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  Fórmula 1 2019 - Hilo de Temporada VOL I  
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Viejo 16-may-2019, 16:11   #1501
El_Abuelo
El Abuelo
 
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Sep 2007 | 3.724 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por sharpie Ver Mensaje
esta no se si es de tres dias

Esa es dolo de domingo (así lo pone)

Se vou a Bueu nun bou, ¡vou!
Se non vou a Bueu nun bou, ¡non vou!

El_Abuelo está desconectado  


Viejo 16-may-2019, 16:20   #1502
El_Abuelo
El Abuelo
 
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Sep 2007 | 3.724 Mens.
Parece que la falta de carga aerodinámica de Ferrari ha quedado de manifiesto para todo el mundo..




https://twitter.com/SmilexTech/statu...04697866653696

Se vou a Bueu nun bou, ¡vou!
Se non vou a Bueu nun bou, ¡non vou!


Última edición por El_Abuelo fecha: 16-may-2019 a las 16:21. Razón: añadido tuit original
El_Abuelo está desconectado  
Viejo 16-may-2019, 16:44   #1503
sharpie
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Jul 2016 | 11.076 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por El_Abuelo Ver Mensaje
Parece que la falta de carga aerodinámica de Ferrari ha quedado de manifiesto para todo el mundo..




https://twitter.com/SmilexTech/statu...04697866653696
En curva rápida parece ir bien, en curva lenta pierde un verano.




Que sea el sector 3 ¿se puede deber a gestión de neumáticos? el año pasado vimos varias poles de mercedes en las que perdian en el sector uno y machacaban en el ultimo ¿puede tener que ver con el sistema ese que se rumoreaba que estaba desarrollando mercedes, que simulaba una dirección en el eje trasero? (todo el rollo este de la radio de hamilton y el dif.magic alimentan mas la especulación) ¿es problema de que el ferrari esta un concepto aerodinámico equivocado que ha traído como consecuencias un coche subvirador?

Última edición por sharpie fecha: 16-may-2019 a las 16:58.
sharpie está conectado ahora  
Viejo 16-may-2019, 18:41   #1504
Yamari
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Mar 2017 | 281 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por El_Abuelo Ver Mensaje
Parece que la falta de carga aerodinámica de Ferrari ha quedado de manifiesto para todo el mundo..




https://twitter.com/SmilexTech/statu...04697866653696
Joder están los colores del revés. He estado media hora ralladísimo pensando que cómo podía ser más rápido el mercedes si el ferrari era mejor prácticamente en todo XD
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Viejo 16-may-2019, 19:10   #1505
McDriver
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Jun 2008 | 1.554 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por El_Abuelo Ver Mensaje
Parece que la falta de carga aerodinámica de Ferrari ha quedado de manifiesto para todo el mundo..




https://twitter.com/SmilexTech/statu...04697866653696
Mclaren tiene el mismo problema, lo pierden todo en el sector 3
McDriver está desconectado  
Viejo 16-may-2019, 19:43   #1506
NikoSoviet
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Jun 2016 | 893 Mens.
Lugar: España
Cita:
Originalmente Escrito por Yamari Ver Mensaje
Joder están los colores del revés. He estado media hora ralladísimo pensando que cómo podía ser más rápido el mercedes si el ferrari era mejor prácticamente en todo XD
No, están bien los colores, Vettel tiene más punta en recta, pero en las curvas tiene que frenar más mientras que Bottas mantiene más velocidad media.
NikoSoviet está desconectado  
Viejo 16-may-2019, 19:47   #1507
Se1k_
ForoCoches: Miembro
 
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May 2009 | 10.779 Mens.
Lugar: Madriz

MX5 ZX6R

Lo que está claro es que el motor Ferrari empuja con ganas, porque si fuese por ala habrían metido más y punto.
Se1k_ está desconectado  
Viejo 16-may-2019, 21:21   #1508
Bleim
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Jul 2005 | 1.301 Mens.
Lugar: Valencia

Aritos

Cita:
Originalmente Escrito por NikoSoviet Ver Mensaje
No, están bien los colores, Vettel tiene más punta en recta, pero en las curvas tiene que frenar más mientras que Bottas mantiene más velocidad media.
Se refiere a que Vettel debería tener el color rojo (Ferrari) y no al r revés

Análisis No Técnico de Consolas Sega + Aprende a programar juegos de Megadrive
http://www.danielbustos.com/
Bleim está desconectado  
Viejo 17-may-2019, 03:41   #1509
elmega
ForoCoches: Miembro
 
Mar 2011 | 8.123 Mens.
Lugar: Almería

Ford Focus

Cita:
Originalmente Escrito por Arce3 Ver Mensaje
Con un mando decente se puede ''jugar'' bien, ...
Tú lo has dicho: se puede "jugar". Aquí la cuestión que ha incendiado el hilo es confundir un juego con un simulador, comparando la vuelta con la de un piloto real. A mí me parece cojonudo que nos entretengamos con los juegos. De hecho, yo le pego a todo lo que huela a conducción, incluyendo hasta el Mario Kart (y, dicho sea de paso, alucino cómo el 8 premia conducir fino). Pero las cosas en su sitio. Es como comparar un gol en el PES con otro de Messi.

Respuesta automática a mensajes en los que Eugim me nombra: sin citas y a lo loco.
elmega está desconectado  
Viejo 17-may-2019, 10:32   #1510
Yamari
ForoCoches: Miembro
 
Mar 2017 | 281 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por Bleim Ver Mensaje
Se refiere a que Vettel debería tener el color rojo (Ferrari) y no al r revés
Efectivamente
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Viejo 17-may-2019, 11:28   #1511
alejoblb
ForoCoches: Miembro
 
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Jun 2009 | 6.813 Mens.
Lugar: Valencia

Seat Ibiza 1.9 TDI 90cv CB600F

Cita:
Originalmente Escrito por El_Abuelo Ver Mensaje
¿teneis alguno entradas de GP's anteiores en Montmeló?
Estaba comparando precios sobre las entradas del GP de F1 y he encontrado un post de @red5isalive sobre las entradas al primer GP https://www.forocoches.com/foro/show...php?p=36111385

me ha llamado mucho la atención la gran subida de precios:

En el primer Gp de 1991, costaba una entrada para los 3 días en pelouse 36€ y el parking, 6€
Con la subida del IPC desde 1991 de un 105% serían unos 86€ de 2019.


Mayo 2019:
Entrada pelouse 3 días: 150€
Parking: 25€

175€ en total


!!!
Tengo en mi casa guardadas las de 2006-2010 esta noche te puedo mirar los precios, ahora mismo, no lo recuerdo

mi Flickr
Plataforma: Marc Márquez #93, "SuperMarc" - Socio nº 4
alejoblb está conectado ahora  
Viejo 17-may-2019, 13:16   #1512
Gram+
Forista a tiempo parcial
 
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Nov 2012 | 14.736 Mens.
Lugar: De aquí mismo

F. Fiesta

Joder, qué sangría de tiempo en las curvas lentas. En Mónaco RB delante de Ferrari segurísimo, y McLaren ni a la Q2 llega con poco. Alguien sabe dónde se pueden mirar las telemetrías de las otras escuderías?

<< La demencia es la madre de la ciencia >> << La variación propone, la selección dispone >>
Gram+ está desconectado  


Viejo 17-may-2019, 13:22   #1513
sharpie
ForoCoches: Miembro
 
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Jul 2016 | 11.076 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por Gram+ Ver Mensaje
Joder, qué sangría de tiempo en las curvas lentas. En Mónaco RB delante de Ferrari segurísimo, y McLaren ni a la Q2 llega con poco. Alguien sabe dónde se pueden mirar las telemetrías de las otras escuderías?
en la app de la f1
sharpie está conectado ahora  
Viejo 17-may-2019, 13:30   #1514
casfer-17
ForoCoches: Primium
 
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Jul 2017 | 16.538 Mens.
Lugar: En un lugar de Galicia
Cita:
Originalmente Escrito por Gram+ Ver Mensaje
Joder, qué sangría de tiempo en las curvas lentas. En Mónaco RB delante de Ferrari segurísimo, y McLaren ni a la Q2 llega con poco. Alguien sabe dónde se pueden mirar las telemetrías de las otras escuderías?
mclaren depende.
porque donde mas perdio es en las curvas lentas largas, en las chicanes no perdio tanto, y las curvas de monaco, son bastante cortas salvo loebs y mirabeau.
casfer-17 está desconectado  
Viejo 17-may-2019, 13:31   #1515
sharpie
ForoCoches: Miembro
 
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Jul 2016 | 11.076 Mens.
MPH: How Mercedes is leaving Ferrari behind

“The limitations of the car were highlighted this weekend,” said a downbeat Mattia Binotto post-Spanish Grand Prix. “They were already present in other races in the season. It may even be in the concept of the car.”

The performance pattern between the Mercedes and Ferrari has been very distinct this season, much more so in the last couple of years. Essentially, the Ferrari has lower drag and more power (in the high engine modes, at least) but the Mercedes has more downforce.

How those traits play out vary according to the circuit layouts. But it’s in the specifics of where the apparent downforce difference shows itself that may be of significance. “Yes, it’s not only downforce,” allows Binotto. “There’s something more… something we need to analyse.”

What he’s almost certainly referring to is how the Ferrari loses big chunks of time to the Mercedes in slow corners. Earlier in the season, at least, there was very little difference between their speed through the faster corners; it just wasn’t able to live with how the Mercedes could devour the slow ones. With Mercedes’ big Barcelona upgrade around the front wing and barge boards, it was faster through every corner. But still, the biggest differentiator was the slow turns, particularly sector three with its slow left-right flick of a chicane. Mercedes was taking a massive 0.65sec from Ferrari through there in qualifying (the Mercedes was 0.8sec quicker over the lap).

Despite being a significantly longer car, the Mercedes is particularly adept at changing direction at slow speeds. The Ferrari is notably poor at this and carries a limiting understeer balance. These traits have been very clear from Albert Park all the way to Barcelona even at those places where the Ferrari has been quick over the lap. In the case of both cars, it seems there may be a mechanical element associated with the performance.

Mercedes has been experimenting for some time with simulating the effects of rear-wheel steering – either in the tolerances allowed within the suspension geometry and/or in the brake-by-wire software. It was very apparent last year through the final turn at Austin, in the car’s enhanced rotation upon turn in. It looked like the beginnings of a rear slide, only then to straighten itself up once it was pointed at the apex. It’s the sort of trait a driver can amplify by how and where he comes off the brakes, but the car needs to be responsive to this – and the Mercedes was visibly so at that place last year. But it wasn’t always so obvious – and the W10 hasn’t always looked like this in the early part of 2019. The suggestion is that the feature has been tricky to set up. A breakthrough of sorts may have been made in understanding at Baku – between the practices of Friday evening and Saturday morning. Certainly at Barcelona, the W10 had the responsive slow corner reactions of a much smaller car even while enhancing its massive high-speed aero performance.

Meanwhile at Ferrari, there’s a recurring story of a new front suspension being trialled back at the factory but not yet raced. Difficult to know at the moment if this is real or mythical. The theory goes that the SF90 was originally designed with this suspension and that its aerodynamics were conceived around it, but that it suffered a breakage (either in testing or on the rig at the factory), causing Ferrari to adapt a version of last year’s suspension to the new car. This is all just hearsay from Italy so far – and not something that Ferrari has come close to confirming. Certainly in pre-season testing there was nothing visually obvious suggesting a different suspension to that currently on the car.

But what if it’s true? What if the Ferrari’s aerodynamics are designed to work with a greater rake angle, but that this angle cannot be achieved because of the front suspension and therefore the car is essentially running in compromised aero form until the mechanical solution can be found? Where would such a problem be most apparent? In slow corners, for sure – at the front end.

The combination of Mercedes’ slow corner boost and a problem with the Ferrari that is most apparent in slow corners would make some sense of that glaring 0.65sec chasm through Barcelona’s sector three. Answers to these questions will doubtless unfold over the next few events.

https://www.motorsportmagazine.com/o...ferrari-behind
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Viejo 17-may-2019, 14:05   #1516
pavofrito
Alonsovisión
 
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Abr 2012 | 21.565 Mens.
Lugar: Berlín

Lancia Appia C10 / Jaguar XJS V12

Cita:
Originalmente Escrito por WHERE AM I Ver Mensaje
Lugar: Barbastro

F. Alonso: "Los cuatro títulos de Vettel serán malas noticias para él cuando algún día tenga el coche igual al de los demás pilotos y sea cuarto, quinto o séptimo. "
pavofrito está desconectado  
Viejo 17-may-2019, 16:15   #1517
Tanaklas
...
 
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Jun 2015 | 15.092 Mens.
Briatore:

“El año pasado Ferrari tenía un buen coche y Vettel no supo sacarle todo el potencial. Con el monoplaza de Sebastian de 2018, Fernando Alonso probablemente se habría convertido en campeón del mundo. Cuando el coche no es del todo competitivo, debes compensarlo con una buena estrategia, ganar las carreras que puedas y subir al podio en las que no eres lo suficientemente rápido. Así lo hicimos en Renault en 2005 y 2006 y el resultado fue exitoso”



https://www.thebestf1.es/briatore-co...eon-del-mundo/
Tanaklas está desconectado  
Viejo 17-may-2019, 16:16   #1518
Tanaklas
...
 
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Jun 2015 | 15.092 Mens.
Han anunciado que para el GP de Gran Bretaña se usarán compuestos C1, C2 y C3.
Tanaklas está desconectado  
Viejo 17-may-2019, 16:30   #1519
HElVapeador
ForoCoches: Miembro
 
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Abr 2019 | 874 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por Tanaklas Ver Mensaje
Briatore:

“El año pasado Ferrari tenía un buen coche y Vettel no supo sacarle todo el potencial. Con el monoplaza de Sebastian de 2018, Fernando Alonso probablemente se habría convertido en campeón del mundo. Cuando el coche no es del todo competitivo, debes compensarlo con una buena estrategia, ganar las carreras que puedas y subir al podio en las que no eres lo suficientemente rápido. Así lo hicimos en Renault en 2005 y 2006 y el resultado fue exitoso”



https://www.thebestf1.es/briatore-co...eon-del-mundo/
Si bien yo tmb pienso que Fernando hubiera sido competitivo, creo que la ferrari del año pasado no tuvo el nivel que tuvo su renault, primero contra un mclaren superior que era irregular(no hay nadie en la actual parrilla que haya sido así estos años contra mercedes, rb está lejos si se considera el simil), y luego contra otro ferrari superior sobre todo la última mitad del año con aquella prohibición. Además, no olvidemos las ganas q se tenía de que ganara ferrari con schumacher por ultima vez. Renault estaba detrás de sus rivales pero bastante más cerca de lo que ha estado ferrari, además de tener un piloto superior.
HElVapeador está conectado ahora  
Viejo 17-may-2019, 18:41   #1520
McDriver
ForoCoches: Miembro
 
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Jun 2008 | 1.554 Mens.
Briatore sabe mejor que nosotros a que distancia real estaban de la competencia
McDriver está desconectado  
Viejo 17-may-2019, 19:21   #1521
zorropino
Qué me estás contenedor??
 
Avatar de zorropino
 
Jun 2009 | 11.442 Mens.
Lugar: Madina Mayurqa

206 chungo

Algún chino de confianza con merchandising de la F1?

En dhgate no hay gran cosa...

zorropino está desconectado  
Viejo 17-may-2019, 19:36   #1522
NikoSoviet
ForoCoches: Miembro
 
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Jun 2016 | 893 Mens.
Lugar: España
Fernando no habría ganado, Mercedes habría sacado todos los caballos a relucir y sería como contra Red Bull. La única posibilidad es que Hamilton con la presión fallase más, pero eso son solo suposiciones.
NikoSoviet está desconectado  
Viejo 17-may-2019, 20:52   #1523
Il-cardozo
ForoCoches: Miembro
 
Oct 2015 | 3.753 Mens.
Lugar: FC

Ford Fusion

Cita:
Originalmente Escrito por sharpie Ver Mensaje
MPH: How Mercedes is leaving Ferrari behind

“The limitations of the car were highlighted this weekend,” said a downbeat Mattia Binotto post-Spanish Grand Prix. “They were already present in other races in the season. It may even be in the concept of the car.”

The performance pattern between the Mercedes and Ferrari has been very distinct this season, much more so in the last couple of years. Essentially, the Ferrari has lower drag and more power (in the high engine modes, at least) but the Mercedes has more downforce.

How those traits play out vary according to the circuit layouts. But it’s in the specifics of where the apparent downforce difference shows itself that may be of significance. “Yes, it’s not only downforce,” allows Binotto. “There’s something more… something we need to analyse.”

What he’s almost certainly referring to is how the Ferrari loses big chunks of time to the Mercedes in slow corners. Earlier in the season, at least, there was very little difference between their speed through the faster corners; it just wasn’t able to live with how the Mercedes could devour the slow ones. With Mercedes’ big Barcelona upgrade around the front wing and barge boards, it was faster through every corner. But still, the biggest differentiator was the slow turns, particularly sector three with its slow left-right flick of a chicane. Mercedes was taking a massive 0.65sec from Ferrari through there in qualifying (the Mercedes was 0.8sec quicker over the lap).

Despite being a significantly longer car, the Mercedes is particularly adept at changing direction at slow speeds. The Ferrari is notably poor at this and carries a limiting understeer balance. These traits have been very clear from Albert Park all the way to Barcelona even at those places where the Ferrari has been quick over the lap. In the case of both cars, it seems there may be a mechanical element associated with the performance.

Mercedes has been experimenting for some time with simulating the effects of rear-wheel steering – either in the tolerances allowed within the suspension geometry and/or in the brake-by-wire software. It was very apparent last year through the final turn at Austin, in the car’s enhanced rotation upon turn in. It looked like the beginnings of a rear slide, only then to straighten itself up once it was pointed at the apex. It’s the sort of trait a driver can amplify by how and where he comes off the brakes, but the car needs to be responsive to this – and the Mercedes was visibly so at that place last year. But it wasn’t always so obvious – and the W10 hasn’t always looked like this in the early part of 2019. The suggestion is that the feature has been tricky to set up. A breakthrough of sorts may have been made in understanding at Baku – between the practices of Friday evening and Saturday morning. Certainly at Barcelona, the W10 had the responsive slow corner reactions of a much smaller car even while enhancing its massive high-speed aero performance.

Meanwhile at Ferrari, there’s a recurring story of a new front suspension being trialled back at the factory but not yet raced. Difficult to know at the moment if this is real or mythical. The theory goes that the SF90 was originally designed with this suspension and that its aerodynamics were conceived around it, but that it suffered a breakage (either in testing or on the rig at the factory), causing Ferrari to adapt a version of last year’s suspension to the new car. This is all just hearsay from Italy so far – and not something that Ferrari has come close to confirming. Certainly in pre-season testing there was nothing visually obvious suggesting a different suspension to that currently on the car.

But what if it’s true? What if the Ferrari’s aerodynamics are designed to work with a greater rake angle, but that this angle cannot be achieved because of the front suspension and therefore the car is essentially running in compromised aero form until the mechanical solution can be found? Where would such a problem be most apparent? In slow corners, for sure – at the front end.

The combination of Mercedes’ slow corner boost and a problem with the Ferrari that is most apparent in slow corners would make some sense of that glaring 0.65sec chasm through Barcelona’s sector three. Answers to these questions will doubtless unfold over the next few events.

https://www.motorsportmagazine.com/o...ferrari-behind
Tiene logica... pues ferrari tiene un problemón.
Il-cardozo está desconectado  
Viejo 17-may-2019, 21:13   #1524
elijo_otro
^^
 
Avatar de elijo_otro
 
Ene 2008 | 14.821 Mens.
Lugar: hispalis

uno bueno, bonito y barato

Cita:
Originalmente Escrito por sharpie Ver Mensaje
MPH: How Mercedes is leaving Ferrari behind

“The limitations of the car were highlighted this weekend,” said a downbeat Mattia Binotto post-Spanish Grand Prix. “They were already present in other races in the season. It may even be in the concept of the car.”

The performance pattern between the Mercedes and Ferrari has been very distinct this season, much more so in the last couple of years. Essentially, the Ferrari has lower drag and more power (in the high engine modes, at least) but the Mercedes has more downforce.

How those traits play out vary according to the circuit layouts. But it’s in the specifics of where the apparent downforce difference shows itself that may be of significance. “Yes, it’s not only downforce,” allows Binotto. “There’s something more… something we need to analyse.”

What he’s almost certainly referring to is how the Ferrari loses big chunks of time to the Mercedes in slow corners. Earlier in the season, at least, there was very little difference between their speed through the faster corners; it just wasn’t able to live with how the Mercedes could devour the slow ones. With Mercedes’ big Barcelona upgrade around the front wing and barge boards, it was faster through every corner. But still, the biggest differentiator was the slow turns, particularly sector three with its slow left-right flick of a chicane. Mercedes was taking a massive 0.65sec from Ferrari through there in qualifying (the Mercedes was 0.8sec quicker over the lap).

Despite being a significantly longer car, the Mercedes is particularly adept at changing direction at slow speeds. The Ferrari is notably poor at this and carries a limiting understeer balance. These traits have been very clear from Albert Park all the way to Barcelona even at those places where the Ferrari has been quick over the lap. In the case of both cars, it seems there may be a mechanical element associated with the performance.

Mercedes has been experimenting for some time with simulating the effects of rear-wheel steering – either in the tolerances allowed within the suspension geometry and/or in the brake-by-wire software. It was very apparent last year through the final turn at Austin, in the car’s enhanced rotation upon turn in. It looked like the beginnings of a rear slide, only then to straighten itself up once it was pointed at the apex. It’s the sort of trait a driver can amplify by how and where he comes off the brakes, but the car needs to be responsive to this – and the Mercedes was visibly so at that place last year. But it wasn’t always so obvious – and the W10 hasn’t always looked like this in the early part of 2019. The suggestion is that the feature has been tricky to set up. A breakthrough of sorts may have been made in understanding at Baku – between the practices of Friday evening and Saturday morning. Certainly at Barcelona, the W10 had the responsive slow corner reactions of a much smaller car even while enhancing its massive high-speed aero performance.

Meanwhile at Ferrari, there’s a recurring story of a new front suspension being trialled back at the factory but not yet raced. Difficult to know at the moment if this is real or mythical. The theory goes that the SF90 was originally designed with this suspension and that its aerodynamics were conceived around it, but that it suffered a breakage (either in testing or on the rig at the factory), causing Ferrari to adapt a version of last year’s suspension to the new car. This is all just hearsay from Italy so far – and not something that Ferrari has come close to confirming. Certainly in pre-season testing there was nothing visually obvious suggesting a different suspension to that currently on the car.

But what if it’s true? What if the Ferrari’s aerodynamics are designed to work with a greater rake angle, but that this angle cannot be achieved because of the front suspension and therefore the car is essentially running in compromised aero form until the mechanical solution can be found? Where would such a problem be most apparent? In slow corners, for sure – at the front end.

The combination of Mercedes’ slow corner boost and a problem with the Ferrari that is most apparent in slow corners would make some sense of that glaring 0.65sec chasm through Barcelona’s sector three. Answers to these questions will doubtless unfold over the next few events.

https://www.motorsportmagazine.com/o...ferrari-behind
resumen?

elijo_otro está desconectado  
Viejo 17-may-2019, 21:52   #1525
sharpie
ForoCoches: Miembro
 
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Jul 2016 | 11.076 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por elijo_otro Ver Mensaje
resumen?
las tornas han cambiado, este año ferrari destaca por motor, velocidad punta y bajo drag y mercedes por tener mas downforce.

Pero ademas hay algo mas en el mercedes. Si vemos el sector 3 en barcelona ferrari sufre una autentica sangria (una decima por curva), y la pregunta es ¿que hay detrás de esto?. Una cosa de la que se lleva hablando desde hace tiempo es que mercedes esta trabajando en un sistema que usando una combinación de mapas motor, brakebywire, suspensiones traseras,... simule una dirección trasera. Ese rendimiento en el el sector tres podria significar que tras el upgrade introducido en barcelona, lo han conseguido perfeccionar, haciendo que un coche mas largo gire mucho mejor.

Por otro lado, hay un rumor de que el ferrari estaba diseñado para ser usado con otra direccion delantera, que dio problemas en los test. Esto les obligo a descartarla y volver a la mesa de dibujo y a adaptar la del año pasado al nuevo coche. Se rumorea que cuando consigan resolver los problemas en la nuevo sistema de suspension delantera, el coche sera mucho mejor. Pero claro es todo un rumor y no hay imágenes de ninguna suspensión delantera especial durante los test.

El ferrari de este año tiene un problema y es que es un coche muy subvirador con un eje trasero debil (algo que ademas, para mas cojones, no le va bien a vettel). Precisamente fue ese defecto lo que permitio al ferrari rendir tambien en bahrein. Bahrein es un circuito en el que hay que reglar el coche para que sea subvirador por las especificidades de la pista y claro el ferrari se adapto muy bien a la pista.

Pero vamos que todo esto es algo de lo que ya se ha escrito y se lleva hablando desde pretemporada, no hay nada nuevo, pero a medida que pasan las carrera los rumores se van asentando y ademas hay cositas que se van sumando para reforzar la teoría. Como por ejemplo la radio de hamilton este fin de semana y las reiteradas alusiones al 'diff magic' y a usarlo en el sector tres
https://streamable.com/efepl

Última edición por sharpie fecha: 17-may-2019 a las 21:56.
sharpie está conectado ahora  
Viejo 17-may-2019, 22:06   #1526
elijo_otro
^^
 
Avatar de elijo_otro
 
Ene 2008 | 14.821 Mens.
Lugar: hispalis

uno bueno, bonito y barato

Cita:
Originalmente Escrito por sharpie Ver Mensaje
las tornas han cambiado, este año ferrari destaca por motor, velocidad punta y bajo drag y mercedes por tener mas downforce.

Pero ademas hay algo mas en el mercedes. Si vemos el sector 3 en barcelona ferrari sufre una autentica sangria (una decima por curva), y la pregunta es ¿que hay detrás de esto?. Una cosa de la que se lleva hablando desde hace tiempo es que mercedes esta trabajando en un sistema que usando una combinación de mapas motor, brakebywire, suspensiones traseras,... simule una dirección trasera. Ese rendimiento en el el sector tres podria significar que tras el upgrade introducido en barcelona, lo han conseguido perfeccionar, haciendo que un coche mas largo gire mucho mejor.

Por otro lado, hay un rumor de que el ferrari estaba diseñado para ser usado con otra direccion delantera, que dio problemas en los test. Esto les obligo a descartarla y volver a la mesa de dibujo y a adaptar la del año pasado al nuevo coche. Se rumorea que cuando consigan resolver los problemas en la nuevo sistema de suspension delantera, el coche sera mucho mejor. Pero claro es todo un rumor y no hay imágenes de ninguna suspensión delantera especial durante los test.

El ferrari de este año tiene un problema y es que es un coche muy subvirador con un eje trasero debil (algo que ademas, para mas cojones, no le va bien a vettel). Precisamente fue ese defecto lo que permitio al ferrari rendir tambien en bahrein. Bahrein es un circuito en el que hay que reglar el coche para que sea subvirador por las especificidades de la pista y claro el ferrari se adapto muy bien a la pista.

Pero vamos que todo esto es algo de lo que ya se ha escrito y se lleva hablando desde pretemporada, no hay nada nuevo, pero a medida que pasan las carrera los rumores se van asentando y ademas hay cositas que se van sumando para reforzar la teoría. Como por ejemplo la radio de hamilton este fin de semana y las reiteradas alusiones al 'diff magic' y a usarlo en el sector tres
https://streamable.com/efepl
mil gracias shur

elijo_otro está desconectado  
Viejo 17-may-2019, 22:34   #1527
Tanaklas
...
 
Avatar de Tanaklas
 
Jun 2015 | 15.092 Mens.
Binotto:

“Para ganar o crear un gran grupo con una mentalidad ganadora, primero necesitas estabilidad a la vez que serenidad. Eso solo se puede conseguir creando una confianza interna y mutua. Es cuestión de intentar tener el espíritu adecuado en el equipo con los objetivos adecuados y tenemos que ser ambiciosos. No estamos aquí solo para participar”

“Nuestro primer objetivo es maximizar los puntos del equipo. Para hacer eso, hay que saber que tenemos dos pilotos fantásticos pero con dos diferentes niveles de experiencia. Creo que lo que hicimos estaba bien. Si se tiene que tomar alguna de estas decisiones en ciertas circunstancias, deberían ir a favor del piloto con más experiencia. Eso es todo”


https://www.caranddriver.es/formula-...-experimentado



A seguir mamando fuerte.
Tanaklas está desconectado  
Viejo 17-may-2019, 23:10   #1528
Makman
Does he look like a bitch
 
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Mar 2005 | 10.507 Mens.
Lugar: Valparaíso
Cita:
Originalmente Escrito por Tanaklas Ver Mensaje
Binotto:

“Para ganar o crear un gran grupo con una mentalidad ganadora, primero necesitas estabilidad a la vez que serenidad. Eso solo se puede conseguir creando una confianza interna y mutua. Es cuestión de intentar tener el espíritu adecuado en el equipo con los objetivos adecuados y tenemos que ser ambiciosos. No estamos aquí solo para participar”

“Nuestro primer objetivo es maximizar los puntos del equipo. Para hacer eso, hay que saber que tenemos dos pilotos fantásticos pero con dos diferentes niveles de experiencia. Creo que lo que hicimos estaba bien. Si se tiene que tomar alguna de estas decisiones en ciertas circunstancias, deberían ir a favor del piloto con más experiencia. Eso es todo”


https://www.caranddriver.es/formula-...-experimentado

A seguir mamando fuerte.
Madre mía están jodidos per bien jodidos. Lo que prometía ser (ooooootra vez) la temporada buena de Ferrari, pues a tomarporculo.

Estaría bien verle la cara cuando dice eso de apoyar al piloto con más experiencia, fijo que le rechinan los dientes y le entra un tic en el ojo

Cagondios Ferrari espabila de una pueñetera vez. Si hasta estaba conforme con que el dedos se llevase el 5º con tal de volverlos a ver ganar un campeonato. Pero es que ni por esas

.::::::::..::.:.::::::...::.:::::.::::...:.:.::.:: ::::::.::::::
Makman está desconectado  
Viejo 18-may-2019, 01:24   #1529
Sevid*
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Sevid*
 
Mar 2014 | 11.181 Mens.
Lugar: Países Madrileños

Sep 2009 | 11.836 Mens.




Viendo este vídeo me preguntaba si alguna vez se ha hablado de la posibilidad de correr en Mónaco de noche o es una paja mental de Codemasters. ¿Creéis que sería viable?

-Son cortes de manga sanos.
-¿Y lo del ban?
Sevid* está desconectado  
Viejo 18-may-2019, 01:31   #1530
casfer-17
ForoCoches: Primium
 
Avatar de casfer-17
 
Jul 2017 | 16.538 Mens.
Lugar: En un lugar de Galicia
Cita:
Originalmente Escrito por Sevid* Ver Mensaje



Viendo este vídeo me preguntaba si alguna vez se ha hablado de la posibilidad de correr en Mónaco de noche o es una paja mental de Codemasters. ¿Creéis que sería viable?
con poner focos ya te vale, pero...
para que?

las carreras de noche no lucen precisamente mas que de dia.
casfer-17 está desconectado  


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