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  ¿Por qué duran más los diésel?  
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Viejo 22-abr-2019, 23:11   #61
Ivisaurio
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Sep 2017 | 10.468 Mens.
Lugar: Valencia

Japones inmortal del 98

Supongo que viene de antes cuando los gasolina iban a carburación y gastaban más y la gente se deshacía antes de ellos mientras que los diesel solían ser atmosféricos y menos problemáticos
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Viejo 22-abr-2019, 23:12   #62
agronauta
ForoCoches: Miembro
 
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May 2017 | 1.162 Mens.
Eso era antes
Ademas por regla general si alguien necesita un coche para hacerle kilometradas compra diesel por salir mas barato a largo plazo, asi que es mas facil encontrar diesel con kilometradas.
Hoy en dia depende mas de que un coche salga bueno y del trato que del combustible que use.
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Viejo 22-abr-2019, 23:42   #63
Ivisaurio
Miembro
 
Sep 2017 | 10.468 Mens.
Lugar: Valencia

Japones inmortal del 98

Cita:
Originalmente Escrito por Disassembly Ver Mensaje
El diésel tiene mayor eficiencia con respecto a la gasolina y además es un combustible de carácter aceitoso, la gasolina no, por lo que el cilindro sufre menos desgaste
El cilindro sufrirá menos desgaste, pero y lo negro que está siempre el aceite en los diésel? Eso no puede ser bueno
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Viejo 22-abr-2019, 23:50   #64
Sylver 11
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
 
Jul 2013 | 21.030 Mens.
Lugar: Siberia (Málaga)

Ex-Scénic 1.9DCI RXE † - Audi A4 Avant B6 1.9TDI

La presencia de turbo siempre hace sufrir más al motor, por eso es innegable que un diésel atmosférico de los 80 o los 90 podía durar sencillamente hasta que su dueño quisiera tirarlo. El mismo motor con turbo duraba sensiblemente menos.
Por otra parte, eso sacrificaba prestaciones, los diésel atmosféricos solían ser coches muuuuy lentos y bastante gastones.


Como todo, a mayor cuidado del coche, mayor vida útil tendrá, sea diésel o gasolina.
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Viejo 22-abr-2019, 23:54   #65
igar_alk
Ucrania!!!
 
Avatar de igar_alk
 
Ene 2011 | 3.505 Mens.
Lugar: Alacant

Paseo 1.5 16v

Cita:
Originalmente Escrito por Artyum Ver Mensaje
Por Australia había un Mercedes 450 SEL 6.9 que llegó al millón de millas. La fiabilidad no depende de si es diesel o gasolina, sino de la calidad de construcción y el preocuparse de manterlo en orden de marcha.
Casualidad que sea un 5000? No creo,
Hay también por ahí un Pagani sonda con un millón de kms, quiero decir que al ser más alta la cilindrada para obtener mismo rendimiento que en un motor con motor pequeño fuerzas menos las piezas

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Viejo 22-abr-2019, 23:55   #66
Badbuni
ForoCoches: Miembro
 
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Oct 2017 | 7.272 Mens.
Lugar: El mejor
Yo creo que es más bien de motores pequeños y apretados.
Un 2.0 puedes hacerle los km que quieras
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Viejo 23-abr-2019, 04:15   #67
Homero+10
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Mar 2015 | 3.488 Mens.
Lugar: Caleta del naufragio

Megane

Cita:
Originalmente Escrito por ScarletGuard Ver Mensaje
pues no no es asi, os podeis ir al bar un rato, luego entra gente a fc de fuera y se cree todo lo que lee...

El diesel es el futuro
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Viejo 23-abr-2019, 04:17   #68
Homero+10
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de Homero+10
 
Mar 2015 | 3.488 Mens.
Lugar: Caleta del naufragio

Megane

Cita:
Originalmente Escrito por Pepelu_75 Ver Mensaje
Pues no, es una explicación de mierda. Pero los talidiesel tragais con cualquier mierda.

El diesel es el futuro
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Viejo 23-abr-2019, 07:02   #69
i-men
hombre y máquina
 
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Jul 2016 | 16.605 Mens.
Lugar: Detroit, Europe

Ford Mondeo Vignale Hybrid y Volvo XC60 D4 Aut.

Cita:
Originalmente Escrito por remi5 Ver Mensaje
Perdona??? Duraban. Hoy ya con 150K empiezas a tener problemas de fap, egr, inyectores , caídas de presión en rampa y de todo.

No. Duraba el 1.9 TDI del año 97 que aquí sigue perfecto a sus 22 años con 420.000 kmts.

Pero ¿diésel moderno?? Una mierda.
He tenido 8 coches diésel, 2 de ellos taxi y solo he cambiado un turbo. Ni faps,ni inyectores, ni egrs ni nada. Y porque no me deja Carmena si no mi siguiente taxi era diésel sí o sí
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Viejo 23-abr-2019, 07:49   #70
Developer86
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Abr 2017 | 3.886 Mens.
Lugar: Madrid

Renault clio 1.5 Dci alias Mecherin

Cita:
Originalmente Escrito por Pepelu_75 Ver Mensaje
Cuidado como dice la marca, pues sí. No hace falta ni pasarse mimándolo, que es una máquina.
Gracias shur

Opel corsa 165 cv 16 válvulas repro version
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Viejo 23-abr-2019, 07:54   #71
jaimeguada
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Ene 2015 | 3.530 Mens.
Lugar: Guadalajara

Opel Astra 1.7 Diesel (2013)

Cita:
Originalmente Escrito por remi5 Ver Mensaje
Perdona??? Duraban. Hoy ya con 150K empiezas a tener problemas de fap, egr, inyectores , caídas de presión en rampa y de todo.

No. Duraba el 1.9 TDI del año 97 que aquí sigue perfecto a sus 22 años con 420.000 kmts.

Pero ¿diésel moderno?? Una mierda.
Discrepo desde los 209 K de mi Astra en 6 años que no ha pisado un taller nada mas que para las pertinentes revisiones. Y no tengo ni zorra de mecánica, yo no le toco nada. A duras penas le cambié una bombilla el año pasado de la luz de cruce.
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Viejo 23-abr-2019, 07:57   #72
Seis_Cilindros
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Mar 2019 | 521 Mens.
Los motores diésel duran más porque son más fuertes y robustos.


Mirese como ejemplo cualquier motor industrial lo que aguanta, pasando el millón de kilómetros.


Eso los taligasolinas nunca lo entenderán.


Pero nada oiga, sigamos como estamos.
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Viejo 23-abr-2019, 09:15   #73
pLoI
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Sep 2008 | 815 Mens.
Lugar: Spain

C5 & V-Strom

Cita:
Originalmente Escrito por Ivisaurio Ver Mensaje
Supongo que viene de antes cuando los gasolina iban a carburación y gastaban más y la gente se deshacía antes de ellos mientras que los diesel solían ser atmosféricos y menos problemáticos
+1

Yo creo qur antiguamente el diesel al consumir menos no importaba invertir en él para seguir utilizandolo. El gasolina, sin embargo, al consumir bastante más no compensaba gastar en él y se cambiaba antes. De ahí la fama.
pLoI está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 23-abr-2019, 09:17   #74
fireblade90
La mirada sucia
 
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Oct 2008 | 10.691 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por pLoI Ver Mensaje
+1

Yo creo qur antiguamente el diesel al consumir menos no importaba invertir en él para seguir utilizandolo. El gasolina, sin embargo, al consumir bastante más no compensaba gastar en él y se cambiaba antes. De ahí la fama.
no


antes, en la epoca de los 600, raro era el gasolina que llegaba a los 100.000 km sin abrir motor o sin ir con la culata mal


de ahi el mito de los 100000km, y de que los km de los gasolina son la mitad que los diesel (eso en la gente mayor, mi padre lo dice y ha tenido gasolina y diesel, ambos)
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Viejo 23-abr-2019, 09:21   #75
pLoI
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Sep 2008 | 815 Mens.
Lugar: Spain

C5 & V-Strom

Cita:
Originalmente Escrito por fireblade90 Ver Mensaje
no


antes, en la epoca de los 600, raro era el gasolina que llegaba a los 100.000 km sin abrir motor o sin ir con la culata mal


de ahi el mito de los 100000km, y de que los km de los gasolina son la mitad que los diesel (eso en la gente mayor, mi padre lo dice y ha tenido gasolina y diesel, ambos)
Con lo antes me refería más a los años 90 o así. Desconozco la época de los 600
pLoI está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 23-abr-2019, 09:25   #76
fireblade90
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Oct 2008 | 10.691 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por pLoI Ver Mensaje
Con lo antes me refería más a los años 90 o así. Desconozco la época de los 600
Precisamente en los 90 aún se veían R21, vectra, toledo y demás taxi de gasolina con kilometradas
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Viejo 23-abr-2019, 09:26   #77
XM2000
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Dic 2007 | 40.842 Mens.
Lugar: De Móstoles a Mijas,

Un Bertone: Barroquin. Medio Bertone: Mecherín.

Cita:
Originalmente Escrito por Pepelu_75 Ver Mensaje
Eso es una falacia.

Los coches duran según le quieras echar más o menos dinero.
Cierto.

Y hoy en dia que los motores de gasolina duran mas y los diesel un poco menos, creo que las duraciones están mas o menos igualadas.

Última edición por XM2000 fecha: 23-abr-2019 a las 09:47.
XM2000 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 23-abr-2019, 09:39   #78
XM2000
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Dic 2007 | 40.842 Mens.
Lugar: De Móstoles a Mijas,

Un Bertone: Barroquin. Medio Bertone: Mecherín.

Cita:
Originalmente Escrito por Midnight904 Ver Mensaje
Sí que la determina. De hecho así se diseñan los componentes, para que aguanten N ciclos sometidos a X esfuerzo.
Esos ensayos de fatiga se emplean por ejemplo para comprobar la duracion de un zapato en ciclos de doblado-desdoblado de la suela y viendo el contador de la maquina, pues son miles o decenas de miles.

En la duracion de los motores, como los ciclos son miles de millones, tanto el diseño como la duracion real en banco se mide en miles de horas, que pueden ser a distintos regímenes.

En grandes motores (barcos, maquinaria de obras publicas) el aceite se cambia cada XX horas de trabajo.

Caer está permitido. Levantarse es obligatorio.
Ultimo XM, rescatado. Esferas Super Confort: Adorarás los baches.
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Viejo 23-abr-2019, 09:41   #79
modelauto43
ForoCarros: Miembro
 
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Sep 2009 | 4.642 Mens.
No duran más.

20€ + 23GB si te pasas a contrato simyo con el código 644 353 482
MyProtein -25% con el código EDUARDO-RBO en tu primer pedido.
modelauto43 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 23-abr-2019, 09:44   #80
XM2000
ForoCoches: Miembro
 
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Dic 2007 | 40.842 Mens.
Lugar: De Móstoles a Mijas,

Un Bertone: Barroquin. Medio Bertone: Mecherín.

Cita:
Originalmente Escrito por Seis_Cilindros Ver Mensaje
Los motores diésel duran más porque son más fuertes y robustos.


Mirese como ejemplo cualquier motor industrial lo que aguanta, pasando el millón de kilómetros.


Eso los taligasolinas nunca lo entenderán.


Pero nada oiga, sigamos como estamos.
Creo que no sabes lo que duran muchos motores de gasolina en USA o en Australia, lugares donde se recorren grandes distancias (de miles de km solo ida).

Si en Europa algunos coches y furgonetas duesel duran un millon o dos de km, alli coches y furgonetas de gasolina duran un millon o dos de millas.

Y los record munduales de duracion los tienen coches de gasolina.
XM2000 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 23-abr-2019, 09:54   #81
Midnight904
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
 
Dic 2014 | 11.698 Mens.
Lugar: Vitoria-Gasteiz

190E 2.0/ 190E 2.3 16V (W201)

Cita:
Originalmente Escrito por XM2000 Ver Mensaje
Esos ensayos de fatiga se emplean por ejemplo para comprobar la duracion de un zapato en ciclos de doblado-desdoblado de la suela y viendo el contador de la maquina, pues son miles o decenas de miles.

En la duracion de los motores, como los ciclos son miles de millones, tanto el diseño como la duracion real en banco se mide en miles de horas, que pueden ser a distintos regímenes.

En grandes motores (barcos, maquinaria de obras publicas) el aceite se cambia cada XX horas de trabajo.

Digo cómo se diseñan, no cómo se ensayan.
Midnight904 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 23-abr-2019, 09:55   #82
fireblade90
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Oct 2008 | 10.691 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por XM2000 Ver Mensaje
Creo que no sabes lo que duran muchos motores de gasolina en USA o en Australia, lugares donde se recorren grandes distancias (de miles de km solo ida).

Si en Europa algunos coches y furgonetas duesel duran un millon o dos de km, alli coches y furgonetas de gasolina duran un millon o dos de millas.

Y los record munduales de duracion los tienen coches de gasolina.
pero en EEUU o Australia, esos motores que aguantan tantos km, no son un 1000cc de tres cilindros
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Viejo 23-abr-2019, 09:58   #83
XM2000
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Dic 2007 | 40.842 Mens.
Lugar: De Móstoles a Mijas,

Un Bertone: Barroquin. Medio Bertone: Mecherín.

Cita:
Originalmente Escrito por fireblade90 Ver Mensaje
pero en EEUU o Australia, esos motores que aguantan tantos km, no son un 1000cc de tres cilindros
Cierto.

Suelen empezar en 3.0-3.2 6L, aunque suelen ser V6 y V8 de mayores cilindradas.

Aunque depende tambien mucho del diseño del motor, no solo de su cilindrada.

Mi 1.4 hdi con el que ahora estoy de vuahe de mas de 1000 km, lleva mas de 300.000 km sin ninguna averia y tiene soluciones de diseño y fabricación que nadie sospecharia.

Por ejemplo, tiene solo 8 valvulas y un solo arbol hueco con las levas montadas por interferencia para que gaste media decima menos por mover continuamente menos inercias.

O lleva las faldas de pistones con una capa de grafito para que los desgastes de pistón y cilindro sean la mitad.

El antiguo motor Mercedes de 5 cilindros está diseñado para durar muuuuuuucho, tanto sin como con turbo.

Los 300 SD (con turbo) que se vendieron solo en USA y Canadá en los 70 y que pasan del millon de millas así lo atestiguan.

Fué el primer coche turbodiesel de la historia y casi medio siglo despueß algunos coches siguen circulando y Mercedes teniendo repuestos para mantenerlos.

Última edición por XM2000 fecha: 23-abr-2019 a las 10:17.
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Viejo 23-abr-2019, 10:00   #84
fireblade90
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Oct 2008 | 10.691 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por XM2000 Ver Mensaje
Cierto.

Suelen empezar en 3.0-3.2 6L, aunque suelen ser V6 y V8 de mayores cilindradas.
motores de regimen tranquilo, para grandes distancias


incluso alli, las furgonetas son gasolina
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Viejo 23-abr-2019, 10:18   #85
XM2000
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Dic 2007 | 40.842 Mens.
Lugar: De Móstoles a Mijas,

Un Bertone: Barroquin. Medio Bertone: Mecherín.

Cita:
Originalmente Escrito por fireblade90 Ver Mensaje
motores de regimen tranquilo, para grandes distancias


incluso alli, las furgonetas son gasolina
He editado y ampliado el mensaje.
XM2000 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 23-abr-2019, 10:22   #86
bob-el-guapo
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Avatar de bob-el-guapo
 
Abr 2016 | 1.115 Mens.

Orange Alpine

Esto es un mito del siglo pasado, de cuando los coches diesel eran totalmente diferentes de los actuales. Los gasolina también...

Hoy día influye mucho más en la duración de un motor, y de un coche en general, el mantenimiento y el trato por parte del conductor que la configuración del motor...

FUERZA AEREA FOROCOCHERA: Nº 350
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Viejo 23-abr-2019, 10:39   #87
elhacedor
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Avatar de elhacedor
 
Jul 2007 | 1.657 Mens.

Golf R32 DSG

Pues hace poco en eeuu Hyundai regaló un coche a una mujer que había conducido un millón de millas con su Elantra en sólo 5 años. Y no creo que ese Hyundai Elantra fuera un 8.0
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Viejo 23-abr-2019, 10:42   #88
alfista_gt
Piloto con cuore
 
Avatar de alfista_gt
 
Ago 2008 | 770 Mens.
Lugar: Madrid

Uno que me lleva y me trae

Un diésel trabaja a menos rpm y además los pistones bielas etc están reforzados por trabajar a mayor compresión unido a que sufren menos en frío pues ahí lo tienes. De ahí que las piezas de los diesel sean más caras, ya que son de mayor calidad. Además que son motores que trabajan a menos temperatura con lo que hay menos choque térmico
alfista_gt está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 23-abr-2019, 11:25   #89
pLoI
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Avatar de pLoI
 
Sep 2008 | 815 Mens.
Lugar: Spain

C5 & V-Strom

Cita:
Originalmente Escrito por fireblade90 Ver Mensaje
Precisamente en los 90 aún se veían R21, vectra, toledo y demás taxi de gasolina con kilometradas
Vaya, pues si que cambiaba la situacion de una zonas a otras. Porque por la mia, y como hijo de taxista en los años 90, te puedo asegurar que el 100% de los taxis eran diesel. Que los habria gasolina en otros sitios no te digo que no, pero que la gran mayoria era diesel segurisimo.
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Viejo 23-abr-2019, 11:26   #90
fireblade90
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Oct 2008 | 10.691 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por pLoI Ver Mensaje
Vaya, pues si que cambiaba la situacion de una zonas a otras. Porque por la mia, y como hijo de taxista en los años 90, te puedo asegurar que el 100% de los taxis eran diesel. Que los habria gasolina en otros sitios no te digo que no, pero que la gran mayoria era diesel segurisimo.
en madrid habia una barbaridad de taxis a butano y gasolina, vectra A, seat toledo...
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