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  3 Meses con el Nissan Leaf (Vehículo eléctrico)  
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Viejo 19-oct-2018, 21:30   #61
oreygore
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Ago 2005 | 1.874 Mens.
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Nissan Leaf a pilas de petaca

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Los casos que conozco de edificios de viviendas son todos de 4 o 6 vecinos.
No conozco ningún caso que pueda orientar o asesorar sobre un edificio de viviendas de Madrid Capital, sobre todo de edificios de nuevos barrios. Lo único que me han comentado es algo sobre que habría que hacer 2 contratos y 2 contadores (casa y plaza de garaje) pero nada sobre empresas autorizadas, sobre ayudas del gobierno, sobre como se acomete la instalación a por ejemplo 100 plazas de garaje....
Pues primero que por ley te deben dejar de instalar un punto de carga sin problema ninguno, es mas, creo que ni te tienen que dar el visto bueno, si quieres hacerlo lo puedes hacer.

Yo conozco gente que lo ha instalado en edificios como el que comentas. A unos le salia mas barato realizar la tirada de cable desde su contador a la plaza de parking y a otros le salia mas económico instalar un contador adicional y usar el cableado de la comunidad del garaje, a final de mes cuando llegaba la factura de la comunidad, leían su contador y el pagaba lo correspondiente a su gasto.

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Viejo 19-oct-2018, 21:34   #62
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Jun 2009 | 4.311 Mens.
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Los que me gustaban

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Originalmente Escrito por oreygore Ver Mensaje
Pues primero que por ley te deben dejar de instalar un punto de carga sin problema ninguno, es mas, creo que ni te tienen que dar el visto bueno, si quieres hacerlo lo puedes hacer.

Yo conozco gente que lo ha instalado en edificios como el que comentas. A unos le salia mas barato realizar la tirada de cable desde su contador a la plaza de parking y a otros le salia mas económico instalar un contador adicional y usar el cableado de la comunidad del garaje, a final de mes cuando llegaba la factura de la comunidad, leían su contador y el pagaba lo correspondiente a su gasto.
Muchas gracias!!.
¿Sabes si la compañía eléctrica me puede tirar el cable desde mi contador del cuadro de contadores y poner el enchufe en la plaza?
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Viejo 19-oct-2018, 21:36   #63
oreygore
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Ago 2005 | 1.874 Mens.
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Nissan Leaf a pilas de petaca

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Muchas gracias!!.
¿Sabes si la compañía eléctrica me puede tirar el cable desde mi contador del cuadro de contadores y poner el enchufe en la plaza?
Si ellos tienen sus instaladores que lo hacen, pero también te digo que suele salir mas económico buscarlo por tu cuenta.
Solo necesitas encontrar un instalador certificado para trabajos de baja tensión que te expida un certificado de que la instalación cumple con la normativa.
Mas que nada por si pasara algo con la instalación que tu estés tranquilo y no te puedan decir nada.

Mi caso por ejemplo, la compañía me llevaba 600€ por la instalación. Otra compañía 550€. El instalador que yo busque lo hizo por 400€.

Como todo en esta vida, es buscar y buscar para encontrar el mejor precio.

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Viejo 19-oct-2018, 21:40   #64
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Jun 2009 | 4.311 Mens.
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Los que me gustaban

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Originalmente Escrito por oreygore Ver Mensaje
Si ellos tienen sus instaladores que lo hacen, pero también te digo que suele salir mas económico buscarlo por tu cuenta.
Solo necesitas encontrar un instalador certificado para trabajos de baja tensión que te expida un certificado de que la instalación cumple con la normativa.
Mas que nada por si pasara algo con la instalación que tu estés tranquilo y no te puedan decir nada.

Mi caso por ejemplo, la compañía me llevaba 600€ por la instalación. Otra compañía 550€. El instalador que yo busque lo hizo por 400€.

Como todo en esta vida, es buscar y buscar para encontrar el mejor precio.
Precisamente por eso lo decía, quiero problemas cero.
Lo estudiaré.
Gracias nuevamente.
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Viejo 19-oct-2018, 21:47   #65
alfi
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Abr 2015 | 7.673 Mens.
Lugar: ZPlandia

W124

Suerte.


Porque las cosas nuevas, siempre se paga la novatada.


Voy por tema baterías por ejemplo.

WTF !!!!
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Viejo 19-oct-2018, 22:01   #66
anfaos
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May 2009 | 211 Mens.
Si subes montañas con pendiente importante baja bastante la batería?
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Viejo 19-oct-2018, 22:06   #67
Speender
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Mar 2016 | 13.794 Mens.

Religion Nuestra Señora Ines Arrimadas

Cita:
Originalmente Escrito por alfi Ver Mensaje
Suerte.


Porque las cosas nuevas, siempre se paga la novatada.


Voy por tema baterías por ejemplo.
Las baterías del Leaf tienen 8 años de garantía, si tienen una degradacion anormal te la cambian
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Viejo 19-oct-2018, 22:26   #68
Gus_fring
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Ene 2017 | 2.540 Mens.
Lugar: España

Varios

Muy buen hilo
Espero hilo de los 10k
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Viejo 19-oct-2018, 22:44   #69
patriciostar
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Sep 2010 | 11.060 Mens.
Lugar: España
Bueno hilo

35000€ siguen siendo mucha pasta para un coche, sea o no eléctrico
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Viejo 19-oct-2018, 22:45   #70
Balcris
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Ago 2018 | 569 Mens.
Buen análisis, shur. Yo, en esto de los eléctricos, creo que las próximas generaciones, es decir, las que nazcan con estos coches rodando en masa por ciudades, serán las que vean pocos "contras" a los eléctricos. Leo lo que comentas y me echa tan para atrás, que nunca estaré a gusto conduciéndolos. Al menos eso pienso ahora.
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Viejo 19-oct-2018, 23:14   #71
BMW I8
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Sep 2008 | 135.121 Mens.
Lugar: De algún sitio de España

El mejor reprogramado

Me encanta, anda muy bien y las baterías duran un km aceptable..
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Viejo 19-oct-2018, 23:18   #72
Impressive
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Ago 2016 | 5.012 Mens.
35.000 un Leaf electrico
15.000 un micra gasolina (tekna 1.0IGT 90CV) (digo micra porque es similar)

20.000 son muchos euros a amortizar...
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Viejo 19-oct-2018, 23:50   #73
oreygore
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Ago 2005 | 1.874 Mens.
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Nissan Leaf a pilas de petaca

Cita:
Originalmente Escrito por Impressive Ver Mensaje
35.000 un Leaf electrico
15.000 un micra gasolina (tekna 1.0IGT 90CV) (digo micra porque es similar)

20.000 son muchos euros a amortizar...
Toda la razón shur, yo no defiendo para nada la diferencia abismal que hay entre coches de combustión y eléctricos. Pero como todos sabemos, las novedades hay que pagarlas.

Un iPhone vale 1000€ y hace lo mismo (salvando las distancias) que un móvil de 100€. Pero quién lo compra pues busca "algo distinto".

Una de las muchas preguntas que nos hacíamos durante la elección era.. con 10000€ de diferencia (por poner un ejemplo), ¿Cuantos miles de km "gratis" haríamos con un coche de gasolina?. Pero como ya dije, yo no me lo compré por ahorrar.

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Viejo 19-oct-2018, 23:57   #74
BertMart
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Oct 2006 | 1.022 Mens.
Gran post, así da gusto.

Felicidades!!
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Viejo 20-oct-2018, 00:00   #75
JCT
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Jul 2004 | 611 Mens.
Lugar: Madrid

Peugeot 807 / Hyundai ix20

Cita:
Originalmente Escrito por markosmix Ver Mensaje
Me soprende que quede tan poco espacio atrás en el 308. Yo he ido en un Corsa detrás de un tipo de 2.02 al volante y por lo menos las piernas me cabían, eso sí, estrujadas contra el respaldo.
Cada coche es diferente y el tamaño exterior no siempre implica amplitud interior. Hay mucho post sobre los coches para altos y la habitabilidad de las plazas traseras.
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Viejo 20-oct-2018, 10:34   #76
oreygore
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Ago 2005 | 1.874 Mens.
Lugar: Random map

Nissan Leaf a pilas de petaca

Una cosa que se me paso comentar en el post inicial.

Si alguno se decide a ir a pedir precio por algún coche EV o PHEV, cuidado, los comerciales os darán presupuesto y precio siempre incluyendo el descuento que en teoría el gobierno va a dar, pero como ya he dicho esa ayuda puede o no llegar.

Así que pedid que os den precio sin incluir la ayuda, que en el caso de los EV 5000€ menos te hace ver las cosas de otra manera y después llegan las sorpresas

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Viejo 20-oct-2018, 10:43   #77
Voy-y-Vengo
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Feb 2009 | 12.319 Mens.
Lugar: De un rincón del país

1 gasofa y 2 bifuel

Cita:
Originalmente Escrito por oreygore Ver Mensaje
Buenas tardes,

Tras 3 meses con el coche nuevo creo que puedo poner por aquí mis impresiones, pros y contras y mis divagaciones sobre tener un coche eléctrico como medio de transporte principal.

Se viene tocho, pero como esto no es el general pues me da igual, que lo lea a quien le interese

Lo primero una fotito de presentación:

Aquí podéis ver mi Leaf cargando (gratuitamente) en un Centro Comercial.



Yo por mi trabajo suelo usar bastantes coches de alquiler, mínimo 2 al mes. Así que he probado todo tipo de coches, compactos, berlinas, SUVs, 4x4, etc.. Lo comento porque después mas adelante diré que el confort de marcha de un coche eléctrico no es comparable a casi ningún otro, y he usado muchísimos coches. (Soy consciente que coches de 60k para arriba puedan tener también un confort excepcional, pero en coches de precio "normal" creo que no tienen rival)

Me gustaría decir que yo no me he comprado un coche eléctrico para ahorrar, soy consciente que con el precio que tienen los eléctricos a día de hoy voy a tardar mucho en amortizar la compra, es mas, no me he esperado al famoso plan MOVELE del gobierno por el que te dan 3500€ para la compra de un eléctrico. (son 5000€ los que te dan, pero hacienda te pide 1500€ al año siguiente).
Aun así, seria tonto decir que no voy pensando en lo que me ahorro cada vez que paso por al lado de una gasolinera, todas las comparaciones/simulaciones que he realizado con todas las distribuidoras de energía, etc.. Al final el dinero es importante.

Un poco de historia de porque lo elegí:

Vengo de un Diésel heredado por mi pareja con 370000km, 13 años y 4.5l/100, casi ningún problema con el, solamente los típicos por el paso del tiempo y los kms.
Bueno, pues decidimos que era hora de adquirir un coche nuevo, yo lo tenia claro, el siguiente no iba a ser Diésel pues habíamos pasado de hacer 150kms diarios a trayectos de 20km diarios y a parte, todo el problema que estaba habiendo últimamente con los diésel.

Así que empece a ojear el mercado centrándome en tres tipos de coche: Híbrido, Híbrido enchufable (PHEV) y Eléctricos (EV).
Sin prisas (nos habíamos dado de plazo 6 meses para decidirnos por el coche nuevo), fuimos visitando los concesionarios de todas las marcas y viendo en persona todos los candidatos.

La primera toma de contacto fue en Toyota, Nuevo Prius+, el Prius normal lo descartamos rápidamente, (yo mido 188cm y la primera prueba que hacíamos en los coches que nos montábamos era que yo me pusiera en el asiento del conductor, pusiera el asiento en posición cómoda para conducir y veíamos si alguien "normal" podía sentarse cómodamente detrás mía), el prius fue descartado por ese motivo.

En la siguiente foto podéis ver la diferencia entre el Leaf y un 308. Es increíble el poco espacio que queda en el 308, creo que ningún adulto podría ir sentado ahí.


Nos montamos en el prius+, bonito por dentro, muy espacioso y precio dentro de presupuesto. Pedimos una prueba del coche y nos citan al día siguiente.
Comenzamos la prueba, el coche sale del aparcamiento silenciosamente en modo EV y se mantiene en ese modo durante 20 segundos hasta que supero los 40km/h, en ese momento enciende el motor térmico.. ya no me gusta tanto, muy ruidoso, se notan demasiado los cambios de marcha, notamos como que le falta fuerza aun pisando a tope, etc.. Descartado, no nos gusta conducirlo y no voy a comprar un coche que no me guste.

Siguiente parada: Lexus.
Modelo ct200h: descartado al momento por lo mismo que el prius, sentado yo en el puesto de conducción ningún adulto puede sentarse detrás mía.
Modelo IS: Bastante mas espacioso, nos gusta por dentro, parece cómodo, buen maletero (este punto también es importante y que en el futuro descartara algún modelo que otro). Pedimos realizar una prueba de conducción (Marzo del 2018) y a día de hoy todavía estoy esperando que me llamen para hacerla.

Hyundai:
Me fijo en el modelo Ioniq, tiene las tres versiones que yo barajo, Híbrido, PHEV y EV, vamos al concesionario, 2 horas esperando a que nos atienda alguien y cuando nos tocan nos despachan rápido, le pregunto por la autonomía del PHEV, no saben, le pregunto por la autonomía del EV, no saben. Decido irme e ir a probar a otro concesionario de Hyundai para ver si saben algo mas de los coches que venden.

Nissan:
Aquí llego el flechazo, entramos en el concesionario y vemos el nuevo Leaf, nos encanto nada mas verlo, compacto, a años luz para nuestro gusto de la versión antigua (conocido como Sapo). Cómodo, espacioso, con buen maletero.. lo tenia todo. Pedimos realizar prueba de conducción y nos citan para 3 días mas tarde.
La prueba fantástica, no se puede llegar a explicar lo cómodo que es conducirlo, pero ya detallare mas sobre el coche mas adelante.

Aquí no me voy a explayar mucho, pues no hay nada remarcable, pasamos por bmw, audi, mini, seat, volkswagen, etc... ningún modelo nos gustaba o cumplía con nuestras expectativas.

Renault:
Concertamos una cita para probar el Zoe (EV), coche en el que tenia puestas muchas expectativas. Nos dejan el coche durante 1h para que vayamos donde queramos, sin comercial sentado a tu lado "vendiéndote" el coche.
Me parece muy acertado por la marca, es la mejor manera de probar un coche sin sentirte cohibido. Nos gusta, pero es pequeño, austero y los acabados.. meh. No lo vemos como un coche "familiar", lo vemos como un segundo coche para ciudad. De todas maneras no lo descartamos totalmente.

Tras hablar de precios y disponibilidad lo dejamos apuntado como opción, aunque por detrás del Leaf. Creo que para alguien que busque un coche pequeño eléctrico para ciudad es la mejor opción que existe a día de hoy.

En este punto, y tras haber probado algún que otro híbrido mas, llegamos a la conclusión de que descartamos los híbridos, o PHEV o EV.

Mayo 2018.

Nos acercamos a KIA a probar el Kia Soul, modelo EV de la marca con 160km de autonomía reales mas o menos. No nos gusta del todo el coche por dentro, demasiado austero, plasticoso y el confort en marcha el peor de los 3 EV que llevábamos probados. Descartado.
Estando en KIA nos fijamos en el Kia Niro, coche que tiene versión híbrida y PHEV (Version EV presentada para el 2019). Lo probamos y nos gusta mucho, amplio, bien acabado, buen maletero, 60km en modo EV (el PHEV) y consumo en modo híbrido de 4l/100. Hablamos de precios y se queda anotado como opción muy probable de adquisición.

Hyundai (otro concesionario):
Concertamos cita para probar el ioniq en versión PHEV, cuando llegamos nos indican que la versión PHEV no se puede probar, así que probamos la versión híbrida. Cómodo, amplio y bien acabado, lo único que no nos convencía era el cristal trasero, con ese "spoiler" atravesándolo horizontalmente por la mitad. Pero bueno, era algo por lo que se podía pasar si todo lo demás nos gustaba.
Hablamos de precios para la versión PHEV y la EV. Se quedan anotados como posibles y sacan al ZOE del top 3.

Junio 2018:

En este momento tenemos 3 "finalistas": Nissan Leaf (EV), Kia Niro (PHEV) y Hyundai Ioniq (PHEV), el EV de Hyundai fue descartado por precio/disponibilidad/autonomía.

Sin poder decidirnos del todo y teniendo el típico miedo que se puede tener al pensar en pasar a ser totalmente eléctricos en un coche para el día a día, empezamos a descartar un poco el Leaf, pero le decidimos dar una ultima oportunidad.

Me presento en el concesionario y le comento al comercial que tiene que entender que con una prueba de 40 minutos no me puedo decidir, que necesito probarlo mas. Me comenta que hay una opción de realizar una prueba de larga duración. Yo creía que seria una prueba de un par de horas.... pero me prestan el coche 5 días para mi solo

Que decir.. todo perfecto y se nos disiparon todas las dudas que teníamos. Por ciudad sin problemas y el fin de semana que solemos ir al pueblo (60km x 2 viajes) autonomía mas que de sobra.

Empezamos a hacer números de verdad, llamar a todos los concesionarios cercanos a ver quien nos da mejor precio de cada modelo, etc...
Al final quedan 2, Nissan Leaf vs Kia Niro PHEV

Tras volver a llamar a los concesionarios y apretar todo lo que se podía apretar quedan así las cosas:

Kia Niro Phev: Entrada 13400€ + 60 cuotas de 323.73€ = Precio Total: 32823.8€ (intereses y gastos incluidos)

Nissan Leaf EV: Entrada 12920€ + 24 cuotas de 290.07€ + cuota final 15682.49 = Precio Total: 35564.17€ (intereses y gastos incluidos) (anexo: tras anular el seguro que te mete la financiera porque si y que mucha gente se olvida de anular, la cuota quedo en 264€)

Las ventajas del PHEV, para ciudad podía ir siempre en modo EV e incluso casi me daría para ir al pueblo en modo EV y siempre tendría el respaldo del motor térmico para viajes largos o para emergencias.
Desventajas, por llamarlas así, tienes el doble de cosas que se pueden "estropear" y al final siempre vas a acabar gastando gasolina.
Por ejemplo, en invierno, el Niro no es capaz de empezar la marcha en modo EV si la temperatura de las baterías es baja, así que empezarías siempre en modo térmico para pasar a los pocos km a modo EV.

El tema de tener el motor térmico para viajes largos te hace pensar y darle muchas vueltas. Nosotros no somos de hacer viajes largos en coche, pero siempre te queda la duda de "y si quisiera hacerlo...", por suerte Nissan ha pensado en eso, y la marca te presta sin coste ninguno durante 1 mes (2 periodos de 15 días) un coche de combustión de gama media/alta para que puedas hacer esos viajes.
Así que después de pensarlo muchísimo, pros y contras, precios, etc.. etc.. la decisión estaba casi tomada.

Pero.... el problema del Leaf, la disponibilidad.

El Niro lo tenia la semana siguiente si quería, el Leaf, pidiéndolo en Junio, la fecha de entrega seria en Enero/Febrero.
Y todos sabemos que cuando se te mete algo en la cabeza y lo tienes tan cerca, que te digan que tienes que esperar mas de 6 meses es un jarro de agua muy fría.

Así, que la elección final fue el Kia Niro PHEV, o eso creía yo.
Justo antes de llamar al comercial del Niro y decirle que me lo quedaba, contactaron conmigo de otro concesionario de Nissan, donde un cliente se habia echado para atrás y su coche estaba ya en fase final de producción. Si me lo quedaba fecha de entrega primera semana de Agosto.
Ni me lo pensé, adelante con el Leaf. (Al final la fecha de entrega se adelanto a la tercera semana de Julio).

Aquí podéis verme recibiendo el coche



Bueno, pues como bien decía al principio del post, aquí estamos ahora mismo con casi 3 meses con mi Leaf y 4200km a sus espaldas.


El aviso amarillo que podéis ver en la foto anterior es que tengo desactivado el "sonido de aviso a peatones".
El Leaf a menos de 30km/h emite un sonido artificial para avisar a los peatones que hay un coche circulando, ese ruido no me gusta en absoluto, me encanta el silencio y no quiero oír como si un vagón de metro se acercara.
De todas maneras pienso que el propio ruido que emite el coche con el rozamiento de las ruedas es suficiente. Aun así, siempre voy muy pendiente por si acaso.

Si que lo activo cuando voy marcha atrás, que me es mas complicado estar pendiente de los peatones, en ese caso el Leaf emite el típico pitido de tractor/camión dando marcha atrás. Es curioso porque la gente mira a su alrededor buscando el camión jaja.


Unos números por encima y entramos en materia.

Kilómetros recorridos: 4200
Energía consumida: 700 kWh
Coste de la energía: 0.0686€ x kWh
Total: 48€
Coste real: 31€ (Restando cargas gratuitas realizadas)

Coste por kilómetro: 0.0114€ (en el caso de no recargar gratis nunca)
Coste a los 100km: 1.14€
Coste de mi anterior coche diésel a los 100 (4.5l x 1.30€) = 5.85€
Coste del coche de mi madre gasolina a los 100 (7.2l x 1.45€) = 10.44€

Hablemos un poco del coche ahora:

Para los que no lo conozcan, algunos datos tecnicos:
Potencia: 110 kW (150 CV)
Par motor: 320 Nm
Batería: 40 kWh
Autonomía real: 240km mixto (110km/h en autovia) / 260km solo ciudad
Consumo medio de mi ultima semana: 14.7kWh/100km

Imagen de la zona del motor



Carga del vehículo:
en Schuko (enchufe de casa de toda la vida): 18h para el 100%
Toma Mennekes a 16A (3.7kW): 11h para el 100%
Toma Mennekes a 32A (6.6kW, el máximo a lo que el Leaf puede cargar por esa toma): 6h para el 100%
Toma ChaDeMo (50kW): 40 minutos al 80%, 1:10h al 100% (Esto es mentira por así decirlo, ya lo explicare un poco mas adelante)

Yo en mi casa tengo contratado 4.6kW de potencia y el wallbox que tengo instalado lee el consumo actual de mi vivienda y todo lo que sobre se lo da al coche. Resumiendo, cuando cargo de madrugada me carga un 11% a la hora.

Tomas de carga: izquierda ChaDeMo (alta velocidad) - derecha Mennekes



Características de la versión (N-CONNECTA)
Bueno, aparte de lo tipico que suelen llevar todos los coches ahora (control de crucero adaptativo, frenada de emergencia por detección de obstáculos, control de luces largas automáticos, cámara de visión delantera y trasera, visión 360º, cambio involuntario del carril, aviso de angulo muerto, etc.. etc..) tiene varias cosas curiosas:

ProPilot: En autovía/carreteras aparte de poner el control de crucero adaptativo puedes activar la opción de "autopilotaje", con el cual el coche lee las lineas de la carretera y el solo va tomando las curvas. La verdad es que al principio acojona un poco, porque siempre te queda la duda de si cojera la curva o no.. pero lo hace muy bien siempre que no sea una curva muy cerrada.
Por seguridad, el coche tiene que notar que llevas las manos en el volante, pero basta con apoyarlas un poco (yo pongo un brazo en el reposabrazos, el otro en el reposabrazos de la puerta y lo que hago es apoyar varios dedos en el volante, con eso basta).
Si el coche detecta que no estas agarrando el volante, primero te avisa con un aviso sonoro, después pasa a realizar pequeñas frenadas intermitentes a modo "despiertate" y si sigue sin detectar que has agarrado el volante, enciende las luces de emergencia y se va parando poco a poco hasta detenerse por completo.

En ciudad, tienes la opción de indicarle "sigue al vehiculo" y el propilot seguirá al vehículo que tengas delante vaya donde vaya y la velocidad que lleve (siempre dejando una distancia de seguridad que puedes configurar tu). Para atascos es fantástico, te olvidas de acelerar, frenar y de todo.

En esta imagen podéis ver el botón que activa o desactiva el pilotaje semiautomático.


E-Pedal: Activando el E-pedal el pedal de acelerar sirve para frenar también, si pisas el pedal aceleras y si levantas el pedal el coche frena como si pisaras el pedal de freno. Cuando le coges el truco es fantástico para ciudad, vas levantando el pie poco a poco y el coche desacelera regenerando energía y cuando ya necesitas frenar del todo pues levantas el pie y se frena como cualquier coche normal.

Si sumas el E-pedal, que el coche es automático, que no tiene marchas y que no hace ruido ninguno, ¡el confort de conducción es máximo! de verdad, no se puede explicar hasta que lo pruebas, aceleración sin tirones ni cambios de marchas, todo progresivo, en silencio y suaaaaave.

También si quieres puedes desactivar el modo ECO (que lo único que hace es que el pedal del acelerador sea menos sensible y necesites pisar mas para acelerar) y si pisas a fondo el coche acelera, y acelera mucho, tanto que con las ruedas energy saver que lleva, siempre pierde un poco de adherencia y derrapa incluso a 50km/h.

Imagen del volante.


Pros y contras de un Vehículo Eléctrico actualmente:

Pros:
Aparcamientos reservados en centros comerciales, comercios y ciudad (Actualmente en muchas ciudades, centros comerciales y comercios hay varias plazas de parking reservadas para vehículos eléctricos, donde si tienes suerte puedes cargar gratuitamente. Lo malo es que el resto de vehículos raramente respeta esas plazas, ellos solamente ven una plaza libre cerca de la entrada y aparcan allí. Si coincides con ellos la respuesta es siempre la misma "solo es un momentito que tengo que recoger...", a ver si poco a poco los demás conductores se van concienciando de que esas plazas no deben ser ocupadas)
Imaginaos que mientras estáis aparcados y haciendo la compra por ejemplo pudierais echar gasolina/diésel gratuitamente a vuestros coches, imaginaos el coraje que os daría ver que otro coche que no puede aprovechar eso aparca y os deja sin poder hacerlo..

Cargas gratuitas (Casi todos los CC disponen de plazas y puntos de carga gratuitos, con suerte funcionaran. Normalmente cargan a 32A).
Muchas ciudades también tienen puntos de carga repartidos por la ciudad con sus correspondientes plazas reservadas, aqui necesitas que los astros se alineen y las plazas no estén ocupadas por vehículos de combustión y que el punto de carga funcione. Pero bueno, cuando te encuentras alguno es como un orgasmo.

Confort en la conducción (Explicado brevemente anteriormente, sin marchas, automático y sin ningún tipo de vibración proveniente del motor. La autentica salud)

Zona Azul gratuita y sin limite de tiempo (En mi ciudad solo tienes que presentar un certificado de empadronamiento y la ficha del vehículo para que te concedan el distintivo que te permite aparcar en zonas reguladas gratuitamente y sin limite de tiempo. Para quien trabaje cerca de esas zonas imagínate lo bien que le viene.)

Peajes gratuitos (Hay muchísimos peajes en España que los EV están exentos de pagar. Por otra parte hay algunos que no, por ejemplo el peaje Cadiz-Sevilla)

Acceso a zonas de trafico reguladas.

Uso del carril Bus/Taxi en ciudad (Esto es gracioso, porque en cuanto te ven pasar por ese carril ves por el espejo retrovisor como empiezan a seguirte otros coches que no deberían de poder ir por ese carril, ellos pensaran "eh, si ese va por ahi yo voy también.." veras la gracia que le va a hacer cuando le llegue la multa de la cámara que vigila ese carril).
También he de reconocer que a veces me toca un poco la moral y me pongo a 20km/h o a menos hasta que se desesperan y vuelven a su carril.

Contras:
Autonomía: (Los EV actuales tienen entre 90km hasta los 380km del Kona, para ciudad y pequeñas escapadas son perfectos, pero hay quien necesitara mas autonomía y esta claro que con las infraestructuras actuales y puntos de cargas disponibles no pueden plantearse un EV).

Precio: Bastante mas caros que un modelo de combustión con el mismo equipamiento

Y por ultimo voy a detallar las cosas que no me gustan del Nissan Leaf, los pros ya los he ido contando a lo largo del post.

Ruidos y vibraciones: Al ser un coche tan silencioso en marcha, cualquier pequeño ruido o vibración la escuchas mucho mas y te acabas obsesionando con ellos.
A parte, el Leaf no ayuda mucho a mitigar esos ruidos, las guanteras son de plástico sin fondo de goma, el espacio debajo del reposabrasos, aun teniendo un poco de goma cualquier cosa que deposites ahí hace ruido.. Así que al final acabas escuchando cada dos por tres algún ruidito que llama tu atención.
El ultimo ruido que le ha salido es donde se une el parasol con el techo, vibra y hace un ruido constante. Le voy a acabar metiendo fuego.

Reposabrazos: No es regulable ni en altura ni posición. Para mi gusto es pequeño y queda un poco atrasado, solo me apoya la mitad del antebrazo y en viajes largos se te acaba durmiendo el brazo.

Sistema de navegación: El navegador es bueno, te calcula bien las rutas, si quieres tiene en cuenta puntos de carga en el camino para recargar, etc... ¡pero la fluidez es malisima! parece un móvil de hace 10 años, va a saltos y la respuesta del panel táctil es regular. Con decir que llevo siempre la pantalla apagada para no ver el navegador a tirones...

Imagen de la consola central del coche y palanca de cambios.


Cargas a alta velocidad: Bueno, para quien no lo sepa, este punto es el mas comentado por internet de este coche, incluso se le apodo "RapidGate". Los ingenieros de Nissan tuvieron la gran idea de no refrigerar el habitáculo de la batería, por lo que mientras vas rodando y cuando cargas la batería sube de temperatura.
A mas tensión de carga, mas temperatura.

El Leaf, para proteger la integridad de la batería reduce la tensión de carga si la temperatura es alta. Así que te encuentras que cuando conectas a un cargador que en teoriza debería cargar a 50kWh el coche raramente sube de 20kWh o incluso mucho menos.
Los tiempo de carga que te venden de "40 minutos para el 80%" es una mentira muuuy gorda. Como mínimo vas a tener que esperar 2h para ese 80% y si vas encadenando cargas rápidas (cosa que harias en un viaje largo) ese tiempo va creciendo y creciendo.
Parece que Nissan para la versión del año que viene de mayor batería va a poner refrigeración forzada, pero a día de hoy no es seguro.

Aquí podéis ver al Leaf cargando en un concesionario Nissan a 50kWh... mentira, esta cargando a 53A x 383V = 20kWh y la temperatura de la batería estaba en la zona optima...


Temporizador de carga: Esto por un lado es bastante cómodo y útil de usar. Configuras el temporizador de carga por ejemplo de 1 a 7 de la mañana (para usar las horas mas baratas) y el coche se pone a cargar automáticamente a esas horas.
Lo malo es que si dejas el temporizador activo (que es lo mas cómodo) si quieres cargar en algún punto de carga gratuita o donde sea, a otra hora, tienes que darle a un botón que trae el coche para desactivar momentáneamente ese temporizador y ponerse a cargar inmediatamente.
El problema viene (me ha pasado varias veces) si el punto de carga por cualquier cosa se reinicia o tiene un pequeño corte de suministro. El coche detecta que se ha terminado la carga y cuando vuelve a activarse el punto de carga (aunque haya sido solo un par de segundos) el coche vuelve a tener configurado el temporizador, así que cuando vuelves ves como el coche no ha cargado casi nada.
Al final he optado por tener siempre apagado el temporizador y ponerlo únicamente cuando voy a cargar en casa.

Batería: Nissan te ofrece 8 años de garantía de la batería, dicha garantía cubre la posible degradación de la batería a partir de la caída de la 4ª barra (tiene 12 barras), pero solo te repone las celdas necesarias para volver a tener como mínimo 8 barras.
Eso quiere decir que con el paso del tiempo cada vez tendrás menos autonomía. El calor, las cargas a alta velocidad, todo repercute negativamente en la batería.
La única forma de saber, de verdad, la degradación de la batería es conectar un dispositivo OBDII al puerto del coche y ver el estado de las celdas.

Resumen del ultimo trayecto.



Y bueno, ya para terminar unas cuantas curiosidades y si alguien quiere preguntar algo pues intentare responder.

Seguro del coche: Actualmente Linea Directa tiene una oferta de Todo incluido con franquicia de 300€ por 100€ el primer año.
El asiento central trasero es posiblemente el asiento mas cómodo que haya visto en mi vida.
El coche viene con un cable de carga Mennekes para puntos de carga y otro cable Shucko-Mennekes
Desde una aplicación móvil o desde la web de nissan puedes ver el estado del coche, donde se encuentra, histórico de cargas y kms recorridos y encender y apagar el climatizado para que cuando te montes este fresquito/calentito.
Impuesto anual del vehículo con 75% de descuento.

Edit:
Lo he puesto en otro comentario, pero me parece bien ponerlo también en el inicial.

Comparativa de gasto eléctrico y compañías para saber cual me venia mejor.




Edit 2:

Una cosa que se me paso comentar en el post inicial.

Si alguno se decide a ir a pedir precio por algún coche EV o PHEV, cuidado, los comerciales os darán presupuesto y precio siempre incluyendo el descuento que en teoría el gobierno va a dar, pero como ya he dicho esa ayuda puede o no llegar.

Así que pedid que os den precio sin incluir la ayuda, que en el caso de los EV 5000€ menos te hace ver las cosas de otra manera y después llegan las sorpresas

Un saludo.
Preferiría ir en taxi
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Viejo 20-oct-2018, 11:08   #78
dj_barrydange
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206, Cee'd,Verso,Vito.

Buen post explicando dudas sobre este bicho.

Siempre con el Kaiser.
"We are never free"
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Viejo 20-oct-2018, 13:27   #79
oreygore
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Lugar: Random map

Nissan Leaf a pilas de petaca

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Originalmente Escrito por Voy-y-Vengo Ver Mensaje
Preferiría ir en taxi
En mi ciudad Cabify ha adquirido una flota de 10 Leafs

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Viejo 20-oct-2018, 13:28   #80
juanma-ax
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Lugar: ZÁRÁGÓZÁ

Ibi FR 20vt 5puertas

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Originalmente Escrito por Impressive Ver Mensaje
35.000 un Leaf electrico
15.000 un micra gasolina (tekna 1.0IGT 90CV) (digo micra porque es similar)

20.000 son muchos euros a amortizar...
El similar es el Pulsar no el Micra.
El Leaf es un compacto no un utilitario
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Viejo 20-oct-2018, 17:26   #81
Voy-y-Vengo
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1 gasofa y 2 bifuel

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Originalmente Escrito por oreygore Ver Mensaje
En mi ciudad Cabify ha adquirido una flota de 10 Leafs
Pues en un taxi que suene a coche, que es lo que pago, que me lleven en coche. No en una lavadora.
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Viejo 20-oct-2018, 17:28   #82
oreygore
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Ago 2005 | 1.874 Mens.
Lugar: Random map

Nissan Leaf a pilas de petaca

Cita:
Originalmente Escrito por Voy-y-Vengo Ver Mensaje
Pues en un taxi que suene a coche, que es lo que pago, que me lleven en coche. No en una lavadora.
Y yo que creía que a los taxis se les pagaba para poder ir de un sitio a otro y resulta que es para oír un motor... Que cosas!

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Viejo 20-oct-2018, 17:30   #83
Voy-y-Vengo
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Feb 2009 | 12.319 Mens.
Lugar: De un rincón del país

1 gasofa y 2 bifuel

Cita:
Originalmente Escrito por oreygore Ver Mensaje
Y yo que creía que a los taxis se les pagaba para poder ir de un sitio a otro y resulta que es para oír un motor... Que cosas!
Fíjate ehhhhhhhhhhhhhhhhhhh, nunca te acostarás sin saber algo nuevo.
Es lo que tiene la vida, que no todo el mundo piensa como tú.
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Viejo 20-oct-2018, 17:33   #84
Homero+10
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Mar 2015 | 3.629 Mens.
Lugar: Caleta del naufragio

Megane

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Originalmente Escrito por jonhyw Ver Mensaje
No entiendo cómo mirando Phev no has barajado el Outlander, que es el líder absoluto en ventas en Europa
Quizas fue la diferencia de precio

https://www.coches.net/km-0/mitsubis...6335-kovn.aspx

El diesel es el futuro
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Viejo 20-oct-2018, 17:33   #85
Seronera88
Talirenault
 
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Dic 2016 | 7.476 Mens.
Lugar: Alcalá de Henares (Madrid)

Peugeot 207 1.6 HDi

Cita:
Originalmente Escrito por oreygore Ver Mensaje
Y yo que creía que a los taxis se les pagaba para poder ir de un sitio a otro y resulta que es para oír un motor... Que cosas!
El sabe mucho de taxis, no ves que tiene un Vectra 3.0 diesel y un RX8.

La asistencia le tiene que estar poniendo taxis por las averías de sus chatarras en cuanto sale de su ciudad. Eso y la lata de aceite idemitsu, por supuesto
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Viejo 20-oct-2018, 17:39   #86
PedroM.P.
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Nov 2007 | 2.541 Mens.

Twingo '03 privilege, Laguna ST 2.0 dci 130 cv.

Sin entender mucho, no sé si lo que miro yo en la factura son términos diferentes a los que dices, veo que el precio de la luz lo pagas super barato, con Iberdrola no será y a ver si pasas la compañía. Yo pago a 0,12-0,14 con los precios actuales. El precio del gasoil - gasolina, has subido un poco pero no tanto.



Y son 35.000 €, me parece que has hecho una compra cojonuda para tu situación pero todavía salen caros en comparación con una berlina diesel y más si vas a hacer kilómetros en carretera, donde los consumos de estos no se disparan tanto como en ciudad.




Buen reportaje te has marcado y sobre todo gracias por la información.
PedroM.P. está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 20-oct-2018, 18:01   #87
Blackbird9
ForoCoches: Miembro
 
Oct 2017 | 299 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por oreygore Ver Mensaje
Buenas tardes,

Tras 3 meses con el coche nuevo creo que puedo poner por aquí mis impresiones, pros y contras y mis divagaciones sobre tener un coche eléctrico como medio de transporte principal.

Se viene tocho, pero como esto no es el general pues me da igual, que lo lea a quien le interese

Lo primero una fotito de presentación:

Aquí podéis ver mi Leaf cargando (gratuitamente) en un Centro Comercial.



Yo por mi trabajo suelo usar bastantes coches de alquiler, mínimo 2 al mes. Así que he probado todo tipo de coches, compactos, berlinas, SUVs, 4x4, etc.. Lo comento porque después mas adelante diré que el confort de marcha de un coche eléctrico no es comparable a casi ningún otro, y he usado muchísimos coches. (Soy consciente que coches de 60k para arriba puedan tener también un confort excepcional, pero en coches de precio "normal" creo que no tienen rival)

Me gustaría decir que yo no me he comprado un coche eléctrico para ahorrar, soy consciente que con el precio que tienen los eléctricos a día de hoy voy a tardar mucho en amortizar la compra, es mas, no me he esperado al famoso plan MOVELE del gobierno por el que te dan 3500€ para la compra de un eléctrico. (son 5000€ los que te dan, pero hacienda te pide 1500€ al año siguiente).
Aun así, seria tonto decir que no voy pensando en lo que me ahorro cada vez que paso por al lado de una gasolinera, todas las comparaciones/simulaciones que he realizado con todas las distribuidoras de energía, etc.. Al final el dinero es importante.

Un poco de historia de porque lo elegí:

Vengo de un Diésel heredado por mi pareja con 370000km, 13 años y 4.5l/100, casi ningún problema con el, solamente los típicos por el paso del tiempo y los kms.
Bueno, pues decidimos que era hora de adquirir un coche nuevo, yo lo tenia claro, el siguiente no iba a ser Diésel pues habíamos pasado de hacer 150kms diarios a trayectos de 20km diarios y a parte, todo el problema que estaba habiendo últimamente con los diésel.

Así que empece a ojear el mercado centrándome en tres tipos de coche: Híbrido, Híbrido enchufable (PHEV) y Eléctricos (EV).
Sin prisas (nos habíamos dado de plazo 6 meses para decidirnos por el coche nuevo), fuimos visitando los concesionarios de todas las marcas y viendo en persona todos los candidatos.

La primera toma de contacto fue en Toyota, Nuevo Prius+, el Prius normal lo descartamos rápidamente, (yo mido 188cm y la primera prueba que hacíamos en los coches que nos montábamos era que yo me pusiera en el asiento del conductor, pusiera el asiento en posición cómoda para conducir y veíamos si alguien "normal" podía sentarse cómodamente detrás mía), el prius fue descartado por ese motivo.

En la siguiente foto podéis ver la diferencia entre el Leaf y un 308. Es increíble el poco espacio que queda en el 308, creo que ningún adulto podría ir sentado ahí.


Nos montamos en el prius+, bonito por dentro, muy espacioso y precio dentro de presupuesto. Pedimos una prueba del coche y nos citan al día siguiente.
Comenzamos la prueba, el coche sale del aparcamiento silenciosamente en modo EV y se mantiene en ese modo durante 20 segundos hasta que supero los 40km/h, en ese momento enciende el motor térmico.. ya no me gusta tanto, muy ruidoso, se notan demasiado los cambios de marcha, notamos como que le falta fuerza aun pisando a tope, etc.. Descartado, no nos gusta conducirlo y no voy a comprar un coche que no me guste.

Siguiente parada: Lexus.
Modelo ct200h: descartado al momento por lo mismo que el prius, sentado yo en el puesto de conducción ningún adulto puede sentarse detrás mía.
Modelo IS: Bastante mas espacioso, nos gusta por dentro, parece cómodo, buen maletero (este punto también es importante y que en el futuro descartara algún modelo que otro). Pedimos realizar una prueba de conducción (Marzo del 2018) y a día de hoy todavía estoy esperando que me llamen para hacerla.

Hyundai:
Me fijo en el modelo Ioniq, tiene las tres versiones que yo barajo, Híbrido, PHEV y EV, vamos al concesionario, 2 horas esperando a que nos atienda alguien y cuando nos tocan nos despachan rápido, le pregunto por la autonomía del PHEV, no saben, le pregunto por la autonomía del EV, no saben. Decido irme e ir a probar a otro concesionario de Hyundai para ver si saben algo mas de los coches que venden.

Nissan:
Aquí llego el flechazo, entramos en el concesionario y vemos el nuevo Leaf, nos encanto nada mas verlo, compacto, a años luz para nuestro gusto de la versión antigua (conocido como Sapo). Cómodo, espacioso, con buen maletero.. lo tenia todo. Pedimos realizar prueba de conducción y nos citan para 3 días mas tarde.
La prueba fantástica, no se puede llegar a explicar lo cómodo que es conducirlo, pero ya detallare mas sobre el coche mas adelante.

Aquí no me voy a explayar mucho, pues no hay nada remarcable, pasamos por bmw, audi, mini, seat, volkswagen, etc... ningún modelo nos gustaba o cumplía con nuestras expectativas.

Renault:
Concertamos una cita para probar el Zoe (EV), coche en el que tenia puestas muchas expectativas. Nos dejan el coche durante 1h para que vayamos donde queramos, sin comercial sentado a tu lado "vendiéndote" el coche.
Me parece muy acertado por la marca, es la mejor manera de probar un coche sin sentirte cohibido. Nos gusta, pero es pequeño, austero y los acabados.. meh. No lo vemos como un coche "familiar", lo vemos como un segundo coche para ciudad. De todas maneras no lo descartamos totalmente.

Tras hablar de precios y disponibilidad lo dejamos apuntado como opción, aunque por detrás del Leaf. Creo que para alguien que busque un coche pequeño eléctrico para ciudad es la mejor opción que existe a día de hoy.

En este punto, y tras haber probado algún que otro híbrido mas, llegamos a la conclusión de que descartamos los híbridos, o PHEV o EV.

Mayo 2018.

Nos acercamos a KIA a probar el Kia Soul, modelo EV de la marca con 160km de autonomía reales mas o menos. No nos gusta del todo el coche por dentro, demasiado austero, plasticoso y el confort en marcha el peor de los 3 EV que llevábamos probados. Descartado.
Estando en KIA nos fijamos en el Kia Niro, coche que tiene versión híbrida y PHEV (Version EV presentada para el 2019). Lo probamos y nos gusta mucho, amplio, bien acabado, buen maletero, 60km en modo EV (el PHEV) y consumo en modo híbrido de 4l/100. Hablamos de precios y se queda anotado como opción muy probable de adquisición.

Hyundai (otro concesionario):
Concertamos cita para probar el ioniq en versión PHEV, cuando llegamos nos indican que la versión PHEV no se puede probar, así que probamos la versión híbrida. Cómodo, amplio y bien acabado, lo único que no nos convencía era el cristal trasero, con ese "spoiler" atravesándolo horizontalmente por la mitad. Pero bueno, era algo por lo que se podía pasar si todo lo demás nos gustaba.
Hablamos de precios para la versión PHEV y la EV. Se quedan anotados como posibles y sacan al ZOE del top 3.

Junio 2018:

En este momento tenemos 3 "finalistas": Nissan Leaf (EV), Kia Niro (PHEV) y Hyundai Ioniq (PHEV), el EV de Hyundai fue descartado por precio/disponibilidad/autonomía.

Sin poder decidirnos del todo y teniendo el típico miedo que se puede tener al pensar en pasar a ser totalmente eléctricos en un coche para el día a día, empezamos a descartar un poco el Leaf, pero le decidimos dar una ultima oportunidad.

Me presento en el concesionario y le comento al comercial que tiene que entender que con una prueba de 40 minutos no me puedo decidir, que necesito probarlo mas. Me comenta que hay una opción de realizar una prueba de larga duración. Yo creía que seria una prueba de un par de horas.... pero me prestan el coche 5 días para mi solo

Que decir.. todo perfecto y se nos disiparon todas las dudas que teníamos. Por ciudad sin problemas y el fin de semana que solemos ir al pueblo (60km x 2 viajes) autonomía mas que de sobra.

Empezamos a hacer números de verdad, llamar a todos los concesionarios cercanos a ver quien nos da mejor precio de cada modelo, etc...
Al final quedan 2, Nissan Leaf vs Kia Niro PHEV

Tras volver a llamar a los concesionarios y apretar todo lo que se podía apretar quedan así las cosas:

Kia Niro Phev: Entrada 13400€ + 60 cuotas de 323.73€ = Precio Total: 32823.8€ (intereses y gastos incluidos)

Nissan Leaf EV: Entrada 12920€ + 24 cuotas de 290.07€ + cuota final 15682.49 = Precio Total: 35564.17€ (intereses y gastos incluidos) (anexo: tras anular el seguro que te mete la financiera porque si y que mucha gente se olvida de anular, la cuota quedo en 264€)

Las ventajas del PHEV, para ciudad podía ir siempre en modo EV e incluso casi me daría para ir al pueblo en modo EV y siempre tendría el respaldo del motor térmico para viajes largos o para emergencias.
Desventajas, por llamarlas así, tienes el doble de cosas que se pueden "estropear" y al final siempre vas a acabar gastando gasolina.
Por ejemplo, en invierno, el Niro no es capaz de empezar la marcha en modo EV si la temperatura de las baterías es baja, así que empezarías siempre en modo térmico para pasar a los pocos km a modo EV.

El tema de tener el motor térmico para viajes largos te hace pensar y darle muchas vueltas. Nosotros no somos de hacer viajes largos en coche, pero siempre te queda la duda de "y si quisiera hacerlo...", por suerte Nissan ha pensado en eso, y la marca te presta sin coste ninguno durante 1 mes (2 periodos de 15 días) un coche de combustión de gama media/alta para que puedas hacer esos viajes.
Así que después de pensarlo muchísimo, pros y contras, precios, etc.. etc.. la decisión estaba casi tomada.

Pero.... el problema del Leaf, la disponibilidad.

El Niro lo tenia la semana siguiente si quería, el Leaf, pidiéndolo en Junio, la fecha de entrega seria en Enero/Febrero.
Y todos sabemos que cuando se te mete algo en la cabeza y lo tienes tan cerca, que te digan que tienes que esperar mas de 6 meses es un jarro de agua muy fría.

Así, que la elección final fue el Kia Niro PHEV, o eso creía yo.
Justo antes de llamar al comercial del Niro y decirle que me lo quedaba, contactaron conmigo de otro concesionario de Nissan, donde un cliente se habia echado para atrás y su coche estaba ya en fase final de producción. Si me lo quedaba fecha de entrega primera semana de Agosto.
Ni me lo pensé, adelante con el Leaf. (Al final la fecha de entrega se adelanto a la tercera semana de Julio).

Aquí podéis verme recibiendo el coche



Bueno, pues como bien decía al principio del post, aquí estamos ahora mismo con casi 3 meses con mi Leaf y 4200km a sus espaldas.


El aviso amarillo que podéis ver en la foto anterior es que tengo desactivado el "sonido de aviso a peatones".
El Leaf a menos de 30km/h emite un sonido artificial para avisar a los peatones que hay un coche circulando, ese ruido no me gusta en absoluto, me encanta el silencio y no quiero oír como si un vagón de metro se acercara.
De todas maneras pienso que el propio ruido que emite el coche con el rozamiento de las ruedas es suficiente. Aun así, siempre voy muy pendiente por si acaso.

Si que lo activo cuando voy marcha atrás, que me es mas complicado estar pendiente de los peatones, en ese caso el Leaf emite el típico pitido de tractor/camión dando marcha atrás. Es curioso porque la gente mira a su alrededor buscando el camión jaja.


Unos números por encima y entramos en materia.

Kilómetros recorridos: 4200
Energía consumida: 700 kWh
Coste de la energía: 0.0686€ x kWh
Total: 48€
Coste real: 31€ (Restando cargas gratuitas realizadas)

Coste por kilómetro: 0.0114€ (en el caso de no recargar gratis nunca)
Coste a los 100km: 1.14€
Coste de mi anterior coche diésel a los 100 (4.5l x 1.30€) = 5.85€
Coste del coche de mi madre gasolina a los 100 (7.2l x 1.45€) = 10.44€

Hablemos un poco del coche ahora:

Para los que no lo conozcan, algunos datos tecnicos:
Potencia: 110 kW (150 CV)
Par motor: 320 Nm
Batería: 40 kWh
Autonomía real: 240km mixto (110km/h en autovia) / 260km solo ciudad
Consumo medio de mi ultima semana: 14.7kWh/100km

Imagen de la zona del motor



Carga del vehículo:
en Schuko (enchufe de casa de toda la vida): 18h para el 100%
Toma Mennekes a 16A (3.7kW): 11h para el 100%
Toma Mennekes a 32A (6.6kW, el máximo a lo que el Leaf puede cargar por esa toma): 6h para el 100%
Toma ChaDeMo (50kW): 40 minutos al 80%, 1:10h al 100% (Esto es mentira por así decirlo, ya lo explicare un poco mas adelante)

Yo en mi casa tengo contratado 4.6kW de potencia y el wallbox que tengo instalado lee el consumo actual de mi vivienda y todo lo que sobre se lo da al coche. Resumiendo, cuando cargo de madrugada me carga un 11% a la hora.

Tomas de carga: izquierda ChaDeMo (alta velocidad) - derecha Mennekes



Características de la versión (N-CONNECTA)
Bueno, aparte de lo tipico que suelen llevar todos los coches ahora (control de crucero adaptativo, frenada de emergencia por detección de obstáculos, control de luces largas automáticos, cámara de visión delantera y trasera, visión 360º, cambio involuntario del carril, aviso de angulo muerto, etc.. etc..) tiene varias cosas curiosas:

ProPilot: En autovía/carreteras aparte de poner el control de crucero adaptativo puedes activar la opción de "autopilotaje", con el cual el coche lee las lineas de la carretera y el solo va tomando las curvas. La verdad es que al principio acojona un poco, porque siempre te queda la duda de si cojera la curva o no.. pero lo hace muy bien siempre que no sea una curva muy cerrada.
Por seguridad, el coche tiene que notar que llevas las manos en el volante, pero basta con apoyarlas un poco (yo pongo un brazo en el reposabrazos, el otro en el reposabrazos de la puerta y lo que hago es apoyar varios dedos en el volante, con eso basta).
Si el coche detecta que no estas agarrando el volante, primero te avisa con un aviso sonoro, después pasa a realizar pequeñas frenadas intermitentes a modo "despiertate" y si sigue sin detectar que has agarrado el volante, enciende las luces de emergencia y se va parando poco a poco hasta detenerse por completo.

En ciudad, tienes la opción de indicarle "sigue al vehiculo" y el propilot seguirá al vehículo que tengas delante vaya donde vaya y la velocidad que lleve (siempre dejando una distancia de seguridad que puedes configurar tu). Para atascos es fantástico, te olvidas de acelerar, frenar y de todo.

En esta imagen podéis ver el botón que activa o desactiva el pilotaje semiautomático.


E-Pedal: Activando el E-pedal el pedal de acelerar sirve para frenar también, si pisas el pedal aceleras y si levantas el pedal el coche frena como si pisaras el pedal de freno. Cuando le coges el truco es fantástico para ciudad, vas levantando el pie poco a poco y el coche desacelera regenerando energía y cuando ya necesitas frenar del todo pues levantas el pie y se frena como cualquier coche normal.

Si sumas el E-pedal, que el coche es automático, que no tiene marchas y que no hace ruido ninguno, ¡el confort de conducción es máximo! de verdad, no se puede explicar hasta que lo pruebas, aceleración sin tirones ni cambios de marchas, todo progresivo, en silencio y suaaaaave.

También si quieres puedes desactivar el modo ECO (que lo único que hace es que el pedal del acelerador sea menos sensible y necesites pisar mas para acelerar) y si pisas a fondo el coche acelera, y acelera mucho, tanto que con las ruedas energy saver que lleva, siempre pierde un poco de adherencia y derrapa incluso a 50km/h.

Imagen del volante.


Pros y contras de un Vehículo Eléctrico actualmente:

Pros:
Aparcamientos reservados en centros comerciales, comercios y ciudad (Actualmente en muchas ciudades, centros comerciales y comercios hay varias plazas de parking reservadas para vehículos eléctricos, donde si tienes suerte puedes cargar gratuitamente. Lo malo es que el resto de vehículos raramente respeta esas plazas, ellos solamente ven una plaza libre cerca de la entrada y aparcan allí. Si coincides con ellos la respuesta es siempre la misma "solo es un momentito que tengo que recoger...", a ver si poco a poco los demás conductores se van concienciando de que esas plazas no deben ser ocupadas)
Imaginaos que mientras estáis aparcados y haciendo la compra por ejemplo pudierais echar gasolina/diésel gratuitamente a vuestros coches, imaginaos el coraje que os daría ver que otro coche que no puede aprovechar eso aparca y os deja sin poder hacerlo..

Cargas gratuitas (Casi todos los CC disponen de plazas y puntos de carga gratuitos, con suerte funcionaran. Normalmente cargan a 32A).
Muchas ciudades también tienen puntos de carga repartidos por la ciudad con sus correspondientes plazas reservadas, aqui necesitas que los astros se alineen y las plazas no estén ocupadas por vehículos de combustión y que el punto de carga funcione. Pero bueno, cuando te encuentras alguno es como un orgasmo.

Confort en la conducción (Explicado brevemente anteriormente, sin marchas, automático y sin ningún tipo de vibración proveniente del motor. La autentica salud)

Zona Azul gratuita y sin limite de tiempo (En mi ciudad solo tienes que presentar un certificado de empadronamiento y la ficha del vehículo para que te concedan el distintivo que te permite aparcar en zonas reguladas gratuitamente y sin limite de tiempo. Para quien trabaje cerca de esas zonas imagínate lo bien que le viene.)

Peajes gratuitos (Hay muchísimos peajes en España que los EV están exentos de pagar. Por otra parte hay algunos que no, por ejemplo el peaje Cadiz-Sevilla)

Acceso a zonas de trafico reguladas.

Uso del carril Bus/Taxi en ciudad (Esto es gracioso, porque en cuanto te ven pasar por ese carril ves por el espejo retrovisor como empiezan a seguirte otros coches que no deberían de poder ir por ese carril, ellos pensaran "eh, si ese va por ahi yo voy también.." veras la gracia que le va a hacer cuando le llegue la multa de la cámara que vigila ese carril).
También he de reconocer que a veces me toca un poco la moral y me pongo a 20km/h o a menos hasta que se desesperan y vuelven a su carril.

Contras:
Autonomía: (Los EV actuales tienen entre 90km hasta los 380km del Kona, para ciudad y pequeñas escapadas son perfectos, pero hay quien necesitara mas autonomía y esta claro que con las infraestructuras actuales y puntos de cargas disponibles no pueden plantearse un EV).

Precio: Bastante mas caros que un modelo de combustión con el mismo equipamiento

Y por ultimo voy a detallar las cosas que no me gustan del Nissan Leaf, los pros ya los he ido contando a lo largo del post.

Ruidos y vibraciones: Al ser un coche tan silencioso en marcha, cualquier pequeño ruido o vibración la escuchas mucho mas y te acabas obsesionando con ellos.
A parte, el Leaf no ayuda mucho a mitigar esos ruidos, las guanteras son de plástico sin fondo de goma, el espacio debajo del reposabrasos, aun teniendo un poco de goma cualquier cosa que deposites ahí hace ruido.. Así que al final acabas escuchando cada dos por tres algún ruidito que llama tu atención.
El ultimo ruido que le ha salido es donde se une el parasol con el techo, vibra y hace un ruido constante. Le voy a acabar metiendo fuego.

Reposabrazos: No es regulable ni en altura ni posición. Para mi gusto es pequeño y queda un poco atrasado, solo me apoya la mitad del antebrazo y en viajes largos se te acaba durmiendo el brazo.

Sistema de navegación: El navegador es bueno, te calcula bien las rutas, si quieres tiene en cuenta puntos de carga en el camino para recargar, etc... ¡pero la fluidez es malisima! parece un móvil de hace 10 años, va a saltos y la respuesta del panel táctil es regular. Con decir que llevo siempre la pantalla apagada para no ver el navegador a tirones...

Imagen de la consola central del coche y palanca de cambios.


Cargas a alta velocidad: Bueno, para quien no lo sepa, este punto es el mas comentado por internet de este coche, incluso se le apodo "RapidGate". Los ingenieros de Nissan tuvieron la gran idea de no refrigerar el habitáculo de la batería, por lo que mientras vas rodando y cuando cargas la batería sube de temperatura.
A mas tensión de carga, mas temperatura.

El Leaf, para proteger la integridad de la batería reduce la tensión de carga si la temperatura es alta. Así que te encuentras que cuando conectas a un cargador que en teoriza debería cargar a 50kWh el coche raramente sube de 20kWh o incluso mucho menos.
Los tiempo de carga que te venden de "40 minutos para el 80%" es una mentira muuuy gorda. Como mínimo vas a tener que esperar 2h para ese 80% y si vas encadenando cargas rápidas (cosa que harias en un viaje largo) ese tiempo va creciendo y creciendo.
Parece que Nissan para la versión del año que viene de mayor batería va a poner refrigeración forzada, pero a día de hoy no es seguro.

Aquí podéis ver al Leaf cargando en un concesionario Nissan a 50kWh... mentira, esta cargando a 53A x 383V = 20kWh y la temperatura de la batería estaba en la zona optima...


Temporizador de carga: Esto por un lado es bastante cómodo y útil de usar. Configuras el temporizador de carga por ejemplo de 1 a 7 de la mañana (para usar las horas mas baratas) y el coche se pone a cargar automáticamente a esas horas.
Lo malo es que si dejas el temporizador activo (que es lo mas cómodo) si quieres cargar en algún punto de carga gratuita o donde sea, a otra hora, tienes que darle a un botón que trae el coche para desactivar momentáneamente ese temporizador y ponerse a cargar inmediatamente.
El problema viene (me ha pasado varias veces) si el punto de carga por cualquier cosa se reinicia o tiene un pequeño corte de suministro. El coche detecta que se ha terminado la carga y cuando vuelve a activarse el punto de carga (aunque haya sido solo un par de segundos) el coche vuelve a tener configurado el temporizador, así que cuando vuelves ves como el coche no ha cargado casi nada.
Al final he optado por tener siempre apagado el temporizador y ponerlo únicamente cuando voy a cargar en casa.

Batería: Nissan te ofrece 8 años de garantía de la batería, dicha garantía cubre la posible degradación de la batería a partir de la caída de la 4ª barra (tiene 12 barras), pero solo te repone las celdas necesarias para volver a tener como mínimo 8 barras.
Eso quiere decir que con el paso del tiempo cada vez tendrás menos autonomía. El calor, las cargas a alta velocidad, todo repercute negativamente en la batería.
La única forma de saber, de verdad, la degradación de la batería es conectar un dispositivo OBDII al puerto del coche y ver el estado de las celdas.

Resumen del ultimo trayecto.



Y bueno, ya para terminar unas cuantas curiosidades y si alguien quiere preguntar algo pues intentare responder.

Seguro del coche: Actualmente Linea Directa tiene una oferta de Todo incluido con franquicia de 300€ por 100€ el primer año.
El asiento central trasero es posiblemente el asiento mas cómodo que haya visto en mi vida.
El coche viene con un cable de carga Mennekes para puntos de carga y otro cable Shucko-Mennekes
Desde una aplicación móvil o desde la web de nissan puedes ver el estado del coche, donde se encuentra, histórico de cargas y kms recorridos y encender y apagar el climatizado para que cuando te montes este fresquito/calentito.
Impuesto anual del vehículo con 75% de descuento.

Edit:
Lo he puesto en otro comentario, pero me parece bien ponerlo también en el inicial.

Comparativa de gasto eléctrico y compañías para saber cual me venia mejor.




Edit 2:

Una cosa que se me paso comentar en el post inicial.

Si alguno se decide a ir a pedir precio por algún coche EV o PHEV, cuidado, los comerciales os darán presupuesto y precio siempre incluyendo el descuento que en teoría el gobierno va a dar, pero como ya he dicho esa ayuda puede o no llegar.

Así que pedid que os den precio sin incluir la ayuda, que en el caso de los EV 5000€ menos te hace ver las cosas de otra manera y después llegan las sorpresas

Un saludo.
Vaya currada shur, me ha encantado la info, enhorabuena
Blackbird9 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 20-oct-2018, 18:14   #88
TurboBike
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Ago 2010 | 6.853 Mens.

No lo sé ni yo

Buen post, gracias por la molestia de crearlo.

¿En ningún momento valoraste la opción de coches eléctricos de autonomía extendida? Chevrolet volt y opel ampera

Forza Quarantasei
Plataforma: Valentino ROSSI '46, "THE DOCTOR"- Socio nº 234
TurboBike está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 20-oct-2018, 18:19   #89
oreygore
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Ago 2005 | 1.874 Mens.
Lugar: Random map

Nissan Leaf a pilas de petaca

Cita:
Originalmente Escrito por TurboBike Ver Mensaje
Buen post, gracias por la molestia de crearlo.

¿En ningún momento valoraste la opción de coches eléctricos de autonomía extendida? Chevrolet volt y opel ampera
Los baraje, pero ya no había unidades nuevas a la venta en España. Todo el mercado era segunda mano.

Y será una tontería, pero después de 4 coches y 3 motos ya me tocaba estrenar algo jaja.

oreygore está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 20-oct-2018, 18:22   #90
TurboBike
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Ago 2010 | 6.853 Mens.

No lo sé ni yo

Cita:
Originalmente Escrito por oreygore Ver Mensaje
Los baraje, pero ya no había unidades nuevas a la venta en España. Todo el mercado era segunda mano.
Y será una tontería, pero después de 4 coches y 3 motos ya me tocaba estrenar algo jaja.
Desconocía ese punto oreygore. Hiciste muy bien en decidirte por un leaf nuevo. Enhorabuena y a disfrutarlo.

Forza Quarantasei
Plataforma: Valentino ROSSI '46, "THE DOCTOR"- Socio nº 234
TurboBike está desconectado   Responder Con Cita


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