2007 | 20.255 Mens.
Lugar: Cartagena

Ferrari 348ts, 2x Rolls Royce Silver Cloud I & II

un plastificado de primera barrera, además estará la puerta cerrada y el cristal subido



motor


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Viejo 12-mar-2018, 23:31   #190
baracca
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Jul 2007 | 20.255 Mens.
Lugar: Cartagena

Ferrari 348ts, 2x Rolls Royce Silver Cloud I & II

lo malo es que cuando empezamos a lijar y salió la primerca capa de pintura, el coche dió la cara y dejó al descubierto las anteriores reparaciones, parches, etc... que eran casi todo el coche !!!!




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Viejo 12-mar-2018, 23:34   #191
baracca
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Jul 2007 | 20.255 Mens.
Lugar: Cartagena

Ferrari 348ts, 2x Rolls Royce Silver Cloud I & II

las famosas marcas del capó delantero eran efectivamente reparaciones, lo gris que se ve es el aparejo previo a la pintura



cuanto más lijaba el pintor más cosas iban saliendo


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Viejo 12-mar-2018, 23:36   #192
baracca
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Jul 2007 | 20.255 Mens.
Lugar: Cartagena

Ferrari 348ts, 2x Rolls Royce Silver Cloud I & II

el bueno del pintor intentó tirar "para alante" con métodos tradicionales tras un lijado potente de las reparaciones anteriores

dar masilla...



lijar a máquina y refinar a mano con el tacto que da la experiencia


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Viejo 12-mar-2018, 23:42   #193
WhydoIexist
‪‪‪ ‪‪‪ ‪‪‪ ‪‪‪
 
Avatar de WhydoIexist
 
Ago 2017 | 4.477 Mens.
Gracias por el hilo. Muy interesante.
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Viejo 12-mar-2018, 23:43   #194
baracca
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Jul 2007 | 20.255 Mens.
Lugar: Cartagena

Ferrari 348ts, 2x Rolls Royce Silver Cloud I & II

pero es demasiado para hacerlo así y se tiene que quedar perfecto, y esté no es el método más adecuado para esta tarea cuando el coche viene tan trabajado de antes



para colmo, en algunas zonas concretas muy localizadas donde había reparaciones, la capa de color vieja (por suerte no el barniz), parecía estar fresca lo cual puede dar problemas en el futuro al repintar sobre materiales que no han secado al 100%; en este video se aprecia perfectamente lo que digo, si el material está seco como debería no se rasca con la uña, hay que usar una lijadora y se convierte en polvo. Esto pasa con materiales baratos, o que no se dejan secar suficiente, en barnices suele ser un catalizado deficiente.



así que cambio de planes, proceso parado y lijadora apagada... es necesario usar otra estrategia para la restauración de esta pintura



mañana más !!

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Última edición por baracca fecha: 13-mar-2018 a las 18:02.
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Viejo 13-mar-2018, 00:25   #195
SempreSenna
Miembro
 
Avatar de SempreSenna
 
Dic 2014 | 2.201 Mens.
Gracias por el nivel de detalle.Mola mucho
SempreSenna está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-mar-2018, 02:35   #196
dstang
ForoCoches: Miembro
 
Nov 2016 | 535 Mens.
Lugar: Barcelona

Coyote

Menudo faenón arreglar todas esas chapuzas...

Con ganas de ver más.
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Viejo 13-mar-2018, 02:38   #197
redracing
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de redracing
 
Nov 2004 | 1.590 Mens.
Lugar: asturias

ninguno

Que vais a hacer? Decapar el coche?

socio nº266 de la plataforma amantes de Nürburgring Nordschleife
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Viejo 13-mar-2018, 03:39   #198
CARLOSZGZ
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de CARLOSZGZ
 
Abr 2003 | 1.467 Mens.
Lugar: ESPAÑA

AUDI A8 3.7 V8 QUATTRO GLP

Espectacular trabajo.
Muchas gracias por este tipo de hilos. Es un lujazo poder ver todo el proceso.
CARLOSZGZ está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-mar-2018, 06:37   #199
pantera155
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de pantera155
 
Jul 2004 | 4.747 Mens.
Lugar: Victoria City

Fiat Marea HLX 2.0 Ford Courier Fluence 2.0 CVT

Gracias, no se puede creer las reparaciones que puede tener una Ferrari...

Censo: FOREROS LATINOAMERICANOS - Socio Nº 8
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Viejo 13-mar-2018, 10:33   #200
baracca
Tlf: 696.147.907
 
Avatar de baracca
 
Jul 2007 | 20.255 Mens.
Lugar: Cartagena

Ferrari 348ts, 2x Rolls Royce Silver Cloud I & II

Cita:
Originalmente Escrito por redracing Ver Mensaje
Que vais a hacer? Decapar el coche?
No, no es necesario, en lugar de tratarlo como un coche digamos normal, lo haremos con un enfoque de restauración de coche clásico y cuando digo clásico hablo de los años 50 o 60

Más tarde revelaremos el misterio

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Viejo 13-mar-2018, 11:11   #201
jarojito
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de jarojito
 
Oct 2005 | 9.875 Mens.
Lugar: Madrid

Dos alemanes muy molones

Cita:
Originalmente Escrito por baracca Ver Mensaje
pero es demasiado para hacerlo así y se tiene que quedar perfecto, y esté no es el método más adecuado para esta tarea cuando el coche viene tan trabajado de antes



para colmo, en algunas zonas concretas muy localizadas donde había reparaciones, la capa de color vieja (por suerte no el barniz), parecía estar fresca lo cual puede dar problemas en el futuro al repintar sobre materiales que no han secado al 100%; en este video se aprecia perfectamente lo que digo, si el material está seco como debería no se rasca con la uña, hay que usar una lijadora y se convierte en polvo. Esto pasa con materiales baratos, o que no se dejan secar suficiente, en barnices suele ser un catalizado deficiente.



así que cambio de planes, proceso parado y lijadora apagada... es necesario usar otra estrategia para la restauración de esta pintura



mañana más !!
Una duda... entiendo que toooooooda la pintura se quita para pintarlo entero no? Osea... todo el coche antes de pintar entrará lijado al completo.

Es una duda que me asalta al ver siempre fotos de estos procesos que se quedan una parte muy lijada y otras no tanto
jarojito está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-mar-2018, 11:17   #202
Pinchoalae
Talijapo Homologado
 
Avatar de Pinchoalae
 
Jun 2017 | 1.617 Mens.

3ZZ-FE/X18XE1/2ZR-FXE

Cita:
Originalmente Escrito por baracca Ver Mensaje
No, no es necesario, en lugar de tratarlo como un coche digamos normal, lo haremos con un enfoque de restauración de coche clásico y cuando digo clásico hablo de los años 50 o 60

Más tarde revelaremos el misterio
Cuenta, cuenta
Pinchoalae está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-mar-2018, 11:55   #203
Alexzome
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Alexzome
 
Feb 2013 | 2.683 Mens.
Lugar: Leon

Golf mk2, Seat 131, Benelli 250/2c, Transporter T5

Cita:
Originalmente Escrito por jarojito Ver Mensaje
Una duda... entiendo que toooooooda la pintura se quita para pintarlo entero no? Osea... todo el coche antes de pintar entrará lijado al completo.

Es una duda que me asalta al ver siempre fotos de estos procesos que se quedan una parte muy lijada y otras no tanto
el coche hay que lijarlo siempre completo, pero esto se hace en diferentes fases dependiendo de si hay golpes, masilla etc o es chapa limpia la cual solo se matiza en las ultimas fases, por eso ves zonas lijadas y sin lijar.


PD: el empapelado un poco deficiente y eso de tener los retrovisores tirados por el suelo mientras se trabaja en el coche...

PEÑA COLCHONERA Socio número 565
Alexzome está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-mar-2018, 12:02   #204
tio_Pete
Unbeatable in life
 
Avatar de tio_Pete
 
Mar 2005 | 48.913 Mens.

Unforgettable in absence

Me quedo por aquí. Con los hilos de Baracca siempre se aprenden cosas interesantes. Gracias por compartirlo.

Mai t'oblidaré, amic
tio_Pete está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-mar-2018, 12:18   #205
almaluez.
ForoCoches: Miembro
 
May 2014 | 22.780 Mens.
Lugar: Madrid

Ford Fiesta 1.4 TDCI automático

Esto es una puta pasada
almaluez. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-mar-2018, 12:38   #206
Coslado
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Coslado
 
Oct 2015 | 1.276 Mens.
Lugar: Puertollano

Seat Ibiza 6L SDI

Hay que tener paciencia, pero sobre todo manos, se va a quedar como nuevo, enhorabuena y gracias por subir los avances.

Por cierto, una duda que me ha venido a la cabeza, el color Rosso Corsa, ¿es el mismo siempre (Testarossa, F40, 550, por nombrar algunos) o ha ido variando con los años?.
Coslado está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-mar-2018, 13:06   #207
JorBem
 
Avatar de JorBem
 
Ene 2008 | 9.868 Mens.
Lugar: España
vaya currazo, lo que no entiendo es de otros "talleres" que se metan en estos coches a arreglar algo sabiendo que no lo van a hacer bien. In-creible

JorBem está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-mar-2018, 13:38   #208
baracca
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Jul 2007 | 20.255 Mens.
Lugar: Cartagena

Ferrari 348ts, 2x Rolls Royce Silver Cloud I & II

Cita:
Originalmente Escrito por Coslado Ver Mensaje
Hay que tener paciencia, pero sobre todo manos, se va a quedar como nuevo, enhorabuena y gracias por subir los avances.

Por cierto, una duda que me ha venido a la cabeza, el color Rosso Corsa, ¿es el mismo siempre (Testarossa, F40, 550, por nombrar algunos) o ha ido variando con los años?.
Si, el color Rosso Corsa no es el mismo siempre, ha ido variando bastante; aunque siempre conserva el nombre, el código cambia así por ejemplo los 308 de primeros de los 80 eran FER300, los 328 FER300/6, los F40, 348, 355... son FER300/12, ya en los Módena hay varios tipos de Rosso, más rojo (Scuderia FER323) o más anaranjado, que el más habitual el Corsa FER322

Para que veas la diferencia entre el rojo 300/12 de los años 90 (espejo) y el 322 (placa) del 360 Módena de los años 2000, te dejo esta foto



Cita:
Originalmente Escrito por Alexzome Ver Mensaje
el coche hay que lijarlo siempre completo, pero esto se hace en diferentes fases dependiendo de si hay golpes, masilla etc o es chapa limpia la cual solo se matiza en las ultimas fases, por eso ves zonas lijadas y sin lijar.

PD: el empapelado un poco deficiente y eso de tener los retrovisores tirados por el suelo mientras se trabaja en el coche...
Hay zonas donde por ejemplo ves que es la pintura original y con lijar la capa de barniz es suficiente, en otras zonas que hay abolladuras leves hay que dar masilla, si detectas que hay masilla de una reparación anterior debes dejarla al descubierto... en general no hay que llegar a la "chapa viva" porque entonces hay que dar una capa antocorrosión y es tontería en un coche que no tiene óxido y como la capa que se da en fábrica a la carrocería con baño y descargas eléctricas no hay nada.

Al final a la hora de pintar estará a parches y luego se da una mano entera de aparejo, que se lija, se refina y ya se puede pintar encima.

El empapelado es solo para lijar, más por protección (por eso la cinta americana en cristales por si rozara la lijadora) que para otra cosa, ya para entrar a cabina a pintura todo eso se quita, se limpia a fondo con desengrasante y se empapela a la perfección, pero hay que desmontar muchas más cosas, no sufras.

Los espejos estaban dentro del coche, al poner todos los plásticos los saqué yo, eso y algunas cosas más para guardarlas en su sitio para no tener que estar abriendo el coche, romper los plásticos y que entrara polvo, pero guardarlos en su sitio es cosa de los pintores; si te fijas y aunque intento poner las cosas en orden, en ese momento todavía tienen puestos los cristales y más arriba en este hilo se ve como los quita el chapista.

De todas formas si calma tu inquietud has de saber que todas las piezas de cuero, rejillas que no se van a pintar, emblemas, piezas de cristal, enseres personales del dueño, carpetas y maletines de cuero, documentación, etc... las tengo yo en mi casa guardadas, ni siquiera están en el taller y concretamente los cristales de los espejos están a salvo y pefectamente protegidos dentro de una caja individual y acoplados a una goma espuma.


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Última edición por baracca fecha: 13-mar-2018 a las 13:58.
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Viejo 13-mar-2018, 13:53   #209
baracca
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Jul 2007 | 20.255 Mens.
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Originalmente Escrito por JorBem Ver Mensaje
vaya currazo, lo que no entiendo es de otros "talleres" que se metan en estos coches a arreglar algo sabiendo que no lo van a hacer bien. In-creible
Los trabajan como un coche más, quizás con un poco más de cuidado pero ya está.

Yo poco a poco le he ido haciendo ver a los profesionales que tocan estos coches que todo es carísimo, precios casi paranoicos, que algunas piezas son complicadísimas de encontrar o directamente imposible, etc... que todo, lo más mínimo es realmente valioso.

Cuando me preguntaron una vez porque me llevaba las carpetas y el maletín de herramientas del taller de pintura a mi casa, les contesté:

1 - El maletín de herramientas cotiza en el mercado por unos 1500 euros en estos coches, en clásicos ya es otro asunto.. el de un Ferrari 275GTB/4 de los años 60 cotiza por 25.000 Euros...

2 - Las carpetas de cuero Schedoni de la documentación cotizan por 1000 Euros en estos coches;

3 - Un coche sin libros de mantenimiento, sin los manuales, carpetas, maletín, etc... pierde hasta unos 4 o 5.000 Euros en la reventa

4 - Los libros actualmente no se pueden conseguir

Si el taller los pierde, los estropea o alguien les hecha mano, el taller deberá comprarlos o indemnizar al propietario con varios miles de Euros, ¿me los llevo o los dejo por aquí cerca del bidón de disolvente ?

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Viejo 13-mar-2018, 13:54   #210
Coslado
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Oct 2015 | 1.276 Mens.
Lugar: Puertollano

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Originalmente Escrito por baracca Ver Mensaje
Si, el color Rosso Corsa no es el mismo siempre, ha ido variando bastante; aunque siempre conserva el nombre, el código cambia así por ejemplo los 308 de primeros de los 80 eran FER300, los 328 FER300/6, los F40, 348, 355... son FER300/12, ya en los Módena hay varios tipos de Rosso, más rojo (Scuderia FER323) o más anaranjado, que el más habitual el Corsa FER322

Para que veas la diferencia entre el rojo 300/12 de los años 90 (espejo) y el 322 (placa) del 360 Módena de los años 2000, te dejo esta foto

Muchas gracias por la aclaración.
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