CHINA exhibe su caza stealth J-20 Mighty Dragon
ForoCoches: Miembro
11-nov-2018 21:38
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Chengdu J-20 Mighty Dragon A la caza del F-22  Tanto en el campo de batalla actual, como en el que nos podremos encontrar en un futuro cercano, la primera regla básica para las naciones más poderosas, es la de intentar lograr la superioridad aérea. Para perseguir dicho objetivo no hay nada mejor que un gran aparato de combate enfocado a la superioridad aérea, precisamente lo que pretende ser el Chengdu J-20, desarrollado como consecuencia de la tremenda exhibición de poder aéreo llevada a cabo por la coalición internacional que actuó sobre Irak en 1991. Los responsables militares chinos, tras analizar concienzudamente lo ocurrido, se convencieron de que, para ser competitivos, deberían dar un salto cualitativo de varios órdenes de magnitud con objeto de cerrar distancias con sus potenciales competidores, en referencia a los EE.UU. y sus aliados, en especial Japón y Corea del Sur, pero también Taiwán, ese país que ambicionan y entorno a cuya anexión giran todos los preparativos militares chinos. El Chengdu J-20 pretende ser la respuesta china a la superioridad aérea estadounidense.
El caza furtivo J-20 de China sorprende al blandir su carga completa de misiles en la exhibición aérea de Zhuhai El caza stealth de Beijing muestra su conjunto completo de dientes por primera vez. http://www.thedrive.com/the-war-zone...huhai-air-show  . Es la primera vez que una carga tan completa de armas ha sido expuesta completamente y la primera vez que China ha mostrado oficialmente la configuración completa de armas internas del avión en carne y hueso. Lo que vemos no es necesariamente sorprendente, pero sin embargo es interesante. En las principales bahías ventrales, el J-20 lleva cuatro misiles aire-aire PL-15 de medio y largo alcance. El tipo es algo similar al AIM-120D AMRAAM americano. Se ha especulado mucho sobre qué misil llevaría realmente la designación PL-15, y los misiles de muy largo alcance y los que están equipados con ramjets regulables también podrían recibir la designación, pero ahora parece que el PL-15 es en realidad un misil con motor de doble impulso y equipado por la AESA con un perfil similar al de su predecesor PL-12. El PL-12 es vagamente análogo al AIM-120A/B. Nótese que incluso con sus aletas recortadas, sólo cuatro PL-15 están montados en las bahías del J-20 de manera similar a la configuración del misil del YF-22. No está claro exactamente en qué se basa el mecanismo de lanzamiento de estos misiles en estas fotos. Un montaje escalonado con seis PL-15 puede ser posible en el futuro por el aspecto de las bahías, pero esto depende mucho de la forma en que los misiles son expulsados de la propia bahía. El F-22 utiliza un sistema de lanzamiento por trapecio para lanzar los misiles fuera de la bahía. Las bahías de armas principales del J-20 también parecen notablemente despejadas, lo que hace que uno se pregunte si los misiles sólo están montados en puntos hardpoints estáticos en el interior, pero esto es dudoso ya que lo que parecen ser lanzadores han sido visibles en las bahías del J-20 durante años.  [Video Error - ID incorrecto] La parte más interesante de esta muestra de las capacidades de transporte de armas letales del J-20 es el par de PL-10s desplegados en el exterior de las bahías de armas del lado del avión. Esta novedosa configuración es uno de los aspectos más fascinantes del diseño del J-20. Fui uno de los primeros en señalarlo y explicar su utilidad a principios de 2013, cuando escribí lo siguiente: "El F-22, un análogo muy suelto para el J-20 (enfatizar muy), utiliza un trapecio de bastón que empuja el buscador del AIM-9 hacia el flujo de aire para el establecimiento adecuado de una esclusa antes del lanzamiento una vez que las puertas de la bahía se abren. Sólo una vez que el misil ha adquirido un objetivo y el piloto "recibe el tono" (la serie AIM-9 tiene un gruñido audible mientras busca una fuente de calor, una vez que la encuentra pasa de un gruñido intermitente a un tono sólido, dando la señal al piloto para que dispare) el misil puede ser disparado y sólo entonces se cierran las puertas de la bahía de lanzamiento. Este método aumenta la firma del radar del F-22 dramáticamente mientras que también perturba el flujo de aire alrededor del avión, lo que hace que el rendimiento sea menor y que el viaje sea más duro durante las maniobras de combate aéreo cercano, o "dogfighting". Pronto, el F-22 tendrá el bloque II de AIM-9X que tiene capacidad de enlace de datos después del lanzamiento. En otras palabras, el piloto puede "adquirir" un objetivo a través de sus sensores a bordo, incluyendo la esperanzadora pantalla montada en el casco del Escorpión... Una vez que el objetivo está 'virtualmente bloqueado' dentro de la envoltura de compromiso del Bloque II del AIM-9X, el piloto puede disparar rápidamente el Sidewinder, con las puertas de la bahía abriéndose y cerrándose momentáneamente, y permitir que el enlace de datos transfiera la información del sensor secundario adquiriente al misil después de que éste haya salido de la bahía en forma de un vector [al objetivo]. El misil volará en esta dirección prescrita para que pueda adquirir el objetivo por sí mismo, en cuyo momento el Bloque II de AIM-9X se convierte en un verdadero "fuego y olvido". Una vez que el Bloque II de AIM-9X se integra en el Raptor, y especialmente una vez que la pantalla montada en el casco está operativa, las puertas laterales de la bahía del F-22 sólo tienen que abrirse brevemente para permitir al AIM-9X en su misión de un solo sentido. Todo esto plantea la pregunta: Si a China le encanta copiar a los EE.UU. cuando se trata de sistemas de armas, ¿por qué no construir algo similar para el J-20 cuando se trata de desplegar sus misiles aire-aire de corto alcance?  La respuesta es bastante simple, la capacidad de bloqueo después del lanzamiento no es fácil de conseguir. Es tecnológicamente compleja, requiere una profunda integración de sistemas (si la arquitectura de software lo permite), y pruebas robustas usando misiles reales, y por lo tanto es costosa. China, siendo la gente ingeniosa y astuta que es, encontró una forma de emplear cualquier misil nuevo o relativamente arcaico de corto alcance y alto alcance aire-aire, manteniendo relativamente intacta la aerodinámica del avión a reacción (puertas cerradas durante maniobras prolongadas mientras el misil cuelga de su riel) y minimizando al mismo tiempo el impacto que un "misil desplegado" tiene en la sección transversal baja del radar del J-20. Así es, amigos, China acaba de decir "no queremos tener que depender de la capacidad LOAL, así que ¿por qué no montar temporalmente (en segundos o minutos) un misil aire-aire de corto alcance igualmente ágil, pero mucho menos complejo y costoso, fuera de la bahía en momentos en que el combate a corta distancia es inminente?". Esto es exactamente lo que hicieron, y honestamente, creo que es genial. La firma del radar se convierte en un pequeño factor cuando se lucha por la vida a corta distancia, tener un misil fiable listo para hacer un giro en U fuera de la vía y posteriormente convertir a tu enemigo en paja es tan importante que puede ser visto como un requisito de vida o muerte [especialmente para un gran, no muy maniobrable combatiente]. La alternativa, como la realidad a la que se ha enfrentado el F-22 durante la mayor parte de una década, es que se abre la bahía durante períodos prolongados de tiempo y se paga una gran penalización en la sección transversal del radar y [algún] rendimiento. Además, al construir un artilugio relativamente simple, algo similar a una de esas barras que va en tu regazo en una montaña rusa, aunque con un misil acoplado, los ingenieros chinos simplificaron el sistema de lanzamiento y también probablemente lo hicieron mucho más ligero que un diseño tipo F-22. Una vez más, genio. Otro punto que hay que tomar de las revelaciones del mecanismo de lanzamiento de misiles aire-aire de corto alcance del J-20 es que los diseñadores pensaron absolutamente que era necesario darle a este jet de alto vuelo a vista de misil de corto alcance desde el primer día, y en una naturaleza confiable y persistente cuando fuera necesario. Esto podría deberse a la falta de maniobrabilidad y/o a su misión, que durante años he dicho que consiste en romper la cubierta de los cazas enemigos (americanos, taiwaneses, etc.) y eliminar sus habilitadores (véase buques cisterna, AEW&C, C2 y nodos de conectividad). En tal caso, el silencio electrónico es su mejor apuesta para sobrevivir, por lo que el uso de misiles guiados pasivamente por infrarrojos, que no requieren emisiones electrónicas, a distancias medias-cercanas puede ser su única jugada, al menos para todo lo que no emita una forma continua o semicontinua de radiación (véase AWACS o JSTARS). En ese caso, un misil antirradiación guiado pasivamente puede ser el arma preferida del J-20, o un AAM de medio-largo alcance que puede llegar a una distancia de bloqueo y que cuenta con un radar activo o un IR para la orientación terminal, a través de un enlace de datos tradicional que alimenta la imagen del objetivo del J-20 que le proporcionan los sensores pasivos (IRST, ESM, etc.).   Algo que me gustaría enfatizar de mi análisis original es que el PL-10 que se dispara desde estas bahías laterales es algo así como un misil aire-aire de corto a mediano alcance. Esto significa que además de que el misil es capaz de hacer disparos "High Off Boresight" que se realizan a través del sistema de puntería montado en el casco del J-20 u otros sensores durante un combate aéreo, también es capaz de hacer disparos más allá del alcance visual (BVR). Capaz de alcanzar más de una docena de millas más o menos (posiblemente mucho más lejos según diferentes evaluaciones), este misil, combinado con su capacidad de permanecer fuera de las bahías laterales del J-20, puede ser usado como una especie de asesino silencioso. El J-20 puede aprovechar su sigilo y acercarse sigilosamente a los objetivos sin emitir ninguna energía electromagnética, utilizando sólo su avanzada aviónica pasiva, que incluye medidas de vigilancia electrónica (ESM), sistemas de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) y de objetivos electro-ópticos (EOTS), datos de sensores de terceros que le llegan a través de un enlace de datos... Para localizar a su presa. En otras palabras, el J-20 puede aprovechar el PL-10 cuando se utilizan tácticas de control de emisiones máximas (EMCON) o cuando se ha acercado sigilosamente a su objetivo y está cerca, pero todavía no a corto alcance. Usando estos métodos, el piloto del J-20 también puede usar el PL-10 para tareas ofensivas cuando se gasten sus misiles de largo alcance. Teniendo en cuenta que el avión sólo lleva cuatro misiles de largo alcance, al menos en este momento, ser capaz de manejar el PL-10 a su máximo potencial es clave. Una vez más, esto se suma al uso del misil en los clásicos escenarios de combate cuerpo a cuerpo o "dogfight". Por último, un misil guiado por infrarrojos con un alcance decente como éste y la capacidad de permanecer fuera de la bahía durante períodos prolongados de tiempo también es una buena solución alternativa cuando se lucha en entornos de guerra electrónica pesada, ya que el buscador de imágenes infrarrojas del misil no se ve afectado por las tácticas de guerra electrónica. En cuanto al resto de la exhibición aérea del J-20, se ve casi exactamente como lo que uno esperaría de un gran caza pesado interceptor que no presume de exceso de potencia. Puede rodar bastante rápido y puede cambiar de dirección rápidamente, apuntar su morro decentemente, pero pierde energía muy rápido y la recuperación será probablemente lenta. Pero la agilidad extrema no fue la idea motivadora detrás de este diseño, así que no es sorprendente. Sin embargo con motores mejorados, sólo será más capaz en este sentido. En el espectáculo aéreo, el diseñador del J-20 incluso bromeó con que la tecnología de toberas vectoriales que se está probando ahora en un J-10B modificado, un avión que también voló en el espectáculo, podría encontrarse en el J-20 o tal vez incluso ya ha sido probado. Equipar al J-20 con la tecnología de toberas vectoriales ahora parece contraproducente ya que añade peso a una aeronave que ya necesita motores más potentes. Pero a medida que pasa el tiempo, y a medida que se instalen nuevas plantas motrices más potentes, el tema del peso puede no ser tan apremiante. Aún así, la capacidad añadida de la vectorización del empuje es discutible, pero como el diseñador del J-20 declaró, podría reducir las desviaciones del "canard" del J-20 durante el vuelo. Las superficies de control de vuelo vibrando no son buenas para la sección de radar de una aeronave furtiva. Este es un tema que he discutido en profundidad antes y uno de los mayores golpes contra el diseño de ala delta del J-20, que pone esas dos superficies enormes, en el frente donde la sección de radar de un avión sigiloso es más sensible e importante para su supervivencia. Así que tal vez eso por sí solo es suficiente para justificar la migración de la tecnología de toberas vectoriales al J-20.  Traducido por DEEPL de aqui: http://www.thedrive.com/the-war-zone...huhai-air-show |
Editado: 24-ago-2020 01:21 -
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
11-nov-2018 21:44
#9
| Caza de usar y tirar. Esperemos que las pilas duren bastante |
ForoCoches: Miembro
11-nov-2018 21:49
#13
Los chinos tambien tienen su propia copia del EFA:  Y con toberas vectoriales ya y AESA... |
Forogatos: Miembro
11-nov-2018 21:51
#15
| Pues es el único caza de 5 generación en estar en servicio aparte de los de USA sino me equivoco..., |
ForoCoches: Miembro
11-nov-2018 21:51
#16
Es en parte copia del F-22 y F-35: la configuracion general tiene que ver con el Mig 1.44 Luego la copia directa del F-35 es el J-31, aun en desarrollo: 
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ForoCoches: Miembro
11-nov-2018 21:52
#17
| Así es... de hecho parece bastante más "steatlh" que el Su-57 y parece que este si se va a producir en masa. |
*AutοBаn Spаm/flood/Trοll*
11-nov-2018 21:56
#25
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Y actualmente todavía es viable tener cazas?? Creía que ya estaban en desuso. Qué pasa con las baterías antiaéreas? Los escudos patriot iron dome etc. Alguien me puede aclarar un poco el tema? Gracias |
Addicted to your blood
11-nov-2018 21:56
#27
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Y como saben que el avion es stealth ante sistemas de radar de otras potencias ? Igual ante Korea del Norte y la India se montan sus peliculas, pero para potencias como Rusia o EEUU , derribar ese avion es como tiro al plato gracias a sus sistemas. |
ForoCoches: Miembro
11-nov-2018 21:57
#28
| Que si se produce en masa quizá pueda combatir de tu a tu a EEUU en el Pacífico. |
ForoCoches: Miembro
11-nov-2018 21:57
#30
| Preferiría ver a una china exhibiéndose, el migthy dragon ya lo pondría yo, bien vigoroso. |