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  Porsche 919 Evo, el 919 sin limites  
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Viejo 09-abr-2018, 17:41   #1
troco3
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Abr 2017 | 387 Mens.
Lugar: Ferrol

Suzuki Vitara

Post Porsche 919 Evo, el 919 sin limites

Noticia en Inglés de http://www.endurance-info.com/en/por...n-formula-one/
Today, on April 9, an evo version of the Le Mans winning Porsche 919 Hybrid established a new track record at Spa-Francorchamps. Porsche works driver Neel Jani lapped the 7.004 kilometre long Belgian Grand Prix Circuit in the Ardennes mountains in 1:41.770 minutes. The 34 year old Swiss has beaten the previous record by 0.783 seconds that was set by Lewis Hamilton (GB) at the wheel of a Mercedes F1 W07 Hybrid. Hamilton’s lap of 1:42.553 minutes dates back to August 26 in 2017 and secured him pole position for last year’s F1 race. Jani achieved a top speed of 359 km/h and an average speed of 245.61 km/h on his record lap that he started at 10:23 hrs. Ambient temperature was 11° Celsius, track temperature was 13° Celsius.

Fritz Enzinger, Vice President LMP1: “This was an absolute fantastic lap – an outstanding drivers’ performance from Neel and the result of great engineering. Today’s track record impressively proves the ultimate performance of the most innovative race car of its time. Our target was to show what the Porsche 919 Hybrid is able to do when we loosen the restrictions that normally come from the regulations.”

Team Principal Andreas Seidl: “This additional success is the result of the LMP team’s hard work and a proud day for the engineers. One can only congratulate Neel and the entire crew for achieving it. All six 2017 LMP1 drivers contributed to the project. It was our target to show the Porsche 919 Hybrid’s abilities when we ease the restrictions that came from the World Endurance Championship regulations.”

With the 919 Hybrid, Porsche has won the Le Mans 24-Hours from 2015 to 2017 three times in a row as well as the world champion titles for both, manufacturers and drivers, in the FIA World Endurance Championship (WEC) during the same years.

Neel Jani: “The 919 Evo is brutally impressive. It is definitely the fastest car I ever drove. The grip level is at a fully new dimension for me, I couldn’t imagine this amount beforehand. The speed on which everything happens on a single lap with the 919 Evo is that fast that the demand on reaction speed is very different to what I was used to in the WEC. We are not only faster than the F1 pole from 2017. Today’s lap was twelve seconds faster compared to our WEC pole position from last year! We have had three very intense days at Spa. Today I knew on the very first lap in the morning that the car’s performance was super. The race engineers did a great job setting up the car and the Michelin tyres are sensational. A big thank you to Porsche for this experience.”

Unchained for the record

The technical regulations from the FIA for the WEC and Le Mans successfully delivered close competition between the conceptually very different class 1 Le Mans hybrid prototypes entered by Audi, Porsche and Toyota. As a consequence this never allowed the question – what would be the potential of the Porsche 919 Hybrid if it wasn’t chained by the limitations – to be answered; until now.

Stephen Mitas, Chief Race Engineer LMP1, was heading the project: “It was kind of an engineer’s dream come true for us”, the Australian admits. “Having developed, improved and raced the car for four years, the guys had a very close relationship to it. We all knew, no matter how successful the 919 Hybrid was, it could never show its full abilities. Actually even the Evo version doesn’t fully exploit the technical potential. This time we were not limited by regulations but resources. It is a very satisfying feeling that what we’ve done to the car was enough to crack the Formula One record.”

To prepare the record car, the base was the 2017 world championship car. On top came developments that were prepared for the 2018 WEC but never raced after the end of 2017 withdrawal. Additionally, several aerodynamic modifications were made.

For the ‘Porsche 919 Hybrid Evo’ the entire hardware of the power train remained untouched.

The 919 is powered by a compact two-litre turbo charged V4-cylinder engine and two different energy recovery systems – brake energy from the front axle combined with exhaust energy. The combustion engine drives the rear axle while the electro motor boosts the front axle to accelerate the car with four-wheel drive. At the same time it recuperates energy from the exhaust system that otherwise would pass unused in to the atmosphere. The electrical energy that comes from the front brakes and the exhaust system is temporarily stored in a liquid-cooled lithium ion battery.

The WEC efficiency regulations limited the energy from fuel per lap by using a fuel flow meter. At the 2017 championship round in Spa, in the Porsche 919 Hybrid’s final season, it could use 1.784 kilogram/2.464 litres of petrol per lap. The V4 combustion engine’s output back then was around 500 HP. Freed from these restrictions, equipped with an updated software but running the regular race fuel (E20, containing 20 per cent bio ethanol), the 919 Hybrid Evo delivers 720 HP.

The amount of energy from the two recovery systems that could be used in Spa 2017 was 6.37 megajoule. This was by far below the systems’ potential. On his record lap Neel Jani enjoyed a full boost of 8.49 megajoule – the e-machine’s output increased by ten per cent from 400 to 440 HP.

The engineers also unchained the aerodynamics of the 919 Evo from the regulations. The new larger front diffuser now balances the new and very large rear wing, both of which have actively controlled drag reduction systems. The hydraulically operated systems trim the trailing edge of the front diffuser and opens up the slot between the rear wing main plane and the flap respectively in order increase the aerodynamic efficiency of the Evo. Underneath the Evo the turning vanes and floor have been optimised with fixed height side skirts to increase the aerodynamic performance again as efficiently as possible. In total the aero modifications resulted in 53 per cent higher downforce and an increase in efficiency by 66 per cent (compared to the 2017 Spa WEC qualifying).

To help further expand the performance envelope, the super-fast Evo gained a four-wheel brake-by-wire system to provide additional yaw control. Furthermore, the power steering was adapted for the higher loads and stronger suspension wishbones (front and rear) were implemented.

Compared to the car in race trim, the dry weight was reduced by 39 kilograms to 849 kilograms. To achieve this, everything was removed what isn’t needed for a single fast lap: air-conditioning, windscreen wiper, several sensors, electronic devices from race control, lights systems and the pneumatic jack system.

Porsche’s multi-year tyre partner Michelin was immediately interested to work with a car that produces more downforce than a Formula One car. Keeping the tyre dimensions (31/71-18), the target was to increase the grip level significantly. Michelin developed new compounds to deliver the necessary grip with no compromise on safety.

The ‘919 Tribute Tour’ continues

The record lap at Spa was the first appearance on the 919 Tribute Tour. It can next be seen doing a demo lap on the legendary Nordschleife before the start of the 24-Hours Nürburgring race on May 12. Drives at the Goodwood Festival of Speed (July 12 to 15) and the Festival of Porsche in Brands Hatch (September 2) will follow as well as the car’s participation at the Porsche Rennsport Reunion in Laguna Seca, California (September 26 to 29).
Porsche 919 Hybrid Evo – (919 Hybrid WEC)

Specifications

Monocoque:
Composite material structure consisting of carbon fibre with an aluminium honeycomb core. The cockpit is closed.

Combustion engine:
V4 engine (90 degree cylinder bank angle), turbocharged, 4 valves per cylinder, DOHC, 1 Garrett turbocharger, direct petrol injection, fully load-bearing aluminium cylinder crankcase, dry sump lubrication
Max. engine speed: ≈ 9,000/min

Engine management:
Bosch MS5

Displacement:
2,000 cm3 (V4 engine)

Output:
Combustion engine: 720 PS, rear axle (< 500 PS)
MGU: 440 PS, front axle (> 400 PS)

Hybrid system:
KERS with a motor generator unit (MGU) mounted on the front axle; ERS for recuperation of energy from exhaust gases. Energy storage in a liquid-cooled lithium-ion battery with cells from A123 Systems

Drive system:
Rear wheel drive, traction control (ASR), temporary all-wheel drive at the front axle via the electric motor when boosted, hydraulically operated sequential 7-speed racing gearbox

Chassis:
Independent front and rear wheel suspension, push-rod layout with adjustable dampers and Pitch Link System with actively controlled lockout system (no actively controlled lockout system in the 919 WEC version)

Brake system:
4-wheel brake-by-wire system (front-rear brake-by-wire system), monoblock light alloy brake calipers, ventilated carbon fibre brake discs front and rear.
Variable control of wheel torques to optimize the car balance (variable control of torque distribution front to rear)

Wheels and tyres:
Forged magnesium wheel rims from BBS; Michelin Radial tyres, front and rear: 310/710-18

Weight: 849 kg (888 kg including driver ballast)
Length: 5,078 mm (4,650 mm)
Width: 1,900 mm
Height: 1,050 mm
Fuel tank capacity: 62.3 litres

Resumen en Castellano
Tras la retirada de Porsche del WEC se ha especulado sobre que iban a "deslimitar" el Porsche 919, su coche de Le Mans, y conseguir el récord de muchos circuitos y eventos, y hoy, 9 de Abril, han conseguido rebajar la pole de Lewis Hamilton en Spa en 0.783 s, dejando el récord en 1:41.770 minutos.
La proeza se ha conseguido quitando el restrictor de combustible, y subiendo por electronica el motor de 2 litros y cuatro cilindros en V a unos 720 caballos, en lo referente a la parte electrica, se aumento la energia que se podia entregar de los 6.37 MegaJoules a 8.49 Megajoules, y subiendo la potencia de 400 cabalo a 440 caballos.
El coche prescinde de muchas cosas obligatorias en el WEC, como aire acondicionado, limpiaparabrisas o sensores de tª y sistema de levantamiento.
Tambien se ha revisado la aerodinamica poniendo un alerones y difusores mas grandes, consiguindo mas carga aerodinamica que un Formula 1.
Declaraciones traducidas por Google:
-Fritz Enzinger, Vicepresidente LMP1: "Fue una vuelta absolutamente fantástica: una actuación excepcional del piloto Neel y el resultado de una gran ingeniería. La trayectoria de hoy demuestra de manera impresionante el máximo rendimiento del automóvil de carreras más innovador de su tiempo. Nuestro objetivo era mostrar lo que el Porsche 919 Hybrid puede hacer cuando aflojamos las restricciones que normalmente provienen de las regulaciones ".
-El director del equipo Andreas Seidl dijo: "Este éxito adicional es el resultado del arduo trabajo del equipo de LMP y un día orgulloso para los ingenieros. Uno solo puede felicitar a Neel y a toda la tripulación por lograrlo. Los seis controladores 2017 de LMP1 contribuyeron al proyecto. Fue nuestro objetivo mostrar las capacidades del Porsche 919 Hybrid cuando atenuamos las restricciones que vinieron de las regulaciones del Campeonato Mundial de resistencia ".
-Neel Jani: "El 919 Evo es brutalmente impresionante. Definitivamente es el auto más rápido que he manejado. El nivel de agarre está en una dimensión completamente nueva para mí, no podía imaginar esta cantidad de antemano. La velocidad con la que todo sucede en una sola vuelta con el 919 Evo es tan rápida que la demanda de velocidad de reacción es muy diferente a la que estaba acostumbrado en el WEC. No solo somos más rápidos que la pole de F1 en 2017. ¡La vuelta de hoy fue doce segundos más rápida en comparación con nuestra pole position de WEC del año pasado! Hemos tenido tres días muy intensos en Spa. Hoy supe en la primera vuelta de la mañana que el rendimiento del coche fue excelente. Los ingenieros de carrera hicieron un gran trabajo configurando el automóvil y los neumáticos Michelin son sensacionales. Muchas gracias a Porsche por esta experiencia ".
Despues de esta exibición, se dice que seguramente intentaran el récord que ostenta el Porsche 956 en el año 1983, el evento se realizara justo antes de las 24h de Nürburgring, se comenta que podria ir a Goodwood, a Brands Hatch y a Laguna Seca.

Yo espero que vayan a Pikes Peak, aunque seguramente se les atraganten las horquillas, pero molaria.



Última edición por troco3 fecha: 30-jun-2018 a las 14:39.
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Viejo 09-abr-2018, 17:44   #2
Patimba_
GTR R34>E30>Integrale HF
 
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Mar 2017 | 3.679 Mens.
Lugar: Nordschleife

Casio MTP-1303PD-1AVEF

Dentro de unos meses este coche va a ser el más rápido de Nordschleife seguido de otro Porsche, el GT2 RS.

Con razón es una de mis marcas de coche favoritas.

Lo bueno de los Dacia es que estrenas coche cada año.
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Viejo 09-abr-2018, 17:55   #3
villaverde-leon
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Oct 2005 | 752 Mens.
Lugar: Montaña Palentina

Peugeot 207 GT Rallye

Y qué merito tiene bajar la pole de Lewis Hamilton en Spa con un coche "deslimitado"?????

Un formula 1 actual con deslimitación del flujo de combustible y deslimitación de la parte eléctrica que tienen hoy en día dejaría el 1:41 por los suelos.

Me encanta el 919 y fue el mejor dentro de las reglas del WEC... no hace falta deslimitar el coche para saber que es una proeza de la ingeniería.

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Viejo 09-abr-2018, 21:04   #4
27Gilles
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Ene 2009 | 3.340 Mens.
Lugar: Lohéac

Peugeot 208 WRX

Cita:
Originalmente Escrito por troco3 Ver Mensaje
Yo espero que vayan a Pikes Peak, aunque seguramente se les atraganten las horquillas, pero molaria.
Para el Pikes Peak lo vestirán de VW.



Comentaba con un amigo cuando publicaron la imagen anterior el año pasado, que el proto de VW "olia" a 919 remarcado. Los render que mostraron el mes pasado y el aspecto de este 919 Evo nos van a dar la razón.



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Viejo 09-abr-2018, 21:34   #5
troco3
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Abr 2017 | 387 Mens.
Lugar: Ferrol

Suzuki Vitara

Cita:
Originalmente Escrito por 27Gilles Ver Mensaje
Para el Pikes Peak lo vestirán de VW.



Comentaba con un amigo cuando publicaron la imagen anterior el año pasado, que el proto de VW "olia" a 919 remarcado. Los render que mostraron el mes pasado y el aspecto de este 919 Evo nos van a dar la razón.



Ostia, pues pinta bien, Loeb, empieza a temer si lo hacen de verdad y lo hacen serio
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Viejo 09-abr-2018, 23:12   #6
dobleturbo
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Jul 2005 | 20.098 Mens.
Lugar: Moratalaz

skoda fabia 2018

y cual es el record del 956?
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Viejo 09-abr-2018, 23:39   #7
Speender
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Mar 2016 | 9.275 Mens.

Religion Nuestra Señora Ines Arrimadas

Me extraña que sea más rápido que un F1 por mucha delimitacion que lleve, pero curioso cuanto menos
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Viejo 10-abr-2018, 00:00   #8
ws6_20
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Ene 2006 | 72.356 Mens.
Lugar: oviedo

ninguno mio




Última edición por ws6_20 fecha: 10-abr-2018 a las 00:06.
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Viejo 10-abr-2018, 00:37   #9
Efe Bondurant
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Sep 2017 | 1.475 Mens.
Lugar: Condado de Franklin

Peugeot 406

Cita:
Originalmente Escrito por villaverde-leon Ver Mensaje
Y qué merito tiene bajar la pole de Lewis Hamilton en Spa con un coche "deslimitado"?????

Un formula 1 actual con deslimitación del flujo de combustible y deslimitación de la parte eléctrica que tienen hoy en día dejaría el 1:41 por los suelos.

Me encanta el 919 y fue el mejor dentro de las reglas del WEC... no hace falta deslimitar el coche para saber que es una proeza de la ingeniería.
Ya ves, que no presuman mucho por que si mercedes hace lo mismo... pero vamos que igual este año en Spa el mercedes ya baja el tiempo del 919 asi que...
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Viejo 10-abr-2018, 00:43   #10
Carlos_EVH
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May 2016 | 6.127 Mens.
El record de Stefan Bellof peligra como metan sl bicho en el ring, aunque imagino que por respeto al susodicho no se atreverán a hacerlo.
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Viejo 10-abr-2018, 06:07   #11
Pitxucars
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Ago 2005 | 1.694 Mens.
Lugar: Palma de Mallorca

??

Bueno un coche tuneado sin reglamento con esos tiempazos. Que pasaría si tunean el Mercedes de Hamilton! Mas gasolina, mas potencia eléctrica, mejor aerodinámica y efecto suelo.

Ojo, siempre me gustaron los WEC!!!

El mundo del motor, corriendo entre estrellas... Jamaica no problem, Yeaman!. El carro de McLaren - Honda y PUTOAMO Nº 227.
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Viejo 10-abr-2018, 08:16   #12
davile_10
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Mar 2006 | 1.294 Mens.
Lugar: Xerez

Alfa Romeo 159

Cita:
Originalmente Escrito por Carlos_EVH Ver Mensaje
El record de Stefan Bellof peligra como metan sl bicho en el ring, aunque imagino que por respeto al susodicho no se atreverán a hacerlo.
Los récords están para romperlos no para respetarlos, es algo intrínseco de la condición humana, ir más allá de lo que nadie ha ido, correr más que nadie,volar más alto, construir más arriba, o cualquier otra cosa. Me parece una idea estupenda por parte de Porsche
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Viejo 10-abr-2018, 09:34   #13
xevigas
Tri
 
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Jun 2006 | 9.403 Mens.
Lugar: Girona

318d Touring E91 LCI Repro

Cita:
Originalmente Escrito por troco3 Ver Mensaje
Ostia, pues pinta bien, Loeb, empieza a temer si lo hacen de verdad y lo hacen serio
Si no meten a Loeb en el carromato en cuestión nada. Loeb es dios.

Cita:
Originalmente Escrito por dobleturbo Ver Mensaje
y cual es el record del 956?
Segú wiki 6'11''13

Cita:
Originalmente Escrito por Speender Ver Mensaje
Me extraña que sea más rápido que un F1 por mucha delimitacion que lleve, pero curioso cuanto menos
Si cualquier F1 de la parrila lo deslimitas como este Porsche bate el récord que sea. Quiero decir, un buen coche con limitaciones, si lo deslimitas, te parte en dos cualquier récord.

"Només freno quan veig imposible pasar a fondo" - Jean Ragnotti
"Who dares wins"
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Viejo 10-abr-2018, 09:39   #14
manc0ntr0
akisenta0
 
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Sep 2009 | 15.639 Mens.
Lugar: Puxa Asturies ho!
Yo no le veo mucho sentido. Si los demás récords se hicieron bajo un reglamento, hacerlo saltándolo no le da ninguna validez.
Si lo que querían era demostrar de lo que son capaces estos coches sin restricciones, entonces vale, nos queda claro. Otra cosa sería además saber cuánto iba a aguantar así de apretado

Neart inár lámha, fírinne ar ár dteanga, glaine inár gcroí
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Viejo 10-abr-2018, 10:04   #15
917kurzheck
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Feb 2018 | 120 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por Carlos_EVH Ver Mensaje
El record de Stefan Bellof peligra como metan sl bicho en el ring, aunque imagino que por respeto al susodicho no se atreverán a hacerlo.
Han confirmado que al menos harán una demostración. Pero la cosa es, creo que para que un récord sea considerado récord tiene que ser (al menos para mi) en una sesión oficial. Y personalmente, creo que Porsche va buscando quitar ese récord, la relación con Bellof no fue la ideal, Derek Bell lo tuvo siempre enfilado y en el 85 le tiraron del equipo oficial por agresivo, habiendo ganado el WSC.

EDIT: Van a por la vuelta más rápida, el récord tiene que ser en carrera y realmente es un 6:25,91, también de Bellof. El 6:11,13 es la vuelta más rápida, que eso si caerá si le dan un poquito al gas, pero el récord no lo van a tumbar.

Última edición por 917kurzheck fecha: 10-abr-2018 a las 10:10.
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Viejo 10-abr-2018, 14:54   #16
27Gilles
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Ene 2009 | 3.340 Mens.
Lugar: Lohéac

Peugeot 208 WRX

Cita:
Originalmente Escrito por xevigas Ver Mensaje
Si no meten a Loeb en el carromato en cuestión nada.
Romain Dumas es el elegido. Es el candidato ideal por conocimiento del medio y de la máquina.
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Viejo 10-abr-2018, 15:56   #17
xevigas
Tri
 
Avatar de xevigas
 
Jun 2006 | 9.403 Mens.
Lugar: Girona

318d Touring E91 LCI Repro

Cita:
Originalmente Escrito por 27Gilles Ver Mensaje
Romain Dumas es el elegido. Es el candidato ideal por conocimiento del medio y de la máquina.
¿Porque me has borrado mi última frase del mensaje?

Ya se verá, está bien que haya ese pique entre marcas.

"Només freno quan veig imposible pasar a fondo" - Jean Ragnotti
"Who dares wins"
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Viejo 10-abr-2018, 19:00   #18
salerito
19th time and counting
 
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Sep 2009 | 6.795 Mens.
Lugar: Puerto de la Cruz, Tenerife
Cita:
Originalmente Escrito por Pitxucars Ver Mensaje
Bueno un coche tuneado sin reglamento con esos tiempazos. Que pasaría si tunean el Mercedes de Hamilton! Mas gasolina, mas potencia eléctrica, mejor aerodinámica y efecto suelo.

Ojo, siempre me gustaron los WEC!!!
Hombre, un F1 siempre sera mas rapido en circuito que cualquier otra cosa con 4 ruedas por cuestiones obvias, pero no deja de ser interesante lo que puede hacer este coche exprimiendo a tope lo que tenia el coche de 2017, mas una aerodinamica mucho mas agresiva y un sistema de frenado que se escapa a la logica.

Lo cierto es que teniendo sentido o no, a mi me parece una chulada.

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Viejo 10-abr-2018, 19:10   #19
Lotus79
Volando bajo
 
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Dic 2010 | 16.463 Mens.

DOHC VTEC & TD

Cita:
Originalmente Escrito por davile_10 Ver Mensaje
Los récords están para romperlos no para respetarlos, es algo intrínseco de la condición humana, ir más allá de lo que nadie ha ido, correr más que nadie,volar más alto, construir más arriba, o cualquier otra cosa. Me parece una idea estupenda por parte de Porsche
Pero es un record con mucho valor incluso para la propia marca Porsche, por el coche/piloto que lo estableció y sobre todo por las condiciones en las que fue hecho (seguridad nula, circuito en peor estado, cambio manual, turbo a la vieja usanza....) Se sacarían a sí mismos el récord con algo mucho menos mitico por así decirlo.
Lotus79 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 10-abr-2018, 19:12   #20
Lotus79
Volando bajo
 
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Dic 2010 | 16.463 Mens.

DOHC VTEC & TD

Cita:
Originalmente Escrito por salerito Ver Mensaje
Hombre, un F1 siempre sera mas rapido en circuito que cualquier otra cosa con 4 ruedas por cuestiones obvias, pero no deja de ser interesante lo que puede hacer este coche exprimiendo a tope lo que tenia el coche de 2017, mas una aerodinamica mucho mas agresiva y un sistema de frenado que se escapa a la logica.

Lo cierto es que teniendo sentido o no, a mi me parece una chulada.
Al contrario, no? un F1 es aerodinámicamente mucho menos efectivo que un LMP1 en concepto al tener ruedas sin carenar y piloto descubierto.

Lo que pasa es que a los LMP1 por ejemplo le sobran muchos kg
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Viejo 10-abr-2018, 19:54   #21
Pitxucars
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Ago 2005 | 1.694 Mens.
Lugar: Palma de Mallorca

??

Cita:
Originalmente Escrito por salerito Ver Mensaje
Hombre, un F1 siempre sera mas rapido en circuito que cualquier otra cosa con 4 ruedas por cuestiones obvias, pero no deja de ser interesante lo que puede hacer este coche exprimiendo a tope lo que tenia el coche de 2017, mas una aerodinamica mucho mas agresiva y un sistema de frenado que se escapa a la logica.

Lo cierto es que teniendo sentido o no, a mi me parece una chulada.
No digo lo contrario. Es una chulada, libre de reglamentos. Hace años se comenzó a limitar la velocidad en la recta de Hunadires cuando os Grupo C rozaban o superaban los 400 Km/h, por eso las chicanes. Al final, ganan tiempo mejorando el paso por curva, sin reglamentación aparecen estas y otras maravillas del motor.

Sobre los coches mas rápidos están los "caza récords" aún que son otra categoría. Hace años un Lancía S4 en el rallye de Portugal, en una vuelta al circuito de Estoril. Hizo un tiempo que lo clasificaba en mitad de la tabla, del gran premio de F1 en el mismo circuito. Siendo una especie de tanque comparado con los F1, otro motivo para eliminar los espectaculares y peligrosos Gr.B. de la época.

El mundo del motor, corriendo entre estrellas... Jamaica no problem, Yeaman!. El carro de McLaren - Honda y PUTOAMO Nº 227.
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Viejo 10-abr-2018, 20:23   #22
dobleturbo
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de dobleturbo
 
Jul 2005 | 20.098 Mens.
Lugar: Moratalaz

skoda fabia 2018

Cita:
Originalmente Escrito por xevigas Ver Mensaje
Si no meten a Loeb en el carromato en cuestión nada. Loeb es dios.



Segú wiki 6'11''13



Si cualquier F1 de la parrila lo deslimitas como este Porsche bate el récord que sea. Quiero decir, un buen coche con limitaciones, si lo deslimitas, te parte en dos cualquier récord.

gracias shur.
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Viejo 10-abr-2018, 20:28   #23
manc0ntr0
akisenta0
 
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Sep 2009 | 15.639 Mens.
Lugar: Puxa Asturies ho!
Los Gr.B no corrieron en Estoril en el 86, fue en el 87 cuando se corrió allí.
Siempre ha olido a leyenda que se ha ido pasando de boca en boca durante años.

Cita:
Cesare Fiorio, the Lancia team's manager at the time, was asked about the story on a TV programme not long ago. He said: "Honestly, that's the first time I hear about that thing, and considering I did manage that team and that driver I assume I should know if it happened."

Neart inár lámha, fírinne ar ár dteanga, glaine inár gcroí
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Viejo 10-abr-2018, 20:31   #24
salerito
19th time and counting
 
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Sep 2009 | 6.795 Mens.
Lugar: Puerto de la Cruz, Tenerife
Cita:
Originalmente Escrito por Lotus79 Ver Mensaje
Al contrario, no? un F1 es aerodinámicamente mucho menos efectivo que un LMP1 en concepto al tener ruedas sin carenar y piloto descubierto.

Lo que pasa es que a los LMP1 por ejemplo le sobran muchos kg
Tienes razon, pero no solo esta el peso, que es quizas la razon mas importante, sino un centro de gravedad algo mas alto y un poco menos de anchura que un F1 actual.

Estas capturas las saque del reglamento de ambas categorias para esta temporada.



Este es el de LMP1, no hay dibujito explicativo aqui



Pero donde yo creo que estan las verdaderas diferencias es en los neumaticos, parte muy importante. Si bien es cierto que tener las ruedas carenadas y el copkit cubierto hace que el coche ofrezca menor resistencia al aire en las rectas... a la hora de llegar a las curvas tener mayor superficie de neumatico ayuda bastante.

Y es aqui donde los F1 tienen ventaja. Tienen neumaticos mucho mas anchos que los que usan los LMP1... Tanto que los traseros de un F1 superan en mas de 100 mm la anchura de los que se usan en un LMP1, que son mas estrechos (y ligeros).


Última edición por salerito fecha: 10-abr-2018 a las 20:37.
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Viejo 16-abr-2018, 00:00   #25
herrante
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Sep 2005 | 19.922 Mens.
Lugar: BADAJOZ

TOYOTA CELICA 2.0 -GT. 6ºg

Vaya bestialidad.

Porsche nada mas.que decir.

PLATAFORMA - EL TEMPLO DE PORSCHE SOCIO N-49...
RACER SUPERCARS.....
PLATAFORMA:AMANTES DE LAMBORGHINI: SOCIO N-5

GASOFEROS 100%
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Viejo 16-abr-2018, 13:23   #26
MotorLekuSport
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Abr 2017 | 20 Mens.
Lugar: LekuLandia

m3e36 4c y abarth

Cita:
Originalmente Escrito por Lotus79 Ver Mensaje
Al contrario, no? un F1 es aerodinámicamente mucho menos efectivo que un LMP1 en concepto al tener ruedas sin carenar y piloto descubierto.

Lo que pasa es que a los LMP1 por ejemplo le sobran muchos kg
por reglamento un LMP1 debe pesar minimo 870kg, tampoco es tanto

Cita:
Originalmente Escrito por ws6_20 Ver Mensaje


simplemente alucinante

os dejo por aqui mi canal de instagram shurmanos! www.instagram.com/motorlekusports
y tambien el link a mi canalete de youtubete! https://www.youtube.com/user/LeKuOnE
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Viejo 16-abr-2018, 13:37   #27
casfer-17
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Jul 2017 | 7.265 Mens.
Lugar: En un lugar de Galicia

Porsche 924

Cita:
Originalmente Escrito por Pitxucars Ver Mensaje
No digo lo contrario. Es una chulada, libre de reglamentos. Hace años se comenzó a limitar la velocidad en la recta de Hunadires cuando os Grupo C rozaban o superaban los 400 Km/h, por eso las chicanes. Al final, ganan tiempo mejorando el paso por curva, sin reglamentación aparecen estas y otras maravillas del motor.

Sobre los coches mas rápidos están los "caza récords" aún que son otra categoría. Hace años un Lancía S4 en el rallye de Portugal, en una vuelta al circuito de Estoril. Hizo un tiempo que lo clasificaba en mitad de la tabla, del gran premio de F1 en el mismo circuito. Siendo una especie de tanque comparado con los F1, otro motivo para eliminar los espectaculares y peligrosos Gr.B. de la época.
eso del grupo b es una leyenda... porque no hizo ese tiempo de mitad de tabla de f1.
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Viejo 16-abr-2018, 17:19   #28
cabecitalpoder
Payoladas Style
 
Avatar de cabecitalpoder
 
Nov 2005 | 2.033 Mens.
Lugar: Valle del Kas

VW Scirocco R-Line & Orbea Rallon R4 2016

La respuesta a la pregunta del S4 contra un f1 tras este enlace....

https://www.redbull.com/gb-en/henri-...oring-the-myth
cabecitalpoder está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-abr-2018, 17:54   #29
troco3
ForoCoches: Miembro
 
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Abr 2017 | 387 Mens.
Lugar: Ferrol

Suzuki Vitara

Quizas en un circuito muy abierto con muchas rectas un Grupo C a tope se podria acercar, pero un Grupo B es imposible salvo que cayera la de dios, y aun asi...
troco3 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 04-jun-2018, 23:27   #30
troco3
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de troco3
 
Abr 2017 | 387 Mens.
Lugar: Ferrol

Suzuki Vitara

Bueno, parece que lo van a intentar de verdad... https://twitter.com/Earlsimxx/status...010914816?s=19
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