Nueva colección de LeStrat
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19-jun-2007 22:54
#1
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Lista de coches a 1:18: La parte principal de mi colección.  - Porsche 904 Carrera GTS Minichamps - Porsche 910 Exoto Standox  - Porsche 911 Carrera RS 2.7 (1972) Universal Hobbies - Porsche 911 Carrera 3.2 Minichamps   - Porsche 911 Carrera RSR Turbo2.1 AutoArt Millenium   - Porsche 911 (993) Carrera RS UT Models - Porsche 911 (993) GT2 Anson - Porsche 911 (993) GT2 UT Models   - Porsche 911 (993) Turbo Anson   - Porsche 911 (996) GT1 Mobil 1 '98Maisto - Porsche 911 (996) GT1 Zakspeed '98 Maisto - Porsche 911 (996) GT2 AutoArt   - Porsche 911 (996) GT3 Facelift Hot Wheels - Porsche 911 (996) GT3 R Plain Body AutoArt - Porsche 911 (996) GT3 RS AutoArt - Porsche 911 (996) GT3 RSR Plainbody Minichamps   - Porsche 911 (996) GT3 RSR Solido - Porsche 911 (996) Turbo Auto Art   - Porsche 911 (997) Carrera 4S Norev - Porsche 911 (997) GT3 Cup Promo Car Auto Art - Porsche 911 (997) GT3 RS AutoArt - Porsche 911 (997) GT3 RSR Promo Dealer Edition AutoArt - Porsche 911 (997) Turbo Norev   - Porsche 917 Gulf 100Km Monza Universal Hobbies   - Porsche 917 K 24 h. Daytona Universal Hobbies - Porsche 935 'Brumos' Ed. Limitada 6000 uds. Caroussel1 - Porsche 959 Exoto/Motorbox - Porsche 962 C Shell LeMans 1988 Universal Hobbies   - Porsche Boxster (986) UT Models   - Porsche Boxster (986) prototype Maisto - Porsche Carrera GT prototype Maisto   - Porsche Carrera GT Minichamps   - Porsche Cayman S (987C) Maisto   - Porsche RS Spyder Norev   -- El resto de maquetas 01.- Alfa Romeo 33.2 número 22 Ricko Fotos 02.- Aston Martin DBR9 Russian Age LeMans 2006 Solido Fotos 1 Fotos 2 03.- Audi R8 Vencedor LeMans 2000 Maisto Fotos 1 , Fotos 2 04.- Audi R10 TDI nº 8 Vencedor LeMans 2006 Norev 05.- Auto Union Type C Streamline Revell Fotos 06.- Bennetton B 196 Gerard Berger Minichamps 07.- BMW 530i E-60 Jadi Fotos 08.- BMW 635 CSI Bluemetallic AutoArt Millenium Fotos 09.- BMW V12 LMR vencedor LeMans 1999 Maisto Fotos 10.- Citroën Xsara WRC Catalunya 2004 Sainz Sun Star Fotos 11.- Ferrari 250 GTO efecto sucio Hot Wheels Fotos 12.- Ferrari 250 LeMans Bburago 13.- Ferrari 250 Testarossa Edicion especial Shell Hot Wheels 14.- Ferrari 288 GTO HW Elite Fotos 15.- Ferrari 312P 1972 Maisto Fotos 16.- Ferrari Enzo HW Elite Fotos 17.- Ferrari F399 Michael Schumacher Hot Wheels 18.- Ferrari F40 Bburago Elite Fotos 1 , Fotos 2, Fotos 3 , Fotos 4 19.- Ferrari F430 Hot Wheels Fotos 20.- Ferrari F50 Bburago Fotos 21.- Ferrari Testarossa (1984) Bburago Elite Fotos 22.- Fiat 131 abarth Walter Rohrl Kyosho Fotos 23.- Ford GT40 Gulf #1 2º LeMans 1966 Universal Hobbies Fotos 24.- Honda S2000 Auto Art Fotos 25.- Jaguar E-Type Coupe Bburago 26.- Jaguar E-Type Roadster ERTL Fotos 27.- Jordan 199 Damon Hill Hot Wheels 28.- Lamborghini Countach 500 S Bburago Fotos 1 , Fotos 2 29.- Lamborghini Countach LP400 Kyosho Fotos 30.- Lamborghini Murciélago Maisto Fotos 31.- Lancia Delta HF Integrale 1000 Lagos Sun Star Fotos 32.- Lotus 49 #17 Jo Siffert Ed. Lim. 2500 uds. Quartzo Fotos 1 , Fotos2 33.- Lotus 49 #5 Jim Clark Quartzo Fotos 34.- Lotus 49 #6 Graham Hill Quartzo Fotos 35.- Lotus 49B #9 Graham Hill Quartzo Fotos 36.- Lotus 49C #3 Jochen Rindt Ed. Lim. 2500 uds. Quartzo Fotos 37.- Maserati Quattroporte (gris oscuro) Hot Wheels Fotos 38.- Maserati Tipo 61 'Birdcage' CMC Fotos 39.- McLaren F1 GTR Guiloy 40.- McLaren MP4/13 Mika Hakkinen Hot Wheels Fotos 41.- Mercedes Benz 300 SL Gullwing Bburago 42.- Mercedes Benz 500k Spezialroadster Maisto 43.- Mercedes Benz CLK-DTM Original-Teile 2000 Maisto Fotos 44.- Mercedes Benz CLK-GTR Warsteiner 1997 Maisto Fotos 45.- Mercedes Benz SL 500 Maisto Fotos 46.- Mercedes Benz SLR McLaren Maisto Fotos 47.- Opel Calibra DTM 'Team Rosberg' nº 2 1994 UT-Models 48.- Peugeot 206 WRC Montecarlo 2000 Solido 49.- Peugeot 905 nº 3 vencedor LeMans 1993 Norev 50.- Renault R25 Fernando Alonso 100 victorias Hot Wheels 51.- Renault R25 Fernando Alonso campeón 2005 #6876 de 8300 Hot Wheels 52.- Renault R5 Turbo Tour de Corse Portugal '86 Universal Hobbies Fotos 53.- Renault RE20 René Arnoux Exoto 54.- Shelby Cobra 427 Road Signature Fotos 55.- Shelby Mustang GT350 R Shelby Collectibles Fotos 1 , Fotos 2 56.- Shelby Mustang GT500 E 'Eleanor' Shelby Collectibles 57.- Williams Renault FW15C 1993 Alain Prost Quartzo 58.- Williams Renault FW17 1995 Onyx 59.- Williams Renault FW18 1996 Jacques Villeneuve Quartzo |
Editado: 01-may-2011 12:21 -
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19-jun-2007 23:21
#2
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Ferrari 250 GTO: Historia del coche real: Según la FIA, encargada de regular los vehículos de competición, cien ejemplares de un vehículo deben ser construidos para ser homologados en la clase GT (en comparación con la clase de prototipo, menos estricta). Sin embargo, Ferrari construyó solamente 39 250 GTOs (33 de los vehículos "normales", tres con los motores 4 litros 330 (a veces llamados los "330 GTO" pero correctamente 330 LMB), y tres "tipo 64" vehículos con la carrocería revisada) pero sin embargo el 250 fue permitido competir con en la clase de GT. El coche debutó en las 12 horas de Sebring en 1962, conducidas por Olivier belga Gendebien. Aunque estuvo con problemas técnicos. Terminó de segundo, detrás de un Ferrari Testa Rossa. El Ferrari 250 GTO era un coche de carreras excepcionalmente capaz. A la hora de su introducción era (dependiendo de la opción de engranajes) muy probablemente el coche más rápido en cualquier pista de la categoría. En la mejor tradición de Ferrari, hizo que los conductores normales parecen excelentes y dio a grandes conductores una ventaja insuperable. Años de desarrollo de sus componentes significativos, y robustez tradicional de Ferrari, también garantizada que el coche duraría hasta el final de la temporada. El GTO ganó el campeonato del mundo tres años en una seguidos: 1962, 1963, y 1964 La maqueta: Un regalo de los compañeros de trabajo (de ahí los daditos). El aspecto exterior de la maqueta es muy muy bueno, el interior está al nivel de algún bburago, necesita un detallado de motor. |
Editado: 13-jul-2007 19:46 -
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19-jun-2007 23:39
#3
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McLaren MP4/13 Historia del coche real: The McLaren MP4/13 was a racing car that the McLaren Formula One1998 Formula 1 season. The dominance of the MP4/13 was displayed in the opening race of the season, the 1998 Australian Grand Prix. Drivers Mika Häkkinen and David Coulthard outclassed the competition by leaving every competitor at least a lap behind. While Ferrari's Michael Schumacher put up a good fight when the season progressed, Häkkinen became world champion that year. Also, McLaren won the constructors' championship, with Häkkinen winning eight Grands Prix and Coulthard one. This was McLaren's first championship victory since 1991Ayrton Senna, and their most successful year since the peak of the Prost-Senna feud of the 1989 season. team used during the with McLaren great La maqueta: Este coche lo compré en francia en el año 98 o 99, es de minichamps, en su momento la maqueta estaba bastante bien, pero actualmente está muy demacrado por el paso del tiempo. |
Editado: 20-jun-2007 00:59 -
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20-jun-2007 11:32
#4
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Porsche 911 (997) GT3 Promo Cup Auto Art Historia: Es el coche de promoción de la Carrera Cup 2006. Un comentario sobre sus características técnicas; Se parte del conocido 3,6 litros boxer, pero desde sus entrañas está modificado: pistones forjados, bielas de titanio, supresión del amortiguador de vibraciones… todo ello para que el motor suba más rápido de vueltas. Y vaya si sube, en concreto hasta las 8,200 rpm. De esta forma se obtiene una potencia de 400 cv a 7.300 rpm y un par máximo de 400 Nm a 6.500 rpm. Por su parte, el cambio permite pasar de una marcha a otra superior con el acelerador a fondo y sin embrague, ya que estamos ante un secuencial de seis velocidades. Los desarrollos del cambio son mucho más cortos, por lo que la velocidad máxima del nuevo Carrera Cup se queda en “sólo” 272 km/h. La maqueta: El coche real es mi coche preferido, y si, unido a ello, tenemos una maqueta con un detalle excelente, se hace evidente que esta es mi maqueta preferida, me encanta. |
Editado: 13-jul-2007 19:46 -
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20-jun-2007 11:42
#6
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Aston Martin DBR9: Para qué poner comentarios pudiendo poner vídeos del coche real: La maqueta: Cuando la compré pensaba que iba a tener una calidad muchisimo menor, dado que tengo otro coche de solido y me parece bastante malo. Salvo la distancia entre el paso de rueda y las ruedas delanteras, el restod e los aspectos exteriores están muy bien. El motor también está bastante detallado (para ser un solido) |
Editado: 20-jun-2007 13:35 -
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20-jun-2007 11:48
#8
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Ferrari Testarossa Características técnicas: Lanzamiento: 1984 Motor: Boxer 12 cilindros Cilindrada: 4.9 litros Potencia (bhp @ rpm): 390 @ 6300 Torque (lb-ft @ rpm): 354 @ 4500 Disposición Mecánica: Motor Central Tracción Trasera Transmisión: 5 velocidades manual Velocidad Máxima: 300 km/h 0-100 Km/h: 5.8 s La maqueta: Es un Testarossa de Bburago, cuando me lo regalaron estaba hehco trizas y tras basntante trabajo, y lo que falta, quedó como aparece en las fotos. |
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20-jun-2007 11:52
#9
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Ferrari 288 GTO El Ferrari 288 GTO fue presentado en el Salón de Ginebra de 1984. Su aparición tuvo como objetivo real lograr la homologación de la FISA para poder competir en el famoso Grupo B del Rally mundial. De ahí la denominación GTO, que significa “Gran Turismo Omologato”. Pero la realidad es que el 288 GTO nunca tuvo la oportunidad de competir en el Grupo B. La categoría mencionada fue suspendida por los terribles accidentes que terminaron con la vida de pilotos de renombre. Aquellos autos tenían prestaciones espectacularmente competitivas aplicadas a caminos abiertos en terrenos siempre cambiantes y mucho más peligrosos que las condiciones de estables y controladas de un autódromo. Características Técnicas: Año de fabricación: 1.984 - 1.986 Motor: V8 twin turbo de 2.855 cc en posición central Potencia: 400 HP a 7.000 rpmTorque (máximo)356 lb.pie a 3.800 rpm Transmisión: Caja de cambios manual de cinco velocidades Tracción: Trasera Velocidad máxima: 304 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 5.1" Suspensión: Independiente a las cuatro ruedas Frenos: De discos ventilados a las cuatro ruedas Peso: 1.120 kg Relación peso/potencia: 2.8 kg/HP La maqueta: Es uno de los modelos que más me gustan, las fotos lo dicne todo |
Editado: 20-jun-2007 11:55 -
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20-jun-2007 11:59
#11
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Ferrari F40: El Ferrari F40 es un superdeportivo producido por el fabricante italiano de automóviles Ferrari. El F40 fue lanzado en 1987 con el motivo del 40 aniversario de la fundación de la marca. Su motor es un gasolina V8 biturbo con una cilindrada de 2936 cm3, que desarrolla una potencia máxima de 478 CV a 7000 rpm. Su velocidad máxima es de 324 km/h. El F40 fue comercializándose hasta 1992 y se presentó como el sucesor al Ferrari 288 GTO. Durante su producción fue el Ferrari más potente y caro jamás desarrollado para su uso por la calle. El Ferrari F40 fue un modelo desarrollado para su circulación en la calle, pero con especificaciones cercanas a automóviles de competición. Enzo Ferrari ya era consciente de que se acercaba el fin de su vida, a los 90 años. Estaba enfadado, porque el dominio de Ferrari en las competiciones del motor en todo el mundo había desfallecido con el paso de los años. Él mismo pidió a la empresa el desarrollo de un automóvil que hiciera saber a todo el mundo la capacidad que tenían en Maranello para hacer coches competitivos; y para rivalizar contra el Porsche 959 y convertirse en el orgullo de la marca. Se fabricaron 349 unidades; y como buen Ferrari, en su mayoría de color "Rosso Corsa". El F40 se diseñó teniendo en cuenta la aerodinámica, aunque para correr se apoya más en su potencia que en su diseño. Se redujo el área frontal, y el flujo de aire se suavizó; pero se priorizó la estabilidad frente a la velocidad. Para su época, un Cx de 0,34 es muy bueno, a pesar de la ausencia de carenado bajo el motor. El motor es un gasolina con un bloque de 8 cilindros en V de 2.9 litros de cilindrada, basado en el del 288 GTO. Está sobrealimentado con dos turbocompresores IHI que le brindan la capacidad de desarrollar hasta 478 CV (356 kW). El escaso espacio vacío del suelo al chasis hizo que la firma instalara un sistema para elevarlo en caso de grandes desniveles. La carrocería fue diseñada por Pininfarina, y realizada con kevlar, fibra de carbono, aluminio y nomex para conseguir resistencia con poco peso. El modelo pasó un larguísimo periodo de tiempo metido en el túnel de viento. El peso se siguió minimizando por el uso de ventanillas y parabrisas de material plástico, y un interior sin tapizar, sin manillas para abrir las puertas y sin sistema de sonido. Características técnicas: Gracias a la ligereza (1100 kg) y su tremenda potencia, el F40 tiene una velocidad máxima de 324 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 s, y de 0 a 160 km/h en 7,6 s. Estas estadísticas le daban cierta ventaja en aceleración frente al Porsche 959, su principal rival en la época. Hasta 1989, tuvo el récord de velocidad máxima para un coche de serie. La Maqueta: La maqueta a la que más cariño le tengo pese a ser un bburago. fue mi primera maqueta y además de eso tiene bastantes horas invertidas en mejorarla. |
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20-jun-2007 12:03
#13
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Ferrari F50: El Ferrari F-50 es un vehículo de altísimas prestaciones creado para conmemorar el 50 aniversario del nacimiento de la marca Ferrari (1947-1997), aunque realmente llegó al mercado con dos años de adelanto (1995). Se fabricaron 350 ejemplares de este modelo, el último de los cuales figura en el museo de la casa, en Módena.Sólo lo podían adquirir aquellos afortunados que anteriormente hubieran poseído otros dos modelos de la marca. El F50 está construido íntegramente en fibra de carbono y aluminio tipo panal de abeja, posee una carrocería pletórica de curvas que en algunas partes está rematada por un fondo plano con difusor que incrementa todavía más la carga aerodinámica a altas velocidades. Goza de un motor V12 a 65º de 4,7 L que derivó en una potencia de 520 CV a 8.500 rpm, con una linea roja cercana a las 10.000 vueltas. Este, al igual que en formula uno, sirve también como elemento estructural y soporta las suspensiones y la transmisión manual de seis marchas. Este motor no tiene turbo y posee un torque de 48 kgm a 6.500 rpm, y una potencia específica de 111 CV/L. En cuanto a los frenos, los creó Brembo en acero, bajo un esquema clásico de gran diámetro. No cuenta ni con asistencia, ni dirección hidráulica, ni tampoco ABS. El interior tiene tablero realizado en fibra de carbono y asientos con cinturones de tres puntos, pero se le pueden instalar uno de cuatro. Cuenta con aire acondicionado y equipo de sonido, pero no incluye airbags. Algo que suena incoherente, aunque la meta era hacer un auto de carreras que pudiera usarse en la calle. La Maqueta: Una maqueta bastante cutre de bburago, está esperando ser detallada |
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20-jun-2007 12:06
#14
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Ferrari Enzo: El Ferrari Enzo es un superdeportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari entre los años 2002 y 2004. Inicialmente con una producción limitada a 349 unidades, el Ferrari Enzo es la continuación de la saga de superdeportivos iniciada en 1984 con el Ferrari 288 GTO y continuada por los F40 de 1987 y F50 de 1997. La base del Enzo fue utilizada para el Maserati MC12, que compite en sport-prototipos. El bloque motor se utiliza actualmente también para propulsar el nuevo 599 GTB Fiorano, aunque en disposición delantera y con 40 CV menos. Existe también una versión de circuito del Enzo, denominada FXX, cuyo motor fue modificado hasta alcanzar una potencia máxima de 800 CV. El Ferrari Enzo está entre los automóviles más rápidos del mundo, junto a modelos como el Pagani Zonda, el McLaren F1, el Bugatti Veyron y el Koenigsegg CCR. Su motor de gasolina es un V12 central trasero de 5998 cm³ de cilindrada que desarrolla una potencia máxima de 660 CV a 7800 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 s y alcanzar los 350 km/h. Ferrari hizo un trabajo realmente brillante con esta mecánica, pues a pesar de contar con 1,2 L más que el motor del Ferrari F50 logró reducir el tamaño y además bajar el peso en un 30%. También resulta sorprendente el par motor. Por encima de las 3000 rpm ofrece siempre el 80% del total, que es de 67 kgm. Además dispone de distribución y admisión variable, este último con un mecanismo electrohidráulico. El motor tiene un rendimiento superior a los 110 CV/L, pero lo que realmente hace al auto mecánicamente una maravilla es la caja de cambios de seis marchas y el embrague de doble disco. Ambos disponen de controles electrohidráulicos, que en el mejor de los casos hacen cambios de marcha en 0,15 s. Aún hoy, esos tiempos son dignos de cajas de competición. Con el Enzo, el manejo deportivo está asegurado, y en ello mucho tiene que ver esta caja con levas tras la dirección, que tienen la particularidad de no girar con el volante, aunque al ser muy grandes no suponen un inconveniente. La transmisión tiene dos modalidades: "Race" y "Sport". La diferencia funadamental es la velocidad con que actúan en el paso de las marchas. Además en el modo "Race" se puede accionar la función de salida para obtener aceleraciones todavía más sobresalientes. Debido a la utilización de fibra de carbono y aluminio en muchos de los compoenetes, el Enzo pesa apenas 1365 kg. Esto hace que el Enzo sea uno de los automóviles con mejor relación peso/potencia, el factor más importante para conseguir buenas aceleraciones. Michael Schumacher estuvo involucrado en el desarrollo y la puesta a punto. El diseño frontal está inspirado en el monoplaza F1, con la flecha central a modo de nariz. Diseñado por Ken Okuyama para Pininfarina, cuenta con un sistema de alerones móviles con apoyo aerodinámico variable y, por primera vez en un modelo de la marca, frenos de carbono firmados por Brembo. La maqueta: En su momento era la mejor maqueta de mi colección, ahora superada por uans cauntas. De todos modos me gusta mucho y estoy muy contento de tener este modelo. |
ForoCoches: Miembro
20-jun-2007 12:09
#15
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Ferrari F430: El Ferrari F430 es un automóvil deportivo producido por el fabricante Ferrari que remplaza al Ferrari 360 Modena. Basado en una versión mejorada del chasis del modelo anterior, su motor más potente le otorga prestaciones superiores. Una de sus cualidades es pasar de marcha en solo 150 milésimas de segundo, gracias a su caja de cambios manual secuencial de seis velocidades tipo F1. Posee diferentes configuraciones de manejo, entre ellas "Deportivo", "Húmedo" y "Hielo". El F430 está a la venta en versiones cupé y descapotable. El F430 tiene dimensiones muy similares al F360, la distancia entre ejes y el ancho son casi idénticos. Cuenta con chasis de aluminio y fondo plano para incrementar la estabilidad a altas velocidades y mejorar la aerodinámica. Su silueta recuerda al GTO. El motor es un V8 a 90º que tiene una cilindrada de 4,3 y su potencia llega hasta los 490 CV, el F430, goza además de 47 kgm de torque. El auto alcanza una velocidad final de 315 km/h con aceleraciones de 0 a 100 km/h en 4 segundos. La maqueta: Un hot wheels con buen aspecto exterior (aunque tienen unas llantas exageradamente grandes) y un aspecto interior muy cutre, que tendré que detallar. |
ForoCoches: Miembro
20-jun-2007 12:11
#16
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Foto de familia de los ferraris presentados hoy. Por hoy no actualizo más, mañana más y mejor. |
Forocoches: PREMIUM
20-jun-2007 12:13
#17
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muy bonita colección. te envidio el 250 GTO. y del DBR9, sigo defendiendo al Solido. PD1: el video del DBR9 no se ve. PD2: el BMW 530i será de Jadi imagino, que has puesto que es de Jada. 
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······
ForoCoches: Miembro
20-jun-2007 12:25
#18
| Ya está 'arreglado' lo del video y el nombre d ela marca del BMW, que me colé xD |
Saludos Metaleros 
Forocoches: PREMIUM
20-jun-2007 13:02
#20
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te hecho una mano con el video: quita los asteríscos y ya está : [*youtube]ufQxcsHlMnQ[*/youtube] |
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20-jun-2007 13:18
#21
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Edito: arreglado  , gracias gon
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Editado: 20-jun-2007 13:37 -
ForoCoches: Miembro
21-jun-2007 11:27
#23
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Mercedes CLK-GTR '97 Warsteiner As the Deutsche Tourenwagen Meisterschaft/ITC had folded in late 1996, with both remaining competitors Opel and Alfa Romeo leaving due to the high costs of their 4WD designs, Mercedes-Benz had no top series to compete in. With the success of the BPR Global GT Series leading to the FIA taking over and turning it into an international series known as the FIA GT Championship, Mercedes-Benz saw an opportunity to go against manufacturers like Porsche and Ferrari. Following the design that Porsche had laid out with their 911 homologation special, Mercedes-AMG was tasked by Mercedes-Benz with creating an extreme racing car that still maintained some elements of a normal street legal car. AMG's designers created a car which shared some design elements with the Mercedes-Benz CLK, yet had all the standard features of a racing car underneath. Within 128 days, the basic design of the CLK GTR was planned, with a Mercedes-Benz M120 V12 engine being the heart of the car, mounted behind the cockpit. The bodywork would be made entirely of carbon fiber, and would feature many aerodynamic design elements and cooling openings in order to survive on the race track. To test the CLK GTR before the first chassis were built, Mercedes-AMG actually took an unusual measure. Through secrecy, Mercedes-AMG was able to purchase a disused McLaren F1 GTR, the defending BPR GT series champion, from Larbre Compétition. This purchase first allowed Mercedes-AMG to see the kind of lap times that their competitors could run, to serve as a measurement of the CLK GTRs abilities. However, more importantly, Mercedes-AMG set about modifying this F1 GTR by attaching bodywork that was meant to go on the CLK GTRs. This allowed Mercedes-AMG to be able to perfect the aerodynamics of the car before it had even been built. Upon completion of the first two prototypes, the CLK GTRs were entered into the 1997 FIA GT Championship season, debuting at the season-opener at one of Mercedes-Benz's home tracks, the Hockenheimring. Unfortunately the new cars were not able to shine, as brake problems eliminated one car after five laps, and the other finished over 20 laps behind the winning McLaren. Howeverm by the next round at Silverstone, the CLK GTR began to show its pace, finishing less then a second behind the winning McLaren. By the fourth round, returning to Germany for the Nürburgring, a third CLK GTR was added to the team. In this race, Mercedes-Benz successfully outperformed the fleet of McLarens, taking first and second places. The team would finish out the season with five more wins, at A1-Ring, Suzuka, Donington, Sebring, and Laguna Seca, allowing them to secure the team championship as well as the drivers championship for Bernd Schneider. Mercedes-Benz would use the CLK GTR for the first two rounds of the 1998 season before upgrading to the CLK LM. However privateer team Persson Motorsport would campaign two CLK GTRs throughout the entire season, taking a best finish of second at Oschersleben before finishing the year third in the teams championship. La maqueta: Una de las maquetas no burago más viejas que tengo, fué durante mucho tiempo el coche que más me gustaba así que le tengo un aprecio especial. |
Editado: 13-jul-2007 19:26 -
ForoCoches: Miembro
21-jun-2007 11:34
#24
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Audi R8 Ganador de LeMans 2000 The Audi R8 is a sports-racing car prepared for sports car racing in the LMP900 class at Le Mans and in the American Le Mans Series. The car was developed by Audi Motorsport and Joest Racing and first debuted in 2000, winning the 12 Hours of Sebring. The R8 has won Le Mans five times (2000, 2001, 2002, 2004 and 2005) and the overall season championship in the American Le Mans Series six times in a row (from 2000 to 2005). The R8 won a hat trick at Le Mans (three wins in a row) campaigned by Audi Sport Infineon Team Joest and driven by Tom Kristensen, Emanuele Pirro and Frank Biela during the 2000-2002 seasons. First time out in 2000, the team won a 1-2-3 finish, which was just a small preview of what this all-new Audi was capable of. Since then, the Audi R8 has won numerous championships and races, including wins at Le Mans in 2004 and 2005. The R8 is powered by a 3.6 L twin-turbocharged and intercooled Audi FSIgasoline direct injection developed by VW which maximizes both power and fuel economy at the same time. FSI technology can be found in products available to the normal public, across all brands in the Volkswagen Group. V8. FSI stands for Fuel-Stratified Injection, which is a variation on the concept of The power supplied by the R8, officially limited to about 610 hp (about 450 kW) in 2000, 2001 and 2002, 550 hp in 2003 and 2004 and 520 hp in 2005, is sent to the rear wheels via a Ricardo six-speed sequential transmission with an electro–pneumatic gear change. That means it has a computer-controlled clutch that allows the driver to make gear changes without touching the clutch pedal. These gear changes can be done by the computer far quicker than even the fastest human being with a conventional manual transmission. However, while the R8's speed was quite dominant during the races, speed is but a minor factor in winning the 24 Hours of Le Mans. The main key is reliability. The R8 was a reliable car, yes; but not far more so than its competitors. The real reason for the R8's dominance at La Sarthe was its ingenious design. The Audi R8's structure was designed from the very beginning to expedite parts changes during the race. The car has a chassis that has been likened to a Lego model — anything on the car can be changed and changed quickly. During its campaign, the Joest pit crew was able to change the entire rear transaxle of a damaged R8 — a process which usually takes between one and three hours — in four and a half minutes, a feat that was unprecedented in its efficiency and speed. The Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizers of the 24 Hours of Le Mans and the American Le Mans Series acted quickly to void this advantage by mandating the gearbox casing be the same item through the duration of the race, with only the internals being allowed to be changed. However, the R8 still had quicker access to the gearbox internals than any other car due to its quick-change construction. The R8's structure and body are both composed of carbon fiber, a lightweight polymer material which is extremely lightweight and strong; however it is very expensive and time-consuming to mould. The car had a top speed of over 213 mph (340 km/h) and reached 60 mph in just 3.3 seconds. Seemingly, the R8 actually hit 337 km/h in 2000 at Le Mans. Audi Sport's programme saw tragedy in 2001 when on April 25, popular driver Michele Alboreto died in an accident after suffering a high-speed tire failure during an RB test session at the Lausitzring in eastern Germany. La maqueta: Bajo mi punto de vista es, con diferencia, la mejor maqueta de maisto, está muy muy detallado (siempre pensado que es un maisto a lo que nos referimos) y todo está en su sitio. La relación calidad precio de esta maqueta es de 10. |
ForoCoches: Miembro
21-jun-2007 11:39
#26
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Porsche 917 Gulf 100km Monza: El 917 nace a partir de un cambio en la reglamentación del Campeonato del Mundo de Marcas promovido por la CSI (Comission Sportive Internationale) en 1968. Con el nuevo reglamento apareció una nueva categoría de coches denominada grupo 4, para la cual había que producir al menos 25 unidades del modelo. Alcanzar esta producción no era un problema para Porsche que desarrollo el 917 como sustituto de los 907 y 908. En julio de 1968 el equipo de Ferdinand Piëch se hace cargo del proyecto. Para el desarrollo del motor se partió del motor de 8 cilindros del 908 que fue transformado a fondo para obtener un 12 cilindros de 4,5 L, que al empezar a rodar en el banco de pruebas desarrolló 542CV que rápidamente irían siendo superados una y otra vez. El 917 debutó en competición en 1969, en los 1000 km de Spa, Bélgica, sin mucho éxito. Pronto se ganó la fama de rápido y peligroso y le faltaba desarrollo aerodinámico. En los entrenamientos de Le Mans 1969 marcó un nuevo record de velocidad en pista con 380 km/h en la recta de Mulsanne. Ya en carrera uno de los pilotos del 917, John Woolfe, se mató en la primera vuelta; los otros dos coches también quedarían fuera de combate. La primera victoria del 917 llegaría en los 1000 km de Austria. Para solucionar los problemas de estabilidad apareció el 917K de cola corta. Durante 1970 y 1971 el dominio de Porsche fue aplastante, de las 24 carreras del mundial en las que participaron los 917 entre 1969 y 1971, se alzaron con la victoria en 15 y el 908 ganó en otras 4 consiguiendo para Porsche el Campeonato de Marcas en 1970 y 1971. Un nuevo reglamento para el campeonato de 1972 puso fin al 917 en el campeonato del mundo de marcas. Esto le obligó a emigrar a la Can-Am norteamericana. Los 917 de la Can-Am equipados con sobrealimentación llegaron a alcanzar 1100 CV en los últimos 917/30. En la Can-Am conseguiría 11 victorias y los títulos de 1972 y 1973. La maqueta: En esta maqueta no se abre nada, lo que hace que pierda parte de su atractivo, pero es un 917 gulf luego no podía dejarla escapar. Me encanta. |
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21-jun-2007 11:42
#27
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Porsche 911 (996) GT1 Zakspeed '98: Porsche committed themselves to a full blown re-thinking of the vehicle for the 1998 race, as the FIA and ACO abandoned the rule that GT1 cars must be based on a production vehicle. Designed to match the Toyota GT-One and Mercedes CLK-GTR, the 911 GT1 '98 featured radical changes to the bodywork and a new sequential gearbox. In 1998, in spite of improvements to the car, the privately entered Porsches proved to be no match for the works CLKs which also were improved. This was also due to the air-restrictor rules being regarded as unfavourable to the turbo engine. The Michelin tyres of the factory team and especially the Pirelli of Zakspeed were considered inferior to the Bridgestone of Mercedes, which also would dominate in F1 for many years. At Le Mans, it was a different story. The new BMW V12 LM retired with wheel bearing trouble, and the Mercedes CLK-LM vehicles had oil pump troubles in the new V8 engines that replaced the former V12. The Toyota GT-One was very fast but also suffered gearbox reliability problems. The revised 1998 model, despite being slower than the Toyota or the Mercedes, fulfilled Porsche's slim hopes, taking both first and second place overall thanks to reliability, giving Porsche its record-breaking 16th overall win at Le Mans, more than any other manufacturer in history. At Petit Le Mans race in Road Atlanta, the 911 GT1/98 of Yannick Dalmas made a spectacular backward flip and landed rear first before hitting the side barriers, as did the BMW V12 LMR at the same race in 2000, and most infamously the Mercedes-Benz CLR at Le Mans in 1999. As far as performane goes, the apparently fastest version of the 3 is the 1997 Porsche GT1, which, at about 600 hp output, reached 326 km/h at Le Mans '97. The following year, when Porsche won the Le Mans 24 Hours with the 911 GT1, the car had about 550 hp and "only" hit 310 km/h on the Mulsanne straight, while Mercedes went 325 km/h, Toyota 322 km/h and Nissan 326 km/h. However, around the entire 13.6 km circuit, the Porsche was comparable to the other top end manufacturers. La maqueta: Una maqueta de Maisto con muy buena relación calidad/precio. |
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21-jun-2007 11:44
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Porsche 911 (996) GT1 Mobil 1 2º LeMans '98: |
Editado: 13-jul-2007 19:26 -
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21-jun-2007 11:49
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BMW V12 LMR vencedor LeMans '99 Debuting at the 12 Hours of Sebring, BMW Motorsport and Schnitzer Motorsport entered a two car team. The cars were immediately fast, taking the pole position in qualifying. During the race, both cars ran towards the front for the first six hours. Unfortunately, V12 LMR chassis #001 suffered a large accident, damaging the car to the point that it would never race again. However, the second V12 LMR was successful in taking the overall win. From Sebring, the team went back to Europe in order to prepare for the 24 Hours of Le Mans. In early May, at the initial test session for Le Mans, three V12 LMRs appeared. In the tradition of the famous BMW Art Cars, one of the three cars featured a paint job created by artist Jenny Holzer. Unlike at Sebring, the V12 LMRs would be facing closed cockpit prototypes which were theoretically faster over a single lap yet not as fuel efficient. Even with this apparent set back, a V12 LMR was able to take the 4th fastest lap time over the practice session, behind two Toyota GT-Ones and a Panoz prototype. For the race itself, only two cars appeared with the Art Car beind dropped from the line-up. In qualifying the two LMRs again showed their speed, taking 3rd and 6th places, again beaten only by the Toyota GT-Ones. During the race the V12 LMRs ran strong, outlasting a large number of closed cockpit competitors who suffered woes, including Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, and Audi. In the second half of the race, BMW's main competitors were a pair of open-cockpit Audi R8Rs and the lone remaining Toyota GT-One. Unfortunately, in the closing hours of the race the #17 BMW V12 LMR driven by JJ Lehto crashed heavily in the Porsche Curves section of the track, as a result of a stuck throttle. This left the #15 BMW LMR in the lead, less than a lap ahead of the 2nd place Toyota. The Toyota was catching the BMW in the final hour until it suffered a tire blowout at high speed, allowing the Schnitzer BMW team to solidify their lead. The driving team of Joachim Winkelhock, Pierluigi Martini, and Yannick Dalmas were successful in bringing the V12 LMR home for the victory, a single lap ahead of the GT-One. The BMW V12 LMR is estimated to put out about 580 hp, which in the 1999 edition of the 24 Hours of Le Mans allowed the German prototype to hit 342 km/h (214 mph) on the Mulsanne Straight. Following the success of BMW at Le Mans, the team decided to return to North America to finish the American Le Mans Series season. Making their return at Sears Point, the pair of BMWs won again. Over the final four races of the season, the BMWs would take two more victories, losing twice to the American Panoz prototypes. Even with four victories on the season, due to BMW's decision to return to Europe following Sebring and thus miss two ALMS races, BMW failed to take the team's championship, losing to Panoz by a mere two points. La maqueta: Como las anteriores, tiene una relación excelente entre calidad y rpecio. |