En Link World Network S.L. utilizamos cookies de Google Analytics para realizar un análisis del tráfico web que recibimos y para analizar el comportamiento de los visitantes de nuestra web. También utilizamos cookies de Trugaze y Google Adsense para la gestión de espacios publicitarios. Si sigues navegando por nuestra web entenderemos que aceptas el uso de estas cookies. Más información sobre las cookies que utilizamos: Política de Cookies.
 
INICIO FORO
Regresar   ForoCoches > Zona ForoCoches > ForoCoches


  3 Meses con el Nissan Leaf (Vehículo eléctrico)  
Respuesta

 
Herramientas
Viejo 26-ene-2019, 16:38   #151
Bundy
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Bundy
 
Ene 2007 | 4.752 Mens.
Lugar: Valencia

Cepo Kartofen

Me encanta como lo has explicado.

Últimamente en mi cabeza ha hecho ‘click’ hacia los coches eléctricos, y el Leaf creo que auna todo lo bueno de los EV y el precio.

Pero como dices varias veces, la autonomía es el gran hsndicap hoy en dia, y eso sumado a que en mi caso, en el garaje comunitario (no esta en mi propio bloque) no hay toma de red, me da que no es una opción viable hoy dia.

Aun asi me suscribo para ver la evoltde tu coche.

Peña Valencianista Nº 469
PLATAFORMA: Sons of Anarchy.
Member Nº252
Bundy está desconectado   Responder Con Cita


Viejo 26-ene-2019, 16:44   #152
Greybeard
ForoCoches: Aprendiz
 
Avatar de Greybeard
 
Mar 2003 | 16.511 Mens.
Lugar: Vizcaíno

RWD a pilas, FWD HSD, "tractor" AWD, dos ruedas.

Cita:
Originalmente Escrito por santy34 Ver Mensaje
Lo que yo no se es como cargas a ese precio.. Mirando mi factura {Iberdrola}, me cobran a 0,20€ el Kwh (impuestos incluidos) que es como el triple de lo que te cobran a ti..
Mira qué te están cobrando, puede que te hayan clavado alguna tarifa "rara".

Iberdrola, PVPC, discriminación horaria sencilla (dos tramos, no la del coche eléctrico), última factura:



Punta, 15 céntimos (más el 5% y el 21%)
Valle, 8 céntimos (más el 5% y el 21%)

s.e.u.o.
Imágenes Adjuntas
Tipo de Archivo: png Precio_kWh.png (26,9 KB, 647 visitas)

El que no sabe y no sabe que no sabe, es un necio; apártate de él.
El que no sabe y sabe que no sabe, es sencillo; instrúyelo.
El que sabe y no sabe que sabe, está dormido; despiértalo.
El que sabe y sabe que sabe, es sabio; síguelo.
Greybeard está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 26-ene-2019, 23:48   #153
patriciostar
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de patriciostar
 
Sep 2010 | 9.323 Mens.
Lugar: España
Viendo como mengua la batería a 130, imagino que a 150 (o casi) debe caer en picado ¿No?

Digo 150 porque es a la que suelo ir por autopista, en Alemania claro...
patriciostar está desconectado   Responder Con Cita


 

 

Viejo 27-ene-2019, 11:04   #154
AzIDiN
Pepino alucinógeno
 
Avatar de AzIDiN
 
Mar 2004 | 9.989 Mens.
Lugar: De aquí y de allá

Un Turbado

Muy currado el post
AzIDiN está desconectado   Responder Con Cita


 

 

Viejo 27-ene-2019, 12:49   #155
T-Mack
Freakie
 
Avatar de T-Mack
 
Jun 2003 | 7.605 Mens.
Lugar: Madrid Sierra
El resumen es que te ahorras 800€ al año pero adelantas entre coste y financiación cerca de ¿10.000€? y encima no te vale para viajar.

Que me esperen sentaos.

¿¿¿3000 cc??? ummmmm NO, un buen TURBO por favor.

"Parece como si existiera una ley de conservación de la estupidez según la cual la estupidez no se destruye; sólo se transforma".

Pasa de Flanders..... Forocepos.com
T-Mack está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 12:54   #156
Fuji
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Fuji
 
Jun 2008 | 325 Mens.
Lugar: De Granada

Subaru Impreza WRX STi

Muy buen post. No me tira nada de nada ese coche ni ninguno similar.

Rompiendo la niebla, siendo el mismo viento que corta una brizna de hierva.
Fuji está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 14:07   #157
IkertzekeGer
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de IkertzekeGer
 
May 2011 | 3.994 Mens.
Lugar: Puerta de Piedra

McLaren MP4-12C

No veo yo el ahorro pagando 35.000 euros por un coche que a mismo equipamiento en un térmico podría costarte 25.000. En comparación yo tendría 10.000 euros de combustible gratis. El eléctrico está verde verde. Todo el rato con el ojo puesto en la autonomía y a los 8 años la batería si te he visto no me acuerdo...

"Luis. Lo entiendo. Sé fuerte. Mañana te llamaré. Un abrazo”
Fin de la cita. Mariano Rajoy, 18 de enero de 2013. Historia negra de España.
IkertzekeGer está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 17:05   #158
__Fer__
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de __Fer__
 
Ago 2015 | 3.461 Mens.
Menudas cifras, me dan ganas de ir mañana a por un electrico, luego recuerdo que soy pobre
__Fer__ está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 19:22   #159
gotelind
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de gotelind
 
Sep 2003 | 426 Mens.

Peugeot 306 HDI & CBR 1000RR 05

Excelente reportaje shur, mis 10.
Pero de momento toca esperar, con el tiempo espero que bajen algo más de precio.
gotelind está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 20:05   #160
XM2000
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de XM2000
 
Dic 2007 | 37.892 Mens.
Lugar: De Móstoles a Mijas,

Un Bertone: Barroquin. Medio Bertone: Mecherín.

Cita:
Originalmente Escrito por Greybeard Ver Mensaje
Mira qué te están cobrando, puede que te hayan clavado alguna tarifa "rara".

Iberdrola, PVPC, discriminación horaria sencilla (dos tramos, no la del coche eléctrico), última factura:



Punta, 15 céntimos (más el 5% y el 21%)
Valle, 8 céntimos (más el 5% y el 21%)

s.e.u.o.
Esas tarifas que tú tienes si que son interesantes.

Caer está permitido. Levantarse es obligatorio.
Ultimo XM, rescatado. Esferas Super Confort: Adorarás los baches.
XM2000 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 20:29   #161
pmiylmg
ForoCoches: Miembro
 
Jul 2008 | 1.021 Mens.
Lugar: León

c4 coupé + Golf GTI mkII

Dos preguntas
1. No crees que si se democratiza el eléctrico habrá un problema de recarga (pej. 4 enchufes en el Carrefour y 16 coches para cargar) o una subida de tarifa?
2. Te lo dan lleno o en las últimas como con un termico (al comprarlo digo)
pmiylmg está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 20:51   #162
XM2000
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de XM2000
 
Dic 2007 | 37.892 Mens.
Lugar: De Móstoles a Mijas,

Un Bertone: Barroquin. Medio Bertone: Mecherín.

Cita:
Originalmente Escrito por pmiylmg Ver Mensaje
Dos preguntas
1. No crees que si se democratiza el eléctrico habrá un problema de recarga (pej. 4 enchufes en el Carrefour y 16 coches para cargar) o una subida de tarifa?
2. Te lo dan lleno o en las últimas como con un termico (al comprarlo digo)
Yo conozco muy bien el Carrefour de Móstoles, que es muy pequeño, porque es donde reposto gasoil y gasolina.


Hace 4 o 5 años pusieron 3 postes gratuitos para cargar coches eléctricos, los mantuvieron mas de 2 años y al final los retiraron.


Nunca ví recargar a nadie.


Pero el Carrefour de Móstoles, que es el mas pequeño que conozco, tiene espacio de sobra para poner mas de 100 cargadores y estoy convencido de que dentro de algún tiempo volverán a reponerlos.

Caer está permitido. Levantarse es obligatorio.
Ultimo XM, rescatado. Esferas Super Confort: Adorarás los baches.
XM2000 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 20:53   #163
pmiylmg
ForoCoches: Miembro
 
Jul 2008 | 1.021 Mens.
Lugar: León

c4 coupé + Golf GTI mkII

Cita:
Originalmente Escrito por XM2000 Ver Mensaje
Yo conozco muy bien el Carrefour de Móstoles, que es muy pequeño, porque es donde reposto gasoil y gasolina.


Hace 4 o 5 años pusieron 3 postes gratuitos para cargar coches eléctricos, los mantuvieron mas de 2 años y al final los retiraron.


Nunca ví recargar a nadie.


Pero el Carrefour de Móstoles, que es el mas pequeño que conozco, tiene espacio de sobra para poner mas de 100 cargadores y estoy convencido de que dentro de algún tiempo volverán a reponerlos.
Carrefour es un ejemplo. Hace una temporada, en Copenhague, enfrente del.hotel había dos postes (4 enchufes) de carga gratis. Durante todo el día estaban ocupados y de noche, entre teslas y leaf, dejaban unos 12 coches "esperando" para que quedará libre un enchufe.
Un día el mismo Tesla no se movió en, al menos 28 horas
pmiylmg está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 21:40   #164
JUNFRAN
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de JUNFRAN
 
Dic 2006 | 852 Mens.
Lugar: Sevilla

Evo IX ultimate

Cita:
Originalmente Escrito por oreygore Ver Mensaje
Buenas tardes,

Tras 3 meses con el coche nuevo creo que puedo poner por aquí mis impresiones, pros y contras y mis divagaciones sobre tener un coche eléctrico como medio de transporte principal.

Se viene tocho, pero como esto no es el general pues me da igual, que lo lea a quien le interese

Lo primero una fotito de presentación:

Aquí podéis ver mi Leaf cargando (gratuitamente) en un Centro Comercial.



Yo por mi trabajo suelo usar bastantes coches de alquiler, mínimo 2 al mes. Así que he probado todo tipo de coches, compactos, berlinas, SUVs, 4x4, etc.. Lo comento porque después mas adelante diré que el confort de marcha de un coche eléctrico no es comparable a casi ningún otro, y he usado muchísimos coches. (Soy consciente que coches de 60k para arriba puedan tener también un confort excepcional, pero en coches de precio "normal" creo que no tienen rival)

Me gustaría decir que yo no me he comprado un coche eléctrico para ahorrar, soy consciente que con el precio que tienen los eléctricos a día de hoy voy a tardar mucho en amortizar la compra, es mas, no me he esperado al famoso plan MOVELE del gobierno por el que te dan 3500€ para la compra de un eléctrico. (son 5000€ los que te dan, pero hacienda te pide 1500€ al año siguiente).
Aun así, seria tonto decir que no voy pensando en lo que me ahorro cada vez que paso por al lado de una gasolinera, todas las comparaciones/simulaciones que he realizado con todas las distribuidoras de energía, etc.. Al final el dinero es importante.

Un poco de historia de porque lo elegí:

Vengo de un Diésel heredado por mi pareja con 370000km, 13 años y 4.5l/100, casi ningún problema con el, solamente los típicos por el paso del tiempo y los kms.
Bueno, pues decidimos que era hora de adquirir un coche nuevo, yo lo tenia claro, el siguiente no iba a ser Diésel pues habíamos pasado de hacer 150kms diarios a trayectos de 20km diarios y a parte, todo el problema que estaba habiendo últimamente con los diésel.

Así que empece a ojear el mercado centrándome en tres tipos de coche: Híbrido, Híbrido enchufable (PHEV) y Eléctricos (EV).
Sin prisas (nos habíamos dado de plazo 6 meses para decidirnos por el coche nuevo), fuimos visitando los concesionarios de todas las marcas y viendo en persona todos los candidatos.

La primera toma de contacto fue en Toyota, Nuevo Prius+, el Prius normal lo descartamos rápidamente, (yo mido 188cm y la primera prueba que hacíamos en los coches que nos montábamos era que yo me pusiera en el asiento del conductor, pusiera el asiento en posición cómoda para conducir y veíamos si alguien "normal" podía sentarse cómodamente detrás mía), el prius fue descartado por ese motivo.

En la siguiente foto podéis ver la diferencia entre el Leaf y un 308. Es increíble el poco espacio que queda en el 308, creo que ningún adulto podría ir sentado ahí.


Nos montamos en el prius+, bonito por dentro, muy espacioso y precio dentro de presupuesto. Pedimos una prueba del coche y nos citan al día siguiente.
Comenzamos la prueba, el coche sale del aparcamiento silenciosamente en modo EV y se mantiene en ese modo durante 20 segundos hasta que supero los 40km/h, en ese momento enciende el motor térmico.. ya no me gusta tanto, muy ruidoso, se notan demasiado los cambios de marcha, notamos como que le falta fuerza aun pisando a tope, etc.. Descartado, no nos gusta conducirlo y no voy a comprar un coche que no me guste.

Siguiente parada: Lexus.
Modelo ct200h: descartado al momento por lo mismo que el prius, sentado yo en el puesto de conducción ningún adulto puede sentarse detrás mía.
Modelo IS: Bastante mas espacioso, nos gusta por dentro, parece cómodo, buen maletero (este punto también es importante y que en el futuro descartara algún modelo que otro). Pedimos realizar una prueba de conducción (Marzo del 2018) y a día de hoy todavía estoy esperando que me llamen para hacerla.

Hyundai:
Me fijo en el modelo Ioniq, tiene las tres versiones que yo barajo, Híbrido, PHEV y EV, vamos al concesionario, 2 horas esperando a que nos atienda alguien y cuando nos tocan nos despachan rápido, le pregunto por la autonomía del PHEV, no saben, le pregunto por la autonomía del EV, no saben. Decido irme e ir a probar a otro concesionario de Hyundai para ver si saben algo mas de los coches que venden.

Nissan:
Aquí llego el flechazo, entramos en el concesionario y vemos el nuevo Leaf, nos encanto nada mas verlo, compacto, a años luz para nuestro gusto de la versión antigua (conocido como Sapo). Cómodo, espacioso, con buen maletero.. lo tenia todo. Pedimos realizar prueba de conducción y nos citan para 3 días mas tarde.
La prueba fantástica, no se puede llegar a explicar lo cómodo que es conducirlo, pero ya detallare mas sobre el coche mas adelante.

Aquí no me voy a explayar mucho, pues no hay nada remarcable, pasamos por bmw, audi, mini, seat, volkswagen, etc... ningún modelo nos gustaba o cumplía con nuestras expectativas.

Renault:
Concertamos una cita para probar el Zoe (EV), coche en el que tenia puestas muchas expectativas. Nos dejan el coche durante 1h para que vayamos donde queramos, sin comercial sentado a tu lado "vendiéndote" el coche.
Me parece muy acertado por la marca, es la mejor manera de probar un coche sin sentirte cohibido. Nos gusta, pero es pequeño, austero y los acabados.. meh. No lo vemos como un coche "familiar", lo vemos como un segundo coche para ciudad. De todas maneras no lo descartamos totalmente.

Tras hablar de precios y disponibilidad lo dejamos apuntado como opción, aunque por detrás del Leaf. Creo que para alguien que busque un coche pequeño eléctrico para ciudad es la mejor opción que existe a día de hoy.

En este punto, y tras haber probado algún que otro híbrido mas, llegamos a la conclusión de que descartamos los híbridos, o PHEV o EV.

Mayo 2018.

Nos acercamos a KIA a probar el Kia Soul, modelo EV de la marca con 160km de autonomía reales mas o menos. No nos gusta del todo el coche por dentro, demasiado austero, plasticoso y el confort en marcha el peor de los 3 EV que llevábamos probados. Descartado.
Estando en KIA nos fijamos en el Kia Niro, coche que tiene versión híbrida y PHEV (Version EV presentada para el 2019). Lo probamos y nos gusta mucho, amplio, bien acabado, buen maletero, 60km en modo EV (el PHEV) y consumo en modo híbrido de 4l/100. Hablamos de precios y se queda anotado como opción muy probable de adquisición.

Hyundai (otro concesionario):
Concertamos cita para probar el ioniq en versión PHEV, cuando llegamos nos indican que la versión PHEV no se puede probar, así que probamos la versión híbrida. Cómodo, amplio y bien acabado, lo único que no nos convencía era el cristal trasero, con ese "spoiler" atravesándolo horizontalmente por la mitad. Pero bueno, era algo por lo que se podía pasar si todo lo demás nos gustaba.
Hablamos de precios para la versión PHEV y la EV. Se quedan anotados como posibles y sacan al ZOE del top 3.

Junio 2018:

En este momento tenemos 3 "finalistas": Nissan Leaf (EV), Kia Niro (PHEV) y Hyundai Ioniq (PHEV), el EV de Hyundai fue descartado por precio/disponibilidad/autonomía.

Sin poder decidirnos del todo y teniendo el típico miedo que se puede tener al pensar en pasar a ser totalmente eléctricos en un coche para el día a día, empezamos a descartar un poco el Leaf, pero le decidimos dar una ultima oportunidad.

Me presento en el concesionario y le comento al comercial que tiene que entender que con una prueba de 40 minutos no me puedo decidir, que necesito probarlo mas. Me comenta que hay una opción de realizar una prueba de larga duración. Yo creía que seria una prueba de un par de horas.... pero me prestan el coche 5 días para mi solo

Que decir.. todo perfecto y se nos disiparon todas las dudas que teníamos. Por ciudad sin problemas y el fin de semana que solemos ir al pueblo (60km x 2 viajes) autonomía mas que de sobra.

Empezamos a hacer números de verdad, llamar a todos los concesionarios cercanos a ver quien nos da mejor precio de cada modelo, etc...
Al final quedan 2, Nissan Leaf vs Kia Niro PHEV

Tras volver a llamar a los concesionarios y apretar todo lo que se podía apretar quedan así las cosas:

Kia Niro Phev: Entrada 13400€ + 60 cuotas de 323.73€ = Precio Total: 32823.8€ (intereses y gastos incluidos)

Nissan Leaf EV: Entrada 12920€ + 24 cuotas de 290.07€ + cuota final 15682.49 = Precio Total: 35564.17€ (intereses y gastos incluidos) (anexo: tras anular el seguro que te mete la financiera porque si y que mucha gente se olvida de anular, la cuota quedo en 264€)

Las ventajas del PHEV, para ciudad podía ir siempre en modo EV e incluso casi me daría para ir al pueblo en modo EV y siempre tendría el respaldo del motor térmico para viajes largos o para emergencias.
Desventajas, por llamarlas así, tienes el doble de cosas que se pueden "estropear" y al final siempre vas a acabar gastando gasolina.
Por ejemplo, en invierno, el Niro no es capaz de empezar la marcha en modo EV si la temperatura de las baterías es baja, así que empezarías siempre en modo térmico para pasar a los pocos km a modo EV.

El tema de tener el motor térmico para viajes largos te hace pensar y darle muchas vueltas. Nosotros no somos de hacer viajes largos en coche, pero siempre te queda la duda de "y si quisiera hacerlo...", por suerte Nissan ha pensado en eso, y la marca te presta sin coste ninguno durante 1 mes (2 periodos de 15 días) un coche de combustión de gama media/alta para que puedas hacer esos viajes.
Así que después de pensarlo muchísimo, pros y contras, precios, etc.. etc.. la decisión estaba casi tomada.

Pero.... el problema del Leaf, la disponibilidad.

El Niro lo tenia la semana siguiente si quería, el Leaf, pidiéndolo en Junio, la fecha de entrega seria en Enero/Febrero.
Y todos sabemos que cuando se te mete algo en la cabeza y lo tienes tan cerca, que te digan que tienes que esperar mas de 6 meses es un jarro de agua muy fría.

Así, que la elección final fue el Kia Niro PHEV, o eso creía yo.
Justo antes de llamar al comercial del Niro y decirle que me lo quedaba, contactaron conmigo de otro concesionario de Nissan, donde un cliente se habia echado para atrás y su coche estaba ya en fase final de producción. Si me lo quedaba fecha de entrega primera semana de Agosto.
Ni me lo pensé, adelante con el Leaf. (Al final la fecha de entrega se adelanto a la tercera semana de Julio).

Aquí podéis verme recibiendo el coche



Bueno, pues como bien decía al principio del post, aquí estamos ahora mismo con casi 3 meses con mi Leaf y 4200km a sus espaldas.


El aviso amarillo que podéis ver en la foto anterior es que tengo desactivado el "sonido de aviso a peatones".
El Leaf a menos de 30km/h emite un sonido artificial para avisar a los peatones que hay un coche circulando, ese ruido no me gusta en absoluto, me encanta el silencio y no quiero oír como si un vagón de metro se acercara.
De todas maneras pienso que el propio ruido que emite el coche con el rozamiento de las ruedas es suficiente. Aun así, siempre voy muy pendiente por si acaso.

Si que lo activo cuando voy marcha atrás, que me es mas complicado estar pendiente de los peatones, en ese caso el Leaf emite el típico pitido de tractor/camión dando marcha atrás. Es curioso porque la gente mira a su alrededor buscando el camión jaja.


Unos números por encima y entramos en materia.

Kilómetros recorridos: 4200
Energía consumida: 700 kWh
Coste de la energía: 0.0686€ x kWh
Total: 48€
Coste real: 31€ (Restando cargas gratuitas realizadas)

Coste por kilómetro: 0.0114€ (en el caso de no recargar gratis nunca)
Coste a los 100km: 1.14€
Coste de mi anterior coche diésel a los 100 (4.5l x 1.30€) = 5.85€
Coste del coche de mi madre gasolina a los 100 (7.2l x 1.45€) = 10.44€

Hablemos un poco del coche ahora:

Para los que no lo conozcan, algunos datos tecnicos:
Potencia: 110 kW (150 CV)
Par motor: 320 Nm
Batería: 40 kWh
Autonomía real: 240km mixto (110km/h en autovia) / 260km solo ciudad
Consumo medio de mi ultima semana: 14.7kWh/100km

Imagen de la zona del motor



Carga del vehículo:
en Schuko (enchufe de casa de toda la vida): 18h para el 100%
Toma Mennekes a 16A (3.7kW): 11h para el 100%
Toma Mennekes a 32A (6.6kW, el máximo a lo que el Leaf puede cargar por esa toma): 6h para el 100%
Toma ChaDeMo (50kW): 40 minutos al 80%, 1:10h al 100% (Esto es mentira por así decirlo, ya lo explicare un poco mas adelante)

Yo en mi casa tengo contratado 4.6kW de potencia y el wallbox que tengo instalado lee el consumo actual de mi vivienda y todo lo que sobre se lo da al coche. Resumiendo, cuando cargo de madrugada me carga un 11% a la hora.

Tomas de carga: izquierda ChaDeMo (alta velocidad) - derecha Mennekes



Características de la versión (N-CONNECTA)
Bueno, aparte de lo tipico que suelen llevar todos los coches ahora (control de crucero adaptativo, frenada de emergencia por detección de obstáculos, control de luces largas automáticos, cámara de visión delantera y trasera, visión 360º, cambio involuntario del carril, aviso de angulo muerto, etc.. etc..) tiene varias cosas curiosas:

ProPilot: En autovía/carreteras aparte de poner el control de crucero adaptativo puedes activar la opción de "autopilotaje", con el cual el coche lee las lineas de la carretera y el solo va tomando las curvas. La verdad es que al principio acojona un poco, porque siempre te queda la duda de si cojera la curva o no.. pero lo hace muy bien siempre que no sea una curva muy cerrada.
Por seguridad, el coche tiene que notar que llevas las manos en el volante, pero basta con apoyarlas un poco (yo pongo un brazo en el reposabrazos, el otro en el reposabrazos de la puerta y lo que hago es apoyar varios dedos en el volante, con eso basta).
Si el coche detecta que no estas agarrando el volante, primero te avisa con un aviso sonoro, después pasa a realizar pequeñas frenadas intermitentes a modo "despiertate" y si sigue sin detectar que has agarrado el volante, enciende las luces de emergencia y se va parando poco a poco hasta detenerse por completo.

En ciudad, tienes la opción de indicarle "sigue al vehiculo" y el propilot seguirá al vehículo que tengas delante vaya donde vaya y la velocidad que lleve (siempre dejando una distancia de seguridad que puedes configurar tu). Para atascos es fantástico, te olvidas de acelerar, frenar y de todo.

En esta imagen podéis ver el botón que activa o desactiva el pilotaje semiautomático.


E-Pedal: Activando el E-pedal el pedal de acelerar sirve para frenar también, si pisas el pedal aceleras y si levantas el pedal el coche frena como si pisaras el pedal de freno. Cuando le coges el truco es fantástico para ciudad, vas levantando el pie poco a poco y el coche desacelera regenerando energía y cuando ya necesitas frenar del todo pues levantas el pie y se frena como cualquier coche normal.

Si sumas el E-pedal, que el coche es automático, que no tiene marchas y que no hace ruido ninguno, ¡el confort de conducción es máximo! de verdad, no se puede explicar hasta que lo pruebas, aceleración sin tirones ni cambios de marchas, todo progresivo, en silencio y suaaaaave.

También si quieres puedes desactivar el modo ECO (que lo único que hace es que el pedal del acelerador sea menos sensible y necesites pisar mas para acelerar) y si pisas a fondo el coche acelera, y acelera mucho, tanto que con las ruedas energy saver que lleva, siempre pierde un poco de adherencia y derrapa incluso a 50km/h.

Imagen del volante.


Pros y contras de un Vehículo Eléctrico actualmente:

Pros:
Aparcamientos reservados en centros comerciales, comercios y ciudad (Actualmente en muchas ciudades, centros comerciales y comercios hay varias plazas de parking reservadas para vehículos eléctricos, donde si tienes suerte puedes cargar gratuitamente. Lo malo es que el resto de vehículos raramente respeta esas plazas, ellos solamente ven una plaza libre cerca de la entrada y aparcan allí. Si coincides con ellos la respuesta es siempre la misma "solo es un momentito que tengo que recoger...", a ver si poco a poco los demás conductores se van concienciando de que esas plazas no deben ser ocupadas)
Imaginaos que mientras estáis aparcados y haciendo la compra por ejemplo pudierais echar gasolina/diésel gratuitamente a vuestros coches, imaginaos el coraje que os daría ver que otro coche que no puede aprovechar eso aparca y os deja sin poder hacerlo..

Cargas gratuitas (Casi todos los CC disponen de plazas y puntos de carga gratuitos, con suerte funcionaran. Normalmente cargan a 32A).
Muchas ciudades también tienen puntos de carga repartidos por la ciudad con sus correspondientes plazas reservadas, aqui necesitas que los astros se alineen y las plazas no estén ocupadas por vehículos de combustión y que el punto de carga funcione. Pero bueno, cuando te encuentras alguno es como un orgasmo.

Confort en la conducción (Explicado brevemente anteriormente, sin marchas, automático y sin ningún tipo de vibración proveniente del motor. La autentica salud)

Zona Azul gratuita y sin limite de tiempo (En mi ciudad solo tienes que presentar un certificado de empadronamiento y la ficha del vehículo para que te concedan el distintivo que te permite aparcar en zonas reguladas gratuitamente y sin limite de tiempo. Para quien trabaje cerca de esas zonas imagínate lo bien que le viene.)

Peajes gratuitos (Hay muchísimos peajes en España que los EV están exentos de pagar. Por otra parte hay algunos que no, por ejemplo el peaje Cadiz-Sevilla)

Acceso a zonas de trafico reguladas.

Uso del carril Bus/Taxi en ciudad (Esto es gracioso, porque en cuanto te ven pasar por ese carril ves por el espejo retrovisor como empiezan a seguirte otros coches que no deberían de poder ir por ese carril, ellos pensaran "eh, si ese va por ahi yo voy también.." veras la gracia que le va a hacer cuando le llegue la multa de la cámara que vigila ese carril).
También he de reconocer que a veces me toca un poco la moral y me pongo a 20km/h o a menos hasta que se desesperan y vuelven a su carril.

Contras:
Autonomía: (Los EV actuales tienen entre 90km hasta los 380km del Kona, para ciudad y pequeñas escapadas son perfectos, pero hay quien necesitara mas autonomía y esta claro que con las infraestructuras actuales y puntos de cargas disponibles no pueden plantearse un EV).

Precio: Bastante mas caros que un modelo de combustión con el mismo equipamiento

Y por ultimo voy a detallar las cosas que no me gustan del Nissan Leaf, los pros ya los he ido contando a lo largo del post.

Ruidos y vibraciones: Al ser un coche tan silencioso en marcha, cualquier pequeño ruido o vibración la escuchas mucho mas y te acabas obsesionando con ellos.
A parte, el Leaf no ayuda mucho a mitigar esos ruidos, las guanteras son de plástico sin fondo de goma, el espacio debajo del reposabrasos, aun teniendo un poco de goma cualquier cosa que deposites ahí hace ruido.. Así que al final acabas escuchando cada dos por tres algún ruidito que llama tu atención.
El ultimo ruido que le ha salido es donde se une el parasol con el techo, vibra y hace un ruido constante. Le voy a acabar metiendo fuego.

Reposabrazos: No es regulable ni en altura ni posición. Para mi gusto es pequeño y queda un poco atrasado, solo me apoya la mitad del antebrazo y en viajes largos se te acaba durmiendo el brazo.

Sistema de navegación: El navegador es bueno, te calcula bien las rutas, si quieres tiene en cuenta puntos de carga en el camino para recargar, etc... ¡pero la fluidez es malisima! parece un móvil de hace 10 años, va a saltos y la respuesta del panel táctil es regular. Con decir que llevo siempre la pantalla apagada para no ver el navegador a tirones...

Imagen de la consola central del coche y palanca de cambios.


Cargas a alta velocidad: Bueno, para quien no lo sepa, este punto es el mas comentado por internet de este coche, incluso se le apodo "RapidGate". Los ingenieros de Nissan tuvieron la gran idea de no refrigerar el habitáculo de la batería, por lo que mientras vas rodando y cuando cargas la batería sube de temperatura.
A mas tensión de carga, mas temperatura.

El Leaf, para proteger la integridad de la batería reduce la tensión de carga si la temperatura es alta. Así que te encuentras que cuando conectas a un cargador que en teoriza debería cargar a 50kWh el coche raramente sube de 20kWh o incluso mucho menos.
Los tiempo de carga que te venden de "40 minutos para el 80%" es una mentira muuuy gorda. Como mínimo vas a tener que esperar 2h para ese 80% y si vas encadenando cargas rápidas (cosa que harias en un viaje largo) ese tiempo va creciendo y creciendo.
Parece que Nissan para la versión del año que viene de mayor batería va a poner refrigeración forzada, pero a día de hoy no es seguro.

Aquí podéis ver al Leaf cargando en un concesionario Nissan a 50kWh... mentira, esta cargando a 53A x 383V = 20kWh y la temperatura de la batería estaba en la zona optima...


Temporizador de carga: Esto por un lado es bastante cómodo y útil de usar. Configuras el temporizador de carga por ejemplo de 1 a 7 de la mañana (para usar las horas mas baratas) y el coche se pone a cargar automáticamente a esas horas.
Lo malo es que si dejas el temporizador activo (que es lo mas cómodo) si quieres cargar en algún punto de carga gratuita o donde sea, a otra hora, tienes que darle a un botón que trae el coche para desactivar momentáneamente ese temporizador y ponerse a cargar inmediatamente.
El problema viene (me ha pasado varias veces) si el punto de carga por cualquier cosa se reinicia o tiene un pequeño corte de suministro. El coche detecta que se ha terminado la carga y cuando vuelve a activarse el punto de carga (aunque haya sido solo un par de segundos) el coche vuelve a tener configurado el temporizador, así que cuando vuelves ves como el coche no ha cargado casi nada.
Al final he optado por tener siempre apagado el temporizador y ponerlo únicamente cuando voy a cargar en casa.

Batería: Nissan te ofrece 8 años de garantía de la batería, dicha garantía cubre la posible degradación de la batería a partir de la caída de la 4ª barra (tiene 12 barras), pero solo te repone las celdas necesarias para volver a tener como mínimo 8 barras.
Eso quiere decir que con el paso del tiempo cada vez tendrás menos autonomía. El calor, las cargas a alta velocidad, todo repercute negativamente en la batería.
La única forma de saber, de verdad, la degradación de la batería es conectar un dispositivo OBDII al puerto del coche y ver el estado de las celdas.

Resumen del ultimo trayecto.



Y bueno, ya para terminar unas cuantas curiosidades y si alguien quiere preguntar algo pues intentare responder.

Seguro del coche: Actualmente Linea Directa tiene una oferta de Todo incluido con franquicia de 300€ por 100€ el primer año.
El asiento central trasero es posiblemente el asiento mas cómodo que haya visto en mi vida.
El coche viene con un cable de carga Mennekes para puntos de carga y otro cable Shucko-Mennekes
Desde una aplicación móvil o desde la web de nissan puedes ver el estado del coche, donde se encuentra, histórico de cargas y kms recorridos y encender y apagar el climatizado para que cuando te montes este fresquito/calentito.
Impuesto anual del vehículo con 75% de descuento.

Edit:
Lo he puesto en otro comentario, pero me parece bien ponerlo también en el inicial.

Comparativa de gasto eléctrico y compañías para saber cual me venia mejor.




Edit 2:

Una cosa que se me paso comentar en el post inicial.

Si alguno se decide a ir a pedir precio por algún coche EV o PHEV, cuidado, los comerciales os darán presupuesto y precio siempre incluyendo el descuento que en teoría el gobierno va a dar, pero como ya he dicho esa ayuda puede o no llegar.

Así que pedid que os den precio sin incluir la ayuda, que en el caso de los EV 5000€ menos te hace ver las cosas de otra manera y después llegan las sorpresas

Un saludo.


Edit 3:

Actualizo con un tipo de información que suele interesar:

Durante las ultimas dos semana he realizado el mismo recorrido a diferentes velocidades para ver la diferencia real de autonomia según a la velocidad que se circule.

Distancia: 46.6km
Autovía 100%
Batería cargada al 100%
Sin climatizador activado.

Desnivel desfavorable +-400m



Velocidad mas o menos constante (sin velocidad de crucero)

100km/h: batería restante en destino 77%
110km/h: batería restante en destino 75%
120km/h: batería restante en destino 72%
130km/h: batería restante en destino 69%

imagen del recorrido a 130km/h



Velocidad mas o menos constante (con velocidad de crucero activada)

100km/h: batería restante en destino 75%
110km/h: batería restante en destino 71%
120km/h: batería restante en destino 68%
130km/h: batería restante en destino 65%


Edit 4:

Una imagen que resume mi mes de Noviembre con el coche:
(joder que grande ha quedado la imagen jajaja)



208.84 kWh a 0.068€/kWh = 14.20€ para realizar 1447km

Que en verdad es menos, porque he realizado cargas gratuitas en CC, pero para que os hagáis una idea vale.


Y si lo extrapolamos a groso modo:

1447 km en un coche de combustión que gaste 6l/100 a 1.3€/l = 112.86€

Diferencia: 112.86 - 14.20 = 98.66€

Cuota mensual del VE: 264€ - 98.66€ = 165.34€ que sale un VE al mes por así decirlo.


Edit 5:

Justo hoy se cumplen 6 meses desde que tenemos el Leaf, y cada día estamos mas contentos con la decisión que hicimos de comprarlo y por ahora no nos hemos arrepentido en ningún momento.

8720km que tiene el coche y que sean muchos mas



Es cierto, que se puede pensar que con 240km de autonomía se vive siempre agobiado y en tensión por si te quedas tirados, pero para nada, solo es saber organizarte y os digo que no ha habido ningún día en que estuviera nervioso por si no iba a tener autonomía suficiente para llegar a mi destino.

El coche sigue genial, es cierto que ahora en invierno la autonomía se resiente mas, y por el Norte mas aun (mas adelante lo detallare) pero por suerte yo vivo en el sur y no sufro tanto el frió.

El coche solo ha pisado el servicio técnico en una ocasión, la semana pasada lo llevamos para que le miraran una vibración que le salio hace un mes a baja velocidad y que para un coche que es tan silencioso me traía de los nervios escucharla.
Al momento supieron que era una pieza del airbag del acompañante que hace que una cinta vibre, nos dejaron durante un par de horas un Juke como cortesía y a las pocas horas nos entregaron el coche sin el ruido y lavado por dentro y por fuera

Hablemos de la autonomía en invierno, que es un tema que seguro que a mas de uno le importara y que es un poco critico para zonas muy muy frías.

Lo primero es saber que un coche de combustión normal usa el calor generado por el motor para calentar el habitáculo (o eso creo yo), un coche eléctrico no genera ese calor, así que para poder calentar necesita de una bomba de calor y su correspondiente consumo eléctrico.

Pongo como referencia el viaje que siempre suelo hacer los fines de semana para el pueblo y que en anteriores posts he puesto su orografia y distancia:

Distancia: 46,6km
Autovía 100%
Batería cargada al 100%

Desnivel desfavorable +-400m

En Otoño, sin climatizador activado los resultados fueron:

100km/h: batería restante en destino 77%
110km/h: batería restante en destino 75%
120km/h: batería restante en destino 72%
130km/h: batería restante en destino 69%

Ahora en invierno:

100km/h: batería restante en destino 73%
110km/h: batería restante en destino 69%
120km/h: batería restante en destino 65%
130km/h: batería restante en destino 57%

Como podéis observar, la autonomía baja bastante y no es solo culpa de la bomba de calor, si no que las baterías en ambientes fríos funcionan mucho peor.

Hay compañeros, del norte, donde la temperatura cuando salen para trabajar es -6ºC, que en un recorrido de 50km han perdido casi el 60% de la autonomía a 120km/h.
Esta claro que la autonomía sigue siendo el mayor handicap a la hora de decidirse por un eléctrico.
Si puedes cargar al llegar al trabajo o, si para tu día a día, te vale con esa autonomía, pues adelante, siempre se puede volver a cargar el coche por la noche.

En ciudad, y con la calefacción puesta todo el tiempo a 24ºC no hemos notado tanta diferencia de autonomía como en autovía (que ya sabemos que es donde mas sufre el coche), si antes hacíamos perfectamente 240km ahora estaremos rondando los 210km.

Y bueno, por lo demás, aquí os adjunto los resúmenes de los últimos meses y como va el mes actual para que os hagáis una idea del consumo real, gastos, etc..

Noviembre:


1447 km
208,84 kWh
14,43 kWh para recorrer 100km

Precio a los 100km: 0,9812€
Precio total: 14,20€

Diciembre:


1044 km
160,41 kWh
15,36 kWh para recorrer 100km

Precio a los 100km: 1,044€
Precio total: 10,90€

Enero:


1234 km ( ¿existira un numero mas bonito que este aparte del 288? )
186,52 kWh
15,11 kWh para recorrer 100km

Precio a los 100km: 1,027€
Precio total: 12,68€

Total vida del coche:

8720 km
1281,84 kWh
14,7 kWh para recorrer 100km

Precio a los 100 km: 0,9996
Precio total por 8720 km: 87,16€ (a este precio le podéis descontar unos 10€ que habremos realizado en recargas gratuitas)

Como podéis observar, el ahorro respecto a un combustión es bastante alto


Un saludo





Shur esos puntos de recarga en ese centro comercial los he instalado yo jejeje, he flipado cuando he visto tu foto.


Saludos
JUNFRAN está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 21:53   #165
oreygore
Born to hate
 
Avatar de oreygore
 
Ago 2005 | 1.812 Mens.
Lugar: Random map

Nissan Leaf a pilas de petaca

Cita:
Originalmente Escrito por pmiylmg Ver Mensaje
Dos preguntas
1. No crees que si se democratiza el eléctrico habrá un problema de recarga (pej. 4 enchufes en el Carrefour y 16 coches para cargar) o una subida de tarifa?
2. Te lo dan lleno o en las últimas como con un termico (al comprarlo digo)

1º Si, va a haber un problema gordo de infraestructuras a nivel global podría decirse. Y no solo con los puntos de carga, si no por las instalaciones eléctricas que tenemos en los edificios/ciudades. No soportaran tanta demanda.

Ahora mismo somos 4 gatos los que tenemos coches eléctricos y nos es fácil llegar a un sitio y ponerlo a cargar.
Cuando seamos muchos mas, todos los puntos de cargas estarán ocupados, y el problema sera concienciar a la gente de que algunos puntos de cargas "estratégicos" solo deben ser usados para gente que de vedad necesita cargar (que este haciendo un viaje, que tenga muy poca batería, etc..)

Ahora mismo, si yo mismo llego a un centro comercial donde se que hay 3 enchufes y mi coche esta, por ejemplo al 80%, lo pongo a cargar sin preocuparme de si le estoy quitando el sitio a otro que lo necesite mas, porque se que hay una probabilidad de menos del 1% de que lleguen 3 vehículos eléctricos más y que todos necesiten cargar si o si.

Cuando todos tengamos VE y se nos de la opción de cargar gratis en ciertos sitios, creedme que saldrá lo peor de todos nosotros y aunque tengas el coche al 95% lo pondréis a cargar, ¡porque es gratis!, y eso generara broncas, peleas, ruedas pinchadas, etc.. etc.. (sobre todo, porque actualmente es bastante fácil saber si un coche enchufado tiene poca carga o de sobra, y si yo llego apurando la batería y me encuentro a uno al 90% cargando, y pasa el tiempo y no lo desenchufa, etc... pues te puedes poner de mala hostia jaja)

Esto se puede solucionar amigablemente, por ejemplo, existe una web donde tu puedes hacer check-in en puntos de carga para avisar a otros usuarios de que el punto esta siendo usado y que no se den el paseo en balde. A parte, también puedes poner un código QR en tu parabrisas y si alguien que de verdad necesita usar el punto lo escanea te puede mandar un mensaje tipo: "tío por favor, es una urgencia, puedes dejarme cargar a mi".
Obviamente el mensaje no es así, pero para que os hagáis una idea. Y aquí es donde entra el ser buena gente e ir a desenchufar tu coche para ayudar a un compañero o no poner nada y que le den al siguiente que venga detrás.

2º A mi me lo dieron al 100%, pero se de compañeros que se lo han dado al 50, 40 e incluso al 5% (esto es para pegarle dos guantás al comercial y no recepcionar el vehículo)

¡¡NUEVO JUEGO!! [[ Laberhop2 ]] JUEGOS ANDROID >> G-Blocks || CatchMe
oreygore está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 21:55   #166
oreygore
Born to hate
 
Avatar de oreygore
 
Ago 2005 | 1.812 Mens.
Lugar: Random map

Nissan Leaf a pilas de petaca

Cita:
Originalmente Escrito por JUNFRAN Ver Mensaje
Shur esos puntos de recarga en ese centro comercial los he instalado yo jejeje, he flipado cuando he visto tu foto.


Saludos
Pues un trabajo de puta madre jajaja por ahora no fallan y funcionan de lujo

Como me pillan cerca, los uso bastante si tengo que ir a comprar por alli

¡¡NUEVO JUEGO!! [[ Laberhop2 ]] JUEGOS ANDROID >> G-Blocks || CatchMe
oreygore está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 21:59   #167
oreygore
Born to hate
 
Avatar de oreygore
 
Ago 2005 | 1.812 Mens.
Lugar: Random map

Nissan Leaf a pilas de petaca

Cita:
Originalmente Escrito por XM2000 Ver Mensaje
Yo conozco muy bien el Carrefour de Móstoles, que es muy pequeño, porque es donde reposto gasoil y gasolina.


Hace 4 o 5 años pusieron 3 postes gratuitos para cargar coches eléctricos, los mantuvieron mas de 2 años y al final los retiraron.


Nunca ví recargar a nadie.


Pero el Carrefour de Móstoles, que es el mas pequeño que conozco, tiene espacio de sobra para poner mas de 100 cargadores y estoy convencido de que dentro de algún tiempo volverán a reponerlos.
Pues en mi ciudad, los 3 carrefours tenían 2 postes de carga cada uno. A los pocos meses todos estropeados y siempre la misma respuesta: falta una pieza y no se sabe cuando llegara.

Es mas, en uno de ellos, han quitado directamente los postes y han puesto una parada de ambulancias.
Por un lado me da coraje, por otro por lo menos ahora los taxistas no ocupan todos los sitios de parada para VE (cabrones xD)

Ahora mismo, a Carrefour, al Lidl, Aldi, etc.. etc.. no les compensa la inversión en puntos de recarga para 2 o 3 coches que vamos muy de vez en cuando. Dentro de un tiempo pues si, por yo mismo antes compraba siempre en Lidl, pero ahora voy al Aldi que tiene cargador gratis.

Y puede parecer una tontería, porque lo que llegas a recargar mientras haces la compra no supone mas de 40 o 50 cts en electricidad, pero me hace ilusión poder estar cargando mientras compro y así "ayudo" a un supermercado que piensa en el futuro

¡¡NUEVO JUEGO!! [[ Laberhop2 ]] JUEGOS ANDROID >> G-Blocks || CatchMe
oreygore está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 22:02   #168
oreygore
Born to hate
 
Avatar de oreygore
 
Ago 2005 | 1.812 Mens.
Lugar: Random map

Nissan Leaf a pilas de petaca

Cita:
Originalmente Escrito por patriciostar Ver Mensaje
Viendo como mengua la batería a 130, imagino que a 150 (o casi) debe caer en picado ¿No?

Digo 150 porque es a la que suelo ir por autopista, en Alemania claro...
Velocidad máxima limitada a 144km/h

Pero si, a 144 puedes consumir perfectamente un 3% por minuto o mas.

¡¡NUEVO JUEGO!! [[ Laberhop2 ]] JUEGOS ANDROID >> G-Blocks || CatchMe
oreygore está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 22:02   #169
XM2000
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de XM2000
 
Dic 2007 | 37.892 Mens.
Lugar: De Móstoles a Mijas,

Un Bertone: Barroquin. Medio Bertone: Mecherín.

Cita:
Originalmente Escrito por oreygore Ver Mensaje
Pues en mi ciudad, los 3 carrefours tenían 2 postes de carga cada uno. A los pocos meses todos estropeados y siempre la misma respuesta: falta una pieza y no se sabe cuando llegara.

Es mas, en uno de ellos, han quitado directamente los postes y han puesto una parada de ambulancias.
Por un lado me da coraje, por otro por lo menos ahora los taxistas no ocupan todos los sitios de parada para VE (cabrones xD)

Ahora mismo, a Carrefour, al Lidl, Aldi, etc.. etc.. no les compensa la inversión en puntos de recarga para 2 o 3 coches que vamos muy de vez en cuando. Dentro de un tiempo pues si, por yo mismo antes compraba siempre en Lidl, pero ahora voy al Aldi que tiene cargador gratis.

Y puede parecer una tontería, porque lo que llegas a recargar mientras haces la compra no supone mas de 40 o 50 cts en electricidad, pero me hace ilusión poder estar cargando mientras compro y así "ayudo" a un supermercado que piensa en el futuro
Si te lee Lidl y ve que te has pasado al enemigo, seguro que pone 2 o 3 cargadores.

Medio en broma, medio en serio.

Caer está permitido. Levantarse es obligatorio.
Ultimo XM, rescatado. Esferas Super Confort: Adorarás los baches.
XM2000 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 22:06   #170
oreygore
Born to hate
 
Avatar de oreygore
 
Ago 2005 | 1.812 Mens.
Lugar: Random map

Nissan Leaf a pilas de petaca

Cita:
Originalmente Escrito por XM2000 Ver Mensaje
Si te lee Lidl y ve que te has pasado al enemigo, seguro que pone 2 o 3 cargadores.

Medio en broma, medio en serio.
He ido a los 3 Lidls que me cogen cerca de casa a preguntar y nada de nada, incluso les he enseñado fotos de como en otras ciudades de España ya los están poniendo, pero todos los encargados me han dicho lo mismo: "puede que de aquí a 2 o 3 años...."

En fin, poco a poco, por lo menos me podrian dejar una alargadera y enchufarme a la luz del rotulo jajaja

¡¡NUEVO JUEGO!! [[ Laberhop2 ]] JUEGOS ANDROID >> G-Blocks || CatchMe
oreygore está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 22:09   #171
patriciostar
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de patriciostar
 
Sep 2010 | 9.323 Mens.
Lugar: España
Cita:
Originalmente Escrito por oreygore Ver Mensaje
Velocidad máxima limitada a 144km/h

Pero si, a 144 puedes consumir perfectamente un 3% por minuto o mas.
Gracias shur, ya me sonaba que estaba limitado pero no recordaba a cuánto...

Vamos que pillas el coche al 100% pero lo pones a tope en la autopista y te dura un suspiro.

Soy consciente de que tampoco está pensado para eso claro.
patriciostar está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 22:14   #172
JOTADEPE
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de JOTADEPE
 
Dic 2016 | 5.028 Mens.

Renault Laguna

Gran hilo, 5 estrellas. Información muy útil.
JOTADEPE está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 22:20   #173
Nisuver
ForoCoches: Miembro
 
Ene 2014 | 1.136 Mens.
@oreygore

Buenas,

Si he entendido bien, llevas recorrido con el coche 8720 km y gastado en "combustible" sólo ¿¿¿¿87,16€???????
Nisuver está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 22:20   #174
vive le france
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de vive le france
 
Ene 2017 | 1.211 Mens.
Enhorabuena por comprar el peor eléctrico de tamaño compacto. Lo pude "disfrutar" un par de días y le cogí manía.


Que te dure muchos años y te de muchas alegrías.
vive le france está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 27-ene-2019, 22:27   #175
oreygore
Born to hate
 
Avatar de oreygore
 
Ago 2005 | 1.812 Mens.
Lugar: Random map

Nissan Leaf a pilas de petaca

Cita:
Originalmente Escrito por Nisuver Ver Mensaje
@oreygore

Buenas,

Si he entendido bien, llevas recorrido con el coche 8720 km y gastado en "combustible" sólo ¿¿¿¿87,16€???????
Correcto shur, es mas como he comentado es incluso menos, porque a ese calculo no le he restado todas las recargas gratis que he realizado en Centros Comerciales y Concesionarios jajaja, ponle 75€ como mucho

Y si, a simple vista dices "DIOS MIO, es super baratooooo". Pero hay que tener en cuenta el desembolso del coche comparado a un utilitario normal

Cita:
Originalmente Escrito por vive le france Ver Mensaje
Enhorabuena por comprar el peor eléctrico de tamaño compacto. Lo pude "disfrutar" un par de días y le cogí manía.


Que te dure muchos años y te de muchas alegrías.
Gracias shur (supongo) jajaja,

Es como todo, te gusta o no te gusta. Hay a quien les gusta los SUVs y quien los odia. Con los eléctricos y con este coche pues pasa lo mismo, hay quien te ve y te felicita por dar el paso y quien te pone a parir.

¡¡NUEVO JUEGO!! [[ Laberhop2 ]] JUEGOS ANDROID >> G-Blocks || CatchMe
oreygore está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 28-ene-2019, 18:14   #176
santy34
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de santy34
 
Oct 2004 | 15.498 Mens.
Lugar: Lugo city

A3 2.0 tdi, Volvo V40

Cita:
Originalmente Escrito por Greybeard Ver Mensaje
Mira qué te están cobrando, puede que te hayan clavado alguna tarifa "rara".

Iberdrola, PVPC, discriminación horaria sencilla (dos tramos, no la del coche eléctrico), última factura:



Punta, 15 céntimos (más el 5% y el 21%)
Valle, 8 céntimos (más el 5% y el 21%)

s.e.u.o.
Joder, con esas tarifas si que sale rentable el coche eléctrico.. En mi factura me cobran aproximadamente 0,16€ el Kwh, que sumándole el 21% de IVA mas el 5% del Impuesto sobre electricidad, me dan esos 0,20€ que comentaba..
santy34 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 28-ene-2019, 18:37   #177
Prius TS
Jugando con la marea
 
Avatar de Prius TS
 
Feb 2013 | 16.018 Mens.
Lugar: De Algeciras a Estambul

R5 Copa, R21 TXE, Vectra DTI, Golf TDI DSG, Prius.

Se agradecen estos hilos tan bien trabajados.

Tienen ahora en Nissan una oferta del Leaf 40 kWk en acabado N-Connecta (muy bien equipado) por 32.500 euros financiando y dejando a cambio otro Nissan. Es básicamente lo que cuesta el acceso a gama, acabado Acenta.

Según dicen en la letra pequeña, hay que financiar a un mínimo de 24 meses. Hablan de un máximo de entrada del 40%.

Con precios finales de este calibre, rondando los 35.000 euros o más, no es de extrañar que estos coches sigan siendo minoritarios.

Plataforma HSD - Nº 55
Prius TS está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 28-ene-2019, 19:18   #178
oreygore
Born to hate
 
Avatar de oreygore
 
Ago 2005 | 1.812 Mens.
Lugar: Random map

Nissan Leaf a pilas de petaca

Esta claro que ahora mismo están subidisimos de precio los eléctricos.

Pero es lo que tiene querer algo que ha salido "hace poco" y que en teoría es el futuro.

Es como las teles 8k que están empezando a salir, pagas mucho mas simplemente por tener lo "ultimo" aun sabiendo que no hay contenido 8k ni lo habrá en un largo plazo de tiempo.

Pues lo mismo pasa con los VE. Pagas por tener algo que todavía esta verde, que no hay infraestructuras suficientes, que no puedes casi viajar con ellos, etc..
Pero bueno, al igual que hay gente que compra las teles 8k en cuanto salen, pues también hay gente "tonta" que se gasta un dineral en algo que todavía le queda mucho por avanzar como son los VE

Y yo creo, personalmente, que hasta dentro de 5 o mas años no van a lanzar coches VE baratos, y barato me refiero a por debajo de 20k. Y si quieres un coche con autonomía de sobra para viajar, pues ahí sera donde tengas que hacer el gran desembolso.

¡¡NUEVO JUEGO!! [[ Laberhop2 ]] JUEGOS ANDROID >> G-Blocks || CatchMe
oreygore está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-feb-2019, 12:31   #179
genavero
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de genavero
 
Jun 2005 | 800 Mens.
Lugar: Madrid

Astra GTC 1.9 CDTI 120cv(16v)

@oreygore te coincide lo que dice el artículo de km77 en tu experiencia sobre la capacidad útil?

https://blogs.km77.com/teletransport...da-por-nissan/
genavero está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 13-feb-2019, 13:03   #180
vmarenasg
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de vmarenasg
 
Mar 2017 | 401 Mens.
Lugar: De mi sitio

Renault 5 Copa

está bastante bien, además ahora con la versión de 60Wh tiene que ser la hostia ya para un eléctrico como es el de nissan, hay más vida fuera de tesla
Cita:
Originalmente Escrito por oreygore Ver Mensaje
Buenas tardes,

Tras 3 meses con el coche nuevo creo que puedo poner por aquí mis impresiones, pros y contras y mis divagaciones sobre tener un coche eléctrico como medio de transporte principal.

Se viene tocho, pero como esto no es el general pues me da igual, que lo lea a quien le interese

Lo primero una fotito de presentación:

Aquí podéis ver mi Leaf cargando (gratuitamente) en un Centro Comercial.



Yo por mi trabajo suelo usar bastantes coches de alquiler, mínimo 2 al mes. Así que he probado todo tipo de coches, compactos, berlinas, SUVs, 4x4, etc.. Lo comento porque después mas adelante diré que el confort de marcha de un coche eléctrico no es comparable a casi ningún otro, y he usado muchísimos coches. (Soy consciente que coches de 60k para arriba puedan tener también un confort excepcional, pero en coches de precio "normal" creo que no tienen rival)

Me gustaría decir que yo no me he comprado un coche eléctrico para ahorrar, soy consciente que con el precio que tienen los eléctricos a día de hoy voy a tardar mucho en amortizar la compra, es mas, no me he esperado al famoso plan MOVELE del gobierno por el que te dan 3500€ para la compra de un eléctrico. (son 5000€ los que te dan, pero hacienda te pide 1500€ al año siguiente).
Aun así, seria tonto decir que no voy pensando en lo que me ahorro cada vez que paso por al lado de una gasolinera, todas las comparaciones/simulaciones que he realizado con todas las distribuidoras de energía, etc.. Al final el dinero es importante.

Un poco de historia de porque lo elegí:

Vengo de un Diésel heredado por mi pareja con 370000km, 13 años y 4.5l/100, casi ningún problema con el, solamente los típicos por el paso del tiempo y los kms.
Bueno, pues decidimos que era hora de adquirir un coche nuevo, yo lo tenia claro, el siguiente no iba a ser Diésel pues habíamos pasado de hacer 150kms diarios a trayectos de 20km diarios y a parte, todo el problema que estaba habiendo últimamente con los diésel.

Así que empece a ojear el mercado centrándome en tres tipos de coche: Híbrido, Híbrido enchufable (PHEV) y Eléctricos (EV).
Sin prisas (nos habíamos dado de plazo 6 meses para decidirnos por el coche nuevo), fuimos visitando los concesionarios de todas las marcas y viendo en persona todos los candidatos.

La primera toma de contacto fue en Toyota, Nuevo Prius+, el Prius normal lo descartamos rápidamente, (yo mido 188cm y la primera prueba que hacíamos en los coches que nos montábamos era que yo me pusiera en el asiento del conductor, pusiera el asiento en posición cómoda para conducir y veíamos si alguien "normal" podía sentarse cómodamente detrás mía), el prius fue descartado por ese motivo.

En la siguiente foto podéis ver la diferencia entre el Leaf y un 308. Es increíble el poco espacio que queda en el 308, creo que ningún adulto podría ir sentado ahí.


Nos montamos en el prius+, bonito por dentro, muy espacioso y precio dentro de presupuesto. Pedimos una prueba del coche y nos citan al día siguiente.
Comenzamos la prueba, el coche sale del aparcamiento silenciosamente en modo EV y se mantiene en ese modo durante 20 segundos hasta que supero los 40km/h, en ese momento enciende el motor térmico.. ya no me gusta tanto, muy ruidoso, se notan demasiado los cambios de marcha, notamos como que le falta fuerza aun pisando a tope, etc.. Descartado, no nos gusta conducirlo y no voy a comprar un coche que no me guste.

Siguiente parada: Lexus.
Modelo ct200h: descartado al momento por lo mismo que el prius, sentado yo en el puesto de conducción ningún adulto puede sentarse detrás mía.
Modelo IS: Bastante mas espacioso, nos gusta por dentro, parece cómodo, buen maletero (este punto también es importante y que en el futuro descartara algún modelo que otro). Pedimos realizar una prueba de conducción (Marzo del 2018) y a día de hoy todavía estoy esperando que me llamen para hacerla.

Hyundai:
Me fijo en el modelo Ioniq, tiene las tres versiones que yo barajo, Híbrido, PHEV y EV, vamos al concesionario, 2 horas esperando a que nos atienda alguien y cuando nos tocan nos despachan rápido, le pregunto por la autonomía del PHEV, no saben, le pregunto por la autonomía del EV, no saben. Decido irme e ir a probar a otro concesionario de Hyundai para ver si saben algo mas de los coches que venden.

Nissan:
Aquí llego el flechazo, entramos en el concesionario y vemos el nuevo Leaf, nos encanto nada mas verlo, compacto, a años luz para nuestro gusto de la versión antigua (conocido como Sapo). Cómodo, espacioso, con buen maletero.. lo tenia todo. Pedimos realizar prueba de conducción y nos citan para 3 días mas tarde.
La prueba fantástica, no se puede llegar a explicar lo cómodo que es conducirlo, pero ya detallare mas sobre el coche mas adelante.

Aquí no me voy a explayar mucho, pues no hay nada remarcable, pasamos por bmw, audi, mini, seat, volkswagen, etc... ningún modelo nos gustaba o cumplía con nuestras expectativas.

Renault:
Concertamos una cita para probar el Zoe (EV), coche en el que tenia puestas muchas expectativas. Nos dejan el coche durante 1h para que vayamos donde queramos, sin comercial sentado a tu lado "vendiéndote" el coche.
Me parece muy acertado por la marca, es la mejor manera de probar un coche sin sentirte cohibido. Nos gusta, pero es pequeño, austero y los acabados.. meh. No lo vemos como un coche "familiar", lo vemos como un segundo coche para ciudad. De todas maneras no lo descartamos totalmente.

Tras hablar de precios y disponibilidad lo dejamos apuntado como opción, aunque por detrás del Leaf. Creo que para alguien que busque un coche pequeño eléctrico para ciudad es la mejor opción que existe a día de hoy.

En este punto, y tras haber probado algún que otro híbrido mas, llegamos a la conclusión de que descartamos los híbridos, o PHEV o EV.

Mayo 2018.

Nos acercamos a KIA a probar el Kia Soul, modelo EV de la marca con 160km de autonomía reales mas o menos. No nos gusta del todo el coche por dentro, demasiado austero, plasticoso y el confort en marcha el peor de los 3 EV que llevábamos probados. Descartado.
Estando en KIA nos fijamos en el Kia Niro, coche que tiene versión híbrida y PHEV (Version EV presentada para el 2019). Lo probamos y nos gusta mucho, amplio, bien acabado, buen maletero, 60km en modo EV (el PHEV) y consumo en modo híbrido de 4l/100. Hablamos de precios y se queda anotado como opción muy probable de adquisición.

Hyundai (otro concesionario):
Concertamos cita para probar el ioniq en versión PHEV, cuando llegamos nos indican que la versión PHEV no se puede probar, así que probamos la versión híbrida. Cómodo, amplio y bien acabado, lo único que no nos convencía era el cristal trasero, con ese "spoiler" atravesándolo horizontalmente por la mitad. Pero bueno, era algo por lo que se podía pasar si todo lo demás nos gustaba.
Hablamos de precios para la versión PHEV y la EV. Se quedan anotados como posibles y sacan al ZOE del top 3.

Junio 2018:

En este momento tenemos 3 "finalistas": Nissan Leaf (EV), Kia Niro (PHEV) y Hyundai Ioniq (PHEV), el EV de Hyundai fue descartado por precio/disponibilidad/autonomía.

Sin poder decidirnos del todo y teniendo el típico miedo que se puede tener al pensar en pasar a ser totalmente eléctricos en un coche para el día a día, empezamos a descartar un poco el Leaf, pero le decidimos dar una ultima oportunidad.

Me presento en el concesionario y le comento al comercial que tiene que entender que con una prueba de 40 minutos no me puedo decidir, que necesito probarlo mas. Me comenta que hay una opción de realizar una prueba de larga duración. Yo creía que seria una prueba de un par de horas.... pero me prestan el coche 5 días para mi solo

Que decir.. todo perfecto y se nos disiparon todas las dudas que teníamos. Por ciudad sin problemas y el fin de semana que solemos ir al pueblo (60km x 2 viajes) autonomía mas que de sobra.

Empezamos a hacer números de verdad, llamar a todos los concesionarios cercanos a ver quien nos da mejor precio de cada modelo, etc...
Al final quedan 2, Nissan Leaf vs Kia Niro PHEV

Tras volver a llamar a los concesionarios y apretar todo lo que se podía apretar quedan así las cosas:

Kia Niro Phev: Entrada 13400€ + 60 cuotas de 323.73€ = Precio Total: 32823.8€ (intereses y gastos incluidos)

Nissan Leaf EV: Entrada 12920€ + 24 cuotas de 290.07€ + cuota final 15682.49 = Precio Total: 35564.17€ (intereses y gastos incluidos) (anexo: tras anular el seguro que te mete la financiera porque si y que mucha gente se olvida de anular, la cuota quedo en 264€)

Las ventajas del PHEV, para ciudad podía ir siempre en modo EV e incluso casi me daría para ir al pueblo en modo EV y siempre tendría el respaldo del motor térmico para viajes largos o para emergencias.
Desventajas, por llamarlas así, tienes el doble de cosas que se pueden "estropear" y al final siempre vas a acabar gastando gasolina.
Por ejemplo, en invierno, el Niro no es capaz de empezar la marcha en modo EV si la temperatura de las baterías es baja, así que empezarías siempre en modo térmico para pasar a los pocos km a modo EV.

El tema de tener el motor térmico para viajes largos te hace pensar y darle muchas vueltas. Nosotros no somos de hacer viajes largos en coche, pero siempre te queda la duda de "y si quisiera hacerlo...", por suerte Nissan ha pensado en eso, y la marca te presta sin coste ninguno durante 1 mes (2 periodos de 15 días) un coche de combustión de gama media/alta para que puedas hacer esos viajes.
Así que después de pensarlo muchísimo, pros y contras, precios, etc.. etc.. la decisión estaba casi tomada.

Pero.... el problema del Leaf, la disponibilidad.

El Niro lo tenia la semana siguiente si quería, el Leaf, pidiéndolo en Junio, la fecha de entrega seria en Enero/Febrero.
Y todos sabemos que cuando se te mete algo en la cabeza y lo tienes tan cerca, que te digan que tienes que esperar mas de 6 meses es un jarro de agua muy fría.

Así, que la elección final fue el Kia Niro PHEV, o eso creía yo.
Justo antes de llamar al comercial del Niro y decirle que me lo quedaba, contactaron conmigo de otro concesionario de Nissan, donde un cliente se habia echado para atrás y su coche estaba ya en fase final de producción. Si me lo quedaba fecha de entrega primera semana de Agosto.
Ni me lo pensé, adelante con el Leaf. (Al final la fecha de entrega se adelanto a la tercera semana de Julio).

Aquí podéis verme recibiendo el coche



Bueno, pues como bien decía al principio del post, aquí estamos ahora mismo con casi 3 meses con mi Leaf y 4200km a sus espaldas.


El aviso amarillo que podéis ver en la foto anterior es que tengo desactivado el "sonido de aviso a peatones".
El Leaf a menos de 30km/h emite un sonido artificial para avisar a los peatones que hay un coche circulando, ese ruido no me gusta en absoluto, me encanta el silencio y no quiero oír como si un vagón de metro se acercara.
De todas maneras pienso que el propio ruido que emite el coche con el rozamiento de las ruedas es suficiente. Aun así, siempre voy muy pendiente por si acaso.

Si que lo activo cuando voy marcha atrás, que me es mas complicado estar pendiente de los peatones, en ese caso el Leaf emite el típico pitido de tractor/camión dando marcha atrás. Es curioso porque la gente mira a su alrededor buscando el camión jaja.


Unos números por encima y entramos en materia.

Kilómetros recorridos: 4200
Energía consumida: 700 kWh
Coste de la energía: 0.0686€ x kWh
Total: 48€
Coste real: 31€ (Restando cargas gratuitas realizadas)

Coste por kilómetro: 0.0114€ (en el caso de no recargar gratis nunca)
Coste a los 100km: 1.14€
Coste de mi anterior coche diésel a los 100 (4.5l x 1.30€) = 5.85€
Coste del coche de mi madre gasolina a los 100 (7.2l x 1.45€) = 10.44€

Hablemos un poco del coche ahora:

Para los que no lo conozcan, algunos datos tecnicos:
Potencia: 110 kW (150 CV)
Par motor: 320 Nm
Batería: 40 kWh
Autonomía real: 240km mixto (110km/h en autovia) / 260km solo ciudad
Consumo medio de mi ultima semana: 14.7kWh/100km

Imagen de la zona del motor



Carga del vehículo:
en Schuko (enchufe de casa de toda la vida): 18h para el 100%
Toma Mennekes a 16A (3.7kW): 11h para el 100%
Toma Mennekes a 32A (6.6kW, el máximo a lo que el Leaf puede cargar por esa toma): 6h para el 100%
Toma ChaDeMo (50kW): 40 minutos al 80%, 1:10h al 100% (Esto es mentira por así decirlo, ya lo explicare un poco mas adelante)

Yo en mi casa tengo contratado 4.6kW de potencia y el wallbox que tengo instalado lee el consumo actual de mi vivienda y todo lo que sobre se lo da al coche. Resumiendo, cuando cargo de madrugada me carga un 11% a la hora.

Tomas de carga: izquierda ChaDeMo (alta velocidad) - derecha Mennekes



Características de la versión (N-CONNECTA)
Bueno, aparte de lo tipico que suelen llevar todos los coches ahora (control de crucero adaptativo, frenada de emergencia por detección de obstáculos, control de luces largas automáticos, cámara de visión delantera y trasera, visión 360º, cambio involuntario del carril, aviso de angulo muerto, etc.. etc..) tiene varias cosas curiosas:

ProPilot: En autovía/carreteras aparte de poner el control de crucero adaptativo puedes activar la opción de "autopilotaje", con el cual el coche lee las lineas de la carretera y el solo va tomando las curvas. La verdad es que al principio acojona un poco, porque siempre te queda la duda de si cojera la curva o no.. pero lo hace muy bien siempre que no sea una curva muy cerrada.
Por seguridad, el coche tiene que notar que llevas las manos en el volante, pero basta con apoyarlas un poco (yo pongo un brazo en el reposabrazos, el otro en el reposabrazos de la puerta y lo que hago es apoyar varios dedos en el volante, con eso basta).
Si el coche detecta que no estas agarrando el volante, primero te avisa con un aviso sonoro, después pasa a realizar pequeñas frenadas intermitentes a modo "despiertate" y si sigue sin detectar que has agarrado el volante, enciende las luces de emergencia y se va parando poco a poco hasta detenerse por completo.

En ciudad, tienes la opción de indicarle "sigue al vehiculo" y el propilot seguirá al vehículo que tengas delante vaya donde vaya y la velocidad que lleve (siempre dejando una distancia de seguridad que puedes configurar tu). Para atascos es fantástico, te olvidas de acelerar, frenar y de todo.

En esta imagen podéis ver el botón que activa o desactiva el pilotaje semiautomático.


E-Pedal: Activando el E-pedal el pedal de acelerar sirve para frenar también, si pisas el pedal aceleras y si levantas el pedal el coche frena como si pisaras el pedal de freno. Cuando le coges el truco es fantástico para ciudad, vas levantando el pie poco a poco y el coche desacelera regenerando energía y cuando ya necesitas frenar del todo pues levantas el pie y se frena como cualquier coche normal.

Si sumas el E-pedal, que el coche es automático, que no tiene marchas y que no hace ruido ninguno, ¡el confort de conducción es máximo! de verdad, no se puede explicar hasta que lo pruebas, aceleración sin tirones ni cambios de marchas, todo progresivo, en silencio y suaaaaave.

También si quieres puedes desactivar el modo ECO (que lo único que hace es que el pedal del acelerador sea menos sensible y necesites pisar mas para acelerar) y si pisas a fondo el coche acelera, y acelera mucho, tanto que con las ruedas energy saver que lleva, siempre pierde un poco de adherencia y derrapa incluso a 50km/h.

Imagen del volante.


Pros y contras de un Vehículo Eléctrico actualmente:

Pros:
Aparcamientos reservados en centros comerciales, comercios y ciudad (Actualmente en muchas ciudades, centros comerciales y comercios hay varias plazas de parking reservadas para vehículos eléctricos, donde si tienes suerte puedes cargar gratuitamente. Lo malo es que el resto de vehículos raramente respeta esas plazas, ellos solamente ven una plaza libre cerca de la entrada y aparcan allí. Si coincides con ellos la respuesta es siempre la misma "solo es un momentito que tengo que recoger...", a ver si poco a poco los demás conductores se van concienciando de que esas plazas no deben ser ocupadas)
Imaginaos que mientras estáis aparcados y haciendo la compra por ejemplo pudierais echar gasolina/diésel gratuitamente a vuestros coches, imaginaos el coraje que os daría ver que otro coche que no puede aprovechar eso aparca y os deja sin poder hacerlo..

Cargas gratuitas (Casi todos los CC disponen de plazas y puntos de carga gratuitos, con suerte funcionaran. Normalmente cargan a 32A).
Muchas ciudades también tienen puntos de carga repartidos por la ciudad con sus correspondientes plazas reservadas, aqui necesitas que los astros se alineen y las plazas no estén ocupadas por vehículos de combustión y que el punto de carga funcione. Pero bueno, cuando te encuentras alguno es como un orgasmo.

Confort en la conducción (Explicado brevemente anteriormente, sin marchas, automático y sin ningún tipo de vibración proveniente del motor. La autentica salud)

Zona Azul gratuita y sin limite de tiempo (En mi ciudad solo tienes que presentar un certificado de empadronamiento y la ficha del vehículo para que te concedan el distintivo que te permite aparcar en zonas reguladas gratuitamente y sin limite de tiempo. Para quien trabaje cerca de esas zonas imagínate lo bien que le viene.)

Peajes gratuitos (Hay muchísimos peajes en España que los EV están exentos de pagar. Por otra parte hay algunos que no, por ejemplo el peaje Cadiz-Sevilla)

Acceso a zonas de trafico reguladas.

Uso del carril Bus/Taxi en ciudad (Esto es gracioso, porque en cuanto te ven pasar por ese carril ves por el espejo retrovisor como empiezan a seguirte otros coches que no deberían de poder ir por ese carril, ellos pensaran "eh, si ese va por ahi yo voy también.." veras la gracia que le va a hacer cuando le llegue la multa de la cámara que vigila ese carril).
También he de reconocer que a veces me toca un poco la moral y me pongo a 20km/h o a menos hasta que se desesperan y vuelven a su carril.

Contras:
Autonomía: (Los EV actuales tienen entre 90km hasta los 380km del Kona, para ciudad y pequeñas escapadas son perfectos, pero hay quien necesitara mas autonomía y esta claro que con las infraestructuras actuales y puntos de cargas disponibles no pueden plantearse un EV).

Precio: Bastante mas caros que un modelo de combustión con el mismo equipamiento

Y por ultimo voy a detallar las cosas que no me gustan del Nissan Leaf, los pros ya los he ido contando a lo largo del post.

Ruidos y vibraciones: Al ser un coche tan silencioso en marcha, cualquier pequeño ruido o vibración la escuchas mucho mas y te acabas obsesionando con ellos.
A parte, el Leaf no ayuda mucho a mitigar esos ruidos, las guanteras son de plástico sin fondo de goma, el espacio debajo del reposabrasos, aun teniendo un poco de goma cualquier cosa que deposites ahí hace ruido.. Así que al final acabas escuchando cada dos por tres algún ruidito que llama tu atención.
El ultimo ruido que le ha salido es donde se une el parasol con el techo, vibra y hace un ruido constante. Le voy a acabar metiendo fuego.

Reposabrazos: No es regulable ni en altura ni posición. Para mi gusto es pequeño y queda un poco atrasado, solo me apoya la mitad del antebrazo y en viajes largos se te acaba durmiendo el brazo.

Sistema de navegación: El navegador es bueno, te calcula bien las rutas, si quieres tiene en cuenta puntos de carga en el camino para recargar, etc... ¡pero la fluidez es malisima! parece un móvil de hace 10 años, va a saltos y la respuesta del panel táctil es regular. Con decir que llevo siempre la pantalla apagada para no ver el navegador a tirones...

Imagen de la consola central del coche y palanca de cambios.


Cargas a alta velocidad: Bueno, para quien no lo sepa, este punto es el mas comentado por internet de este coche, incluso se le apodo "RapidGate". Los ingenieros de Nissan tuvieron la gran idea de no refrigerar el habitáculo de la batería, por lo que mientras vas rodando y cuando cargas la batería sube de temperatura.
A mas tensión de carga, mas temperatura.

El Leaf, para proteger la integridad de la batería reduce la tensión de carga si la temperatura es alta. Así que te encuentras que cuando conectas a un cargador que en teoriza debería cargar a 50kWh el coche raramente sube de 20kWh o incluso mucho menos.
Los tiempo de carga que te venden de "40 minutos para el 80%" es una mentira muuuy gorda. Como mínimo vas a tener que esperar 2h para ese 80% y si vas encadenando cargas rápidas (cosa que harias en un viaje largo) ese tiempo va creciendo y creciendo.
Parece que Nissan para la versión del año que viene de mayor batería va a poner refrigeración forzada, pero a día de hoy no es seguro.

Aquí podéis ver al Leaf cargando en un concesionario Nissan a 50kWh... mentira, esta cargando a 53A x 383V = 20kWh y la temperatura de la batería estaba en la zona optima...


Temporizador de carga: Esto por un lado es bastante cómodo y útil de usar. Configuras el temporizador de carga por ejemplo de 1 a 7 de la mañana (para usar las horas mas baratas) y el coche se pone a cargar automáticamente a esas horas.
Lo malo es que si dejas el temporizador activo (que es lo mas cómodo) si quieres cargar en algún punto de carga gratuita o donde sea, a otra hora, tienes que darle a un botón que trae el coche para desactivar momentáneamente ese temporizador y ponerse a cargar inmediatamente.
El problema viene (me ha pasado varias veces) si el punto de carga por cualquier cosa se reinicia o tiene un pequeño corte de suministro. El coche detecta que se ha terminado la carga y cuando vuelve a activarse el punto de carga (aunque haya sido solo un par de segundos) el coche vuelve a tener configurado el temporizador, así que cuando vuelves ves como el coche no ha cargado casi nada.
Al final he optado por tener siempre apagado el temporizador y ponerlo únicamente cuando voy a cargar en casa.

Batería: Nissan te ofrece 8 años de garantía de la batería, dicha garantía cubre la posible degradación de la batería a partir de la caída de la 4ª barra (tiene 12 barras), pero solo te repone las celdas necesarias para volver a tener como mínimo 8 barras.
Eso quiere decir que con el paso del tiempo cada vez tendrás menos autonomía. El calor, las cargas a alta velocidad, todo repercute negativamente en la batería.
La única forma de saber, de verdad, la degradación de la batería es conectar un dispositivo OBDII al puerto del coche y ver el estado de las celdas.

Resumen del ultimo trayecto.



Y bueno, ya para terminar unas cuantas curiosidades y si alguien quiere preguntar algo pues intentare responder.

Seguro del coche: Actualmente Linea Directa tiene una oferta de Todo incluido con franquicia de 300€ por 100€ el primer año.
El asiento central trasero es posiblemente el asiento mas cómodo que haya visto en mi vida.
El coche viene con un cable de carga Mennekes para puntos de carga y otro cable Shucko-Mennekes
Desde una aplicación móvil o desde la web de nissan puedes ver el estado del coche, donde se encuentra, histórico de cargas y kms recorridos y encender y apagar el climatizado para que cuando te montes este fresquito/calentito.
Impuesto anual del vehículo con 75% de descuento.

Edit:
Lo he puesto en otro comentario, pero me parece bien ponerlo también en el inicial.

Comparativa de gasto eléctrico y compañías para saber cual me venia mejor.




Edit 2:

Una cosa que se me paso comentar en el post inicial.

Si alguno se decide a ir a pedir precio por algún coche EV o PHEV, cuidado, los comerciales os darán presupuesto y precio siempre incluyendo el descuento que en teoría el gobierno va a dar, pero como ya he dicho esa ayuda puede o no llegar.

Así que pedid que os den precio sin incluir la ayuda, que en el caso de los EV 5000€ menos te hace ver las cosas de otra manera y después llegan las sorpresas

Un saludo.


Edit 3:

Actualizo con un tipo de información que suele interesar:

Durante las ultimas dos semana he realizado el mismo recorrido a diferentes velocidades para ver la diferencia real de autonomia según a la velocidad que se circule.

Distancia: 46.6km
Autovía 100%
Batería cargada al 100%
Sin climatizador activado.

Desnivel desfavorable +-400m



Velocidad mas o menos constante (sin velocidad de crucero)

100km/h: batería restante en destino 77%
110km/h: batería restante en destino 75%
120km/h: batería restante en destino 72%
130km/h: batería restante en destino 69%

imagen del recorrido a 130km/h



Velocidad mas o menos constante (con velocidad de crucero activada)

100km/h: batería restante en destino 75%
110km/h: batería restante en destino 71%
120km/h: batería restante en destino 68%
130km/h: batería restante en destino 65%


Edit 4:

Una imagen que resume mi mes de Noviembre con el coche:
(joder que grande ha quedado la imagen jajaja)



208.84 kWh a 0.068€/kWh = 14.20€ para realizar 1447km

Que en verdad es menos, porque he realizado cargas gratuitas en CC, pero para que os hagáis una idea vale.


Y si lo extrapolamos a groso modo:

1447 km en un coche de combustión que gaste 6l/100 a 1.3€/l = 112.86€

Diferencia: 112.86 - 14.20 = 98.66€

Cuota mensual del VE: 264€ - 98.66€ = 165.34€ que sale un VE al mes por así decirlo.


Edit 5:

Justo hoy se cumplen 6 meses desde que tenemos el Leaf, y cada día estamos mas contentos con la decisión que hicimos de comprarlo y por ahora no nos hemos arrepentido en ningún momento.

8720km que tiene el coche y que sean muchos mas



Es cierto, que se puede pensar que con 240km de autonomía se vive siempre agobiado y en tensión por si te quedas tirados, pero para nada, solo es saber organizarte y os digo que no ha habido ningún día en que estuviera nervioso por si no iba a tener autonomía suficiente para llegar a mi destino.

El coche sigue genial, es cierto que ahora en invierno la autonomía se resiente mas, y por el Norte mas aun (mas adelante lo detallare) pero por suerte yo vivo en el sur y no sufro tanto el frió.

El coche solo ha pisado el servicio técnico en una ocasión, la semana pasada lo llevamos para que le miraran una vibración que le salio hace un mes a baja velocidad y que para un coche que es tan silencioso me traía de los nervios escucharla.
Al momento supieron que era una pieza del airbag del acompañante que hace que una cinta vibre, nos dejaron durante un par de horas un Juke como cortesía y a las pocas horas nos entregaron el coche sin el ruido y lavado por dentro y por fuera

Hablemos de la autonomía en invierno, que es un tema que seguro que a mas de uno le importara y que es un poco critico para zonas muy muy frías.

Lo primero es saber que un coche de combustión normal usa el calor generado por el motor para calentar el habitáculo (o eso creo yo), un coche eléctrico no genera ese calor, así que para poder calentar necesita de una bomba de calor y su correspondiente consumo eléctrico.

Pongo como referencia el viaje que siempre suelo hacer los fines de semana para el pueblo y que en anteriores posts he puesto su orografia y distancia:

Distancia: 46,6km
Autovía 100%
Batería cargada al 100%

Desnivel desfavorable +-400m

En Otoño, sin climatizador activado los resultados fueron:

100km/h: batería restante en destino 77%
110km/h: batería restante en destino 75%
120km/h: batería restante en destino 72%
130km/h: batería restante en destino 69%

Ahora en invierno:

100km/h: batería restante en destino 73%
110km/h: batería restante en destino 69%
120km/h: batería restante en destino 65%
130km/h: batería restante en destino 57%

Como podéis observar, la autonomía baja bastante y no es solo culpa de la bomba de calor, si no que las baterías en ambientes fríos funcionan mucho peor.

Hay compañeros, del norte, donde la temperatura cuando salen para trabajar es -6ºC, que en un recorrido de 50km han perdido casi el 60% de la autonomía a 120km/h.
Esta claro que la autonomía sigue siendo el mayor handicap a la hora de decidirse por un eléctrico.
Si puedes cargar al llegar al trabajo o, si para tu día a día, te vale con esa autonomía, pues adelante, siempre se puede volver a cargar el coche por la noche.

En ciudad, y con la calefacción puesta todo el tiempo a 24ºC no hemos notado tanta diferencia de autonomía como en autovía (que ya sabemos que es donde mas sufre el coche), si antes hacíamos perfectamente 240km ahora estaremos rondando los 210km.

Y bueno, por lo demás, aquí os adjunto los resúmenes de los últimos meses y como va el mes actual para que os hagáis una idea del consumo real, gastos, etc..

Noviembre:


1447 km
208,84 kWh
14,43 kWh para recorrer 100km

Precio a los 100km: 0,9812€
Precio total: 14,20€

Diciembre:


1044 km
160,41 kWh
15,36 kWh para recorrer 100km

Precio a los 100km: 1,044€
Precio total: 10,90€

Enero:


1234 km ( ¿existira un numero mas bonito que este aparte del 288? )
186,52 kWh
15,11 kWh para recorrer 100km

Precio a los 100km: 1,027€
Precio total: 12,68€

Total vida del coche:

8720 km
1281,84 kWh
14,7 kWh para recorrer 100km

Precio a los 100 km: 0,9996
Precio total por 8720 km: 87,16€ (a este precio le podéis descontar unos 10€ que habremos realizado en recargas gratuitas)

Como podéis observar, el ahorro respecto a un combustión es bastante alto


Un saludo
vmarenasg está desconectado   Responder Con Cita


Respuesta

Regresar   Inicio | ForoCoches > Zona ForoCoches > ForoCoches
Herramientas


 [ VERSIÓN MÓVIL ]
Info Legal | Privacidad | Cookies | Notificaciones | Normas de uso | Publicidad | Updates | Stats | Ayuda | Invitaciones | Contacto