Momentos HISTÓRICOS de la FORMULA 1
Loco de la Fórmula 1
30-jul-2019 18:43
#1
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Pues eso shurs, inauguro este hilo que se irá actualizando poco a poco incluyendo distintos momentos que han dejado huella en este maravilloso deporte. No sé si esta idea ya está hecha, cualquier hilo parecido o de misma temática es pura coincidencia. ÍNDICE (Se irá actualizando, SE AÑADIRÁN MÁS PUNTOS AL ÍNDICE) 01 - Gran Premio de Brasil del 2008 02 - Gran Premio de San Marino del 1994, el GP maldito 03 - El Crashgate, la gran polémica 04 - Gran Premio de los Estados Unidos del 2005 05 - El caso del piloto Luca Badoer 06 - Nurburgring 1957 07 - Gran Premio de Mónaco 1996, la victoria de Panis 08 - Gran Premio de Bélgica del 2012 09 - Gran Premio de España del 1996 10 - Gran Premio de Alemania del 1976 11 - Gran Premio de Japón del 1976 12 - El Spygate 13 - "Fernando is faster than you" 14 - Villeneuve VS Arnoux 1979 15 - La masacre de Montjuïc 1975 16 - Gran Premio de Bélgica del 1998, la lucha por mantenerse en pista **Se irán añadiendo más puntos al índice** PODÉIS DEJAR SUGERENCIAS PARA QUE SE INCLUYAN EN PRÓXIMAS ACTUALIZACIONES. 1 - GRAN PREMIO DE BRASIL DEL 2008  Era un dia 2 de noviembre del 2008, circuito de Interlagos, Brasil, Lewis Hamilton llegaba líder del mundial a la última carrera, la única opción de perderlo, era el piloto Brasileño de Ferrari Felipe Massa, quien ganaría el mundial si gana la carrera y Hamilton queda en sexto lugar o peor. Pues bien, empezó la carrera con Massa haciendo un buen trabajo en clasificación y logrando la Pole position, esta fue la parrilla de salida: (10 Primeros) 1 - Felipe Massa (Ferrari) --> Tenía que quedar en esta posición para ganar el mundial. 2 - Jarno Trulli (Toyota) 3 - Kimi Räikkönen (Ferrari) 4 - Lewis Hamilton (McLaren Mercedes) --> Para ganar, tan sólo se tenía que mantener en el top 6. 5 - Heikki Kovalainen (McLaren Mercedes) 6 - Fernando Alonso (Renault) 7 - Sebastian Vettel (Toro Rosso) 8 - Nick Heidfeld (BMW Sauber) 9 - Sébastien Bourdais (Toro Rosso) 10 - Timo Glock (Toyota) --> Atentos a este Empieza la carrera y tan sólo bastan dos curvas para que David Coulthard y Kazuki Nakajima tengan un accidente en las curvas 1 y 2, para poner fin a la última carrera de F1 de Coulthard antes de retirarse, le habían hecho un coche especial para la ocasión. Llovía a mares y la carrera seguía su transcurso, destacar algunos trompos en las curvas 1 y 2. Felipe Massa presentaba un gran ritmo y lideró la carrera con solidez, destacar el gran control de los derrapes que le provocaba la lluvia en la bajada de la curva 2 hacia la 3. Pero aquí nos tenemos que centrar en las últimas vueltas, donde vuelve a llover y los pilotos entran en boxes a montar neumáticos de lluvia para seguir la carrera, todos menos el alemán Timo Glock, quien permanecía en el diluvio que se formó con neumáticos de seco. A falta de tres vueltas para el final, Lewis Hamilton se encontraba quinto, en la posición limite para ganar el mundial, manteniendo a Vettel que era sexto detrás suyo. De repente, Robert Kubica, doblado que iba en decimotercera posición, adelanta a Vettel y a Hamilton como un avión, Vettel, quien estaba detrás, aprovechó que Kubica adelantó al británico para seguirle la estela y hacerse con la quinta posición de Hamilton, en ese momento, estaba perdiendo el mundial y los comentaristas estaban eufóricos. Llega la última vuelta con Hamilton sexto, tratando de recortar distancia con Vettel, pero entre la lluvia y el pilotaje soberbio de Sebastian hacía de ello una tarea casi imposible, y luego ocurrió el milagro. El tremendo error de Glock de mantenerse en pista con los neumáticos de seco le costó caro, y corría muy lento debido al poco agarre que tenía, finalmente, en la última curva de la última vuelta, Hamilton adelanto a Glock para ponerse quinto y ser el campeón del mundo de Formula 1 más joven de la historia. Aquí podeis ver las tres últimas vueltas del Gran Premio en español (no es mío): https://www.youtube.com/watch?v=8cKY-KlrhFE 2 - GRAN PREMIO DE SAN MARINO DEL 1994, EL GRAN PREMIO MALDITO  Ahora vamos a retroceder unos años en el tiempo a un gran premio que a nadie le dejó con buen sabor de boca, ya que este GP entra en la historia, pero no de la forma en la que nos gustaría. Aquel 1 de Mayo acogía el GP de San Marino de Formula 1, aunque el circuito donde se disputaba, Imola, se ubicaba dentro de Italia, y, por la siguiente razón, fue debido a este fin de semana que se incrementara notablemente la seguridad dentro de la categoría. Todo empezó desde bien pronto, donde en los entrenamientos libres, el piloto Brasileño Rubens Barrichello sufriría un grave accidente que lo dejaría inconsciente, y, al monoplaza, dañado gravemente. Su Jordan golpeó las protecciones de la curva "Variante Bassa" a la velocidad de 225 km/h. Pero las desgracias no habian hecho más que empezar, ya que el día siguiente, en la sesión de clasificación, el piloto austríaco, del equipo Simtek, cometió un error que le envió hacia las protecciones a una velocidad vertiginosa, el accidente acabó con su vida al instante. Esto provocó la inseguridad y el miedo por parte de algunos pilotos a la hora de disputar el Gran premio, Ayrton Senna, uno de ellos, que al final optó por subirse a su Williams y disputar la carrera, por desgracia, la última de su vida. Así arranco aquel gran premio (10 primeros): 1 - Ayrton Senna (Williams) 2 - Michael Schumacher (Benetton) 3 - Gerhard Berger (Ferrari) 4 - Damon Hill (Williams) 5 - Jyrki Järvilehto (Benetton) 6 - Nicola Larini (Ferrari) 7 - Heinz - Harald Frentzen (Sauber Mercedes) 8 - Mika Häkkinen (McLaren Peugeot) 9 - Ukyo Katayama (Tyrell Yamaha) 10 - Karl Wedlinger (Sauber Mercedes) Arrancó la carrera, Senna, indeciso de su participación, cogió una bandera austríaca, la cual sacaría para homenajear a Ratzemberger al final de la carrera. Inicia la carrera y Senna lidera la carrera, detrás suyo, Schumacher. Después de un coche de seguridad desplegado justo después de la salida, por un accidente provocado por J. J. Lehto, se desplegó el coche de seguridad, coche que tanto Senna como Berger criticaban por ser demasiado lento, con lo cual, la temperatura de los neumáticos no se mantenía. Al relanzarse la carrera, el coche de Senna se salió en la curva más rápida de todo el campeonato, la de Tamburello, accidente que provocó su muerte. 3 - EL CRASHGATE, LA GRAN POLÉMICA  Todo ocurriría en un dia 28 de septiembre del 2008, fecha de la carrera del Gran Premio de Singapur de la temporada 2008 de Formula 1, donde vimos una de las estrategias de equipo más inusuales jamás vistas, la de estrellar un monoplaza intencionadamente con tal de beneficiar a su compañero de equipo, estrategia que dio buen resultado en la carrera, pero fuera de pista levantó mucha polémica y el equipo acabó en juicio. La escudería protagonista de esta trampa fue Renault F1 Team, cuyos pilotos fueron el español Fernando Alonso junto a Nelson Piquet Jr., hijo del tres veces campeón del mundo de Formula 1 Nelson Piquet. Ese año el equipo Renault no estaba teniendo una muy buena temporada que digamos, pero tenían buenas expectativas puestas en este GP de Singapur, donde por mala suerte, el coche de Alonso se quedaría parado en la Q2, obligándole a salir decimoquinto junto a su compañero de equipo. Renault buscaba buenos resultados que no encontraba, así que ideó un plan "magistral" para llevar a Fernando Alonso a lo más alto del podio en ese Gran Premio, así que Flavio Briatore, quien en ese momento era el presidente de la escudería, Pat Symonds, el director ejecutivo y el brasileño Nelsinho Piquet, mantuvieron una reunión unas pocas horas antes de la carrera, en la que le comentaron el plan dicho anteriormente, Piquet accedió, ya que su renovación con la escudería pendía de un hilo y acceder al plan iba a ayudarle a renovar contrato. La carrera inició con normalidad, evidentemente nadie sospechaba nada. Fernando Alonso no estaba involucrado ni sabía nada del tema. Llamaron a boxes a Fernando bastante pronto, era difícil de entender, Alonso paró y nadie más realizaba su parada, puesto que era demasiado pronto. Lo que buscaba Renault era un Safety Car que reagrupara los coches y pusiese líder a Alonso, así que mandaron a Piquet a estrellar su coche en la curva 17, donde no hay escapatorías y tendría que salir la grúa a pista, el accidente se provocó en la vuelta número 13. Piquet alegó a la polémica diciendo que había sido un mero error de pilotaje. Después de que Renault echase a Piquet en el GP de Hungría del 2009, su padre destapó la tapadera del crashgate, Piquet no fue sancionado ya que su padre exigió la inmunidad ante la FIA, Briatore y Symonds abandonaron el equipo, y Alonso nunca fue denunciado ya que no tenía conocimiento del plan. Además de ello se amenazó al equipo de ser expulado durante dos temporadas. 4 - GRAN PREMIO DE LOS ESTADOS UNIDOS DEL 2005  Bueno shurs, tal y como habéis visto en la imagen, sí una carrera de tan solo seis coches, los dos Ferrari, los dos Minardi y los Jordan, pero, ¿por qué? Todo se remonta a un fallo de los neumáticos Michelin, en una época donde había más de un proveedor de neumáticos en la Formula 1, pues bien, durante los entrenamientos libres, el piloto alemán de Toyota Ralf Schumacher se había estrellado en la curva 13, mismo lugar que donde lo hizo en el año pasado. Básicamente todos los coches que utilizaban neumáticos Michelin, la propia compañia, no entendía como sus compuestos fallaban a la hora de trazar esa curva, la cual era, la más inclinada del calendario, y que, provocaría más carga de lo normal sobre esos Michelin. Remarcar que Ralf tuvo un accidente bastante grave y fue sustituido por el piloto Ricardo Zonta durante el resto de la prueba. Michelin dió a sus equipos clientes unos neumáticos más "adaptados" para el trazado, pero nada, seguían fallando. Los propios representantes de la marca de neumáticos escribieron a Charlie Whiting, diciendo que sus neumáticos podrían empezar a fallar a las 10 vueltas rodadas en la curva 13. Charlie le sugirió que reduciera la máxima velocidad segura para los pilotos en esa curva. Llega el domingo, va a empezar la carrera y los monoplazas empiezan a rodar tras el coche de seguridad, pero lo sorprendente para todo el mundo fue cuando el Safety car finalizó su vuelta de formación y todos los equipos que calzaban los problemáticos neumáticos Michelin, entraron en boxes, estos fueron los equipos McLaren, Renault, Red Bull, Sauber, Williams, BAR Honda y Toyota, puesto que quedaron fuera los tres equipos que usaban neumáticos Bridgestone: Ferrari, Jordan y Minardi. Parrilla de salida completa  :1 - Michael Schumacher (Ferrari) 2 - Rubens Barrichello (Ferrari) 3 - Thiago Monteiro (Jordan) 4 - Cristijan Albers (Minardi) 5 - Narain Karthikeyan (Jordan) 6 - Patrick Friesacher (Minardi) Empezó aquel escándalo de carrera, y el público se cabreó hasta tal punto de lanzar botellas al circuito, algunas cadenas de televisión dejaron de retransmitir el evento. La carrera finalizó y Schumacher y Barrichello no celebraron aquel podio de ninguna forma, vaya escándalo de carrera, el que sí que empezo a celebrar su único podio en la Formula 1 fue el Portugués Thiago Monteiro, quien abrió el champán y empezó a celebrar como nunca antes lo ha hecho. |
Editado: 31-jul-2019 20:52 -
Visita mi hilo de los Momentos Históricos de la F1:
Loco de la Fórmula 1
30-jul-2019 18:43
#2
| Sé que hay puntos que los conoce todo el mundo, pero prefiero añadirlos porque son momentos históricos más relevantes y pasar luego a lo menos conocido. |
Plataforma 
Anime & Manga
Plataforma: Apadrina un troll (PUMARES)
Loco de la Fórmula 1
30-jul-2019 22:09
#12
| Ya está listo el segundo capítulo: GRAN PREMIO DE SAN MARINO DEL 1994, EL GP MALDITO. |
Loco de la Fórmula 1
30-jul-2019 22:41
#15
Ufff, buenas esas, las añado  , que mala suerte la de Lauda.
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06.5
30-jul-2019 23:09
#17
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Montjuic 1975 Monza 1978 Imola 1982 Montecarlo 1984 Jerez 1986 Adelaide 1986 Suzuka 1988 / 1989 Adelaide 1994 Belgica 1998 Brasil 2007 |
ForoCoches: Miembro
30-jul-2019 23:50
#18
| Yo añadiría Hockenheim 2000 el GP de locura y primera victoria de Rubinho |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
31-jul-2019 11:40
#22
| Hungría 2003, hombre. Brasil 2005 y 2006. Bélgica 1991. |
ForoCoches: Miembro
31-jul-2019 11:55
#24
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Gracias a ti por compartirlo, estaría bien que me citases cuando actualices el hilo, supongo que mas shurs también les interesará. saludos
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Loco de la Fórmula 1
31-jul-2019 12:38
#25
| Shurs, el hilo ya está actualizado con el capítulo 3: El crashgate, la gran polémica. |
Caballero de Bronce
31-jul-2019 12:57
#27
| No se suele mencionar demasiado debido a lo antiguo que es, pero el final del campeonato de 1964, fue una locura. Así que si puedes añadir el Gran Premio de México de 1964, estaría muy bien. |
ForoCoches: Miembro
31-jul-2019 13:04
#28
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Añado el duelo entre Arnaux y Villeneuve en Dijon en 1979. Dejo vídeo para verlo porque es brutal. Si no lo quieres en el hilo OP lo edito y lo quito: [Video Error - ID incorrecto] |
ForoCoches: Miembro
31-jul-2019 16:14
#29
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Haciendo memoria creo que falta aquí uno de los mejores adelantamientos que recuerdo: Hungría 1986 |
Como lo lleva cruzado en plena curva!