INICIO FORO
Regresar   Foro Coches > Zona ForoCoches > Coches

 

EL TEMPLO de PORSCHE VI - Dr. Ing. hc F. Porsche AG

 
Respuesta

 
Herramientas
Viejo 25-abr-2019, 00:07   #121
27Gilles
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de 27Gilles
 
Ene 2009 | 4.119 Mens.
Este año se cumplen 50 años de uno de los coches de carreras mas iconicos de todos los tiempos: El Porsche 917.

Para celebrar esta acontecimiento, la marca a restaurado el chasis 001, el primero de aquellas 25 unidades blancas que se construyeron para homologar el modelo.



Una vez finalizados los trabajos, se presento al publico en la feria Retro Classics de Stuttgart, donde se anuncio una muestra especial en el museo bautizada "Colours of Speed" a partir del 14 Mayo, mismo dia de 1969 en el que se presento en el Salón de Ginebra, donde se podrán admirar 10 unidades del 917.



El primer fin de semana de Abril, tuvo lugar la primera parada del viaje homenaje en el 77º Members Meeting de Goodwood, donde se reunieron 5 unidades incluida el chasis 01 del 917/30, también recientemente restaurado por el Museo con una llamativa librea Vaillant con la que consiguió el triunfo en Hockenheim en las Interseries de 1975. O el chasis 02 del 917/10 Can Am ex Joseph Siffert, hoy en manos de un coleccionista privado.



Aprovechando su estancia en tierra británicas, se unió a otra maquina legendaria que cumple sus bodas de plata este 2019.



El mismo fin de semana, en un plano mas modesto se pudo disfrutar de la presencia del chasis 08 en el Espiritu de Montjuic, que como no podía ser de otro modo se hizo con la victoria en su mangas de la Classic Endurance Race.




Última edición por 27Gilles fecha: 25-abr-2019 a las 00:10.
27Gilles está desconectado   Responder Con Cita


Viejo 29-abr-2019, 23:46   #122
27Gilles
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de 27Gilles
 
Ene 2009 | 4.119 Mens.
Cita:
Cita de 27Gilles Ver Mensaje
Este año se cumplen 50 años de uno de los coches de carreras mas iconicos de todos los tiempos: El Porsche 917.

Para celebrar esta acontecimiento, la marca ha restaurado el chasis 001, el primero de aquellas 25 unidades blancas que se construyeron para homologar el modelo.



Una vez finalizados los trabajos, se presento al publico en la feria Retro Classics de Stuttgart, donde se anuncio una muestra especial en el museo bautizada "Colours of Speed" a partir del 14 Mayo, mismo dia de 1969 en el que se presento en el Salón de Ginebra, donde se podrán admirar 10 unidades del 917.




@JUANITO_GRUPOB
27Gilles está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 29-abr-2019, 23:54   #123
JUANITO_GRUPOB
Cajero.
 
Avatar de JUANITO_GRUPOB
 
Jul 2006 | 16.030 Mens.
Lugar: Alexanderplazt.

Vanette Cargo 2.3D

Cita:
Cita de 27Gilles Ver Mensaje


@JUANITO_GRUPOB
Te puedes creer que estaba viendo el video nuevo que subio la Porsche a su canal?

Lastima que este año no pueda ir al especial, pero ya esta en amazon, el libro sobre el 917 edicion Porsche Museum.

Que tendra buena pinta.

\ Twitter \ Tumblr \ In the beginning I looked around and could not find the car dreamed of,So decided to build it myself / Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH
JUANITO_GRUPOB está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 21-jul-2019, 22:29   #124
27Gilles
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de 27Gilles
 
Ene 2009 | 4.119 Mens.
@JUANITO_GRUPOB @pavofrito @951.S @salerito @Pereña @F0x @_Jamilton_ @fiddie @juanma451 @Pochitomix


Vamos a resucitar este tema con motivo de que cuatro años después volví a Goodwood, visita aquella que podéis ver en los siguientes enlaces.

https://www.forocoches.com/foro/show...#post201612910

https://www.forocoches.com/foro/show...#post201613150



Una vez mas la representación de los de Stuttgart fue amplia y de calidad, coincidiendo este año con las bodas de plata de uno de sus iconos: El 917.

Esta era la visión que se tenia de la carpa bajo la que se juntaron 10 unidades del modelo que dio a la casa sus dos primeras victorias absolutas en Le Mans en los años 1970 y 1971.



Hasta 6 unidades simultáneamente se pudieron ver rodar en la subida a los dominios de Lord March, contando ademas con un buen numero de pilotos que los llevaron en su época.



Chasis 023, el mas famoso de todos y que logro el triunfo en Le Mans 70 bajo los colores de Porsche Salzburgo con Attwood y Herrmann.





Encargado de llevar este coche estuvo el propio Richard Attwood.



Chasis 032 empleado para test de configuraciones aerodinámicas. Aquí con aspecto de un 917K de 1971.





Replica exacta del chasis 010 propiedad de David Piper quien a su vez se lo presto a una ingeniería para que lo "fusilase" e hiciera una copia exacta aportando el piloto ingles una mecánica original.





Chasis 034 vencedor de Las 24 Horas de Daytona en 1971 con Rodriguez y Olivier aportado por el National Motor Museum.





Gijs Van Lennep ganador en Le Mans en 1971 se encargo de ponerse a los mandos.



Chasis 008 propiedad de Claude Roddaro (también poseedor del 037) y que meses antes pude ver en el Espiritu de Montjuic. Unidad participante en Las 24 Horas de Le Mans de 1969 el debut del modelo y que después fue empleada en test. Ahora presenta la apariencia de un 917K de 1970.



El Museo de Le Mans aporto el chasis 045 que se puede ver allí de manera permanente. Configuración Lang Heck (cola larga) que llego a rodar segundo en Le Mans 1971 hasta su abandono con Bell y Siffert. Ahora presenta la apariencia del chasis 021.





En unas de las subidas fue pilotado por el propio Derek Bell, vencedor de carreras como los 1000 km de Buenos Aires o los de Paris con un 917.



Chasis 028 transformado a "spyder" para competir en la Can Am pero reteniendo la mecánica atmosférica. Logro varios podios con Jo Siffert.





Durante todo el evento Brian Redman -ganador en Daytona en 1970 con un 917- fue el encargado de pilotarlo.



Hablando de Can Am aqui esta el 917/30, conocido como el "turbo panzer". Domino el campeonato de 1973 con su mecanica turboalimentada de mas de 1.000 cv. Este es el ultimo chasis (el quinto) construido para repuesto que no llego a competir en origen. Posteriormente adquirido por un particular que lo fue armando con iguales especificaciones que los de carreras.





El chasis 030 famoso por ser el unico matriculado para rodar por la calle (hace poco Roddaro homologaria el 037 en Monaco) y propiedad del Conde Rossi -fundador de las bebidas Martini-. Compitió en una carrera -los 1000 km de Zeltweg- y fue empleado como unidad de test de un sistema ABS.







En esta edicion de Goodwood también se celebraban 125 años de road races: pruebas en carretera abierta legendarias como el Tour de France, Mille Miglia, Targa Florio o las subidas en cuesta.

Por primera vez se pudo ver en un evento fuera de Alemania el único 909 Bergspyder que existe y que fue creado específicamente para ganar el Europeo de Montaña.





Por alli también andaba un 908/03 en configuración "Targa Florio".



Otros concursantes aportaron el 911 Carrera RS 2.8 ganador de la ultima edicion de la Targa Florio en 1973 con Gijs Van Lennep y Herbert Muller con sus características extensiones del alerón "cola de pato".





Patrick Peter de la empresa promotora de carreras de clásicos Peter Auto, inscribió este otro 911 RS 2.8 pilotado por Bjorn Waaldegar en Tour de Corse de 1972.







Al margen de la subida principal, en el tramo de grava se rendia un homenaje al sueco por el 40 aniversario de que se adjudicara el primer titulo de pilotos del WRC con una representación de sus coches incluidos un par 911 configuración Safari, prueba que a pesar de ser de las preferidas de Waaldegard no pudo pasar del segundo lugar a los mandos de un Porsche.







Fuera de lo que eran los escenarios donde se desarrollaba la acción, te podías encontrar sorpresas como este raro prototipo basado en un Boxter a modo de homenaje al 909 y que fue creado en con la idea de lanzar una pequeña serie con la mecánica del Boxter S de 295 cv, aligerándolo al igual que el modelo al que pretende homenajear. Finalmente fue deshechado y no ha sido hasta este año cuando se ha conocido su existencia.





En el stand oficial de Porsche tenían los exclusivos 911 GT2 Clubsport y el 935 solo para uso en circuito.





En el interior se podía ver el Formula E de la siguiente generación con el que Porsche piensa debutar esta próxima temporada.



Como no os iba a dejar con tan desagradable imagen explorando los distintos rincones del evento, en el cafe Porsche tenían el 991 que finalizo segundo de clase GTLM en Le Mans este año, aun con la suciedad sobre su carrocería.



En el stand oficial de McLaren tenían un McLaren MP4/2 recordando al recientemente desaparecido Niki Lauda.



Para finalizar en las tandas de supercoches me flipo ver este aparato. Se trata de la mula de pruebas con apariencia de 930 que equipaba el motor del TAG Porsche del monoplaza que acabamos de ver. Aqui me surge la duda de si seria el coche original porque estaba inscrito por el especialista Lanzante -encargados de homologar los McLaren F1 para calle entre otros-, ademas de que tiene algun detalle que no me acaba de encajar, como los pilotos delanteros modernos. Me pareció entender en la retransmisión por radio que esta empresa hace replicas bajo pedido con una versión capada de este motor a 500 cv y 9000 rpm.



Lamentablemente no dispongo ninguna foto mas que esta ya que olvide de ir al stand donde estaba a buscar información y verlo mas al detalle. Y es que es lo malo que tiene este impresionante evento, que es tremendamente difícil de cubrir sin dejarse nada en el tintero.
27Gilles está desconectado   Responder Con Cita


Viejo 21-jul-2019, 22:46   #125
pavofrito
⭐️Cuenta Oficial⭐️
 
Avatar de pavofrito
 
Abr 2012 | 26.320 Mens.
Lugar: Berlín

Lancia Appia C10_Jaguar XJS V12_BMW M2 Competition

Uff que locura @27Gilles

F. Alonso: "Los cuatro títulos de Vettel serán malas noticias para él cuando algún día tenga el coche igual al de los demás pilotos y sea cuarto, quinto o séptimo."
pavofrito está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 21-jul-2019, 22:49   #126
xevigas
Tri
 
Avatar de xevigas
 
Jun 2006 | 11.875 Mens.
Lugar: Girona

318d E91 LCI

Buen reportaje.
xevigas está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 21-jul-2019, 22:52   #127
Pochitomix
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Pochitomix
 
Ene 2017 | 6.593 Mens.
Lugar: Burgos

Ojosdepollo

Qué buen reportaje y qué envidia, Gilles. Muchas gracias por compartirlo.

Lo digo siempre, pero a ver si puedo escaparme el año que viene. Es una cita imprescindible para el aficionado al automóvil.
Pochitomix está conectado ahora   Responder Con Cita
Viejo 21-jul-2019, 22:55   #128
Culiao
¡HASELA PROLIJO!
 
Avatar de Culiao
 
Nov 2018 | 1.162 Mens.
¿Cómo es que no conocía esto cuando entré? Pillo sitio y a verlo todo. Cuánta gloria...
Culiao está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 21-jul-2019, 23:12   #129
herrante
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de herrante
 
Sep 2005 | 23.692 Mens.
Lugar: BADAJOZ

BMW 325i

Uffff vaya preciosidades...

PLATAFORMA - EL TEMPLO DE PORSCHE SOCIO N-49...
RACER SUPERCARS.....
PLATAFORMA:AMANTES DE LAMBORGHINI: SOCIO N-5

GASOFEROS 100%
herrante está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-jul-2019, 00:21   #130
juanma451
Increíble pero cierto
 
Avatar de juanma451
 
Oct 2005 | 10.917 Mens.
Lugar: Valencia

Citroën C4 B7 + Astra G 2.0 16v

Gracias por avisar

Increíbles las fotos.
juanma451 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-jul-2019, 00:25   #131
Albaceteño_88
Nürburgring
 
Avatar de Albaceteño_88
 
Oct 2007 | 40.417 Mens.

992 GT3

Brutal, historia aún viva de la marca, muchas gracias Gilles por compartirlo
Albaceteño_88 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-jul-2019, 01:07   #132
F0x
DCD
 
Avatar de F0x
 
Jun 2008 | 37.609 Mens.
Que bestia, gracias por las fotos!!

F0x está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-jul-2019, 08:35   #133
fiddie
FC: Miembro insensato
 
Avatar de fiddie
 
Sep 2008 | 64.419 Mens.
Lugar: Alicante

EX-Renault Megane Coupe 16V EX- Audi S3 8V

Cómo echaba de menos estos reports!

Me gustaría asistir algún día pero mientras no lo cambien de fecha me va a ser imposible.

Muchas gracias @27Gilles por avisar.

fiddie está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 29-jul-2019, 18:46   #134
Pereña
Gracias a Dios soy ateo
 
Avatar de Pereña
 
Ene 2005 | 34.378 Mens.
Lugar: Irun (Gipuzkoa)

Tali-Boxer (6 cil. Germano´87 y 4 cil. Japo´07)

Brutal!!!


Eres un crack


Gracias por reflotar esto, que entre una cosa y otra... lo tenía ya casi medio olvidado

Pereña está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 29-jul-2019, 23:08   #135
JUANITO_GRUPOB
Cajero.
 
Avatar de JUANITO_GRUPOB
 
Jul 2006 | 16.030 Mens.
Lugar: Alexanderplazt.

Vanette Cargo 2.3D

Buen post @27Gilles

Sobre todo lo que mas me llama la atencion, es la Mula del motor tag

\ Twitter \ Tumblr \ In the beginning I looked around and could not find the car dreamed of,So decided to build it myself / Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH
JUANITO_GRUPOB está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 05-ago-2019, 21:29   #136
27Gilles
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de 27Gilles
 
Ene 2009 | 4.119 Mens.
El 20 y 21 de Julio se celebro el Solitude Revival evento en el que se recrean las carreras que tuvieron lugar en un circuito formado por carreteras que rodean a Stuttgart y que llego a albergar Grandes Premios de F1 aunque no puntuables (sin ir mas lejos Porsche logro allí una de sus dos únicas victorias en la F1).



Por otro lado cabe lamentar la semana pasada la perdida de Jean Luc Therier a los 73 años. El normando tal vez mas rápidamente asociado por los aficionados a Alpine o a Renault -fue clave para que los de Dieppe lograran en 1973 el primer Mundial de Constructores del WRC-, pilotó no obstante en un programa limitado entre 1980 y 1982 para Porsche a través del preparador Almeras, dándole a los de Stuttgart su ultima victoria en el WRC al ganar el Tour de Corse de 1980.



En 1982 logro el ultimo podio con un tercer puesto en Monte Carlo, cerrando así una etapa que comenzó en el Principado en 1965 con Herbert Linge a los mandos de un 911 prácticamente de serie.

27Gilles está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 28-sep-2019, 15:50   #137
djporras
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de djporras
 
Mar 2010 | 2.829 Mens.
Lugar: Zaragoza

Porsche Boxster 987 + Triumph Bonneville

Espero no molestar, os voy a contar mi caso:
De pequeño en mi habitación tenía un póster de un Porsche 928 enmarcado.
Y soñaba que cuando fuera mayor tendría ese coche. Luego crecí, y mi pasión por los coches me hizo hacerme mecánico, seguía con ese sueño (aún tengo el póster en el pueblo). Llegado el momento me compré un coche nuevo, el cual he disfrutado durante 14 años, y espero que dure más, pero el pobre está agonizando. Ahora me ronda la cabeza comprarme un Boxster 987 de 2008. Por qué pienso que ya me quite el deseo de comprarme un coche nuevo y ahora que puedo voy a cumplir parte de mi sueño y espero comprarme un Porsche (usado) por el mismo precio de un utilitario normal.
He mirado muchos análisis, muchos reportajes y videos. He buscado y buscado la unidad adecuada y creo que la he encontrado. Me he dado cuenta de que los sueños están más cerca de lo que piensas.
Pero a día de hoy estoy en dudando si comprarlo o no

Plataforma A Song of Ice & Fire Nº 203
Star Citizen [Plataforma] Socio nº 257
djporras está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 18-oct-2019, 22:46   #138
27Gilles
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de 27Gilles
 
Ene 2009 | 4.119 Mens.
@JUANITO_GRUPOB @pavofrito @951.S @salerito @Pereña @F0x @_Jamilton_ @fiddie @juanma451 @Pochitomix

La segunda quincena de Agosto me encontraba de vacaciones en Alemania recorriendo la región de Selva Negra, con lo que aproveche para acercarme a Stuttgart y visitar el museo Porsche. A Juanito ya se lo comente por MP para pedirle consejo.

Lo primero nada mas llegar a la Porscheplatz se puede admirar una escultura recientemente instalada e inspirada en las del Festival de Goodwood, con la histórica fabrica de Zuffenhausen al fondo y el Centro Porsche Stuttgart al otro lado de la calle.



Antes de entrar se para en el semaforo de enfrente un rarisimo 3.2 Speedster.



En la puerta nos recibe un 997 RSR Hibrido que porta una decoración especial que nos recuerda que este año se cumple una decada de la apertura del museo.



Para que no extenderme en exceso, pasare a mostrar directamente a los modelos de competición que a mi particularmente son los que mas me atraen.

550 Spyder Carrera Panamericana victoria de clase y tercer puesto absoluto en 1954.



Monoplaza Type 718 vencedor del titulo de Constructores de Formula 2 en 1961.



718 RS Spyder. Mecánica basada en el monoplaza visto antes. Modelo vencedor de clase Targa Florio y Le Mans 1961 y del Campeonato de Europa de Montaña en su categoria en 1963 y 1964.



356 Carrera GS2000. Carrera-cliente del 356 con el motor "Carrera" de 4 arboles de levas en variantes de 1.6 y 2.0 litros.



906 Carrera 6. Coche cámara que se empleo para emitir en la television onboards de los 1000 kms de Nurburgring 1967.



904 GTS. Modelo vencedor de clase en la Targa Florio 1964 con Maggioli/Barth.



Exposición temática por el 50 aniversario del 917. En memoria de Ferdinand Piech (1937-2019) impulsor del proyecto y quien coincidencialmente había fallecido el 25 de Agosto, a menos de una semana de mi visita.



917 chasis 001 restaurado para la ocasión ya que durante tiempo y por motivos publicitarios, tuvo el aspecto del 917K 023 vencedor en Le Mans 1970 que veremos después.



El 908 LH fue modelo antecesor al protagonista de la muestra, con aspecto del segundo clasificado Le Mans 1969 con Larousse/Herrmann.



Prototipo 917 PA con motor de 16 cilindros. Solo se transformaron dos unidades a carroceria Spyder para la Can Am y esta es la unica con el motor de 16 cilindros y 6.6 litros. Fue probado por Jo Siffert en Weissach con la idea de obtener mayor potencia para el campeonato de Norte America, pero se deshecho la idea al verse afectado el manejo por el mayor peso y la distancia entre ejes superior, por lo que se tomo el camino de la sobrealimentacion.



917K chasis 052



917K chasis 023 vencedor en Le Mans 1970 Attwood/Herrmann. Primer triunfo absoluto de Porsche en Le Mans.



917K chasis 053 vencedor en Le Mans 1971 Van Lennep/Marko. Durante casi 40 años poseyo el record de distancia de la carrera.



917LH chasis 045



917/20 "Pink pig" Le Mans 1971 Joest/Khausen. Intento de aglutinar en una misma carroceria las ventajas de una configuracion cola corta y una cola larga, solo compitio se hizo esta unidad y solo compitio una vez.



917/30 chasis 001 experimental que presentaba la caracteristica de poderse variar la distancia entre ejes para probar distintas soluciones. En 1974 una vez vetado el modelo en la Can Am, Porsche se lo cedio al privado Herbert Muller quien logro el titulo de la Interserie aquel año y vencio de la primera carrera de la temporada 1975 antes de pasarse a un 908 Turbo.



El corazón del 917; un 12 cilindros plano que presento varias evoluciones a lo largo de los años comenzando por 4.5 litros de cilindrada atmosférico hasta los 5.4 litros y dos turbos en configuración Can Am/Interserie.



Primer coche de la marca turbo que compitió en resistencia. El 911 RSR Turbo segundo clasificado en Le Mans 1974 con Muller/Van Lennep.



917/10 Can-Am similar al vencedor de las series en 1971 con Georg Folmer, al cual la ausencia de paneles permitia apreciar toda su mecanica, siendo esta de 5 litros turbo y 1.000 cv.



917/30 vencedor de la Can Am series 1973 con Mark Donohue y empleado posteriormente para establecer el record de velocidad media en Talladega. Equipa la maxima evolucion de 5.4 litros turbo de 1.100 cv.



Maqueta futurista que encontraron en algún rincón de un almacén junto al Studio 917.



956 Gr.C vencedor en Le Mans 1982 Ickx/Bell, primer modelo de la marca en montar un fondo plano con canalizaciones para favorecer el efecto suelo. Aqui mostrando el poder de dicho fenomeno que hipoteticamente permitiria a este automovil rodar por el techo a partir de 320 kmh.



Carrera SC Rally San Remo 1981 Walter Rohrl. Abandono por rotura del arbor de transmision cuando lideraba por delante de los Audi Quattro. Esta unidad despues se empleo para probar el 4x4 que compitio en el Dakar volviendose al de un tiempo a restaurar y retornar a su aspecto inicial.



Esa misma temporada el bicampeon aleman compitio en el certamen nacional con un 924 GTS, logrando ganar el Rally Hessen y Sachs Rally entre otros.



928S Trigema. Obtuvo varias victorias en el campeonato resistencia VLN.



959 coche de asistencia rápida Dakar 1986. Sexto clasifcado con el ingeniero/piloto Roland Kussmaul al volante.



961 Le Mans 1986, séptimo clasificado y primero clase IMSA GTX con Metge/Ballot-Lena.



914/6 que domino el Rally Marathon de la Route 1970 con Bjorn Waaldegard encabezando un triplete para la marca.



935/78 Moby Dick vencedor 6 Horas de Silverstone con Ickx/Mass y logro un record de velocidad en Hunnaudieres con 366 kmh aventajando a los prototipos en Le Mans aquel año.



911 cuarto clasificado Rally Safari 1978 con Bjorn Waaldegard.



Dauer 962 LM vencedor en Le Mans 1994.



Precioso este GT2 Evo con el Carrera 2 de la copa delante.



GT1 Evo FIA GT 1998 del equipo privado Zakspeed.



RS Spyder del equipo Penske vencedor de clase LMP2 cuatro años seguidos y ganador absoluto de las 12 Horas de Sebring.



997 GT3 RSR del equipo Lizard Racing, vencedor clase GT2 tres años consecutivos en las American Le Mans Series.



996 GT3 Rally, carreras-cliente empleado en el campeonato belga de rallyes 2004.



997 GT3 Hybrid. Equipa un sistema de almacenamiento de energia que proporciona 80cv transmitidos al eje delantero y complementa los 480 del motor termico. Debuto en las 24 horas de Nurburgring.



991 RSR GTE vencedor de clase en Le Mans 2018 coincidiendo con el 70 aniverario de la marca, motivo por el cual presenta una librea homenaje al 917/20 de 1971.



La ultima bestia del departamento Motorsport; el 918 Hybrid LMP1 vencedor en 3 ediciones de las 24 Horas de Le Mans consecutivas aqui en su variante mas extrema bautizada como Tribute y que ha recorrido el año pasado varios circuitos de todo el mundo estableciendo nuevos records.



Ahora pasamos a otra de mis secciones favoritas, la de los prototipos o unidades pre serie que muestran combinaciones de configuraciones mecanicas, equipamientos y/o carrocerias unicas que no llegaron a comercializarse.

Prototipo de 968 Cabrio con tratamiento Clubsport que presenta un interior mas espartano con baquets de fibra, volante de tres radios sin airbag, ausencia de radio o equipo de aire acondicionado... Ademas de un chasis con suspension de tarados mas duros, autoblocante, ausencia de direccion asistida, llantas en 17" en color de la carroceria... Finalmente veria la luz pero en carroceria coupe.



911 Turbo Nº1 regalo de los trabajadores a Louise Piech hermana de Ferry Porsche. Montaba un 2.7 de 245 cv a diferencia del 3.0 de 260 cv que llevarian las unidades de serie definitivas, ademas de una carroceria estrecha identica a la del Carrera en lugar de la caracteristica de los Turbos con pasos de via ensanchadas, aunque ya montaba el aleron cola de ballena.



Prototipo de 911 Turbo 3.3 Cabrio con traccion integral. Esta combinacion todavia tardaria mas de una decada en comercializarse hasta la llegada de la generacion 996.



Prototipo de 928 con carroceria realizada en aluminio. Rebajaba el peso de un modelo con carroceria de acero en 140 kg.



Prototipo del Carrera 3.2 con carroceria Speedster. Recupera un concepto de 1954 visto en el 356 para el mercado americano.



Boxster Studio; presentado en 1993 rompe con una saga de "baby Porsches" de motor delantero. Primer Porschde de calle con motor central desde el 914.



Prototipo del Carrera GT.



914/8 con motor de 8 cilindros procedente del 908 de carreras rebajado a 260 cv, a diferencia de los motores de 4 y 6 cilindros que montaban las versiones de serie con 100 cv. Fue un regalo para Ferry Porsche por su 50 cumpleaños.

27Gilles está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 18-oct-2019, 22:51   #139
27Gilles
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de 27Gilles
 
Ene 2009 | 4.119 Mens.
El 911S era el tope de gama en los 70, equipaba un motor 2.7 que aqui muestra algunas de las posibilidades de personalizacion (colores, tapicerias, llantas...)



930 Turbo 3.3 Cabrio.



964 Turbo 3.3 Lightweight del que solo se produjeron 80 unidades con el objetivo de homologar el modelo para las series IMSA Supercar. Adoptaba materiales mas ligeros para la carroceria y a su vez prescindía de cierto equipamiento logrando reducir el peso en 120 kg. Ademas se extraian 380 cv del motor 3.3 por los 300 de las versiones Turbo normales.



993 Cabrio que pertenecio a Julio Iglesias.



996 Carrera 3.4 blindado realizado por encargo de un cliente y del que se estudio producir una pequeña serie que finalmente se rechazo por los costes.



997 GT3RS 3.6



Y ya llegamos a la generacion anterior al 992 actual; la 991 que tuvo el hito de alcanzar el millon de unidades de "nueveonces".



Con esto damos por finalizada la visita. En el exterior aun me esperaba una sorpresa en forma de avistamiento de una mula de pruebas del Taycan, a escasos dias de que se desvelara el aspecto definitivo del modelo.



Pero estos no iban a ser los unicos Porsches remarcables que veria en el viaje, ya que una semana antes habia pasado el Domingo presenciando la subida Oberhallau en Suiza cerquita de la frontera con Alemania. Una prueba que conto con una impresionante incripcion con 248 equipos entre los que se encontraban estas joyas.

Un 934/5 Turbo de 1976.





935/77





Nada menos que el 911 original con el que Bjorn Waaldegard gano el Rally de MonteCarlo hace 50 años.





964 RSR





Varias unidades del 997 GT3, automóviles ya mas habituales de este tipo de pruebas.



27Gilles está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 19-oct-2019, 15:27   #140
Pereña
Gracias a Dios soy ateo
 
Avatar de Pereña
 
Ene 2005 | 34.378 Mens.
Lugar: Irun (Gipuzkoa)

Tali-Boxer (6 cil. Germano´87 y 4 cil. Japo´07)

Fotazas y explicaciones acorde a las fotos.



Eres un Crack


Museo Porsche... ains... esa asignatura pendiente que me queda... algún día...

Pereña está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 21-oct-2019, 11:29   #141
pavofrito
⭐️Cuenta Oficial⭐️
 
Avatar de pavofrito
 
Abr 2012 | 26.320 Mens.
Lugar: Berlín

Lancia Appia C10_Jaguar XJS V12_BMW M2 Competition

ESPECTACULAR @27Gilles

F. Alonso: "Los cuatro títulos de Vettel serán malas noticias para él cuando algún día tenga el coche igual al de los demás pilotos y sea cuarto, quinto o séptimo."
pavofrito está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 21-oct-2019, 11:53   #142
fiddie
FC: Miembro insensato
 
Avatar de fiddie
 
Sep 2008 | 64.419 Mens.
Lugar: Alicante

EX-Renault Megane Coupe 16V EX- Audi S3 8V

Cita:
Cita de 27Gilles Ver Mensaje
El 911S era el tope de gama en los 70, equipaba un motor 2.7 que aqui muestra algunas de las posibilidades de personalizacion (colores, tapicerias, llantas...)



930 Turbo 3.3 Cabrio.



964 Turbo 3.3 Lightweight del que solo se produjeron 80 unidades con el objetivo de homologar el modelo para las series IMSA Supercar. Adoptaba materiales mas ligeros para la carroceria y a su vez prescindía de cierto equipamiento logrando reducir el peso en 120 kg. Ademas se extraian 380 cv del motor 3.3 por los 300 de las versiones Turbo normales.



993 Cabrio que pertenecio a Julio Iglesias.



996 Carrera 3.4 blindado realizado por encargo de un cliente y del que se estudio producir una pequeña serie que finalmente se rechazo por los costes.



997 GT3RS 3.6



Y ya llegamos a la generacion anterior al 992 actual; la 991 que tuvo el hito de alcanzar el millon de unidades de "nueveonces".



Con esto damos por finalizada la visita. En el exterior aun me esperaba una sorpresa en forma de avistamiento de una mula de pruebas del Taycan, a escasos dias de que se desvelara el aspecto definitivo del modelo.



Pero estos no iban a ser los unicos Porsches remarcables que veria en el viaje, ya que una semana antes habia pasado el Domingo presenciando la subida Oberhallau en Suiza cerquita de la frontera con Alemania. Una prueba que conto con una impresionante incripcion con 248 equipos entre los que se encontraban estas joyas.

Un 934/5 Turbo de 1976.





935/77





Nada menos que el 911 original con el que Bjorn Waaldegard gano el Rally de MonteCarlo hace 50 años.





964 RSR





Varias unidades del 997 GT3, automóviles ya mas habituales de este tipo de pruebas.



Impresionante como siempre.

Yo también estuve a principios de septiembre por allí. De hecho aproveché también para acercarme a Weissach a ver aquello ya que nunca he estado allí.
Antes de ser expulsado de malas maneras por un empleado del centro, alegando que estaba prohibido estar allí, pude tomar unas fotos del proto de Formula E.









La verdad no sé como puede estar eso ahí de esa manera y decir que está prohibido estar allí y sacar fotos

fiddie está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 21-oct-2019, 23:10   #143
27Gilles
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de 27Gilles
 
Ene 2009 | 4.119 Mens.
Cita:
Cita de fiddie Ver Mensaje
Impresionante como siempre.

Yo también estuve a principios de septiembre por allí. De hecho aproveché también para acercarme a Weissach a ver aquello ya que nunca he estado allí.
Antes de ser expulsado de malas maneras por un empleado del centro, alegando que estaba prohibido estar allí, pude tomar unas fotos del proto de Formula E.

La verdad no sé como puede estar eso ahí de esa manera y decir que está prohibido estar allí y sacar fotos
¿Es posible ver algo de la pista de pruebas? Me imagino que no por lo que comentas... O tal vez de lejos... Se me paso por la cabeza el ir al planear el viaje, pero al final lo plantee dejando Stuttgart para el final y devolviendo el coche de alquiler al llegar, así que descartado visitar algo mas que no fuese el centro ciudad.
27Gilles está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-oct-2019, 07:53   #144
fiddie
FC: Miembro insensato
 
Avatar de fiddie
 
Sep 2008 | 64.419 Mens.
Lugar: Alicante

EX-Renault Megane Coupe 16V EX- Audi S3 8V

Cita:
Cita de 27Gilles Ver Mensaje
¿Es posible ver algo de la pista de pruebas? Me imagino que no por lo que comentas... O tal vez de lejos... Se me paso por la cabeza el ir al planear el viaje, pero al final lo plantee dejando Stuttgart para el final y devolviendo el coche de alquiler al llegar, así que descartado visitar algo mas que no fuese el centro ciudad.
Nada. Desde lejos, llegando se ve a lo lejos una pequeña chicane, pero apenas unos pocos metros de pista. Como ya me comentó @Pochitomix la cosa es que si no tienes una invitación o una cita por su parte no hay nada que hacer. El complejo es grande pero en los parkings tampoco pude ver nada que se saliera de lo "normal".

El viaje desde Stuttgart a Weissach fueron unos 30kms. por lo que no está nada lejos. Me sorprendió bastante que un pueblo tan pequeño como Weissach tuviese eso montado allí

fiddie está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-oct-2019, 11:48   #145
sergio batista
ForoCoches: Miembro
 
Sep 2008 | 3.541 Mens.
Cita:
Cita de 27Gilles Ver Mensaje
@JUANITO_GRUPOB @pavofrito @951.S @salerito @Pereña @F0x @_Jamilton_ @fiddie @juanma451 @Pochitomix


Vamos a resucitar este tema con motivo de que cuatro años después volví a Goodwood, visita aquella que podéis ver en los siguientes enlaces.

https://www.forocoches.com/foro/show...#post201612910

https://www.forocoches.com/foro/show...#post201613150



Una vez mas la representación de los de Stuttgart fue amplia y de calidad, coincidiendo este año con las bodas de plata de uno de sus iconos: El 917.

Esta era la visión que se tenia de la carpa bajo la que se juntaron 10 unidades del modelo que dio a la casa sus dos primeras victorias absolutas en Le Mans en los años 1970 y 1971.



Hasta 6 unidades simultáneamente se pudieron ver rodar en la subida a los dominios de Lord March, contando ademas con un buen numero de pilotos que los llevaron en su época.



Chasis 023, el mas famoso de todos y que logro el triunfo en Le Mans 70 bajo los colores de Porsche Salzburgo con Attwood y Herrmann.





Encargado de llevar este coche estuvo el propio Richard Attwood.



Chasis 032 empleado para test de configuraciones aerodinámicas. Aquí con aspecto de un 917K de 1971.





Replica exacta del chasis 010 propiedad de David Piper quien a su vez se lo presto a una ingeniería para que lo "fusilase" e hiciera una copia exacta aportando el piloto ingles una mecánica original.





Chasis 034 vencedor de Las 24 Horas de Daytona en 1971 con Rodriguez y Olivier aportado por el National Motor Museum.





Gijs Van Lennep ganador en Le Mans en 1971 se encargo de ponerse a los mandos.



Chasis 008 propiedad de Claude Roddaro (también poseedor del 037) y que meses antes pude ver en el Espiritu de Montjuic. Unidad participante en Las 24 Horas de Le Mans de 1969 el debut del modelo y que después fue empleada en test. Ahora presenta la apariencia de un 917K de 1970.



El Museo de Le Mans aporto el chasis 045 que se puede ver allí de manera permanente. Configuración Lang Heck (cola larga) que llego a rodar segundo en Le Mans 1971 hasta su abandono con Bell y Siffert. Ahora presenta la apariencia del chasis 021.





En unas de las subidas fue pilotado por el propio Derek Bell, vencedor de carreras como los 1000 km de Buenos Aires o los de Paris con un 917.



Chasis 028 transformado a "spyder" para competir en la Can Am pero reteniendo la mecánica atmosférica. Logro varios podios con Jo Siffert.





Durante todo el evento Brian Redman -ganador en Daytona en 1970 con un 917- fue el encargado de pilotarlo.



Hablando de Can Am aqui esta el 917/30, conocido como el "turbo panzer". Domino el campeonato de 1973 con su mecanica turboalimentada de mas de 1.000 cv. Este es el ultimo chasis (el quinto) construido para repuesto que no llego a competir en origen. Posteriormente adquirido por un particular que lo fue armando con iguales especificaciones que los de carreras.





El chasis 030 famoso por ser el unico matriculado para rodar por la calle (hace poco Roddaro homologaria el 037 en Monaco) y propiedad del Conde Rossi -fundador de las bebidas Martini-. Compitió en una carrera -los 1000 km de Zeltweg- y fue empleado como unidad de test de un sistema ABS.







En esta edicion de Goodwood también se celebraban 125 años de road races: pruebas en carretera abierta legendarias como el Tour de France, Mille Miglia, Targa Florio o las subidas en cuesta.

Por primera vez se pudo ver en un evento fuera de Alemania el único 909 Bergspyder que existe y que fue creado específicamente para ganar el Europeo de Montaña.





Por alli también andaba un 908/03 en configuración "Targa Florio".



Otros concursantes aportaron el 911 Carrera RS 2.8 ganador de la ultima edicion de la Targa Florio en 1973 con Gijs Van Lennep y Herbert Muller con sus características extensiones del alerón "cola de pato".





Patrick Peter de la empresa promotora de carreras de clásicos Peter Auto, inscribió este otro 911 RS 2.8 pilotado por Bjorn Waaldegar en Tour de Corse de 1972.







Al margen de la subida principal, en el tramo de grava se rendia un homenaje al sueco por el 40 aniversario de que se adjudicara el primer titulo de pilotos del WRC con una representación de sus coches incluidos un par 911 configuración Safari, prueba que a pesar de ser de las preferidas de Waaldegard no pudo pasar del segundo lugar a los mandos de un Porsche.







Fuera de lo que eran los escenarios donde se desarrollaba la acción, te podías encontrar sorpresas como este raro prototipo basado en un Boxter a modo de homenaje al 909 y que fue creado en con la idea de lanzar una pequeña serie con la mecánica del Boxter S de 295 cv, aligerándolo al igual que el modelo al que pretende homenajear. Finalmente fue deshechado y no ha sido hasta este año cuando se ha conocido su existencia.





En el stand oficial de Porsche tenían los exclusivos 911 GT2 Clubsport y el 935 solo para uso en circuito.





En el interior se podía ver el Formula E de la siguiente generación con el que Porsche piensa debutar esta próxima temporada.



Como no os iba a dejar con tan desagradable imagen explorando los distintos rincones del evento, en el cafe Porsche tenían el 991 que finalizo segundo de clase GTLM en Le Mans este año, aun con la suciedad sobre su carrocería.



En el stand oficial de McLaren tenían un McLaren MP4/2 recordando al recientemente desaparecido Niki Lauda.



Para finalizar en las tandas de supercoches me flipo ver este aparato. Se trata de la mula de pruebas con apariencia de 930 que equipaba el motor del TAG Porsche del monoplaza que acabamos de ver. Aqui me surge la duda de si seria el coche original porque estaba inscrito por el especialista Lanzante -encargados de homologar los McLaren F1 para calle entre otros-, ademas de que tiene algun detalle que no me acaba de encajar, como los pilotos delanteros modernos. Me pareció entender en la retransmisión por radio que esta empresa hace replicas bajo pedido con una versión capada de este motor a 500 cv y 9000 rpm.



Lamentablemente no dispongo ninguna foto mas que esta ya que olvide de ir al stand donde estaba a buscar información y verlo mas al detalle. Y es que es lo malo que tiene este impresionante evento, que es tremendamente difícil de cubrir sin dejarse nada en el tintero.

Muchas gracias por este post.

Recienteme he entrado en algun hilo que me han hecho plantearme si cerrar la cuenta por la cantidad de basura y fanatismo que se lee por aquí (no hablo del general)
Por suerte todavia quedan personas con las que aprender y compartir el hobby. Gracias nuevamente

sergio batista está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 04-nov-2019, 13:30   #146
jlbiker
Shur ✔
 
Avatar de jlbiker
 
Feb 2014 | 3.999 Mens.

595 Turismo

Buenas shurs, un amigo mío me manda unas fotos desde Salt Lake City, Utah y quería compartirlas con vosotros. Vaya obra de arte:





jlbiker está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 04-nov-2019, 13:53   #147
pavofrito
⭐️Cuenta Oficial⭐️
 
Avatar de pavofrito
 
Abr 2012 | 26.320 Mens.
Lugar: Berlín

Lancia Appia C10_Jaguar XJS V12_BMW M2 Competition

Cita:
Cita de jlbiker Ver Mensaje
Buenas shurs, un amigo mío me manda unas fotos desde Salt Lake City, Utah y quería compartirlas con vosotros. Vaya obra de arte:





Un Singer

F. Alonso: "Los cuatro títulos de Vettel serán malas noticias para él cuando algún día tenga el coche igual al de los demás pilotos y sea cuarto, quinto o séptimo."
pavofrito está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 15-dic-2019, 18:56   #148
27Gilles
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de 27Gilles
 
Ene 2009 | 4.119 Mens.
Cita:
Cita de 27Gilles Ver Mensaje

En esta edicion de Goodwood también se celebraban 125 años de road races: pruebas en carretera abierta legendarias como el Tour de France, Mille Miglia, Targa Florio o las subidas en cuesta.

Por primera vez se pudo ver en un evento fuera de Alemania el único 909 Bergspyder que existe y que fue creado específicamente para ganar el Europeo de Montaña.






Fuera de lo que eran los escenarios donde se desarrollaba la acción, te podías encontrar sorpresas como este raro prototipo basado en un Boxter a modo de homenaje al 909 y que fue creado en con la idea de lanzar una pequeña serie con la mecánica del Boxter S de 295 cv, aligerándolo al igual que el modelo al que pretende homenajear. Finalmente fue deshechado y no ha sido hasta este año cuando se ha conocido su existencia.




Daniel Abt prueba para el programa de la TV alemana Grid estos dos especialisimos aparatos en el Mont Ventoux.

27Gilles está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 11-jun-2020, 19:29   #149
27Gilles
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de 27Gilles
 
Ene 2009 | 4.119 Mens.
Hoy ha fallecido Hans Mezger a los 90 años, ingeniero legendario de la marca durante mas de 3 decadas en las que fue autor de motores como el archiconocido boxer de 6 cilindros refrigerado por aire que equiparon los 911, hasta los de V12 "planos" que propulsaron al mítico 917 hasta la victoria en carreras de resistencia como Le Mans, Sebring o Daytona. A partir de la década de los 70, metió a Porsche en la era turbo con creaciones tan bestiales como la versión sobrealimentada del 917/10 y 917/30 que arrasaron en la Can Am e Interseries, o el V6 TAG que sobre un McLaren llevaron Niki Lauda y a Alain Prost a lograr sendos mundiales de F1.



Desde 1956, año de su graduación junto a Ferry Porsche.



A la izquierda de Peter Falk en las 24 Horas de Daytona de 1968, primera gran prueba absoluta de resistencia ganada por Porsche.



Junto al motor del 917.



Con el primer 911 Turbo lanzado en 1974.



Escuchando a Niki Lauda en los boxes.



Inclinado sobre el McLaren MP4 de Lauda en la pista de pruebas de Weissach.



Sosteniendo un modelo a escala del 956 que arraso en las pruebas de resistencia de la década de los 80.



A finales de los 80 con el motor que impulso la breve incursión de Porsche en la Indy.



Con el afamado bloque que lleva su nombre empleado en la versiones mas deportivas desde el 996 al 991.



A bordo de un 930 en el 40º aniversario del modelo.



El año pasado con el 917 chasis 01 recién restaurado con motivo del 50º aniversario del mismo.

QEPD
27Gilles está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 11-jun-2020, 20:25   #150
pavofrito
⭐️Cuenta Oficial⭐️
 
Avatar de pavofrito
 
Abr 2012 | 26.320 Mens.
Lugar: Berlín

Lancia Appia C10_Jaguar XJS V12_BMW M2 Competition

Dep

F. Alonso: "Los cuatro títulos de Vettel serán malas noticias para él cuando algún día tenga el coche igual al de los demás pilotos y sea cuarto, quinto o séptimo."
pavofrito está desconectado   Responder Con Cita


Respuesta

Regresar   Inicio | Foro Coches > Zona ForoCoches > Coches
Herramientas


 [ VERSIÓN MÓVIL ]
Info Legal | Privacidad | Cookies | Notificaciones | Normas de uso | Updates | Ayuda | Invitaciones | Contacto