Nuevo Mazda 3 180 CV: el cepo alabado

[Sparazza]

Originalmente Escrito por albeeR

Ninguno de sus rivales se han diseñado para correr, son motores pequeños de poca potencia, la prueba no es de velocidad, es hacer un trayecto de unos 400km a 120 de media.

El Mazda gasta poco si lo llevas por debajo de 15000rpm, en 6ª significa ir a 70km/h como máximo, vamos que en viajes no ahorra nada

Supongo que quieres decir 1.500 rpm. no 15.000.

Tener que ir con un motor de 2l. atmosferico por debajo de 1.500 rpm es muy muy triste. Prefiero 1000 veces llevar un puto diesel y poder pisar sin miedo.

[Giorgio_FC]

Originalmente Escrito por Javvvi

Me estas diciendo que el 60 % de las ventas del Audi A3 o del VW Golf son con el motor de 180 cv gasolina.

“Desde que lanzamos el motor, estamos viendo una respuesta muy alentadora. El 60% de los pedidos del Mazda3 son actualmente para modelos equipados con el motor Skyactiv-X, así como el 45% de los pedidos del Mazda CX-30”.

El supuesto 60% de lo que vende Mazda con sus X será equivalente en cifras al 10% que vende VAG con motores de más de 200 cv por decir algo.

Resumen para cortos:

Las ventas de Mazda son una mierda. Da igual que de esa mierda, el 60% sea del X, siguen siendo una mierda.

[pikolotk]

Originalmente Escrito por Javvvi

¿Como el Ford Fiesta 1.0 Ecoboost de 125 cv? Motor que ya no está a la venta ¿Por qué?

No obstante, y en relación con esto último, ya no se habla del over-boost que permitía llegar a los 20,4 m.kg entre 1.900 y 4.000 rpm durante períodos de 20 segundos. Muy probablemente esto se deba a que en estos momentos se generaban demasiados NOx, dada la alta compresión generada en las cámaras de compresión; y con el nuevo ciclo WLTP, y sobre todo el RDE de emisiones reales en carretera, esto podría constituir un problema. A cambio, se refuerza un poco el par en la zona alta de regímenes a partir de las 4.500 rpm, que es donde se acaba la “meseta” de par máximo (17,3 m.kg), puesto que ahora la potencia máxima -aunque sigue manteniéndose hasta 6.000 rpm- se alcanza ya a 5.500 rpm. Lo cual supone disponer todavía de 16,2 m.kg, con una pérdida de tan sólo 1,1 m.kg en esa zona de 1.000 rpm. Y la otra novedad es que, por fin, este motor pasa a disponer de Stop-Start.

https://blogs.km77.com/arturoandres/...-125-cv-6v-5p/



¿Como el 1.3 TCE de Renault/MB? Por eso Renault diseña un híbrido con la misma potencia. ¿Y Mazda? Pues piensan utilizar el Skyactiv-X para el MX-5

En Cataluña van a empezar a "multar" a los coches que emitan más de 95 gr de CO2 por Km, así que vosotros seguid mirando datos de aceleración, que luego vendrán los lloros y los enfados en FC cuando os empiecen a multar por las emisiones de CO2 de vuestros coches cada año.

Se ve a Km por donde van los tiros, vosotros sabréis que coche compráis para el futuro. Pero los Mazda con el Skyactiv-X son una opción muy interesante.



Esos coches se quedarán como modelos halos en algunas marcas, con ventas residuales y con un sobreprecio impresionante.

¿Que está haciendo la industria del motor para seguir vendiendo? Sacar híbridos.

Los Peugeot 308 GT y GTi podrían ser híbridos enchufables

https://www.autofacil.es/peugeot/308...dos/44924.html

La noticia del futuro Renault Clio RS

El Peugeot 508 Sport Engineered híbrido enchufable de 360 CV llegará en otoño de 2020 como el Peugeot más potente



este modelo contará con 360 CV de potencia, tracción a las cuatro ruedas y una emisiones de CO₂ inferiores a 50 g/km.

tarda 4,3 segundos en hacer el 0-100 km/h y en cubrir el cuarto de milla 12,5 segundos. Su velocidad máxima se fija en 250 km/h y la recuperación del 80-120 la hace en 2,5 segundos, mientras que hace lo propio en el 80-180 km/h en 9,3 segundos.

https://www.motorpasion.com/peugeot/...eugeot-potente

también tienes una versión híbrida con 220 cv, y en el próximo restyling con 180 cv Híbridos


¿Y los híbridos son más baratos que los motores de gasolina convencionales? No, todo lo contrario. Un Renautl clio de 140 cv en los precios de un Mazda 3 Skyactiv-X con 180 cv.


La estrategia de Mazda con el Skyactiv-X ya esta demostrando que funciona, pero cuando veamos en el mercado que no hay otra opción que comprar híbridos a precio de hiperdeportivos...

Ahora km77 es fiable para utilizarla de fuente?

"Multas" en Cataluña para emisiones superiores a 95gr... ya. Y que emisiones tiene el Skyactiv-X?

[Joselito1]

Originalmente Escrito por Javvvi

¿Como el Ford Fiesta 1.0 Ecoboost de 125 cv? Motor que ya no está a la venta ¿Por qué?

No obstante, y en relación con esto último, ya no se habla del over-boost que permitía llegar a los 20,4 m.kg entre 1.900 y 4.000 rpm durante períodos de 20 segundos. Muy probablemente esto se deba a que en estos momentos se generaban demasiados NOx, dada la alta compresión generada en las cámaras de compresión; y con el nuevo ciclo WLTP, y sobre todo el RDE de emisiones reales en carretera, esto podría constituir un problema. A cambio, se refuerza un poco el par en la zona alta de regímenes a partir de las 4.500 rpm, que es donde se acaba la “meseta” de par máximo (17,3 m.kg), puesto que ahora la potencia máxima -aunque sigue manteniéndose hasta 6.000 rpm- se alcanza ya a 5.500 rpm. Lo cual supone disponer todavía de 16,2 m.kg, con una pérdida de tan sólo 1,1 m.kg en esa zona de 1.000 rpm. Y la otra novedad es que, por fin, este motor pasa a disponer de Stop-Start.

https://blogs.km77.com/arturoandres/...-125-cv-6v-5p/



¿Como el 1.3 TCE de Renault/MB? Por eso Renault diseña un híbrido con la misma potencia. ¿Y Mazda? Pues piensan utilizar el Skyactiv-X para el MX-5

En Cataluña van a empezar a "multar" a los coches que emitan más de 95 gr de CO2 por Km, así que vosotros seguid mirando datos de aceleración, que luego vendrán los lloros y los enfados en FC cuando os empiecen a multar por las emisiones de CO2 de vuestros coches cada año.

Se ve a Km por donde van los tiros, vosotros sabréis que coche compráis para el futuro. Pero los Mazda con el Skyactiv-X son una opción muy interesante.



Esos coches se quedarán como modelos halos en algunas marcas, con ventas residuales y con un sobreprecio impresionante.

¿Que está haciendo la industria del motor para seguir vendiendo? Sacar híbridos.

Los Peugeot 308 GT y GTi podrían ser híbridos enchufables

https://www.autofacil.es/peugeot/308...dos/44924.html

La noticia del futuro Renault Clio RS

El Peugeot 508 Sport Engineered híbrido enchufable de 360 CV llegará en otoño de 2020 como el Peugeot más potente



este modelo contará con 360 CV de potencia, tracción a las cuatro ruedas y una emisiones de CO₂ inferiores a 50 g/km.

tarda 4,3 segundos en hacer el 0-100 km/h y en cubrir el cuarto de milla 12,5 segundos. Su velocidad máxima se fija en 250 km/h y la recuperación del 80-120 la hace en 2,5 segundos, mientras que hace lo propio en el 80-180 km/h en 9,3 segundos.

https://www.motorpasion.com/peugeot/...eugeot-potente

también tienes una versión híbrida con 220 cv, y en el próximo restyling con 180 cv Híbridos


¿Y los híbridos son más baratos que los motores de gasolina convencionales? No, todo lo contrario. Un Renautl clio de 140 cv en los precios de un Mazda 3 Skyactiv-X con 180 cv.


La estrategia de Mazda con el Skyactiv-X ya esta demostrando que funciona, pero cuando veamos en el mercado que no hay otra opción que comprar híbridos a precio de hiperdeportivos...

tranquilo, que no todo el mundo vive en Cataluña, asi que no tendremos que pasar por el aro de comprar un coche a precio de 180 cv con las prestaciones de un 1.0 de 3 cilindros

[Enverde]

Pero Javvi, si el toyota Corolla híbrido está MÁS barato (o menos caro) que el Mazda, qué me estás contantdo, vete a los conces chupa calle y déjate de poner precios de internet.

Bueno, qué digo...si el Mazda 3 es híbrido también...

[pikolotk]

Originalmente Escrito por Enverde

Pero Javvi, si el toyota Corolla híbrido está MÁS barato (o menos caro) que el Mazda, qué me estás contantdo, vete a los conces chupa calle y déjate de poner precios de internet.

Bueno, qué digo...si el Mazda 3 es híbrido también...

El Mazda es micro-hibrido, nada que ver con el sistema hibrido de Toyota.

Y el Toyota, aun siendo cepo para su potencia, resulta que anda mas que el Mazda. Y consumiendo menos.

[tommybcn]

Qué ganas de cerrar el puto hilo con el motor de MIERDA que ha sacado y llenado la boca Mazda.

Mira que me gusta el coche, sobretodo el 3, pero este motor da asco, literal. Si no vas como un flanders no tiene consumos bajos, y si le buscas los 180 cv traga como un condenado. Pero que es esta mierda??? Mazda saca un motor de 180 cv para consumir 5l yendo a 1.500 rpm?????? Absurdo.

Por favor, que nadie abra segundo volumen que lo reporto. Aviso.

[Giorgio_FC]

Ya solo falta que no salga fiable.

Estaríamos antes el peor motor fabricado en décadas

[Enverde]

Originalmente Escrito por pikolotk

El Mazda es micro-hibrido, nada que ver con el sistema hibrido de Toyota.

Y el Toyota, aun siendo cepo para su potencia, resulta que anda mas que el Mazda. Y consumiendo menos.

Si si, era con coletilla el comentario, cómo no era híbrido según el crack y si según la marca..

Por cierto que el corolla si baja de 95gramos en Nedc, que parece que va a ser la referencia

[pikolotk]

Originalmente Escrito por Enverde

Si si, era con coletilla el comentario, cómo no era híbrido según el crack y si según la marca..

Por cierto que el corolla si baja de 95gramos en Nedc, que parece que va a ser la referencia

Busque en su dia informacion. Es seguro que toman NEDC como referencia?

Pues si, por NEDC el Corolla 180h se queda por debajo de los 95 y el Mazda 3, por encima.

[AgaporniPower]

Originalmente Escrito por albeeR

Sacado de km77 de la prueba del CX-3:

Vienen a decir lo mismo que decimos en este hilo, salvo los talimazdas

https://www.km77.com/coches/mazda/cx...ar/informacion

No me he pasado mucho por este subforo, pero yo solo veo uno (1).


El X es caca y los que queremos renovar en mazda... al G

[tommybcn]

Originalmente Escrito por AgaporniPower

No me he pasado mucho por este subforo, pero yo solo veo uno (1).


El X es caca y los que queremos renovar en mazda... al G

Exacto. Cuando salga el G 150 cv se acabará de hablar del X. Lo han puesto a huevo.

[kamikafre]

Originalmente Escrito por Javvvi

¿Como el Ford Fiesta 1.0 Ecoboost de 125 cv? Motor que ya no está a la venta ¿Por qué?

No obstante, y en relación con esto último, ya no se habla del over-boost que permitía llegar a los 20,4 m.kg entre 1.900 y 4.000 rpm durante períodos de 20 segundos. Muy probablemente esto se deba a que en estos momentos se generaban demasiados NOx, dada la alta compresión generada en las cámaras de compresión; y con el nuevo ciclo WLTP, y sobre todo el RDE de emisiones reales en carretera, esto podría constituir un problema. A cambio, se refuerza un poco el par en la zona alta de regímenes a partir de las 4.500 rpm, que es donde se acaba la “meseta” de par máximo (17,3 m.kg), puesto que ahora la potencia máxima -aunque sigue manteniéndose hasta 6.000 rpm- se alcanza ya a 5.500 rpm. Lo cual supone disponer todavía de 16,2 m.kg, con una pérdida de tan sólo 1,1 m.kg en esa zona de 1.000 rpm. Y la otra novedad es que, por fin, este motor pasa a disponer de Stop-Start.

https://blogs.km77.com/arturoandres/...-125-cv-6v-5p/



¿Como el 1.3 TCE de Renault/MB? Por eso Renault diseña un híbrido con la misma potencia. ¿Y Mazda? Pues piensan utilizar el Skyactiv-X para el MX-5

En Cataluña van a empezar a "multar" a los coches que emitan más de 95 gr de CO2 por Km, así que vosotros seguid mirando datos de aceleración, que luego vendrán los lloros y los enfados en FC cuando os empiecen a multar por las emisiones de CO2 de vuestros coches cada año.

Se ve a Km por donde van los tiros, vosotros sabréis que coche compráis para el futuro. Pero los Mazda con el Skyactiv-X son una opción muy interesante.



Esos coches se quedarán como modelos halos en algunas marcas, con ventas residuales y con un sobreprecio impresionante.

¿Que está haciendo la industria del motor para seguir vendiendo? Sacar híbridos.

Los Peugeot 308 GT y GTi podrían ser híbridos enchufables

https://www.autofacil.es/peugeot/308...dos/44924.html

La noticia del futuro Renault Clio RS

El Peugeot 508 Sport Engineered híbrido enchufable de 360 CV llegará en otoño de 2020 como el Peugeot más potente



este modelo contará con 360 CV de potencia, tracción a las cuatro ruedas y una emisiones de CO₂ inferiores a 50 g/km.

tarda 4,3 segundos en hacer el 0-100 km/h y en cubrir el cuarto de milla 12,5 segundos. Su velocidad máxima se fija en 250 km/h y la recuperación del 80-120 la hace en 2,5 segundos, mientras que hace lo propio en el 80-180 km/h en 9,3 segundos.

https://www.motorpasion.com/peugeot/...eugeot-potente

también tienes una versión híbrida con 220 cv, y en el próximo restyling con 180 cv Híbridos


¿Y los híbridos son más baratos que los motores de gasolina convencionales? No, todo lo contrario. Un Renautl clio de 140 cv en los precios de un Mazda 3 Skyactiv-X con 180 cv.


La estrategia de Mazda con el Skyactiv-X ya esta demostrando que funciona, pero cuando veamos en el mercado que no hay otra opción que comprar híbridos a precio de hiperdeportivos...

Tienes una extraña mezcla de cojonazos y nula vergüenza para seguir soltando las trapalladas que sueltas en el foro y concretamente en este hilo.

Si hay algo más lamentables que el rendimiento del X son tus comentarios hacia el mismo. La autocomplacencia te la has pasado hace mucho tiempo.

[R19i]

Originalmente Escrito por albeeR

Es que lo comparas con su maximo rival que seria el Civic 1.5 Turbo 182cv, que ya se ha visto que gasta casi lo mismo que el Mazda, y el destrozo es impresionante

Duelo : Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo vs Mazda 3 2.0 Skyactiv-X M Hybrid

Pero en la velocidad máxima real, el Mazda le mete 10 km/h... No sé en qué condiciones se mide eso ¿rodillos?, porque sino o tiene una aerodinámica muy buena o el Honda corta en su sexta marcha "muy pronto" o esos 180cv por ahí andan.... Es curioso el dato.

[XTERMINIOdiesel]

Originalmente Escrito por Javvvi

No han diseñado el motor para correr, a ver si os enteráis. Ni el Mazda 3 ni el Mazda CX-30 son para correr. Y por ahí tienes un vídeo del 0-100 del mazda 3 que se parece al dato oficial.

Han diseñado el coche/motor para superar una normativa de emisiones muy restrictiva con el CO2, para consumir como un diésel. Y si miras la prueba de Guillermo dice que el coche esta diseñado (el recorrido del pedal del acelerador) para realizar una conducción tranquila. La conducción que realiza el 99 % de los potenciales compradores de este tipo de coches.

Y ya lo comenté, van a vender más Mazda 3 y Mazda CX-30 con el Skyactiv-X 184 cv que con el Skyactiv-G 184 cv/160 cv....el tiempo me ha dado la razón. Un éxito de ventas.

La nueva generación del Mazda MX-5 tendrá que recurrir a la hibridación

Una de las posibilidades consistiría en incorporar la tecnología mild hybrid, bien de 24 bien de 48 voltios, a los motores atmosféricos de 132 y 184 caballos que monta hoy, aunque hubiera que revisarlos convenientemente. Más complejo, aunque posible, parece recurrir a la nueva familia de motores Skyactiv-X, que emplean un sistema de encendido por compresión (SPCCI) y un esquema semihíbrido M-Hybrid de 24 voltios.



https://www.eldiario.es/motor/sector...970103316.html

Ya veo otro zasca de Mazda a los haters, como cuando decían que sacaban poca potencia del Skyactiv-G y llegó una versión de 184 cv al modelo que tenia que llegar.

Mazda prometió consumos de risa con esa potencia, cilindrada y tipo de coches, y han cumplido. El resto es bilis.

De alguien que lee El Diario, no se podía esperar veracidad...

[CX GTi Turbo-2]

Originalmente Escrito por albeeR

Es que lo comparas con su maximo rival que seria el Civic 1.5 Turbo 182cv, que ya se ha visto que gasta casi lo mismo que el Mazda, y el destrozo es impresionante

Duelo : Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo vs Mazda 3 2.0 Skyactiv-X M Hybrid

Pero si un Kadett de 130cv tiene más punta que ese Civic

[mmdd]

Tal complejidad técnica para esos consumos y prestaciones,es decepcionante.
En el video del desmontaje yo me quedé atónito de todo lo que incorpora este motor,hasta unas bujías especialmente mecanizadas para él y que hay que cambiar cada 64000 km(unas de iridio te hacen 120-150000km sin problemas).
Una vez pasada la garantía a rezar que no de averías.

[kamikafre]

Originalmente Escrito por R19i

Pero en la velocidad máxima real, el Mazda le mete 10 km/h... No sé en qué condiciones se mide eso ¿rodillos?, porque sino o tiene una aerodinámica muy buena o el Honda corta en su sexta marcha "muy pronto" o esos 180cv por ahí andan.... Es curioso el dato.

Es obvio que los 180 CV tienen que existir en alguna circunstancia. Teniendo en cuenta que la potencia máxima la logra en modo N/A esos CV solo estarán a altitud cero.

La cuestión es la curva de potencia. Un buen N/A compensa la caída de potencia al engranar una marcha superior con respecto a un sobrealimentado con una mejor y más llena parte final del régimen de giro. Parece que el X en este sentido no se comporta como un buen N/A en estas condiciones y en cambio si se ve lastrado con una pérdida de potencia al subir un hierro. Eso y que los desarrollos han de ser largos hacen un combo perfecto. Un cambio automático con 7 u 8 relaciones en condiciones, rápido, con una última marcha "overdrive" para homologar esos consumos puede que mejorase en parte el despropósito prestacional, pero la broza de cambio automático de Mazda de 6 relaciones no hace sino empeorar el panorama y no poco.

La velocidad máxima es factible que la pueda lograr a base de un desarrollo desahogado en sexta, buena aerodinámica (neumáticos 215 por 235 del Civic), aire de culo, altitud cero, frío... pero la cuestión es cuanto tarda en alcanzar no ya los 220 sino los 180 km/h. El Civic ya hace un rato que va a su velocidad máxima.

Y ojo, que el 1.5 VTEC, que se come al X en rendimiento, es un buen motor. De entre los generalistas puede que el mejor de ese rango de potencia, pero los hay aún mejores como los 2.0 TSI 190 o el que monta (aunque en España a día de hoy no se vende) el A220 190 CV. Y con cajas automáticas muy buenas.

Los javvvi de la vida en realidad creo que no son más que unos trolls. Si realmente te gusta una marca y hace algo mal debes ser el primero enfadado con ello. La autocomplacencia es el paso previo a aceptar la mediocridad.

[Prius TS]

Originalmente Escrito por R19i

Pero en la velocidad máxima real, el Mazda le mete 10 km/h... No sé en qué condiciones se mide eso ¿rodillos?, porque sino o tiene una aerodinámica muy buena o el Honda corta en su sexta marcha "muy pronto" o esos 180cv por ahí andan.... Es curioso el dato.

Igual va por ahí la cosa en lo de la velocidad punta. El Civic tiene una 6ª de 41,8 kmh.

[vocesjunior]

Originalmente Escrito por R19i

Pero en la velocidad máxima real, el Mazda le mete 10 km/h... No sé en qué condiciones se mide eso ¿rodillos?, porque sino o tiene una aerodinámica muy buena o el Honda corta en su sexta marcha "muy pronto" o esos 180cv por ahí andan.... Es curioso el dato.

El Honda está limitado a 230 de marcador (220 reales), lo tengo comprobado, el coche podría coger algo más de velocidad, unos 230 reales

[R19i]

Originalmente Escrito por kamikafre

La velocidad máxima es factible que la pueda lograr a base de un desarrollo desahogado en sexta, buena aerodinámica (neumáticos 215 por 235 del Civic), aire de culo, altitud cero, frío... pero la cuestión es cuanto tarda en alcanzar no ya los 220 sino los 180 km/h. El Civic ya hace un rato que va a su velocidad máxima.

Si esta claro que no es lo que se esperaba... Yo el primero.... Solo comentaba el dato de la V max por curioso. 10km/h de punta no es fácil... Eso del viento de culo, frío y neumáticos... No se si importa tanto. Que no lo se.. Desde la barra de bar.

[vocesjunior]

Originalmente Escrito por Prius TS

Igual va por ahí la cosa en lo de la velocidad punta. El Civic tiene una 6ª de 41,8 kmh.

Es porque está limitado, esa sexta admite más velocidad, a 6000 rpm iría a 250 kmh

[R19i]

Originalmente Escrito por vocesjunior

El Honda está limitado a 230 de marcador (220 reales), lo tengo comprobado, el coche podría coger algo más de velocidad, unos 230 reales

Pues en esa prueba dicen 211... Ni idea no se

[Ñosclo]

Originalmente Escrito por CLAAS

El todopoderoso Mazda, con un nuevo y flamante motor de 180 CV, resulta que es un bluf absoluto.

De 0 a 100 en 8.2 segundos. Alcanza 216 km/h.

Ahora es cuando los talis vienen y ponen mil excusas para justificar que anda lo mismo que un León de 150 CV.

Pues no entiendo eso la verdad.

Según ficha técnica mi CX-3 con 121CV 2.0 gasolina hace el 0-100 en 9 segundos

[vocesjunior]

Originalmente Escrito por R19i

Pues en esa prueba dicen 211... Ni idea no se

[MK7]

El caso es criticar por criticar. Mazda es una de las pocas marcas que está apostando por el i+d de verdad, y este motor es la primera generación de unos motores que pueden marcar la diferencia. Parece mentira que en un mundo de electrodomésticos en los que la innovación se basa en apretar más el turbo a la entrada y meter más filtros a la salida se critica uno de los pocos motores que le añaden un poco de gracia a la industria.
Que anda poco para 180cv, por supuesto, es superdescafeinado. Pero para lo que cuesta tiene un nivel de acabados muy buenos, un chasis excelente, y el motor rinde suficiente con un consumo que ya quisiera la competencia. De hecho en powerart, y me fio mucho de ese tio, ya dijo que era el motor de gasolina con el que menos consumo habían conseguido durante la prueba. De fiabilidad ya veremos... aún es pronto, pero vamos, creo que es un marca que lo está haciendo bien.

[Sphirit]

Originalmente Escrito por Enverde

Ufffffff, la brasa que le mete el de km77 al skyactive X montado en el cx-30.

Fue tan desmesuradamente malo que pidieron a Mazda otro coche (!!!!!) para ver si tenía algún problema.

Resumen: prestaciones pobres, consumo normal/alto

Viva la revolución

Puff la acabo de lleer.


Me sorprende que un medio hable "tan mal" de un coche en un sector donde todas las pruebas parecen publireportajes.

[Prius TS]

Originalmente Escrito por Javvvi

Pero si el motor es un éxito de ventas, aquí habláis mucho de las prestaciones (cuando en Mazda no han vendido en ningún folleto las prestaciones) pero para el 99 % de los usuarios que realizan conducción tranquila, el Skyactiv-X va sobrado. Y el consumo es dato que tiene más peso en las ventas que las prestaciones, y lo mismo sucede con comodidad y el comfort. (y superar la futura normativa de emisiones de CO2)

Eso mismo se comenta de los híbridos de Toyota, que son coches para gente tranquila que no pone las prestaciones en primer lugar. Sucede con el actual 1.8 125H y con 2.0 180H. El segundo es más temperamental, eso sí.

No pasa nada por admitir esto. Y el nuevo X 180 de Mazda va en esta línea.

Pero tampoco pasa nada por reconocer que son motores que dan cifras de prestación por debajo de su cifra de potencia oficial. Lo más chocante es que el X 180 se queda incluso por debajo de 180H de Toyota. Y ya el híbrido de Toyota da cifras inferiores a lo que te hacen pensar sus 180 CV.

Si ambos coches los hubieran sacado con una cifra de potencia de en torno a 150 CV este hilo tendría muchas menos páginas porque sus prestaciones no serían tan decepcionantes. Pero han salido al mercado con 180 CV y eso lo desvirtúa todo.

[vipero85]

Increíble, resulta que para conducción normal, consume menos y recupera mejor el 1.0 tsi que tenemos en casa que este Mazda de 180cv....

[juanma-ax]

Originalmente Escrito por pikolotk

El Mazda es micro-hibrido, nada que ver con el sistema hibrido de Toyota.

Y el Toyota, aun siendo cepo para su potencia, resulta que anda mas que el Mazda. Y consumiendo menos.

Y paga menos "multa" en Cataluña
Cosa que le importa mucho a trolvvvi