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Viejo 09-may-2019, 23:01   #91
fireblade90
La mirada sucia
 
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Oct 2008 | 12.142 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por rotofather Ver Mensaje
Pero por mucho que cante, yo no tengo porque saber el gas que lleva mi coche y si está prohibido o permitido, no?
El no conocimiento de la ley no exime de cumplirla

Y las multas son bonitas
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Viejo 10-may-2019, 21:39   #92
XM2000
ForoCoches: Miembro
 
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Dic 2007 | 42.213 Mens.
Lugar: De Móstoles a Mijas,

Un Bertone: Barroquin. Medio Bertone: Mecherín.

Cita:
Originalmente Escrito por fireblade90 Ver Mensaje
Los vehículos con R12 enfriaban más que los modernos, comprobado por termómetro

Cuanto menos pernicioso es el gas, menor capacidad de enfriamiento

No se te ocurra forrar nada en un coche que lo único que puedes hacer es formar un estropicio
Es cierto, aunque mi XM del 2000 con R134a enfria un poco mas que el XM de 1989 que llevaba R12.

Yo lo achaco a que mi primer XM llevaba conductos de calefacción-refrigeración en las puertas delanteras con una longitud de 1,25 m y 6 curvas mas o menos suaves.

Esto, multiplicado por dos.

El sistema no llevaba chapaletas accionables a la salida del evaporador para aislar los dos conductos de puertas, solo se podían cerrar las persianas de salida situadas en los pilares "B" y en esos 2,5 m de conductos siempre se producen pérdidas, y eso en cualquier coche.

Los XM llevan un sistema electrónico monozona pero muy eficaz, ya que Citroën encargó a Valeo Thermique el diseño de un sistema que acabase de raíz con las carencias que en este aspecto tenia el sustituido CX, con el que en climas cálidos, sobre todo en Africa se quedaba escaso debido a su amplia superficie acristalada.

Valeo Thermique diseñó un sistema con un volumen de 500 m3/hora con alta eficacia entre -30º y +45º incluso en la venidera carrocería familiar, que a sus 5 m de longitud unia un techo mas alto y mayor superficie acristalada.

La sonda de temperatura del habitáculo va en la capilla sobre el retrovisor interior, protegida de la radiación solar y a través de una rejilla, una microturbina envía continuamente el aire de la zona superior del habitáculo (el mas caliente) a la sonda mientras está el acondicionador conectado.

En el diseño se tuvo en cuenta incluso que las versiones inferiores en ciertos mercados, incluida Africa no llevarían las lunas tintadas, que siempre son mas o menos atérmicas.

Pongo una foto de un catálogo para mejor comprensión.

Perdón por el muro.
Imágenes Adjuntas
Tipo de Archivo: jpg IMG_0323.jpg (163,7 KB, 20 visitas)

Caer está permitido. Levantarse es obligatorio.
Ultimo XM, rescatado. Esferas Super Confort: Adorarás los baches.

Última edición por XM2000 fecha: 10-may-2019 a las 21:44.
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Viejo 10-may-2019, 22:30   #93
fireblade90
La mirada sucia
 
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Oct 2008 | 12.142 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por XM2000 Ver Mensaje
Es cierto, aunque mi XM del 2000 con R134a enfria un poco mas que el XM de 1989 que llevaba R12.

Yo lo achaco a que mi primer XM llevaba conductos de calefacción-refrigeración en las puertas delanteras con una longitud de 1,25 m y 6 curvas mas o menos suaves.

Esto, multiplicado por dos.

El sistema no llevaba chapaletas accionables a la salida del evaporador para aislar los dos conductos de puertas, solo se podían cerrar las persianas de salida situadas en los pilares "B" y en esos 2,5 m de conductos siempre se producen pérdidas, y eso en cualquier coche.

Los XM llevan un sistema electrónico monozona pero muy eficaz, ya que Citroën encargó a Valeo Thermique el diseño de un sistema que acabase de raíz con las carencias que en este aspecto tenia el sustituido CX, con el que en climas cálidos, sobre todo en Africa se quedaba escaso debido a su amplia superficie acristalada.

Valeo Thermique diseñó un sistema con un volumen de 500 m3/hora con alta eficacia entre -30º y +45º incluso en la venidera carrocería familiar, que a sus 5 m de longitud unia un techo mas alto y mayor superficie acristalada.

La sonda de temperatura del habitáculo va en la capilla sobre el retrovisor interior, protegida de la radiación solar y a través de una rejilla, una microturbina envía continuamente el aire de la zona superior del habitáculo (el mas caliente) a la sonda mientras está el acondicionador conectado.

En el diseño se tuvo en cuenta incluso que las versiones inferiores en ciertos mercados, incluida Africa no llevarían las lunas tintadas, que siempre son mas o menos atérmicas.

Pongo una foto de un catálogo para mejor comprensión.

Perdón por el muro.
Muy bien detallado, imagino que junto con las mejoras en electrónica, mejoraron todo ese sistema frigorífico
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Viejo 12-may-2019, 13:52   #94
Forochochetes
ForoCoches: Miembro
 
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Jun 2015 | 1.699 Mens.
Lugar: de aqui

el mio

Me parece una barbaridad meter aire acondicionado sin lunas tintadas y encima enviarlo a Africa, tampoco tiene sentido en un coche de clase superior.


Cita:
Originalmente Escrito por XM2000 Ver Mensaje
Es cierto, aunque mi XM del 2000 con R134a enfria un poco mas que el XM de 1989 que llevaba R12.

Yo lo achaco a que mi primer XM llevaba conductos de calefacción-refrigeración en las puertas delanteras con una longitud de 1,25 m y 6 curvas mas o menos suaves.

Esto, multiplicado por dos.

El sistema no llevaba chapaletas accionables a la salida del evaporador para aislar los dos conductos de puertas, solo se podían cerrar las persianas de salida situadas en los pilares "B" y en esos 2,5 m de conductos siempre se producen pérdidas, y eso en cualquier coche.

Los XM llevan un sistema electrónico monozona pero muy eficaz, ya que Citroën encargó a Valeo Thermique el diseño de un sistema que acabase de raíz con las carencias que en este aspecto tenia el sustituido CX, con el que en climas cálidos, sobre todo en Africa se quedaba escaso debido a su amplia superficie acristalada.

Valeo Thermique diseñó un sistema con un volumen de 500 m3/hora con alta eficacia entre -30º y +45º incluso en la venidera carrocería familiar, que a sus 5 m de longitud unia un techo mas alto y mayor superficie acristalada.

La sonda de temperatura del habitáculo va en la capilla sobre el retrovisor interior, protegida de la radiación solar y a través de una rejilla, una microturbina envía continuamente el aire de la zona superior del habitáculo (el mas caliente) a la sonda mientras está el acondicionador conectado.

En el diseño se tuvo en cuenta incluso que las versiones inferiores en ciertos mercados, incluida Africa no llevarían las lunas tintadas, que siempre son mas o menos atérmicas.

Pongo una foto de un catálogo para mejor comprensión.

Perdón por el muro.
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Viejo 04-jun-2019, 14:52   #95
JANDRRO83
ForoCoches: Miembro
 
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Feb 2010 | 1.872 Mens.
Lugar: FOGAR DE BREOGAN
Muy buenas a todos, después de darle muchas vueltas y llevar mi viejo compresor GM-A6 a remanofacturar y no ser capaces de hacerlo funcionar, me puse a buscar alternativas para de una vez terminar lo único que me resta por restaurar en mi etype. El caso es que mi idea inicial de buscar un compresor original ha cambiado por el modelo nuevo al leer un par de artículos en los que se trataba el mismo tema. El modelo nuevo tiene los mismos enganches pero es mucho más liviano y al parecer tiene más capacidad de refrigeración lo cual viene de perlas al tener que utilizar r134.
https://www.carid.com/four-seasons/a...mpn-58098.html
Lo compré en rockauto por 400 euros puesto en casa impuestos y envío incluidos.
La duda que me queda si estos compresores nuevos llevan aceite incluido y las boquillas para la recarga del gas.
Saludos y gracias

  ▲
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JANDRRO83 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 04-jun-2019, 21:13   #96
Bruce McLaren
McLaren M8D Test Driver
 
Avatar de Bruce McLaren
 
Jun 2011 | 885 Mens.
Lugar: Zaragoza

Ford Escort XRI 16v '98 // Ducati 750 SS i.e. '99

Cita:
Originalmente Escrito por JANDRRO83 Ver Mensaje
Muy buenas a todos, después de darle muchas vueltas y llevar mi viejo compresor GM-A6 a remanofacturar y no ser capaces de hacerlo funcionar, me puse a buscar alternativas para de una vez terminar lo único que me resta por restaurar en mi etype. El caso es que mi idea inicial de buscar un compresor original ha cambiado por el modelo nuevo al leer un par de artículos en los que se trataba el mismo tema. El modelo nuevo tiene los mismos enganches pero es mucho más liviano y al parecer tiene más capacidad de refrigeración lo cual viene de perlas al tener que utilizar r134.
https://www.carid.com/four-seasons/a...mpn-58098.html
Lo compré en rockauto por 400 euros puesto en casa impuestos y envío incluidos.
La duda que me queda si estos compresores nuevos llevan aceite incluido y las boquillas para la recarga del gas.
Saludos y gracias
Por lo que veo viene el compresor, sin adaptadores.

Todos los compresores llevan aceite, pero conviene asegurarse de cuanto, a mi casi todos me llegan con menos del que debería llevar.
Bruce McLaren está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 05-jun-2019, 19:11   #97
JANDRRO83
ForoCoches: Miembro
 
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Feb 2010 | 1.872 Mens.
Lugar: FOGAR DE BREOGAN
Cita:
Originalmente Escrito por Bruce McLaren Ver Mensaje
Por lo que veo viene el compresor, sin adaptadores.

Todos los compresores llevan aceite, pero conviene asegurarse de cuanto, a mi casi todos me llegan con menos del que debería llevar.
gracias!

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JANDRRO83 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 05-jun-2019, 19:24   #98
carmelo_C_
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Ene 2004 | 8.749 Mens.
Lugar: Valencia - España
Cita:
Originalmente Escrito por NilsHolgersson Ver Mensaje
Qué poco amor a la capa de ozono tenéis algunos. Si ya no hay boquete en la Antártida es gracias a que se prohibieron los CFCs.
Que no hay boquete? Porque ya no sale en la tele? Los chinos continuan pasando hasta el culo, menos mal que Sanchinflas nos va a matar a tasas ecologicas y funcionarios medioambientales para compensar.

"Por más que la guerra me atraiga y mi mente se fascine con sus situaciones tremendas, (y puedo medir ese sentimiento aquí, donde estoy rodeado de armas)a medida que pasan los años cade vez estoy más convencido de la asquerosa y malvada locura y barbarie que es todo esto". Winston Churchill
carmelo_C_ está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 11-jun-2019, 11:41   #99
JANDRRO83
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de JANDRRO83
 
Feb 2010 | 1.872 Mens.
Lugar: FOGAR DE BREOGAN
Vuelvo otra vez al tema, acabo de instalar el compresor nuevo, es una actualización del A6 original, más liviano, en teoría más potente y compatible con R134. El caso es que el compresor viene precargado con parte del aceite pero no el total que tiene que llevar, al hablar con el taller me comenta que la máquina de recarga del aire ya completa el aceite automáticamente, me parece raro, alguien me saca de dudas, en teoría tienen que hacer la limpieza del circuito, comprobar fugas, rellenar r134 y aceite.
Gracias

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JANDRRO83 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 11-jun-2019, 12:04   #100
thestorm
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de thestorm
 
Jun 2003 | 1.309 Mens.
Lugar: Jerez de la Frontera

Jaguar XJ 4.2 S3 (1983) VW Escarabajo 1300 (1969)

Hay dos problemas.
El primero es que las maquinas aportan aceite mezclado con el gas para lubricar el circuito y puede ser insuficiente para el compresor.
Pero lo mas importante es que aceites hay de varias densidades y seguramente el de la maquina sea 80 y no 150 que es el que necesita ese compresor.
thestorm está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 11-jun-2019, 18:23   #101
tio_Pete
Unbeatable in life
 
Avatar de tio_Pete
 
Mar 2005 | 49.038 Mens.

Unforgettable in absence

Cita:
Originalmente Escrito por JANDRRO83 Ver Mensaje
Vuelvo otra vez al tema, acabo de instalar el compresor nuevo, es una actualización del A6 original, más liviano, en teoría más potente y compatible con R134. El caso es que el compresor viene precargado con parte del aceite pero no el total que tiene que llevar, al hablar con el taller me comenta que la máquina de recarga del aire ya completa el aceite automáticamente, me parece raro, alguien me saca de dudas, en teoría tienen que hacer la limpieza del circuito, comprobar fugas, rellenar r134 y aceite.
Gracias
Si estás usando R12 (o sustitutivo), el aceite debe ser mineral. Gases más modernos, sintético.

Mi consejo es que te quedes corto de aceite antes que echarle de más. Por mi experiencia hay compresores de A/A que hacen cosas raras (arrancar y parar de golpe) cuando hay demasiado aceite en el circuito. Tampoco es complicado de quitar después, a veces simplemente con vaciar el deshidratador es suficiente, pero mosquea bastante al principio.

Mai t'oblidaré, amic
tio_Pete está desconectado   Responder Con Cita


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