Tirones en los 1.5 TSI manuales [efecto canguro]

Cita de zldr_9

Deben de estar afectados todos los modelos del grupo VAG que montan motores TSI de 130 y 150 cv con cambio manual. Lo habéis notado? Estáis entre los afectados?

Cita de TYPERbcn

Hay un post d e hace unos días de un a3 que habla de lo mismo

Cita de elbrecha

Pero es por el motor o por la caja??

Cita de zldr_9

Deben de estar afectados todos los modelos del grupo VAG que montan motores TSI de 130 y 150 cv con cambio manual. Lo habéis notado? Estáis entre los afectados?

Cita de KnC

35.000km y más de 1 año por aquí con el 1.5 y 0 problemas

El motor 1.5 TSI EVO parece estar dando algunos problemas y por el momento no hay solución

Hace unos días tuve la oportunidad de probar el Skoda Karoq. Aunque es un modelo que ya hemos probado en otras ocasiones y en todas nos había encantado, en esta ocasión hemos decidido probarlo asociado al nuevo motor 1,5 TSI EVO de 150 CV combinado con un cambio automático DSG.

El coche ha vuelto a gustarme, incluso por encima de su primo hermano el Ateca debido a su equipamiento funcional -como por ejemplo la segunda fila de asientos totalmente desmontable-. A pesar de que el modelo me parece muy competitivo, cuenta con un diseño que me gusta más que el de otros competidores directos y un equipamiento muy interesante -como el nuevo virtual cockpit de skoda-, la asociación con ese motor me ha disgustado bastante.

Aunque en el primer trayecto que realicé, no percibí nada y todo iba correctamente, una mañana me di cuenta que tras arrancar, al motor 1,5 TSI 150 CV le costaba mantener correctamente el ralentí y este bajaba y subía de revoluciones de forma anormal.

Ajeno a un problema que parece extenderse a centenares de unidades en todo el mundo, situé la posición D del DSG y empecé a maniobrar por el garaje. Las respuestas del coche eran muy bruscas, con tirones y caídas y subidas de revoluciones. Al motor le costaba responder y apenas hacía caso del pedal del acelerador. Decidí parar y volver a arrancar el vehículo – sí, al más puro estilo ordenador- pero los problemas persistían. En ese momento caí en que se podía tratar de un problema con el modo de conducción, por lo que seleccioné el modo Sport. El problema persistía y se manifestó durante varios cientos de metros hasta que el modelo alcanzó la temperatura de servicio.

Cuando el indicador de temperatura alcanzó la temperatura ideal de servicio los tirones desaparecieron, lo cual me hizo pensar que era posible que el motor estuviese extremadamente frío, aunque pronto lo descarté al haber estado estacionado toda la noche en un garaje cuyas temperaturas son estables y rondan los 15 grados -además, nunca antes me había pasado algo similar-.

Poco después de realizar las fotografías del vehículo volví a arrancar y en esta ocasión los tirones no estaban presentes en la conducción por lo que entendí que podía ser un problema puntual, algo que sería raro, pero posible.

Una vez más, al día siguiente, el problema volvió a reproducirse y nuevamente volvió a desaparecer tan pronto como el vehículo alcanzó su temperatura de servicio.

Tras esta experiencia y al entregar el vehículo le comenté al concesionario lo que había experimentado y rápidamente me comentaron que era cosa del filtro de partículas de gasolina. Al parecer, si el vehículo está frío este filtro hace que el vehículo tenga ese comportamiento.

No contento con esta respuesta -por su rapidez y por lo extraño de la misma- decidí buscar en la web el problema y mi sorpresa fue que encontré varios foros nacionales e internacionales en los que se trataba el tema, un tema que había incluso sido bautizado por los foreros como el efecto kangarooing -“cangureando” (de forma literal), en referencia a los saltitos o tirores que estos motores realizan entre la primera y la segunda velocidad cuando están fríos-.

Si bien es cierto que en la mayoría de foros, este problema se reproduce sobre todo en los motores asociados a un cambio manual, también lo es que hay algunas asociaciones con DSG afectados por el problema. Entre los modelos que he encontrado están el Karoq, el Ateca, el T-ROC, el Octavia y alguno más. También hay usuarios que lo han experimentado en el motor 1.4 TSI ACT de 150 CV, motor que ha sido reemplazado por el 1.5 TSI EVO ACT de 150 CV y en el que no experimenté en ninguna ocasión este problema.

Al parecer, estos problemas parecen ser un mal endémico no reconocido por Volkswagen y un problema que afecta al motor 1,5 TSI que por cierto, es líder de ventas en gasolina ahora mismo -dentro de las marcas del grupo-.

Al ser un problema que sólo aparece en cuando el motor está frio, lo cierto es que sí que podría tratarse un problema derivado del filtro de partículas de gasolina, algo que en cierto modo tampoco entendería porque ya hemos probado otros motores con esta clase de filtros y nunca nos han dado estos problemas.

¿Tienes o has tenido ocasión de probar este motor? ¿Conoces a alguien a quién le ha pasado algo similar con el motor TSI 1.5 EVO ACT en Skoda, Volkswagen, Audi o SEAT?

Cita de d4rk_ghost

Ayer leí a un usuario que explicaba el porque cree el que ocurre esto. Ahora lo pego por aquí.

Cita de BMW I8

Joder, acaban de sacar el motor y ya está dando por culo....

Cita de KnC

35.000km y más de 1 año por aquí con el 1.5 y 0 problemas

Cita de Valcape

Año y medio con el 1.5 y 0 problemas

27.000 km

Cita de Gorpe

Podeis comentar si son manuales o automáticos? (Por curiosidad)

Cita de Big Engine

Es un riesgo comprar un coche/motor recién salido.

Cita de Newey

Hombre, se empezo a montar en el Golf en 2017... ya podian haber al menos dado una explicacion al problema y si me apuras una solucion.

Cita de BMW I8

Joder, acaban de sacar el motor y ya está dando por culo....

Cita de arrozpavopollo

estoy flipando con el grupo VAG.

la de problemas que dan.

si hasta hacen bueno a mi alfa romeo no me jodas.