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  Pasaria el 2 cv la prueba del alce?  
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Viejo 15-abr-2018, 22:29   #31
Profe
Haber estudiao
 
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Ene 2018 | 3.274 Mens.
Lugar: De evaluación en evaluación

Uno italiano baratucho y jodelón

Cita:
Originalmente Escrito por CAMUFLADO Ver Mensaje
Pero es que eso tambien estaria por ver en muchos coches modernos si quitaramos la electronica. Habria que ver los suv y similares lo que iban a sufrir en ese caso.
Lo que comentas no tiene sentido. Los coches son como son y punto.

La electrónica no está sólo para salvar fallos de ingeniería mecánica, sino también para resolver problemas físicos que la ingeniería mecánica no puede resolver a un coste razonable.

Quitar la electrónica para "igualar las condiciones" es un sinsentido porque que en el pasado no existiera electrónica no significa que ahora no podamos usarla.

Entre el 0 y el 5 hay toda una amplia gama de suspensos.
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Viejo 15-abr-2018, 22:30   #32
Xan
ForoCoches: Miembro
 
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Oct 2003 | 8.626 Mens.
Lugar: Zaragoza
Cita:
Originalmente Escrito por 306tariffa Ver Mensaje
Sabía que me iba a encontrar este video. Era un espectáculo ver ese coche. Por cierto, el fotograma que sale de cabecera en YouTube es tramalon. Ese trozo de tramo me lo hago a diario para ir a mi casa y con el focus ni queriendo podría ir así.


Largos recorridos de suspensión, vias delanteras más anchas, en general todo muy sencillo y fácil a primera vista , pero que pocos fabricantes lograron ver la idea tras el bosque. En algunos modelos posteriores al 2CV, el Ami (super), se sustituyó el boxer de 2 cilindros refrigerado por aire por el 4 boxer del GS e incluso con mecánica Wankel (rotativo) M35 llevando la misma configuración de suspensión .





E incluso tuvimos el 2cv Sahara , con dos motores, tracción integral permanente y sí, se fabricó en Vigo en los 50s , como el CX, por nombrar dos referentes automovilísticos de la Historia del Automóvil, sí de esos que logran un punto de inflexíon entre el antes y el después



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Viejo 15-abr-2018, 22:32   #33
garret
Miembro nº 386
 
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Mar 2003 | 8.143 Mens.
Lugar: Costa Norte
Cita:
Originalmente Escrito por Ernwer Ver Mensaje
No la pasa ni de broma
Pues el mitico Trabant pasaba mejor que el primer Clase A cuando la gente de Teskniken Varld destapó el escándalo de la prueba de alce en este modelo en los 90....
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Viejo 15-abr-2018, 22:36   #34
noke
ForoCoches: Miembro
 
Ene 2004 | 1.118 Mens.

a

Como poseedor de un dyane que es casi lo mismo no tengo duda de que la pasa, con alguien que sepa como van y con dos cojones, pero volcar el coche si está bien de suspensión y regulada a su altura de fabrica no vuelca. La carroceria va por un lado pero las ruedas van siempre por su sitio
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Viejo 15-abr-2018, 22:38   #35
Ernwer
ForoCoches: Miembro
 
Dic 2017 | 159 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por garret Ver Mensaje
Pues el mitico Trabant pasaba mejor que el primer Clase A cuando la gente de Teskniken Varld destapó el escándalo de la prueba de alce en este modelo en los 90....
El trabant era de fibra de vidrio/cartón no tenía prácticamente peso .
Todo estaba repartido delante y con un centro de gravedad muy bajo
Igualmente son coches bastante distintos como para hacer comparaciones con el 2cv...
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Viejo 15-abr-2018, 22:38   #36
PininFerrari
ForoCoches: Miembro
 
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Feb 2014 | 489 Mens.
El especialista que hacía las escenas del programa la segunda oportunidad decía que era imposible volcarlo.
De todas formas, lo de la prueba del alce está muy bien, pero es mucho más importante adaptarse a los límites de cada coche. Recuerdo el revuelo que causó el vuelco del primer Mercedes Clase A, la marca se gastó una cantidad considerable de dinero en modificar los coches, incluso los ya vendidos, por imagen. Estoy seguro de que muchos coches de esa época hubieran volcado también.
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Viejo 15-abr-2018, 22:40   #37
garret
Miembro nº 386
 
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Mar 2003 | 8.143 Mens.
Lugar: Costa Norte
Cita:
Originalmente Escrito por Ernwer Ver Mensaje
El trabant era de fibra de vidrio/cartón no tenía prácticamente peso .
Todo estaba repartido delante y con un centro de gravedad muy bajo
Igualmente son coches bastante distintos como para hacer comparaciones con el 2cv...
Se parecen en qué son dos cacharros, el 2cv más ligero no puede ser, poco más de 500kg, y motor boxer diminuto y pegadito al suelo...
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Viejo 15-abr-2018, 22:42   #38
Xan
ForoCoches: Miembro
 
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Oct 2003 | 8.626 Mens.
Lugar: Zaragoza
Cita:
Originalmente Escrito por Ernwer Ver Mensaje
El trabant era de fibra de vidrio/cartón no tenía prácticamente peso .
Todo estaba repartido delante y con un centro de gravedad muy bajo
Igualmente son coches bastante distintos como para hacer comparaciones con el 2cv...
El Trabant 601 pesa poco más de 600 kg, sabes lo que pesaba el 2cv ?


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Viejo 15-abr-2018, 22:46   #39
Ernwer
ForoCoches: Miembro
 
Dic 2017 | 159 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por garret Ver Mensaje
Se parecen en qué son dos cacharros, el 2cv más ligero no puede ser, poco más de 500kg, y motor boxer diminuto y pegadito al suelo...
Mírate la diferencia de geometría de chasis y de suspensión sobretodo y volvemos a comparar...
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Viejo 15-abr-2018, 22:50   #40
mike16v
Qué pasa wei
 
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Oct 2004 | 1.526 Mens.
Lugar: Madrid

Skoda Octavia RS, Chevrolet Camaro Z28

Cita:
Originalmente Escrito por CAMUFLADO Ver Mensaje
Tu padre era un poco muñones no? porque el mio tuvo el 600 hasta hace nada y no tuvo jamas un percance de ese tipo.
Llevaba el motor del 850, y por lo que me dijo que como te despistaras un poco en una curva un poco jodidilla, a dar vueltas de campana.

Con gasolina en las venas, y 16 válvulas en el corazón.
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Viejo 15-abr-2018, 22:55   #41
david15
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de david15
 
Ago 2005 | 6.415 Mens.
Lugar: Matarporculo del monte

Nissan Mocco

No estaria mas que los km77 cogerian uno para hacer test vintage jjeje

Plataforma Solución Independiente SI a una alternativa lógica ||||||N°71||||||
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Viejo 15-abr-2018, 22:55   #42
Xan
ForoCoches: Miembro
 
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Oct 2003 | 8.626 Mens.
Lugar: Zaragoza
El coche que nunca volcó

http://www.elmundo.es/elmundomotor/2...984156387.html

Cita:

El patito feo de la industria del automóvil fue el preferido por los hippies

Cuando el 7 de octubre de 1948 hizo su debut en el Salón de París provocó las burlas de la prensa del motor. No se parecía a ningún otro coche. Con más medio siglo de vida, ahora el 2 CV cuenta con una legión de admiradores.

ANA RIVAS

La historia del ya mítico modelo se remonta a 1929, fecha en la que André Citroën tiene la idea de construir un coche muy pequeño. Del proyecto se encargará el joven escultor italiano. Flaminio Bertoni, que nada tiene que ver con Nuccio Bertone. Tras la muerte de Citroën en 1936, le sucede al frente de la empresa Pierre Michelin, trágicamente desaparecido sólo un año después. Es entonces cuando se convierte en director general de la marca francesa Pierre Boulanger y el 2 CV empieza a tomar forma.

Las indicaciones de Boulanger fueron claras. Bertoni tenía que diseñar un "vehículo económico y seguro, capaz de transportar dos personas y 50 kilos de carga, además de ser confortable". En el proyecto no se incluía un estilo concreto. El coche debía ser una solución práctica y motorizada para los problemas de transporte de la clase trabajadora, por lo que el aspecto carecía de importancia. Debía ser el vehículo ideal para el granjero que necesitaba transportar una bala de paja o llevar los huevos al mercado, a ser posible sin que se rompieran. En 1937 surgió un extraordinario prototipo del taller de Citroën. No se parecía a ningún otro coche.

Objeto de burlas por los periodistas

Es en 1939 cuando el dos caballos toma su aspecto definitivo. Ese mismo año se preparan 250 prototipos. Todo estaba listo para su comercialización..., cuando estalla la II Guerra Mundial. Todos, excepto uno, fueron destruidos voluntariamente. El único que se salvó se mantuvo desmontado durante la guerra y escondido para que no fuera descubierto y copiado por los alemanes. Por fin, el 7 de octubre de 1948 el dos caballos fue presentado en sociedad. Hizo su debut en el Salón del Automóvil de París, provocando las burlas de la prensa del motor. Cincuenta años después cuenta con una legión de admiradores.

La prueba del alce: una broma

El 2CV fue un producto de la posguerra. Una coche sencillo que servía para casi todo. Pero no por ello dejó de aportar ingeniosas soluciones técnicas. Incorporaba una suspensión muy rudimentaria que hizo que del dos caballos se dijera que "es el coche que se inclina pero no vuelca". Incluso hoy, un dos caballos superaría holgadamente la ya famosa prueba del alce, y es que su estabilidad parecía no tener límites. Su motor de nueve caballos de potencia le permitía alcanzar una velocidad máxima de 65 kilómetros por hora.

El pequeño automóvil de Citroën, que en un principio suscitó el sarcasmo de los visitantes al certamen francés, tuvo de inmediato un gran éxito comercial. El número de pedidos era tal, que durante la primera mitad de los años cincuenta, era necesario esperar más de cinco años para conseguir uno.

Símbolo francés

El dos caballos pasó a ser una parte importante del paisaje francés y no había calle en la ciudad, ni carretera en el campo, donde no apareciera su simpática silueta. El 2 CV era un símbolo de Francia en el extranjero, como lo eran la botella de vino rojo de burdeos o la torre Eiffel. Pronto dejó de ser el coche de los granjeros para convertirse en el favorito de los jóvenes. Su aspecto insólito, la astucia de su distribución, su carácter ultraeconómico, sus múltiples posibilidades de utilización y la simpatía que despertaba le ganaron miles de adeptos.

Récord de ventas 17 años después de su nacimiento

Compañero inseparable de Gracita Morales y Rafaela Aparicio en Sor Citroën, en los años sesenta se convirtió en el mejor representante del movimiento hippie. Fue entonces cuando su carrocería se tiñó de vivos colores. A lo largo de los años surgieron numerosas versiones del dos caballos. La furgoneta 2 CV, que se fabricaría en la planta de Citroën en Vigo, el Mehari, el Dyane y un largo etcétera. Ninguno de éstos sería su verdadero sucesor, puesto que todos ellos vieron cesar su producción antes que la del 2 CV.

Desde el comienzo de su comercialización en el año 1949, su producción aumentaría sin cesar hasta 1966, momento en el que se alcanzaría la cifra récord de 168.357 unidades producidas.

Un recuerdo muy vivo

A los detractores de este ya mítico modelo basta con cantarles las cifras. El Citroën dos caballos está entre los primeros puestos de la clasificación mundial de ventas en la historia del automóvil. Existen más de 250 clubes repartidos por todo el mundo. Se han fabricado más de cuatro millones de unidades entre Francia, Reino Unido, Bélgica, España y Argentina, e incluso se pensó en su día la posibilidad de instalar cadenas de montaje en China y la India. El 27 de julio del año 1990 se fabricó el último dos caballos en la factoría de Mangualde en Portugal. Descanse en paz.


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Viejo 15-abr-2018, 23:03   #43
garret
Miembro nº 386
 
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Mar 2003 | 8.143 Mens.
Lugar: Costa Norte
Cita:
Originalmente Escrito por Ernwer Ver Mensaje
Mírate la diferencia de geometría de chasis y de suspensión sobretodo y volvemos a comparar...
Tienen más o menos la misma vía, la batalla es un 20% mayor en el 2cv lo que favorece que el sobreviraje aparezca más tarde....desde luego tiene mucho más recorrido de suspensión, cosa que no veo como algo negativo en este caso.
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Viejo 15-abr-2018, 23:11   #44
Van Boomer
ForoCoches: Miembro
 
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Abr 2018 | 51 Mens.
Lugar: Tierra de Don Quijote
Cita:
Originalmente Escrito por CAMUFLADO Ver Mensaje
Creéis que la pasaría bien o volcaría?
Eso es una ofensa al 2CV, ese cacharro en carreteras sinuosas podía sorprender a más de uno.

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Viejo 15-abr-2018, 23:20   #45
Xan
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Oct 2003 | 8.626 Mens.
Lugar: Zaragoza
Cita:
Originalmente Escrito por noke Ver Mensaje
Como poseedor de un dyane que es casi lo mismo no tengo duda de que la pasa, con alguien que sepa como van y con dos cojones, pero volcar el coche si está bien de suspensión y regulada a su altura de fabrica no vuelca. La carroceria va por un lado pero las ruedas van siempre por su sitio
Pefecto, es la opinión de todos los que lo hemos probado, la verdad es que impresiona la estabilidad de estos coches.

Va unas foticos que tenía por ahí.







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Viejo 15-abr-2018, 23:22   #46
Xan
ForoCoches: Miembro
 
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Oct 2003 | 8.626 Mens.
Lugar: Zaragoza
Cita:
Originalmente Escrito por Van Boomer Ver Mensaje
Eso es una ofensa al 2CV, ese cacharro en carreteras sinuosas podía sorprender a más de uno.

Juas, de hecho Citroën te regalaba otro si lograbas volcarlo, no sé en qué pais hizo publicidad de todo esto, en los 60s si mal no recuerdo.


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Viejo 15-abr-2018, 23:23   #47
Patito-Feo
OLDFAG
 
Avatar de Patito-Feo
 
Nov 2006 | 6.338 Mens.
Lugar: De la ribera del manzanares.

MJT Italiano + TSI Checo

Y pensar en lo que se está convirtiendo Citroen.

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Viejo 15-abr-2018, 23:24   #48
brasco
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de brasco
 
Jul 2008 | 13.611 Mens.
Esta claro que al 2CV no le entraria en funcionamiento el ESP en ese momento

Cuando Dios dijo, "hágase la luz", Chuck Norris dijo, "di por favor".
Plataforma HSD nº 159
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Viejo 15-abr-2018, 23:53   #49
Edox
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Edox
 
Dic 2004 | 3.733 Mens.
Lugar: de Madrid

un Citroen Xantia y un Seat Toledo

Cita:
Originalmente Escrito por Ernwer Ver Mensaje
La electrónica perfecciona el comportamiento claro pero los chasis hoy en día pasan un diseño y una serie de simulaciones pre-testing brutales.
Cosa que antes era un poco de magia negra
Si, sobre todo el Clase A......

MUTUA MADRILEÑA; LADRONES ESTAFADORES
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Viejo 16-abr-2018, 00:11   #50
LauriTorni
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de LauriTorni
 
Nov 2017 | 140 Mens.
Lugar: España

Golf iv

Cita:
Originalmente Escrito por Jamoncito Ver Mensaje
No se donde leí que todos los fallos de los chasis venían corregidos por electrónica. Así que muchos estarían vendidos. Por este foro lo vi creo...
Eso le paso al Mercedes A-Class (entre muchos otros) y lo tuvieron que corregir con el ESP



Lo mas gracioso es que lo vendían como si su ESP fuera la leche para no decir que si lo desconectabas te lo ponías de sombrero.

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Viejo 16-abr-2018, 00:12   #51
Jamoncito
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Jamoncito
 
Ene 2013 | 1.744 Mens.
Lugar: De ningun sitio a ningna parte

MB180D

Cita:
Originalmente Escrito por LauriTorni Ver Mensaje
Eso le paso al Mercedes A-Class (entre muchos otros) y lo tuvieron que corregir con el ESP



Lo mas gracioso es que lo vendían como si su ESP fuera la leche para no decir que si lo desconectabas te lo ponías de sombrero.

Ya te digo, de esa no me acordaba!
Jamoncito está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-abr-2018, 00:17   #52
david15
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de david15
 
Ago 2005 | 6.415 Mens.
Lugar: Matarporculo del monte

Nissan Mocco

Cuando la estabilidad estaba en el chasis y no en la electronica jeje

Plataforma Solución Independiente SI a una alternativa lógica ||||||N°71||||||
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Viejo 16-abr-2018, 00:19   #53
Technotronic
TaliHipster
 
Avatar de Technotronic
 
May 2007 | 3.585 Mens.
Lugar: tEcHnOlAnD

Uno con mp3

Cita:
Originalmente Escrito por Van Boomer Ver Mensaje
Eso es una ofensa al 2CV, ese cacharro en carreteras sinuosas podía sorprender a más de uno.

Justo en ese momento cambias de trayectoria y tienes ese 2cv de sombrero.
Technotronic está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-abr-2018, 00:52   #54
carlos2
ForoCoches: Miembro
 
Jul 2017 | 109 Mens.
Lugar: Madrid

a veces uno, a veces otro

Hacia delante no vuelca ni aunque te lo propongas

Y en otro orden de cosas, se está hablando aquí del mejor todo terreno construido hasta la fechañ
carlos2 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-abr-2018, 20:13   #55
kladimir
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de kladimir
 
Sep 2016 | 837 Mens.
Lugar: Antártida

Lamborghini Veneno

Cita:
Originalmente Escrito por CAMUFLADO Ver Mensaje
Hablas como si lo hubieras volcado muchas veces, cuentanos mas.
3 veces. Eso vuelca hasta de lado. Una marcha atrás para hacer la prueba y dos de lado aún sin saber cómo subiendo una rampa jajajajaj pero no se rompe.
kladimir está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 16-abr-2018, 20:18   #56
BMW I8
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de BMW I8
 
Sep 2008 | 110.727 Mens.
Lugar: De algún sitio de España

El mejor reprogramado

No creo que la pasara, pero es una pasada de coche y no vuelca ni pa dios..
BMW I8 está desconectado   Responder Con Cita


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