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Re: Alfil y su colección

 
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Viejo 09-jun-2020, 21:20   #541
BCTomato
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Abr 2019 | 1.208 Mens.

Volkswagen 1200L

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Los Alfas ya los presenté, en el listado, pulsando en cada modelo podrás verlos.
Leñe, si los vi en su día y no me acordaba . Llevo un despiste encima...
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Viejo 10-jun-2020, 16:42   #542
Allofu
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Ago 2013 | 2.840 Mens.
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Toyota

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Leñe, si los vi en su día y no me acordaba . Llevo un despiste encima...
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Viejo 10-jun-2020, 16:46   #543
Allofu
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Ago 2013 | 2.840 Mens.
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Toyota

Recién sacado del horno, con rebaja de suspensiones.

2015 Aston Martin Vantage GT12 (PCT Collectibles - nº 38 Supercars, SALVAT). 5935 cc / 600 Cv.







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Viejo 10-jun-2020, 20:32   #544
V-27PcPobla
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Ene 2013 | 4.322 Mens.
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SEAT León MkIII 1,6 115Cv

Mucho mas macarra así que como viene de tienda, no es que sea santo de mi devoción, pero tiene un pase

Saludos


Somos lo que hacemos, no lo que decimos
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Viejo 10-jun-2020, 20:56   #545
B.i.k.e.r.
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Jun 2008 | 4.823 Mens.
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Seat León Sport-Up

Que guapos todos, una pasada y muy llamativos los deportivos.

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Viejo 11-jun-2020, 17:21   #546
Allofu
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Toyota

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Mucho mas macarra así que como viene de tienda, no es que sea santo de mi devoción, pero tiene un pase

Saludos


Este no me lo pensaba comprar, pero es de lo mejor de este coleccionable.


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Que guapos todos, una pasada y muy llamativos los deportivos.
Me alegra que te gusten .

Gracias por comentar amigos.
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Viejo 11-jun-2020, 17:32   #547
Allofu
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Ago 2013 | 2.840 Mens.
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Toyota

Para hoy un marca con un solo modelo.

Austro-Daimler




Josef Eduard Birenz abrió en 1890 una oficina en Viena 1, Bösendorferstraße 6, y se hizo cargo de la representación de la marca Cannstadt Daimler como filial de Daimler Motoren GesellschaftFu (DMG), para vender sus productos en Austria. Fundó la Cannstadt Daimler el 11 de Agosto de 1899, fue bien y comenzó a fabricar los automóviles después de unirse con la fábrica de ingeniería de Eduard Fischer en 1900. En 1902 se retiró.

En ese año Paul Daimler, el hijo de Gottlieb Daimler, se hizo cargo del Departamento Técnico, desarrolló un automóvil compacto. Sin embargo, Daimler regresó a Stuttgart en 1905 para hacerse cargo del departamento de investigación y desarrollo, que había sido dejado vacante por Maybach. Ferdinand Porsche tomó el lugar de Daimler como diseñador técnico. Aunque los autos de Austro-Daimler ya competían en carreras, Porsche fue pionero en el uso aerodinámico.

Porsche también impulsó una reforma de la compañía, en un momento en que la compañía tenía 800 trabajadores. La compañía pasó a llamarse Austro-Daimler el 27 de julio de 1906. Ese mismo año, Emil Jellinek, que también era austríaco, compró varias licencias de Austro-Daimler para fundar compañías auxiliares en el extranjero. Impulsando aún más el desarrollo de la compañía, Porsche otorgó la independencia definitiva de Austro-Daimler de la propiedad de DMG en 1909. En 1910, la compañía pasó a llamarse austriaca Daimler Engines AG, cuyo logotipo era el águila real de dos cabezas austriaca. En 1911, Austro-Daimler comenzó a producir el modelo Prinz Heinrich, diseñado por Porsche. En 1912, DMG vendió sus acciones restantes.

Durante la Primera Guerra Mundial, los 4.500 trabajadores de Austro-Daimler contribuyeron a la producción armamentística. Después de la guerra, la compañía regresó a la producción de automóviles. Pronto, la compañía comenzó a colapsar. Fue en la Austro-Daimler, poco después de finalizar la primera guerra mundial, donde Ferdinand Porsche pensó por primera vez en su coche para el hombre de la calle, su “coche del pueblo”. Como la situación económica empeoró, Porsche abandonó la compañía en 1923 y se mudó a DMG de Stuttgart.

Austro-Daimler se fusionó con varias compañías: Skoda, Fiat y Puch (1928). Luego, se sumergió bajo la administración derrochadora de Camillo Castiglioni.

La compañía continuó su andadura con dificultad, La Austro-Daimler se fusiona con Puch para formar Werke AG Austro-Daimler-Puch, en 1934, la compañía se fusionó con Steyr Automobile, creando el conglomerado Steyr-Daimler-Puch. Sin embargo, en este mismo año, se disolvió.

En la década de 1970 y hasta la década de 1980, Steyr-Daimler-Puch fabricó bicicletas con bajo la marca registrada Puch y modelos más exclusivos con la marca Austro-Daimler. Cuando la fabricación de bicicletas del consorcio se vendió en 1987 a Piaggio & CSpA de Italia, se transmitió la marca Puch, sin embargo, no se vendieron los derechos del nombre Austro-Daimler. Desde entonces, no se han fabricado bicicletas con esta marca registrada.


1932 Austro-Daimler ADR Bergmeister (Ixo - nº43 Los Más Bellos Coches De Época). 3164 cc / 120 Cv.







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Viejo 12-jun-2020, 16:19   #548
Allofu
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Toyota

Authi




José María Quijano Fernández-Hontoria nació (1843) y murió (1911) en Los Corrales de Buelna, Cantabria, hijo del político torrelaveguense José Felipe Quijano Moncalián y de Rafaela Fernández Hontoria, estudió Derecho en la Universidad de Valladolid, de la que se licenció en 1866, y trabajó hasta alcanzar los treinta años como abogado en Torrelavega.

Acompañó a su tío, Benigno de Arce y Villegas, ingeniero de minas, a la Exposición Universal de París (1873), donde ambos descubrieron una máquina para fabricar puntas metálicas que daría origen a la fábrica de Forjas de Buelna, una de las más importantes de la historia social y económica de Cantabria.

Posteriormente en las proximidades de Santander, funda el 4 de noviembre de 1899 la sociedad Altos Hornos de Nueva Montaña, de la que fue su primer presidente, se constituyó con la finalidad de producir siderúrgicos y manufacturas metálicas. A su fallecimiento, en 1911, su viuda y sus hijos, fundaron la Sociedad Anónima José María Quijano, que en 1948 se fusionó con Nueva Montaña, formándose Nueva Montaña Quijano S.A., una parte importante de su capital pertenecía al Banco de Santander y otra a la familia Quijano. La empresa decidió aprovechar sus instalaciones de fundición y el taller mecánico de Los Corrales para producir los motores de tractor que necesitaba la firma Lanz Ibérica.

Cuando el Banco de Santander participó en FASA, hacia 1952, la planta de Valladolid solo ensamblaba los vehículos Renault, los motores del Renault 4/4 fueron encargados a Nueva Montaña Quijano S.A., que inició rápidamente la construcción de motores con destino a las cadenas de montaje de los Renault españoles.

La fábrica de tractores Lanz tuvo que cerrar en 1961 y en 1965 Renault amplió su participación en el accionariado de la compañía FASA, renombrándose como FASA-Renault y montando directamente los motores Renault, así que el Marqués de Huidobro, presidente de la firma cántabra, empezó a buscar algo más que reemplazar la carga de trabajo. Quería convertir Nueva Montaña Quijano en fabricante de coches.
Todas las grandes marcas mundiales estaban deseando entrar en el país en ese momento. El coche se había convertido en un objeto de deseo para las familias españolas y el Régimen no iba a dejar escapar la oportunidad de desarrollo que podía significar tener un sector nacional de automoción. No fue difícil conseguirlo, a los coches importados se les aplicaba el Impuesto de Lujo y si las marcas querían entrar en el mercado español a un precio razonable no tenían más remedio que buscarse un fabricante local y proveerse de más de la mitad de los componentes en el interior, unas condiciones que sólo resultaban aceptables por la expectativa de negocio que se abría en un país con 33 millones de habitantes. Así fueron llegando Fiat (a través de Seat), Renault, Citroën y Simca, que además de poder explotar uno de los mercados europeos con mayor potencial de ventas podían aprovecharse de unos costes laborales muy bajos en la fabricación.

Nueva Montaña Quijano estaba en la posición ideal para escoger cualquier fabricante extranjero que quisiera y Eduardo Ruiz de Huidobro, un vallisoletano con muy buenos contactos en el Gobierno, entró en negociaciones con al menos tres compañías, según relatan antiguos directivos de Nueva Montaña Quijano, la alemana Volkswagen, la norteamericana Ford y la británica British Motor Corporation (BMC), fabricante de los Morris, que ya había desembarcado tímidamente en el país cinco años antes a través de SAVA.

El equipo directivo de Nueva Montaña Quijano tuvo dudas antes de decidirse. Visto desde la perspectiva actual, no fue la acertada, pero entonces BMC era uno de los mayores fabricantes del mundo.

La carta con la conformidad de los británicos se conoció en la prensa casi al mismo tiempo que en la fábrica cántabra, porque el traductor al castellano, un conocido personaje santanderino del mundo de la cultura siempre apurado económicamente, corrió a venderle la noticia al director de La Gaceta del Norte, Jesús Delgado, que la publicó al día siguiente a toda página. La exclusiva le costó quince mil pesetas.

El 12 de noviembre de 1966 empezaba la historia de Automóviles de Turismo Hispano Ingleses (AUTHI), una sociedad con 20 millones de pesetas de capital, aportados íntegramente por Nueva Montaña Quijano, para construir en España parte de los modelos de la firma inglesa.

Lo que no habían previsto los cántabros es que el ensamblaje no se iba a hacer ni en Los Corrales de Buelna ni en Santander, donde estaban ubicadas las instalaciones de Nueva Montaña Quijano. En Los Corrales se harían los motores y componentes de las trasmisiones, pero el marqués buscó otro emplazamiento para el montaje de los coches, finalmente se decantó por el barrio pamplonés de Landaben.

La decisión estuvo motivada por la menor fiscalidad que ofrecía el régimen foral navarro, una ventaja que entonces parecía sustancial pero que los cántabros lamentaron durante mucho tiempo. En primer lugar, porque Cantabria quedaba apartada del principal valor añadido y de las grandes posibilidades de empleo que generan las plantas de montaje y, en segundo término, por la baja productividad de la fábrica durante los primeros tiempos. Los ingenieros de Los Corrales, acostumbrados a una plantilla con una larga trayectoria industrial, no podían entender las grandes dificultades que planteaba el personal de Navarra, reclutado en el campo. Los errores en la interpretación de los planos eran diarios, ya no había lugar para los arrepentimientos. Hay que reconocer, también, que la construcción de la planta navarra fue rapidísima. Dos meses antes de la constitución formal de Authi ya salió el primer coche de la línea de montaje. Era un Morris 1.100.

El apresuramiento buscaba tener un stock suficiente para garantizar el abastecimiento, ante el éxito que se auguraba en un mercado que sólo podía elegir entre los Renault 8, los Seat, los Simca 1000 y algún modelo de Citroën. En 1967 la fábrica ya funcionaba a plena capacidad.

La nueva compañía, también presidida por el Marqués de Huidobro, había apostado por los modelos Morris 1100 y MG, al entender que eran los más adecuados para el mercado español, que los encuadró en su gama alta.
Para 1968, cuando se inició la producción del Morris Traveler de tres puertas, una versión del 1.100, la fábrica ya producía cincuenta vehículos a la hora.

Un año después se iniciaba el montaje de los Mini, en sus versiones de 1.000 cc y 1.275 cc., y del MG 1.100, el primer “deportivo” fabricado en el país, que asombró a la crítica por su equipamiento. Sin embargo, algo no funcionaba. Los Morris no eran rivales para los Seat ni para los Renault, que vendían cientos de miles de unidades, porque su precio era elevado para el poder adquisitivo de los españoles.

En 1968, ya se vio en la necesidad de realizar una ampliación de capital. Una oportunidad que estaba esperando BMC, interesada en hacerse con el control de la compañía. La empresa británica (que entonces ya se había convertido en British Leyland) suscribió una ampliación del capital y pasó a tener el 51% de Authi en 1969, paso a controlar además de la planta de Navarra, las oficinas centrales que se construyeron en San Fernando de Henares (Madrid), las plantas de fundición y mecanizado de Los Corrales.

La presidencia pasó de Huidobro a Pablo Tarrero, y aunque tanto uno como otro eran consejeros del Banco de Santander, el ascendiente de Nueva Montaña sobre Authi desapareció. La compañía británica empezó a imponer sus condiciones y se centró en una mejora de la calidad y en la extensión de la red comercial y del servicio postventa. Sabía que esa era una de las debilidades de su marca española.

El objetivo de British Leyland superaba el mercado interno y empezaba a pensar en exportar los coches que producía en Navarra, ya como Leyland-Authi. No obstante, para atender al cliente nacional que no podía acceder a sus otros modelos, sacó el Mini de 850 cc (la versión original de 1959) que se vendía a 80.000 pesetas, bastante por debajo del modelo más barato de Seat (más de 100.000).

Authi lanzó el modelo Austin-Victoria en octubre de 1972, con las variantes Normal y De Luxe, en las que introdujeron notables mejoras respecto a la idea inicial, de forma que puede considerarse un modelo español, puesto que tanto el estudio técnico completo como los utillajes se realizaron íntegramente en España. Los elementos mecánicos de ambas versiones corresponden básicamente a los del Austin 1300 y MG 1300.

En 1973 se amplió nuevamente el capital y B.L.M.C., que ya empezaba a padecer sus propios problemas, tuvo que acudir en ayuda de su filial española y compró prácticamente todo el accionariado, pasando la presidencia a Manuel Diez Alegría, Las instalaciones con las que cuenta Authi son: la fábrica de Los Corrales de Buelna, con mecanización y fundición; fábrica de Sampedor (Barcelona), de estampación de piezas pequeñas; centro de repuestos y oficinas generales de Madrid, y la planta de montaje de Pamplona, que comprende las naves de ensamblaje y soldadura de carrocerías, pintura y cadenas de guarnecido y montajes mecánicos.

La situación de la compañía no mejoro y tampoco pudo conseguirlo la aparición ese mismo año del Mini Cooper 1300.
A comienzos de 1974 salieron al mercado el Austin De Luxe y el Mini 1000 LS, pero la puntilla fue un incendio fortuito ocurrido en 1974 que destruyó la planta de Landaben y envió al desempleo a sus 1.700 trabajadores.

BLMC intentó una solución a la desesperada, ofreciendo consorcios a Citroën, Seat y FASA para poder mantener sus marcas en el mercado, que no cuajaron. No le quedó otra solución que forzar una pequeña producción de emergencia en Landaben, con las instalaciones que habían podido salvarse, y utilizar los stocks, hasta que se consumieron totalmente. Estas circunstancias crearon el lógico recelo entre los potenciales compradores españoles y el crédito de la marca se desmoronó, hasta abandonar totalmente la producción.

La matriz tenía los bastantes problemas en Inglaterra como para no plantearse un rescate de su filial, así que el Estado decidió intervenir y estableció que la planta de Landaben fuese adquirida por la empresa pública Seat, que pagó 1.250 millones de pesetas por ella. Solo un año después, en 1976, ya empezaba a comercializar unidades del modelo 124 ensamblado en esa planta.

Finalizaba así la historia de Authi, que dejó más heridos en Cantabria que en Navarra, puesto que los trabajadores de Landaben vieron garantizado su futuro por Seat.

En Los Corrales de Buelna, la marca tenía extensas instalaciones, de 136.000 metros cuadrados, con un taller de fundición de 12.300 m2, otro de mecanizado y montaje de motores, con 17.300, y un tercero de mecanizado y montaje de transmisiones y suspensiones, de 6.384. Además, disponía de un taller de estampación en Santander, con capacidad para producir piezas para 50.000 coches al año. En total, Authi tenía una plantilla en Cantabria de 2.148 personas.

Las fábricas cántabras recibieron un trato realmente injusto si se compara con la solución dada a la planta navarra. Allí, el Estado decidió comprar la paz social, obligando a Seat a quedársela.

Afortunadamente, unos meses después, dos firmas distintas se hacían con las instalaciones cántabras. Por un parte, el fabricante de frenos francés Bendix y, por otra, Motor Ibérica. Pero entre ambas sólo reincorporaron a 1.380 trabajadores.
Aunque estas plantas hayan acabado finalmente en el grupo Nissan (en 1982 la multinacional japonesa adquirió Motor Ibérica), lo que representó una garantía de continuidad, entre medio sufrieron no pocos avatares y estuvieron muy cercanas al cierre. De hecho, esa fue la primera opción de Nissan. Sólo cambiaron de opinión por la insistencia del ingeniero vasco Pedro Olavarrieta, que entonces estaba al frente de las factorías cántabras, en que Fundimotor podía ser la fundición que el grupo Nissan necesitaba en Europa.

Pero eso no impide constatar que la planta de ensamblaje que Nueva Montaña Quijano decidió ubicar en Navarra y no en Cantabria fue la gran oportunidad perdida por la región. Hoy, Landaben, en manos de Volkswagen, tiene 4.400 trabajadores y arrastra a su alrededor una gran red de empresas auxiliares.

Todavía años después, Cantabria volvió a tener una nueva oportunidad, aunque no tan decisiva, cuando el máximo responsable mundial de Nissan visitó la región y le propuso al entonces presidente regional, Juan Hormaechea, centralizar a través del Puerto de Santander todo su movimiento de vehículos en España. Hormaechea le respondió que no había espacio en el Puerto de Santander para lo que pretendía y Nissan optó por Barcelona.



1974 Leyland-Authi Mini Cooper 1300 (Ixo – nº13 Nuestros Queridos Coches – Alfil Models). 1275 cc / 68 Cv.












Se modificó faros.



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Viejo 12-jun-2020, 17:12   #549
BCTomato
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Abr 2019 | 1.208 Mens.

Volkswagen 1200L

Este lo tuve de niño, poco duró el pobre, y lo que se enfadó mi padre cuando lo vio... En fin, algún día habrá que comprar otro, aunque no sea una pasada de bien hecho me gusta.
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Viejo 12-jun-2020, 18:31   #550
V-27PcPobla
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Ene 2013 | 4.322 Mens.
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SEAT León MkIII 1,6 115Cv

Dos buenas piezas estas que nos muestras Alfonso, sobretodo el Authi, un regalazo en su día en la colección

Saludos


Somos lo que hacemos, no lo que decimos
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Viejo 14-jun-2020, 00:50   #551
B.i.k.e.r.
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Seat León Sport-Up

Ese mini es una delicia, que bonito y en rojo está genial.

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Viejo 15-jun-2020, 14:32   #552
Allofu
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Ago 2013 | 2.840 Mens.
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Este lo tuve de niño, poco duró el pobre, y lo que se enfadó mi padre cuando lo vio... En fin, algún día habrá que comprar otro, aunque no sea una pasada de bien hecho me gusta.
Pues no veas lo que me costó conseguir este, años.

Cita:
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Dos buenas piezas estas que nos muestras Alfonso, sobretodo el Authi, un regalazo en su día en la colección

Saludos

Desde luego que fue un detalle por parte de Altaya hacer el Authi y no el de BMC.

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Ese mini es una delicia, que bonito y en rojo está genial.
Es precioso.

Gracias compañeros.
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Viejo 15-jun-2020, 14:48   #553
Allofu
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Ago 2013 | 2.840 Mens.
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Autobianchi




Magníficamente dotado para la actividad mecánica, Edoardo Bianchi nació en Milán el 17 de julio de 1865 y falleció en Varese en 1946 a los 81 años de edad. En 1885 funda F.I.V. Edoardo Bianchi SpA, dedicada a la fabricación de bicicletas, incipiente invento del francés Michaux, Bianchi aplica sus excelentes dotes mecánicas a perfeccionar como ningún otro la bicicleta. En ese año fue llamado por la reina Margarita al Palacio Real de Monza para mostrar el funcionamiento de la bicicleta e instruirla en el manejo de la misma. A raíz de este suceso Bianchi estudió un cuadro específico para ella y fabricó el primer cuadro de mujer. En 1888 crea la primera llanta con rueda circular poco después de que Dunlop inventase el neumático.

En 1901 aplicó a sus bicicletas la transmisión cardan y en 1913 el freno delantero. En esa época sus bicicletas ya eran portadas por los grandes campeones italianos.

Edoardo Bianchi inventa también la bicicleta plegable "la bersaglieri" que se plegaba y podía llevarse a la espalda, ocurre cuando el Ejército italiano saca a concurso la dotación de bicicletas para el Regimiento de los Bersaglieri.

La empresa de bicicletas más antigua del mundo aún en funcionamiento. Bianchi es una de las marcas con más reconocimiento a nivel internacional dentro del mundo del ciclismo

Aplicando un motor a sus bicicletas reforzadas (motobianchi) en 1899 fabricó su primer coche, un carro motorizado con un motor de un solo cilindro. Siguió desarrollando su ingenio en ese campo y junto a Guisepe Merosi (Alfa Romeo), entre 1906 y 1909 fabricó motores para coches de competición, como los de ocho litros. En 1915 lanza un utilitario de dos plazas llamado el S1, iniciador de una saga de modelos hasta 1934 cuando se fabricó el S9.

En medio de ese periodo fabricó también vehículos de guerra para la I Guerra Mundial, así como vehículos de gran lujo, como el S18. Tras su muerte en 1945, a causa de un accidente, su empresa paso a ser Autobianchi al firmarse un acuerdo con Pirelli. Precisamente para el ejército fabricó lo que se podría considerar la primera versión de una bicicleta todo terreno o BTT.

La unión en 1955 de la Sociedad Automobili e Velocipedi Edoardo Bianchi & Co. con los dos gigantes italianos FIAT y PIRELLI, creó la nueva firma AUTOBIANCHI con sede en Milán. El mismo año se puso a la venta el primer modelo de Autobianchi, el Bianchina, basado en el Fiat 500. En 1958 a causa de algunas dificultades económicas, las acciones de AUTOBIANCHI fueron adquiridas por PIRELLI y FIAT. Fue usada para hacer pruebas de mercado con los modelos que luego se usarían en las marcas del consorcio, sin estropear el renombre de la marca Fiat. Los automóviles de Autobianchi estaban hechos más lujosos y mejor equipados que los de Fiat, ya que servían a un mercado nicho y eran por consiguiente también más caros.
El A112 fue el modelo más afortunado de la marca y fue fabricado durante más de 16 años. Ningún otro modelo de Autobianchi igualó su popularidad.

Fuera de Italia el A112 fue el último modelo vendido bajo la marca Autobianchi, hasta que en 1982 se empezó a comercializar bajo la marca Lancia. Desde el punto de vista del grupo Fiat fue una decisión lógica, dado que Lancia y Autobianchi servían al mismo mercado, sólo que Lancia no tenía ningún coche pequeño. Debido a la mayor popularidad de Lancia, la marca Autobianchi fue eliminada.


1962 Autobianchi Bianchina Berlina (Edison Giocattoli - High Speed). 479 cc / 15 Cv






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Viejo 15-jun-2020, 15:03   #554
BCTomato
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Volkswagen 1200L

No sabía que se hacía este coche a escala, me encanta!
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Viejo 15-jun-2020, 17:49   #555
V-27PcPobla
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SEAT León MkIII 1,6 115Cv

Curioso este Bianchina, me gusta

Saludos


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Viejo 16-jun-2020, 16:34   #556
Allofu
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Toyota

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No sabía que se hacía este coche a escala, me encanta!
Es una chulada.

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Curioso este Bianchina, me gusta

Saludos

Es pequeñito y eso me gusta en un coche.

Gracias a ambos.
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Viejo 16-jun-2020, 17:19   #557
Allofu
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1969 Autobianchi A112 1ª Serie (Minichamps). 903 cc / 42 Cv.







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Viejo 16-jun-2020, 17:56   #558
BCTomato
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Volkswagen 1200L

Este también me encanta, me ha dado últimamente por los coches italianos pero este me gustaba de siempre, y hasta hace poco aún se veían de vez en cuando por mi zona.
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Viejo 17-jun-2020, 16:14   #559
Allofu
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Este también me encanta, me ha dado últimamente por los coches italianos pero este me gustaba de siempre, y hasta hace poco aún se veían de vez en cuando por mi zona.
Pues seguro que el siguiente también te gusta.

Gracias BCTomato.
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Viejo 17-jun-2020, 17:11   #560
Allofu
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1986 Autobianchi Y10 Fire LX (Edison Giocattoli - High Speed). 999 cc /44 Cv





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Viejo 17-jun-2020, 19:12   #561
V-27PcPobla
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SEAT León MkIII 1,6 115Cv

Este lo compartimos, así que poco mas que añadir

Saludos


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Viejo 17-jun-2020, 19:21   #562
BCTomato
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Volkswagen 1200L

No te equivocabas, este también me gusta. Un familiar tuvo uno para hacer recados en su empresa, mi padre trabajó para él y dice que era un auténtico cochazo para su segmento.

Última edición por BCTomato fecha: 17-jun-2020 a las 19:26.
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Viejo 17-jun-2020, 21:07   #563
Quebec
Sabine, always in my mind
 
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Mar 2009 | 42.155 Mens.
Lugar: N-120 Km. 335

124, Línea, C5 Tourer XTR.

Llevo mucho tiempo detrás de éste modelo, y no acaba de caer...







Y de éste, tengo el de Starline.



HOY ES UN DÍA EXCELENTE, PERO ALGUIEN VENDRÁ A JODERLO...
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Viejo 18-jun-2020, 15:07   #564
Allofu
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Ago 2013 | 2.840 Mens.
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Toyota

Uno de los últimos en llegar, me encanta, yo conduje un Avia 7000.

Avia




Jorge Loring Martínez, hijo de los primeros marqueses de la Casa Loring y nieto de Manuel Agustín Heredia Martínez, pionero e impulsor de la Revolución industrial en España, nació el 12 de octubre de 1889 en Málaga, en 1912 se graduó en Madrid como ingeniero de caminos y en 1916 ingresó en la administración y fue destinado a la Jefatura de Obras Públicas de Ciudad Real, aunque pronto pidió la excedencia para dedicarse a su verdadera vocación: la aviación.

En 1917 entró como director técnico en la Casa Pujol, Comabella y Cía. de Barcelona, dueña de una escuela de pilotos aéreos en el Prat de Llobregat y de unos talleres dedicados a la construcción de automóviles y aviones.

En 1919, a raíz de conocer al abogado e inventor argentino Raúl Pateras Pescara de Castelluccio, formaron una sociedad para la construcción de sus helicópteros de palas contrarrotatorias según patentes Pateras Pescara-aplicada al helicóptero.

En 1920 consiguió la concesión de la línea de servicios aéreo-postales entre Sevilla y Larache (Marruecos español), y tras abandonar la Casa Pujol creó en 1921 la Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA), que fue la primera aerolínea española de transporte civil de pasajeros, después fue integrada junto a otras compañías aéreas para formar una empresa monopolista denominada CLASSA, que posteriormente fue incautada por el gobierno de la República.

En 1922 estableció una escuela privada de pilotos en Carabanchel, (Madrid).

En 1923 Jorge Loring Martínez crea unos talleres para la fabricación de material aeronáutico en Carabanchel Alto (Madrid), con la Gran Depresión de 1929 Jorge Loring tuvo que afrontar las deudas y los pleitos, perdió la fábrica y la compró su hermano Manuel con el nombre de Aeronáutica Industrial, para fabricar aviones y avionetas de uso militar, en 1934 se convierte en sociedad anónima con el nombre de Aeronáutica Industrial S.A. (AISA) y empieza a fabricar aviones de entrenamiento para el gobierno de la república. La guerra civil convierte a Madrid en zona muy vulnerable por lo que se trasladan provisionalmente a Alicante. Tras la contienda vuelven a Carabanchel Alto recibiendo la clasificación de Industria Aeronáutica Básica y el INI adquiere un tercio de sus acciones.

Al comienzo de la Guerra Civil (1936) Jorge Loring fue detenido y trasladado a la calle O'Donnell y luego a la comisaría del Congreso. Estuvo 3 días preso y fue sometido a un juicio popular del que salió absuelto, siendo liberado. Más tarde, en el verano de 1936, los republicanos lo secuestraron y fusilaron en Madrid, su familia lo reconoció en el cementerio de Carabanchel el 22 de septiembre de 1936.

Debido a la cercanía de los Loring con la monarquía, Franco impidió a los sucesores de Jorge Loring que fabricaran aviones. Manuel Loring y Montserrat Miró vendieron sus acciones a CASA, las empresas pequeñas del sector están abocadas a la desaparición por la evolución de la aviación y la familia Loring se dedicó en Carabanchel a la fabricación de avionetas de entrenamiento y se especializa en el mantenimiento de helicópteros. Como no es suficiente para que la empresa continúe, se dedican a hacer muebles, es entonces cuando surge la idea de fabricar un pequeño motocarro, debido a la escasez de medios de transporte de mercancías, esta idea es un éxito.

En 1957 fabrican su primer motocarro. Como la mayoría de sus competidores, fabrican un chasis simple con tres ruedas y motor Hispano-Villiers de 197cc y dos tiempos. Con hasta 500 Kg de carga y frenos hidráulicos en el tren trasero, fue el único autorizado para transportar hasta 3 personas. Se fabricó en una increíble variedad de carrozados, desde volquete para basuras hasta vehículo de bomberos o furgón frigorífico.

Visto el éxito, la ambición de AVIA crece. Con el asesoramiento de ENASA, que también pertenece al INI, en 1961 presentan el AVIA 2500. Es un camión con motor Perkins, una bonita cabina diseñada por el afamado carrocero Pedro Serra y construida por Bosuga.

Empieza a crecer la gama, con el AVIA 3500, microbuses de hasta 16 plazas y ya en 1962 vende licencias de fabricación a la portuguesa SODAG. Desaparecen los motocarros en 1963 y la gama crece con camiones de hasta 6.500 Kg en 1969 y 7.500 en 1973

Sin dejar de construir camiones, empieza a centrarse más en autobuses de gran tamaño y para ello se asocia con Motor Ibérica, fabricante de los vehículos EBRO. Poco a poco esta colaboración crece hasta el punto que AVIA acaba convertida en una segunda marca de EBRO, vendiendo las mismas furgonetas y camiones. Incluso los monovolúmenes SIATA basados en el Seat 600/850/127 llegaron a venderse como AVIA.

Al inicio de la década siguiente, NISSAN adquiere Motor Ibérica y la marca AVIA desaparece definitivamente.



1973 Avia 2500 “Repsol Competición” (ixo - nº19 Vehículos de Reparto y Servicio). 3153 cc / 68 Cv.








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Viejo 18-jun-2020, 15:45   #565
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Volkswagen 1200L

De este me quedé con las ganas cuando salió, pero cuando la economía lo permita caerá, que tengo un par de coches de rallies con esta decoración y quedarían que ni pintados juntos.
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Viejo 18-jun-2020, 20:07   #566
V-27PcPobla
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SEAT León MkIII 1,6 115Cv

Una buena tanda esta última presentada Alfonso, me encantan todos el Autobianchi los compartimos el Avia en cuando llegue, lo descalco seguramente, o no, estoy con la duda

Saludos


Somos lo que hacemos, no lo que decimos
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Viejo 19-jun-2020, 15:52   #567
Allofu
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Toyota

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De este me quedé con las ganas cuando salió, pero cuando la economía lo permita caerá, que tengo un par de coches de rallies con esta decoración y quedarían que ni pintados juntos.
A mí no me gustó en un principio que fuera de competición, pero en mano gana mucho.

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Una buena tanda esta última presentada Alfonso, me encantan todos el Autobianchi los compartimos el Avia en cuando llegue, lo descalco seguramente, o no, estoy con la duda

Saludos

Eso pensaba yo hacer, pero en mano me encantó y así se queda.

Gracias muchachos.
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Viejo 19-jun-2020, 15:53   #568
Allofu
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Toyota

Avions Voisin




El ingeniero francés Gabriel Voisin (1880-1973), famoso aviador de la Primera Guerra Mundial y pionero en la construcción de aviones entre 1904 y 1920, y gran amigo de Citroën, empezó a construir sus propios automóviles en 1919 en una fábrica en las afueras de París. Tuvo que reconvertir su actividad, debido principalmente a que después de la guerra, los pedidos de aviones disminuyeron enormemente.

Una descalificación por razones técnicas tras su victoria en el Gran Premio de Lyon de 1922 le llevaba, tal vez por despecho, a diseñar en 1923 uno de los primeros deportivos de carreras en emplear un chasis monocasco y un trabajo aerodinámico para ganar ventaja respecto a sus adversarios.

Sus coches se salían de los estándares convencionales y exhibían lujo, artesanía y originalidad en sus diseños. Sus radiadores “superbly” dispuestos en V eran absolutamente singulares y distintivos. Sus motores llegaron a ser famosos por su capacidad de aceleración a altas revoluciones.

Los automóviles Avions Voisin dejaron de fabricarse definitivamente en 1939. Después de la segunda guerra mundial el negocio fue nacionalizado.

Voisin presentó un "Biscooter Voisin" en el Paris Motorcycle and Bicycle Show de 1950, un micro-coche destinado a la era empobrecida. El vehículo de cuerpo de aluminio tenía una transmisión de tres velocidades con una marcha secundaria, no requería una licencia de conducir.

El vehículo, renombrado Biscuter, fue adaptado para las condiciones españolas y alrededor de 12,000 se produjeron en Cataluña entre 1953 y 1960.Años más tarde, en 1954, Gabriel Voisin diseñó el famoso y minúsculo Biscuter para España.
Actualmente en Holanda, han refundado la marca Avions Voisin, para producir automóviles de lujo, siguiendo el pensamiento de su creador Gabriel Voisin.

1934 Voisin C25 Aerodyne (Ixo - nº7 Voitures Françaises d'Autrefois). 2994 cc / 90 Cv.






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Viejo 19-jun-2020, 17:38   #569
B.i.k.e.r.
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Jun 2008 | 4.823 Mens.
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Seat León Sport-Up

Muy bonitos los últimos que has presentado. Me quedo con el Avia, que está espectacular.
Saludos.

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Viejo 19-jun-2020, 19:31   #570
V-27PcPobla
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Ene 2013 | 4.322 Mens.
Lugar: Tierra de los tres Reinos

SEAT León MkIII 1,6 115Cv

Curioso este Viosin, nada que ver con nuestro biscuter que conocimos, si hubiera sido así, otro gallo nos cantaría


Saludos


Somos lo que hacemos, no lo que decimos
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