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  ¿Que pasó realmente con Santana Motor?  
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Viejo 28-jun-2019, 22:07   #1
HeBo
Forero sin dinero ni 25cm
 
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Mar 2004 | 16.932 Mens.

효성

¿Que pasó realmente con Santana Motor?

En el hilo del Jimny ha salido en plan broma el tema de Santana.

Alguien sabe, bien por lo leído o bien por haberlo vivido cerca, la historia de su decadencia?

Conoceis alguna página blog que hable largo y tendido del tema?

A ver si hacemos una buena recopilación histórica y a la vez le rendimos homenaje

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Viejo 28-jun-2019, 22:11   #2
hummerinator
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Mar 2007 | 5.426 Mens.
Lugar: gandia (valencia)

suzuki samurai 1.9TD largo y skoda fabia 1.6TDI

Cita:
Originalmente Escrito por HeBo Ver Mensaje
En el hilo del Jimny ha salido en plan broma el tema de Santana.

Alguien sabe, bien por lo leído o bien por haberlo vivido cerca, la historia de su decadencia?

Conoceis alguna página blog que hable largo y tendido del tema?

A ver si hacemos una buena recopilación histórica y a la vez le rendimos homenaje

Esto va a ser muy interesante
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Viejo 28-jun-2019, 22:27   #3
HeBo
Forero sin dinero ni 25cm
 
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Mar 2004 | 16.932 Mens.

효성

Por lo pronto usando el buscador aparece ésto

https://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=4191654
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Viejo 28-jun-2019, 22:49   #4
madjh
Camel Trophy
 
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Oct 2008 | 5.188 Mens.
Lugar: Burgos, Hispanistan. The Loop

ECTO-1, Saturno 5 y Oxcart A12

Aqui un poco de historia, muy triste pero esque asi no se hacen las cosas.


https://www.eldiario.es/andalucia/ja...869313852.html

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Viejo 28-jun-2019, 23:42   #5
Txesz_
Jimnyhadista
 
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Sep 2018 | 601 Mens.
Lugar: Principau d'Asturies

Jimny DDiS, C-15 RD, Landini 65L, BCS 738

Para quien quiera lectura para el verano, tal vez este libro pueda resultar interesante. Yo lo tengo en la lista de pendientes...

https://www.dipujaen.es/export/sites...tana_Motor.pdf


Edito: en el el post de FC dice:

Cita:
Por otra parte, en 2005 también, Suzuki deja de hacer los Vitara. Cambia de modelo y Santana se queda produciendo el modelo anterior.
Suzuki dejó de fabricar el Vitara o, mejor dicho, la primera generación del Vitara, en 1998-99, junto con la segunda del Jimny, conocida en casi todo el mundo como Samurai. Es decir, lo que ocurriese desde año en adelante con los Vitara I y Jimny II/Samurai (nuevos motores, salpicaderos renovados, etc), así como el control de calidad era cuestión de la propia Santana. Suzuki simplemente permite fabricarlo, más o menos como Maruti con el Gypsy.

Otra cosa es el Jimny III en el que Suzuki si tiene más potestad tanto ala hora de controlar la calidad como el ritmo de las evoluciones.

スズキジムニーシエラJB53

Última edición por Txesz_ fecha: 28-jun-2019 a las 23:49.
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Viejo 29-jun-2019, 00:14   #6
HeBo
Forero sin dinero ni 25cm
 
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Mar 2004 | 16.932 Mens.

효성

Una cita de @morastaquiteria

Cita:
Saldrían camiones sin parar, pero todos llevaban coches sin control de calidad, con piezas sueltas, o restos de la fábrica (como un martillo que se encontró uno de Suzuki88 al comprar el Vitara), hechos por gente de la que "misteriosamente" el 60% se ponía enfermo cuando venía la aceituna, en una fábrica que tenía más gente en oficina que en cadena de montaje y que pagó 100 millones de Euros a Giugaro por ponerle faros genéricos agrícolas y dos cachos de plástico al Vitara para llamarlo 300 cuando los japoneses huyeron porque no le podían sacar punta a una infraestructura que se mantenía casi igual desde que abrió hasta que cerró. Y de la que Iveco no ejecutó la opción a compra y prefirió perder la inversión en el Massif antes que meterse en el embolado que había ahí.

Ah, y unos camiones que iban a concesionarios que luego se desentendían de sus coches, como los servicios Santana que no saben lo que es un Samurái, del que rehúsan en la Suzuki.

Bastante duró, y bastante dinero nos costó a todos. Y sí, es una lástima, porque podría haber sido otra cosa.
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Viejo 29-jun-2019, 19:41   #7
Zipi
¡Anda ya!
 
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Oct 2004 | 2.250 Mens.
Lugar: Saturno

El GALLO PERico

Cita:
Originalmente Escrito por HeBo Ver Mensaje
En el hilo del Jimny ha salido en plan broma el tema de Santana.

Alguien sabe, bien por lo leído o bien por haberlo vivido cerca, la historia de su decadencia?

Conoceis alguna página blog que hable largo y tendido del tema?

A ver si hacemos una buena recopilación histórica y a la vez le rendimos homenaje

Si es que Santana no decayó. Nunca subió ni medio peldaño. por lo que tampoco podía bajar.
Desde sus inicios como Metalúrgica Santa Ana, al dejar la fabricación de maquinaria agrícola y centrarse en el contrato con Land Rover para fabricar el Serie I y los siguientes, nunca fue una compañía rentable.
Sobrevivía porque al ser uno de los dos fabricantes de todo terrenos en España, el otro era Ebro, con los Jeep Comando, Willys y Campeador o Toledo, pero con un convenio por el que no se presentaban a concursos públicos de todo terreno pero a cambio les adjudicaban los de camiones, el 90% de la producción la tenía "colocada" al Estado, al precio que les diera la gana.
Y con eso se mantenía la fábrica.
Al entrar Nissan en Ebro, desparece el "pacto" de TT's por camiones y la llegada del Patrol hizo que los concursos a los que iba Santana fueran cada vez más difícil de que se los adjudicaran, a pesar de "los maletines" por medio.
A partir de ahí, desastre económico, (a pesar de las ventas a particulares y flotas de los Suzus),libre competencia, la Junta se queda la empresa y como "fabrica funcionarial" todavía fue a peor.
Un desastre de gestión empresarial e industrial como para estudiarlo en las mejores universidades.

El hombre feliz es aquél que tiene lo suficiente para ser feliz con lo que tiene. (Zipi)
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Viejo 29-jun-2019, 21:48   #8
1303SVLC
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Feb 2011 | 7.052 Mens.
Lugar: Valencia (ESPAÑA)

VW 1303S, VW Golf IV, Suzuki Jimny

Con el post anterior he atado unos cuantos cabos más.

Las empresas clientelares no sobreviven a un mercado en competencia, y menos haciéndola pública.

En sus genes estaba su destrucción.

Saludos
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Viejo 01-jul-2019, 14:18   #9
Tinez
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Oct 2016 | 2.591 Mens.
Lugar: Valhalla

Un carro

Por aquí estamos restaurando un Santana Cazorla 6 cil del 81... Casi finalizado.

CARPE DIEM
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Viejo 01-jul-2019, 14:23   #10
Zipi
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Oct 2004 | 2.250 Mens.
Lugar: Saturno

El GALLO PERico

Cita:
Originalmente Escrito por Tinez Ver Mensaje
Por aquí estamos restaurando un Santana Cazorla 6 cil del 81... Casi finalizado.

Pues eso hay que verlo!!
Ya sabes


El hombre feliz es aquél que tiene lo suficiente para ser feliz con lo que tiene. (Zipi)
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Viejo 01-jul-2019, 14:31   #11
Tinez
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Oct 2016 | 2.591 Mens.
Lugar: Valhalla

Un carro

Cita:
Originalmente Escrito por Zipi Ver Mensaje
Pues eso hay que verlo!!
Ya sabes

Abriré hilo, es un modelo del cual se hicieron muy pocos. Este en concreto fue el modelo de faros rectangulares del 82 pero no me preguntes como mi abuelo lo consiguió en el 81. Sabemos que se fue a por el a Linares. Ya venía con el overdrive, luneta termica y alguna pijada mas, 3.5 6 cilindros.

CARPE DIEM
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Viejo 01-jul-2019, 14:35   #12
HugoSanchez
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Ago 2007 | 1.376 Mens.
Yo estoy escribiendo sobre santana.

Hay multitud de factores en Santana, a mi me esta llevando varios años desentrañarlo todo.


Cosas, por ejemplo a favor de Santana,

Si a alguien le debemos el SUV diesel es a Santana. Desde el punto de vista economico, el Vitara td es el mejor coche que ha hecho Santana sin duda ninguna.

Santana no tenia mal parametros de calidad hasta la crisis del 94.

Cosas malas de Santana

El anibal costo 19 millones de euros, cuando el opel omega del año 91 costo 200 millones de libras. Dada esa inversion, es casi un milagro que todavia queden algunos andando.

Santana cometio un terrible error, dejar de lado al vitara, a su "santana vitara" un prototipo precioso, por el massif, cuando la mayoria de las evoluciones del massif se habian visto en el prototipo anibal short line.

Blog de deportes de Motorhttp://apurandolafrenada.blogspot.com/
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Viejo 01-jul-2019, 14:59   #13
HugoSanchez
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Ago 2007 | 1.376 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por Txesz_ Ver Mensaje
Para quien quiera lectura para el verano, tal vez este libro pueda resultar interesante. Yo lo tengo en la lista de pendientes...

https://www.dipujaen.es/export/sites...tana_Motor.pdf


Edito: en el el post de FC dice:


Suzuki dejó de fabricar el Vitara o, mejor dicho, la primera generación del Vitara, en 1998-99, junto con la segunda del Jimny, conocida en casi todo el mundo como Samurai. Es decir, lo que ocurriese desde año en adelante con los Vitara I y Jimny II/Samurai (nuevos motores, salpicaderos renovados, etc), así como el control de calidad era cuestión de la propia Santana. Suzuki simplemente permite fabricarlo, más o menos como Maruti con el Gypsy.

Otra cosa es el Jimny III en el que Suzuki si tiene más potestad tanto ala hora de controlar la calidad como el ritmo de las evoluciones.
Esa tesis muy buena se deja el tema de el mercado, el mercado del automovil todo terreno ha tenido mas de 25 años de constante expansion, siendo muy buena la primera respuesta de santana (vitara diesel) y terriblemente mala la ultima (iveco massif)

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Viejo 01-jul-2019, 15:06   #14
hummerinator
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Mar 2007 | 5.426 Mens.
Lugar: gandia (valencia)

suzuki samurai 1.9TD largo y skoda fabia 1.6TDI

Cita:
Originalmente Escrito por HugoSanchez Ver Mensaje
Yo estoy escribiendo sobre santana.

Hay multitud de factores en Santana, a mi me esta llevando varios años desentrañarlo todo.


Cosas, por ejemplo a favor de Santana,

Si a alguien le debemos el SUV diesel es a Santana. Desde el punto de vista economico, el Vitara td es el mejor coche que ha hecho Santana sin duda ninguna.

Santana no tenia mal parametros de calidad hasta la crisis del 94.

Cosas malas de Santana

El anibal costo 19 millones de euros, cuando el opel omega del año 91 costo 200 millones de libras. Dada esa inversion, es casi un milagro que todavia queden algunos andando.

Santana cometio un terrible error, dejar de lado al vitara, a su "santana vitara" un prototipo precioso, por el massif, cuando la mayoria de las evoluciones del massif se habian visto en el prototipo anibal short line.
Alguna foto de el "prototipo precioso"?
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Viejo 01-jul-2019, 15:51   #15
HugoSanchez
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Ago 2007 | 1.376 Mens.
En hilos mios ha fotos de ese coche

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Viejo 01-jul-2019, 16:17   #16
ferdinandus
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May 2006 | 1.598 Mens.

Megane II 1.5 DCI-101CV;Skoda Superb Combi 2.0tdi

respuesta corta: donde habia que dar 5 puntos de soldadura, se daban tres.

Contado por un compañero, en otra etapa de su vida como soldador de Santana...
ferdinandus está conectado ahora   Responder Con Cita
Viejo 01-jul-2019, 18:00   #17
HugoSanchez
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Ago 2007 | 1.376 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por ferdinandus Ver Mensaje
respuesta corta: donde habia que dar 5 puntos de soldadura, se daban tres.

Contado por un compañero, en otra etapa de su vida como soldador de Santana...
Parte de esto es verdad

Yo tengo 2 santanas 350 y mientras los vitaras llevan las manetas en color de la carroceria y manta insonorizante de motor los 350 no

Tambien suzuki tenia una posicion muy favorable con respecto a santana lo cual condiciono muchisimo los ultimos 25 años de santana

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Viejo 01-jul-2019, 19:24   #18
Tinez
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Oct 2016 | 2.591 Mens.
Lugar: Valhalla

Un carro

Cita:
Originalmente Escrito por hummerinator Ver Mensaje
Alguna foto de el "prototipo precioso"?

CARPE DIEM
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Viejo 01-jul-2019, 22:00   #19
Furete
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Dic 2017 | 133 Mens.
Lugar: Del nipollas city

Solo se que giras llave y hace brummm

Por el mero hecho de unas malas inversiones la junta de andalucia (la cual la propiedad de la marca les pertenecia desde el "renacimiento" De la marca) decidio dar el cierre definitivo a la planta santana linares, el cual el ultimo coche que salio fue un santana 300 descapotable visto en video, si la junta hubiese manejado bien ese capital tal vez hubiese durado un poco mas la firma española, si hubiesen sacado el anibal corto, seguramente hubiesen subido su volumen en ventas
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Viejo 01-jul-2019, 22:36   #20
HugoSanchez
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Ago 2007 | 1.376 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por Tinez Ver Mensaje
Eso es un massif

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Viejo 01-jul-2019, 22:37   #21
HugoSanchez
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Ago 2007 | 1.376 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por Furete Ver Mensaje
Por el mero hecho de unas malas inversiones la junta de andalucia (la cual la propiedad de la marca les pertenecia desde el "renacimiento" De la marca) decidio dar el cierre definitivo a la planta santana linares, el cual el ultimo coche que salio fue un santana 300 descapotable visto en video, si la junta hubiese manejado bien ese capital tal vez hubiese durado un poco mas la firma española, si hubiesen sacado el anibal corto, seguramente hubiesen subido su volumen en ventas
Es mucho mas complejo

Santana no podia vivir del massif anibal
Santana tenia que haber vivido del vitara

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Viejo 01-jul-2019, 23:09   #22
HugoSanchez
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Ago 2007 | 1.376 Mens.

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Viejo 01-jul-2019, 23:21   #23
HugoSanchez
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Ago 2007 | 1.376 Mens.
Saldrían camiones sin parar, pero todos llevaban coches sin control de calidad, con piezas sueltas, o restos de la fábrica (como un martillo que se encontró uno de Suzuki88 al comprar el Vitara), hechos por gente de la que "misteriosamente" el 60% se ponía enfermo cuando venía la aceituna, en una fábrica que tenía más gente en oficina que en cadena de montaje y que pagó 100 millones de Euros a Giugaro por ponerle faros genéricos agrícolas y dos cachos de plástico al Vitara para llamarlo 300 cuando los japoneses huyeron porque no le podían sacar punta a una infraestructura que se mantenía casi igual desde que abrió hasta que cerró. Y de la que Iveco no ejecutó la opción a compra y prefirió perder la inversión en el Massif antes que meterse en el embolado que había ahí.

Ah, y unos camiones que iban a concesionarios que luego se desentendían de sus coches, como los servicios Santana que no saben lo que es un Samurái, del que rehúsan en la Suzuki.

Bastante duró, y bastante dinero nos costó a todos. Y sí, es una lástima, porque podría haber sido otra cosa.


A ver, vayamos por partes y con los datos en la mano.

El absentismo fue un problema en Santana, hasta bien entrado los ochenta, en la epoca de land rover el absentismo era brutal, las ultimas fechas el absentismo siendo mas alto que la media, no fue motivo clave para la desaparicion de santana.

Lo del Santana 350 es totalmente falso, los paragolpes costaron cuatro duros, valio mucho mas el sistema de gases de peugeot para el 1.6 hdi. El prototipo que he puesto antes costaba 60 millones de euros ponerlo en la cadena de montaje.
Santana jamas podria gastarse 100millones de euros. El anibal costo 19, el massif que desarrollo santana integramente, entre 35 y 43 millones de euros.
Jimny diesel y 350 creo que menos de 10 millones entre los dos. Samurai y vitara td no creo que llegaran a los 5 millones.
Son cifras absolutamente infimas en comparacion de lo que puede costar desarrollar un vehiculo de un fabricante de primera linea, entiendo que land rover probablemente haya gastado mas de 500 millones de euros en desarrollar el nuevo defender. O la misma rover que necesito una inyeccion de mas de 1500 millones para sacar el 25 45 y 75. Desarrollar un vehiculo en si no es lo caro, son los moldes, la adaptacion de la maquinaria.

El tema de los concesionarios es claro, Santana pierde la red Suzuki a finales de 2004.
Los concesionarios Suzuki que siguieron vendiendo el anibal y el 350, no hay problema en servicio post venta.
Los nuevos suzuki iberica se desentienden de Santana, por que digamos que Santana era propietaria de los Samurai y vitara y se distribuia a traves de la red Santana, no Suzuki.

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Viejo 01-jul-2019, 23:31   #24
HugoSanchez
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Ago 2007 | 1.376 Mens.
Santana se fue el dia que se olvido del vitara.
Un coche que llevo a la fabrica a hacer 40 mil coches al año.
Un coche que si hoy vamos al mercado lo mas parecido es un duster, (se que no es un todoterreno, pero es un coche de buena capacidad, barato, y con aptitudes para circular por muchos tipos de terreno), por lo cual el concepto sigue terriblemente vigente

Un coche que hubiera sido facil de mantener en produccion ya que los fabricantes que producen menos de 1000 uds, no necesitan tantas homologaciones en terminos de seguridad.
En 2006 y 2007 se hicieron en torno a 3000 Santanas vitara entre los dos años, asi que mantener una produccion residual no habria sido complicado en un coche plenamente amortizado.

Un coche que a poco que hubieran pulido terribles detalles cutres cutres y mas cutres, sigue siendo a dia de hoy por mucho, el todoterreno mas eficiente de la historia, con consumos reales por debajo de 6litros a los 100. Un coche comodo en carretera y cumplidor en el campo, con buen espacio interior, incluso que podria haberse reconvertido en furgoneta o pick up, con la ventaja de ser 4x4

el 350 no estaba para competir con un rav 4 , pero habria sido una muy buena citroen c15 algo mas moderna.

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Viejo 02-jul-2019, 00:05   #25
hummerinator
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Mar 2007 | 5.426 Mens.
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suzuki samurai 1.9TD largo y skoda fabia 1.6TDI

Cita:
Originalmente Escrito por Tinez Ver Mensaje
Del prototipo ese vitara!! No del massiff

Cita:
Originalmente Escrito por HugoSanchez Ver Mensaje
hay mas??
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Viejo 02-jul-2019, 00:12   #26
HugoSanchez
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Ago 2007 | 1.376 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por hummerinator Ver Mensaje
Del prototipo ese vitara!! No del massiff



hay mas??
Hay mas pero no se pueden mostrar demasiado
El coche tiene un aire muy a rav 4 de 2006
Este proto de santana lo hizo italdesing en barcelona
No se si se encargaron del rav 4
Ese coche iba a ser el sustituto del vitara
Hablamos de finales de los noventa
A mediados hubo otro santana vitara

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Última edición por HugoSanchez fecha: 02-jul-2019 a las 00:15.
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Viejo 02-jul-2019, 00:42   #27
Txesz_
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Cita:
Originalmente Escrito por HugoSanchez Ver Mensaje


Lo del Santana 350 es totalmente falso, los paragolpes costaron cuatro duros, valio mucho mas el sistema de gases de peugeot para el 1.6 hdi. El prototipo que he puesto antes costaba 60 millones de euros ponerlo en la cadena de montaje.
Santana jamas podria gastarse 100millones de euros. El anibal costo 19, el massif que desarrollo santana integramente, entre 35 y 43 millones de euros.
Jimny diesel y 350 creo que menos de 10 millones entre los dos. Samurai y vitara td no creo que llegaran a los 5 millones.
Son cifras absolutamente infimas en comparacion de lo que puede costar desarrollar un vehiculo de un fabricante de primera linea, entiendo que land rover probablemente haya gastado mas de 500 millones de euros en desarrollar el nuevo defender. O la misma rover que necesito una inyeccion de mas de 1500 millones para sacar el 25 45 y 75. Desarrollar un vehiculo en si no es lo caro, son los moldes, la adaptacion de la maquinaria.

El tema de los concesionarios es claro, Santana pierde la red Suzuki a finales de 2004.
Los concesionarios Suzuki que siguieron vendiendo el anibal y el 350, no hay problema en servicio post venta.
Los nuevos suzuki iberica se desentienden de Santana, por que digamos que Santana era propietaria de los Samurai y vitara y se distribuia a traves de la red Santana, no Suzuki.

Lo del Jimny diese, creo yo que sería a medias entre Santana y Suzuki.


Porque si bien los primeros Jimny DDiS, de 65 cv, aparecieron en Abril de 2004 con la carrocería descapotable y, por tanto, fabricados en Linares, apenas un año más tarde ya salieron las versiones de techo metálico, fabricadas en Japón y que ya incluían el salpicadero nuevo con los botones para la transfer, algo que Santana no implementó hasta finales de 2005, con la adaptación a las versiones Euro 4: VVT de 85 cv y DDiS de 86 cv.


Y a prtir de esa fecha convivieron los modelos frabicados en los 2 paises.


Lo raro de esto es que mientas que en Francia o Italia se vendió el diesel de 86 cv y descapotable hecho en Jaen mientras que aquí sólo estuvo disponible el de techo metálco, importado de Japón.

スズキジムニーシエラJB53
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Viejo 02-jul-2019, 00:52   #28
HugoSanchez
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Cita:
Originalmente Escrito por Txesz_ Ver Mensaje
Lo del Jimny diese, creo yo que sería a medias entre Santana y Suzuki.


Porque si bien los primeros Jimny DDiS, de 65 cv, aparecieron en Abril de 2004 con la carrocería descapotable y, por tanto, fabricados en Linares, apenas un año más tarde ya salieron las versiones de techo metálico, fabricadas en Japón y que ya incluían el salpicadero nuevo con los botones para la transfer, algo que Santana no implementó hasta finales de 2005, con la adaptación a las versiones Euro 4: VVT de 85 cv y DDiS de 86 cv.


Y a prtir de esa fecha convivieron los modelos frabicados en los 2 paises.


Lo raro de esto es que mientas que en Francia o Italia se vendió el diesel de 86 cv y descapotable hecho en Jaen mientras que aquí sólo estuvo disponible el de techo metálco, importado de Japón.
Santana fue comercializadora de suzuki en europa hasta 2005 creo que eso explica en parte
Santana desarrolla el diesel sobre jimny fase 1
Mientras suzuki lo hace sobre fase 2
El otro dia hablaba con un ingeniero del anibal que si no era mucho lio renault para el jimny y samurai psa para vitara y fiat para anibal
Por proximidad yo me habria quedado con un samurai o jimny 1.4hdi un vitara 2.0 y un anibal, no se hablo de oidas 2,7hdi del c6?

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Viejo 02-jul-2019, 00:54   #29
HugoSanchez
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Ago 2007 | 1.376 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por Betamax Ver Mensaje
Era una fiesta ver las bajas que había en época de recogida de aceituna.

Normal que Suzuki se la quitase de encima. Los japoneses se echaron las manos a la cabeza cuando vieron el percal.
Suzuki tambien puteo bastante a santana no se dejaban nacionalizar componentes la peseta se devaluaba invertian poco

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Viejo 02-jul-2019, 01:29   #30
Txesz_
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Cita:
Originalmente Escrito por HugoSanchez Ver Mensaje
Santana fue comercializadora de suzuki en europa hasta 2005 creo que eso explica en parte
Santana desarrolla el diesel sobre jimny fase 1
Mientras suzuki lo hace sobre fase 2
El otro dia hablaba con un ingeniero del anibal que si no era mucho lio renault para el jimny y samurai psa para vitara y fiat para anibal
Por proximidad yo me habria quedado con un samurai o jimny 1.4hdi un vitara 2.0 y un anibal, no se hablo de oidas 2,7hdi del c6?

Puede ser que Santana haga el diesel de 65 cv y Suzuki el de 86, pero es que hay varios componentes específicos del diesel, como la caja de cambios o la transfer, muy diferentes a las que usan hasta entonces las versiones de gasolina, pero que si se parecen muchísimo a la que montarán en los modelos VVT y que incluso sigue utilizando la actual generación.


Respecto al Samurai, dejó de fabricarse en 2003, según leí en su momento, por la imposibilidad de adaptarlo a las nuevas normas que exigían un determinado porcentaje de materiales reciclables: sería muy caro y ya estaba el Jimny presente. Y lo único que mantenía al viejo modelo con vida era le versión diesel, casi todo el que opataba por gasolina se rascaba el bolsillo un poco más para llegar al Jimny.


También cro que lo lógico para el primer Samurai diesel hubiese sido usar la versión atmosférica del 1.9 que usaban varios modelos de PSA, en lugar de la sobrealimentada: sólo se ganaban 2.5 cv, el par no debía ser mucho mayor y a cambio, según me decía un amigo, por debajo de 2.000 rpm no tiraba nada. Se subió a mi antiguo SJ410 y decía que podía tirar el suyo al ralentí como el mío...


En cuanto a proximidad, no se dande se hacían los 1.4 HDi, pero el 1.5 DCi se fabricaba (y fabrica) en Valladolid, por lo que no les quedaba tan lejos. Tal vez Suzuki ya había llegado a un acuerdo previo, dado que el Grand Vitara pasó de los HDi a los DCi.


Edito: ¿Tienes aún disponible tu trabajo sobre Santana? Porque el enlace a megaupload no va

スズキジムニーシエラJB53
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