¿Futuro motor 1.6 DCI (Renault)?
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15-ago-2007 22:56
#1
 Podria ser real, o solo un rumor Sacado de planete renault... "BONJOUR je boss chez renault , je peut vous dire les evolutions moteur pour les k9k A cause de la futur norme norme euro 5 qui arrive en 2008 les k9k step1a(50kw) step1b(63kw) et step2 (78.3kw) et (76kwFAP) seront remplacer par les k9k step3a (51kw) , le step3b de (66kw) et le step 4 qui fera 81kw, leurs couple sera identique a cause de la limitation des transmissions(bv). Les modifications son surtout pour reduire les particules ,les conso seront plus elevé entre 1.5 et 3% , les futur k9k utiliseront la meme architecture bloc, culasse, villebrequin, bielles, arbres a cames , pompes HP,turbo identiques (step 4 possible evolutions du turbo kkk en generation 4) Ce qui change: le refroidisseur EGR doublé , le debit de pompe a huile plus faible, debit hydaulique plus faible, injection porté a 1800bar, injecteur 7 trous, swirl 2.1(pour le 81kw). La limite critique du k9k 81kw est la TVAT (temperature avant turbine) qui monte de 775° pour le step 2 a 800° pour le 81kw. Mettre une plus grosse turbine serai la solution mais avec un pompage plus elevé ( perte de couple a bas regime et transitoire long). La limite de survitesse est de 216 000tr/min avec un debit max de 410kg/H. le k9k 81kw fait 404kg/h (step2 388kg/H) Le dci euro3 74kw , euro4 78.3kw, et l'euro5 81kw utilise le meme turbo kkk. Les etudes du k9k 16 soupapes a etait annulé par limitation de budget. les contraintes thermique de la culasse existante arrive a une limitation de son evolutions , le depassement des 85 kw semble impossible aujourd'hui sans risque de fialibité et durabilité. Un futur bloc le S2D 4 cylindre de 1598cm² de 96kw(130ch) et 300nm et à l'etude.il pourra remplacer le F9Q." http://www.planeterenault.com/forum/...t16875-18.html traduccion por parte de mdbkr2003 "A causa de la futura norma euro 5 que llega en 200 los K9K...... serán reemplazados por los K9k......., su par motor será igual a causa de la limitación por cajas de cambio. Las modificaciones son sobe todo para reducir la emisión de partículas, los consumos aumentará entre un 1,5 y un 3%, los futuros K9K utilizarán la misma arquitectura de bloque culata cigüeñal bielas árboles de levas bombas de alta presión y turbos iguales (step 4 posible evolución del turbo KKK de 4ª generación). Lo que cambia: el enfriador doble de la EGR, el caudal de la bomba de aceite mas estable/fiable, caudal hidraulico mas estable/fiable, inyección llevada a 1800 bares, inyectores de 7 orificios, swirl(turbulencia en la cámara de combuistión) 2.1 (para el de 81kw). El límite crítico del k9k... es la TVAT (temperatura delate de la turbina) que sube de 775º para el step 2 a 800º para el 81 kw. Poner una turbina mas grande sería la solución pero con un bombeo mas elevado (pérdida de par en bajas y mas lag)(se refieren a la turbina de escape). El límite de sobrerrégimen es de 216mil rpm con un caudal max. de 410 kg/H. El k9k 81kw hace 404 kg/H........ El dCi euro3..., ....., y el euro 5 81kw usan el mismo turbo KKK. Los estudios del k9k 16 válvulas se han anulado por los límites del presupuesto. Los ¿problemas? térmicos de la culata existentes lo llevan a un límite de su evolución haciendo imposible pasar de 85kw sin riesgo para la fiabilidad y la durabilidad. Un futuro bloque, el S2D 4 cilindros 1598 cc de 96kw (130 cv) y 300 nm esta en estudio. Podría reemplazar el F9Q" creo que vendria a sustituor al 1.9 dci 130cv un saludo p.d.: no se frances, asi que si alguien lo quiere traducir... |
Editado: 17-ago-2007 12:42 -
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15-ago-2007 23:18
#3
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parece que tambien habla de que, debido a la normativa euro5, las versiones 1.5 dci de 68,86 y 106cv veran modificadas su potencia. pero vamos, pasarian a 70cv,90cv y 110cv(este ya lo va a llevar el nuevo laguna) |
Editado: 15-ago-2007 23:22 -
Forocochero Superviviente
15-ago-2007 23:26
#4
| a un 1.6 130 cv no es nada exagerado, hyundai le saco a un 1.5 110v asi que... |
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16-ago-2007 11:38
#5
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pues no es nada exagerado, tienes razon. ahora empieza a montarse el 1.5 dci con 110cv en el nuevo laguna... ahora, según la info que puse, quedarian asi los motores... 1.5dci 70 1.5dci 90 1.5dci 110 1.6dci 130 2.0dci 130 2.0dci 150 2.0dci 175 3.0v6 dci ¿220? hombre, lo de consumir es porque llevan mas soluciones: sistema start-stop, desconexion de elementos no necesarias en movimiento, entradas de aire dinamicas...todo eso ayuda a un consumo menor...que ya podrian tener tambien las demas marcas |
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16-ago-2007 11:41
#6
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Renault estaba trabajando en un 1.5 dci de 130cv supongo que será el 1.5dci con la carrera un pelo aumentada para agrandar la cilindrada hasta 1.600c.c. Sobre los motores como BMW, el 2.0dci de 150 y 175cv parece como si los hiciese BMW, en todos los sitios los ponen muy bién, corren mucho sin parecerlo, máxima suavidad, mínima sonoridad y consumos ridículos con mucha potencia de 1000-2000rpm y pudiendo estirarlos hasta casi 5000rpm, no se, es lo que ponen en las revistas, que son maravillosos motores. |
Adicto al volante??
16-ago-2007 12:31
#7
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He probado un Laguna con el 2.0 DCI de 150cv y no tiene nada que ver con el anterior 2.2 DCI... Tiene un sonido mucho más redondo, es bastante progresivo para ser un motor turbo y son suaves además de consumir poco para su potencia, y hay que tener en cuenta que llevan distribución por cadena, que es un gasto menos en mantenimiento... Enhorabuena para Renault. Saludos |
ForoCoches: Miembro
16-ago-2007 13:12
#8
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Traduzco rápido y por encima: "A causa de la futura norma euro 5 que llega en 200 los K9K...... serán reemplazados por los K9k......., su par motor será igual a causa de la limitación por cajas de cambio. Las modificaciones son sobe todo para reducir la emisión de partículas, los consumos aumentará entre un 1,5 y un 3%, los futuros K9K utilizarán la misma arquitectura de bloque culata cigüeñal bielas árboles de levas bombas de alta presión y turbos iguales (step 4 posible evolución del turbo KKK de 4ª generación). Lo que cambia: el enfriador doble de la EGR, el caudal de la bomba de aceite mas estable/fiable, caudal hidraulico mas estable/fiable, inyección llevada a 1800 bares, inyectores de 7 orificios, swirl(turbulencia en la cámara de combuistión) 2.1 (para el de 81kw). El límite crítico del k9k... es la TVAT (temperatura delate de la turbina) que sube de 775º para el step 2 a 800º para el 81 kw. Poner una turbina mas grande sería la solución pero con un bombeo mas elevado (pérdida de par en bajas y mas lag)(se refieren a la turbina de escape). El límite de sobrerrégimen es de 216mil rpm con un caudal max. de 410 kg/H. El k9k 81kw hace 404 kg/H........ El dCi euro3..., ....., y el euro 5 81kw usan el mismo turbo KKK. Los estudios del k9k 16 válvulas se han anulado por los límites del presupuesto. Los ¿problemas? térmicos de la culata existentes lo llevan a un límite de su evolución haciendo imposible pasar de 85kw sin riesgo para la fiabilidad y la durabilidad. Un futuro bloque, el S2D 4 cilindros 1598 cc de 96kw (130 cv) y 300 nm esta en estudio. Podría reemplazar el F9Q" Los modelos de motores los he sustituido por puntos suspensivos así como otras partes que me han parecido coprensibles sin traducción. Ah y me he saltado el saludo inicial 
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19-dic-2008 01:28
#10
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Novedades!! El motor se llamará S2D y M9R En principio se montará en lso Clio y Megane, y puede que en el futuro pase al Laguna es un 1.6 dCi con 130cv 1.6 dCi (S2D/M9R) Afin de respecter les futures normes anti-pollution, le 1,5 dCi actuel (bloc K9K) qui débuta sa carrière sur la Clio II fraichement restylée en Juin 2001, va s'effacer au profit d'un nouveau bloc, 1,6 dCi, codé S2D pour l'Alliance, et M9R chez Renault Le développement de ce nouveau moteur, est devenu nécessaire pour les futures normes anti-pollution. D'abord destiné aux véhicules citadins et compacts (Clio, puis Mégane), il équipera par la suite les modèles haut de gamme (Laguna III,...), ainsi bien sur, que des modèles Nissan  , Dacia, Samsung, mais aussi la « concurrence ».Techniquement, ce nouveau bloc est donc une évolution du 1,5 dCi (K9K), devenu obligatoire pour les futures normes anti-pollution. Le but de ce nouveau moteur est en premier lieu de réduire les émissions de particules ce qui devrait malheureusement engendrer une consommation en très légère augmentation, du fait, de sa cylindrée en très légère augmentation (on parle de 1,5 à 2%). L'architecture générale du K9K actuel sera donc réutilisée dans sa globalité (culasse, turbo, etc...). Parmi les changements à noter d'après diverses sources, le refroidisseur EGR, un débit de la pompe à huile inférieur, la pression de l'injection augmentée, et une amélioration du Swirl pour la version la plus puissante. Destinée à remplacer le F9Q (1,9 dCi 130 ch), une version 96kw (130 ch) et 300 nm de couple sera également disponible par la suite. http://www.planeterenault.com/car-4973-Renault+1.6+dCi+(S2DM9R).html Y su traduccion el desarrollo de este nuevo motor es necesario para la futura lucha contra la contaminación normas. En primer lugar diseñado para vehículos urbanos y compactos (Clio y Megane), que dotará a la posterior modelos de alta gama (Laguna III ,...), y por supuesto, que el modelo de Nissan, Dacia, Samsung, pero también la "competencia". Técnicamente, este nuevo bloque es una evolución del 1.5 dCi (K9K), se convirtió en obligatorio para la futura lucha contra la contaminación normas. El propósito de este nuevo motor se debe principalmente a reducir las emisiones de partículas que causa el consumo lamentablemente muy ligero aumento, debido a su capacidad de motor muy ligero aumento (hablando de 1,5 a 2%). La arquitectura general de la actual K9K serán reutilizados en su totalidad (culata, turbo, etc ...). Entre los notables cambios de acuerdo a diversas fuentes, el enfriador EGR, menos una bomba de aceite, la presión de inyección aumentado, y la mejora de Crítica de los más poderosos. Pretende sustituir a la F9Q (1.9 dCi 130 CV), un 96kW (130 CV) y 300 nm de par también estará disponible posteriormente |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2008 01:34
#11
| Mmmm tengo entendido que el 1.9 dCi 130 Cv si que pasa Euro V cuando monta el FAP, de hecho en Francia se puede pedir y de momento en España están aprovechando para venderlos sin el FAP hasta que llegue la normativa Euro 5 que es cuando adaptaran el FAP de serie en España. De todas formas decir que siempre es bueno que renueven motores y se investigue, mejores motores y menor contaminación es siempre algo positivo para todos. |
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19-dic-2008 01:41
#12
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Pero el 1.9 es un motor que le tiene que quedar poco tiempo, si o si. Es evolucion (lejana eso si jejeje) del 1.9 D, y lleva vendiendose como dCi desde el Megane 1 (1.9 dci 105cv), vamos, que junto con el 1.9 tdi (que el año que viene se jubila) es de los mas veteranos del mercado. Todo por cumplir la normativa Y ya hay rumores de un motor creo que entre el 2.0 dCi y el 3.0 V6 dCi... |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2008 01:59
#13
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Pero el 1.9 es un motor que le tiene que quedar poco tiempo, si o si. Es evolucion (lejana eso si jejeje) del 1.9 D, y lleva vendiendose como dCi desde el Megane 1 (1.9 dci 105cv), vamos, que junto con el 1.9 tdi (que el año que viene se jubila) es de los mas veteranos del mercado. Todo por cumplir la normativa
Y ya hay rumores de un motor creo que entre el 2.0 dCi y el 3.0 V6 dCi... |
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19-dic-2008 02:01
#14
| Todos nos hemos hecho esa pregunta...parece extraño si, a saber porque no lo habran hecho...un motor mas moderno, con un rendimiento muy bueno...no se... |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2008 02:05
#15
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Quizas sea por el tamaño o el peso, o a lo mejor cambia demasiado el comportamiento del Megane III al montarlo en el vano, yo de ingenieria estoy pez pero sin duda es un tema intrigante  .
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19-dic-2008 02:09
#16
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no creo que sea por eso, puesto que el 2.0 dci 130 es identico a sus hermanos 150/175/180. Y en el Megane lo va a montar con 160 manual y 150 automatico, mas la futura version RS (supongo que la denominaran asi )raro es, y como dices, intrigante... |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2008 02:13
#17
| Quizas sea por temas de marketing, por diferenciarlo del hermano grande, estas intrigan me encantan, ya por añadir todavía más salsa, porque en el texto frances dicen que no han podido montar la culata de 16v debido a temas de fiabilidad, cuando la mayoría de los fabricantes se inclinan por lo contrario.....bufffff misterios de los técnicos franceses. |
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19-dic-2008 02:29
#18
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Cosas raras jejeje Me sorprendio que pusiesen ese motor, como tambien me sorprendió que no montasen el 1.2 tce 100 en el megane, en vez de un 1.6 100 desevolucion del de 110cv. Supongo que tambien puede ser cosa de los mercados... Hace mucho, cuando salio el 1.5 dCi se rumoreaba que este motor podia llegar a alcanzar los 130cv y que seguiria siendo igual de fiable Y al final va a ser su evolucion a 1.6 (los rumores tambien apuntaban a que podria haber sido un 1.7) el que lleve 130cv. Lo de las 16v, dejemoslo todavia entre pinzas por si acaso (pese a que diga que va a mantener la culata) hasta la nota oficial |