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  ¿Por qué duran más los diésel?  
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Viejo 22-abr-2019, 19:09   #31
Nihilisto
Ni listo ni nada.
 
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Abr 2019 | 781 Mens.
Lugar: 48.6444916,21.2966837

VW Golf 7.5 GTE (204HP)

Cita:
Originalmente Escrito por Inercia Ver Mensaje
Serían los de antes. Por rpm no es. Los coches gasolina de hoy en día normalitos van a unas 2.300rpm a 120km/h.
Y menos.
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Viejo 22-abr-2019, 19:09   #32
engineermax
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Jul 2015 | 2.803 Mens.
Lugar: BCN

tdi

Cita:
Originalmente Escrito por roman28 Ver Mensaje
Relación de compresión de un gasolina 12:1 relación de compresión de un turbodiesel 25:1, que viela pistón cigueñal y bloque sufre más?
Y el nº de ciclos? Si un diesel en su vida tienen una media de 2500 rpm y un gasolina de 3500? Casi que ha girado un 50% más de veces.
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Viejo 22-abr-2019, 19:10   #33
KirbyPN
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Feb 2016 | 13.397 Mens.
Lugar: España

Honda

Cita:
Originalmente Escrito por CastleBravo Ver Mensaje
En forocoches se rompen todos con 30 mil km.
Con 30.000 o con 800.000, no hay término medio.
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Viejo 22-abr-2019, 19:14   #34
Chynnx
Adicto al volante??
 
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May 2004 | 12.064 Mens.
Lugar: Castilla, España

A pedales....

Los diesel están hechos para hacer viajes largos consumiendo menos, en ciudad duran menos y son más propensos a averías. En cambio si se usa para viajar duran lo que tienen que durar porque se mantiene limpia la egr y el Fap, con sus buenas dosis de pedal de vez en cuando

Soy Adicto, conducir es mi vicio Miembro Nº 14

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Viejo 22-abr-2019, 19:21   #35
el_xalso
ForoCoches: Miembro
 
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Mar 2018 | 1.559 Mens.
Lugar: Alacant

Mercedes W415

En ciudad diría que dura más un gasolina.

Por carretera y viajes largos, un diesel.
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Viejo 22-abr-2019, 19:50   #36
KuRaIa
Piztu da Piztia!
 
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Dic 2004 | 13.061 Mens.
Lugar: Euskal Herria

2.8 4L Turbo y 3.0 V6

Los diésel no duran más, eso simplemente es falso. De hecho, si buscas artículos de coches con grandes kilometradas, casi todos son gasolina.

La creencia de que los diésel duran más tiene origen en que en Europa sale más económico el diésel para hacer muchos kilómetros, por lo que es lo que eligen los que van a hacer un uso intensivo, la única manera para llegar a grandes sumas... Si haces 20.000km/año (típico usuario de coches gasolina) el coche se cae a pedazos antes de llegar a 400.000 o 500.000km, por muy bien que esté el motor.

Salu2

Euskalduna naiz eta harro nago! Bai Euskal Selekzioari!
Plataforma: Soy Adicto, Conduzco por Vicio -nº 11- ¡APUNTATE!
Plataforma: Menos Tuning y mas Racing -PRESIDENTE-
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Viejo 22-abr-2019, 19:55   #37
Al Andalus
ForoCoches: Miembro
 
Feb 2015 | 481 Mens.
Lugar: Califato de Al Andalus

BMW E39 gasolina

Eso sería antes, tuve un 205 Mito diésel que era eterno, irrompible, duradero, fiable, baratísimo de mantener y luego tuve la "brillante" idea de comprar nuevecito un "Ruinol" diésel, el coche más malo que he tenido ni tendré jamás.

El tiempo dorado de los diésel pasó a la Historia, ahora todo son mierdas anticontaminación que hacen que en no mucho tiempo o te gastas una pasta en mantenimientos continuos o te deshaces del nuevo "diésel"


Edito: Me deshice del 205 con casi 400.000 kms. , me tenía que haber comido la mano un cerdo, lo hubiera aguantado hasta que hubiera reventado, que coche más noble era.
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Viejo 22-abr-2019, 20:24   #38
roman28
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de roman28
 
Feb 2011 | 1.268 Mens.
Lugar: almeria
Cita:
Originalmente Escrito por engineermax Ver Mensaje
Y el nº de ciclos? Si un diesel en su vida tienen una media de 2500 rpm y un gasolina de 3500? Casi que ha girado un 50% más de veces.
Pero el numero de ciclos no determina la vida de un motor, es más determinante los esfuerzos a los que se somete y en el caso de los diésel el par es mucho mayor
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Viejo 22-abr-2019, 21:54   #39
Tancor
ForoCoches: Miembro
 
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Abr 2019 | 74 Mens.
Lugar: Madrid

Mercedes E Coupe W213

Pues yo deje en noviembre mi A5 2.0 TDI 170cv con 10 años y 360000 km, solo le cambie un par de cerraduras recientemente, que fallaban , 1 EGR, y aunque funcionaba notaba un tacto ya raro en el embrague, me dijeron que era el bimasa, asi que , se lo cambie al pasárselo a mi hermano...

No puedo hablar de los gasolina, pero este coche me ha dado muy buen resultado, aun lleva la batería de serie, y esta en muy buenas condiciones con ningun desgaste importante en tapiceria, salpicadero... nada... ni teclas borradas... salvo por el tema dieselgate, que por cierto no le lleve a hacer la repro que sacaron , me he quedado encantado con el...

Mucho tiene aun que demostrar el Mercedes actual... pero creo que al A5 le quedan muchos km aún...

Un saludo.
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Viejo 22-abr-2019, 21:59   #40
ScarletGuard
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Avatar de ScarletGuard
 
Sep 2016 | 3.101 Mens.
Lugar: nerja

3.0 TDI REPRO

Cita:
Originalmente Escrito por Homero+10 Ver Mensaje
Efectivamente es así,muy buena explicación!
pues no no es asi, os podeis ir al bar un rato, luego entra gente a fc de fuera y se cree todo lo que lee...
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Viejo 22-abr-2019, 22:04   #41
Pepelu_75
ForoCoches: Miembro
 
Ene 2017 | 5.018 Mens.
Lugar: Evergreen terrace

Dúas cascallas

Cita:
Originalmente Escrito por Homero+10 Ver Mensaje
Efectivamente es así,muy buena explicación!
Pues no, es una explicación de mierda. Pero los talidiesel tragais con cualquier mierda.
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Viejo 22-abr-2019, 22:06   #42
fireblade90
La mirada sucia
 
Avatar de fireblade90
 
Oct 2008 | 12.128 Mens.
Los gasolina cuando envejecen empiezan a gastar aceite y los diésel a humear y andar un pimiento

Influye más el trato que otra cosa
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Viejo 22-abr-2019, 22:13   #43
Panxy
Constancia y eficacia
 
Avatar de Panxy
 
Dic 2006 | 4.637 Mens.
Lugar: Toledo

OCTAVIA TDI 105 / LEXUS RX300

Cita:
Originalmente Escrito por roman28 Ver Mensaje
Pero el numero de ciclos no determina la vida de un motor, es más determinante los esfuerzos a los que se somete y en el caso de los diésel el par es mucho mayor
Precisamente por eso hay que exigirles menos no?

Plataforma: [email protected] [email protected] en 1987. Socio Nº: 276
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Viejo 22-abr-2019, 22:14   #44
Artabroski
2003
 
Avatar de Artabroski
 
Ago 2007 | 1.294 Mens.
Lugar: Xena

Uno útil que irrita.

Ambos duran más que suficiente...

Dedicado a algunos paletos, ya sabéis quiénes sois...
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Viejo 22-abr-2019, 22:17   #45
Developer86
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Developer86
 
Abr 2017 | 4.187 Mens.
Lugar: Madrid

Renault clio 1.5 Dci alias Mecherin

Cita:
Originalmente Escrito por Pepelu_75 Ver Mensaje
Pues no, es una explicación de mierda. Pero los talidiesel tragais con cualquier mierda.
Mi pregunta es sencilla shur, un gasolina turbo bien cuidado puede durar lo mismo que un diésel turbo?

Opel corsa 165 cv 16 válvulas repro version
Developer86 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-abr-2019, 22:20   #46
Panxy
Constancia y eficacia
 
Avatar de Panxy
 
Dic 2006 | 4.637 Mens.
Lugar: Toledo

OCTAVIA TDI 105 / LEXUS RX300

Cita:
Originalmente Escrito por wilman Ver Mensaje
Muy interesante, gracias.

Plataforma: [email protected] [email protected] en 1987. Socio Nº: 276
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Viejo 22-abr-2019, 22:22   #47
Midnight904
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
 
Dic 2014 | 11.626 Mens.
Lugar: Vitoria-Gasteiz

190E 2.0/ 190E 2.3 16V (W201)

Cita:
Originalmente Escrito por roman28 Ver Mensaje
Pero el numero de ciclos no determina la vida de un motor, es más determinante los esfuerzos a los que se somete y en el caso de los diésel el par es mucho mayor
Sí que la determina. De hecho así se diseñan los componentes, para que aguanten N ciclos sometidos a X esfuerzo.
Midnight904 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-abr-2019, 22:22   #48
roman28
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de roman28
 
Feb 2011 | 1.268 Mens.
Lugar: almeria
Cita:
Originalmente Escrito por Panxy Ver Mensaje
Precisamente por eso hay que exigirles menos no?
Pero al final el par aplicado al eje del cigüeñal es más alto, así como el esfuerzo en pistón y viela, por eso los cambios de diésel tienen desarrollo más largo
roman28 está conectado ahora   Responder Con Cita
Viejo 22-abr-2019, 22:24   #49
roman28
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de roman28
 
Feb 2011 | 1.268 Mens.
Lugar: almeria
Cita:
Originalmente Escrito por Midnight904 Ver Mensaje
Sí que la determina. De hecho así se diseñan los componentes, para que aguanten N ciclos sometidos a X esfuerzo.
Al final es compromiso de ciclos y esfuerzo, no sólo de ciclos, es lo que quería expresar. Si aumentas el esfuerzo bajan los ciclos y viceversa
roman28 está conectado ahora   Responder Con Cita
Viejo 22-abr-2019, 22:25   #50
Midnight904
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
 
Dic 2014 | 11.626 Mens.
Lugar: Vitoria-Gasteiz

190E 2.0/ 190E 2.3 16V (W201)

Cita:
Originalmente Escrito por roman28 Ver Mensaje
Al final es compromiso de ciclos y esfuerzo, no sólo de ciclos, es lo que quería expresar. Si aumentas el esfuerzo bajan los ciclos y viceversa
Así es:

Midnight904 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-abr-2019, 22:26   #51
isaac_ysak
Sinior morito
 
Avatar de isaac_ysak
 
Abr 2013 | 9.451 Mens.
Lugar: Barcelona

fiesta tdci, polo gti 9n3, yamaha Fz6, BMW s1000rr

Trabajan a menos revoluciones

Censo de Focus Socio nº183
isaac_ysak está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-abr-2019, 22:29   #52
wowxd
Nada
 
Ago 2012 | 6.952 Mens.
Lugar: Catalonia

Citroën Xsara 2.0 HDi 90CV.

En realidad la duración va relacionada con la construcción, diseño.
No importa si es diesel o gasolina, yo he visto gasolina con kilometrajes respetables y motor original.
La gente teme al downsizing, pues en mi casa tuvimos un polo con un motor 1.3 súper enano, y se fue con 350.000km y el motor era incansable.
Luego el hermano del 1.3 de mi polo, un 1.3 diesel no salió muy allá y no salió tan fiable.
Hay muchos factores que implican la duración del motor.
y un motor más moderno que vi en el taller, un 2.0 HDi de 136cv un DW10F de los nuevos con 500.000km, el motor perfecto pero los manguitos se estaban pudriendo.

AMD Ryzen 7 2700 soldered Master Race.
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Viejo 22-abr-2019, 22:39   #53
Pepelu_75
ForoCoches: Miembro
 
Ene 2017 | 5.018 Mens.
Lugar: Evergreen terrace

Dúas cascallas

Cita:
Originalmente Escrito por Developer86 Ver Mensaje
Mi pregunta es sencilla shur, un gasolina turbo bien cuidado puede durar lo mismo que un diésel turbo?
Cuidado como dice la marca, pues sí. No hace falta ni pasarse mimándolo, que es una máquina.
Pepelu_75 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-abr-2019, 22:39   #54
jose.aml
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de jose.aml
 
Jul 2006 | 15.416 Mens.
Lugar: Sarria (Lugo)

Hyundai S-Coupe 1.5 92, Hyundai Elantra 1.6 128

Cita:
Originalmente Escrito por Seronera88 Ver Mensaje
Eso es un mito que viene porque el 95% de coches en Europa con kilometrajes muy altos son diesel, pero no es por su fiabilidad sino por el consumo y el precio del carburante.

En EEUU o Australia hay coches con muchas millas de gasolina, y no suelen haber tenido más averías que los diesel equivalentes.
+1 Un mito. En EEUU hay muchos coches de gasolina, motores de baja cilindrada y cuatro cilindros, con 1 millón de millas (1.600.000 km). Un ejemplo:

jose.aml está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-abr-2019, 22:47   #55
Rutiger
Rutiger
 
Avatar de Rutiger
 
Mar 2006 | 16.655 Mens.
Lugar: ...

uno con muchos kilometros

Cita:
Originalmente Escrito por Dr. Jeckyl Ver Mensaje
Siempre he oído que los diésel duran más que los gasolina, pero es una contradicción si el coche díesel tiene una mecánica más complicada, y más tendente a las averías, ¿Por qué entonces se dice que los motores diésel duran más tiempo?
Cita:
Originalmente Escrito por engineermax Ver Mensaje
Trabaja a menos vueltas.

Mi diesel a 120 de gps (125 de marcador) va a 1900 rpm y el otro a 2200.

Mientras que mi gasolina va a 3500rpm o mas, no recuerdo.

Mas rpm para hacer el mismo esfuerzo = mas desgaste. En 200.000km los pistones del gasolina habrán hecho muchos más ciclos.
Los diesel, por lo general son motores mas robustos

Tambien giran mas despacio, por lo general que un gasolina de cilindrada/potencia equivalente (aunque hay gasolinas grandes que giran a regimenes de diesel)

Realizo montaje de Radio Cd, pantallas 2 din, altavoces, amplificadores, subwoofers, kits de led, kits de xenon, camaras de aparcamiento Zona CadizInteresados contactar por MP
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Viejo 22-abr-2019, 22:51   #56
kachogz
¿¿??
 
Avatar de kachogz
 
Jun 2011 | 1.791 Mens.
Lugar: Santiago

clio 16v.

Y no aprendemos..
kachogz está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-abr-2019, 23:07   #57
naviquen
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de naviquen
 
Mar 2018 | 7.389 Mens.
Lugar: De todas partes
No se donde sacáis que un diesel dura más.Sera que se usan y se aprovechan más.
naviquen está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-abr-2019, 23:08   #58
KuRaIa
Piztu da Piztia!
 
Avatar de KuRaIa
 
Dic 2004 | 13.061 Mens.
Lugar: Euskal Herria

2.8 4L Turbo y 3.0 V6

Cita:
Originalmente Escrito por Midnight904 Ver Mensaje
Sí que la determina. De hecho así se diseñan los componentes, para que aguanten N ciclos sometidos a X esfuerzo.
Y por eso los motores de gasolina (y diésel) están diseñados para aguantar los ciclos/esfuerzo que le corresponde...

Salu2

Última edición por KuRaIa fecha: 22-abr-2019 a las 23:11.
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Viejo 22-abr-2019, 23:11   #59
naviquen
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de naviquen
 
Mar 2018 | 7.389 Mens.
Lugar: De todas partes
Cita:
Originalmente Escrito por isaac_ysak Ver Mensaje
Trabajan a menos revoluciones
Su ciclo termonidamico es así pero no duran más por eso.Es más un diesel como lo fuerces rompe primero
naviquen está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 22-abr-2019, 23:11   #60
Ivisaurio
Miembro
 
Sep 2017 | 10.808 Mens.
Lugar: Valencia

Japones inmortal del 98

Supongo que viene de antes cuando los gasolina iban a carburación y gastaban más y la gente se deshacía antes de ellos mientras que los diesel solían ser atmosféricos y menos problemáticos
Ivisaurio está desconectado   Responder Con Cita


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