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  Sobre el modelo de negocio de Uber  
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Viejo 23-dic-2019, 22:26   #91
dioraman
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Cuestión de tiempo, ya caerán

Lleváis 4 años con el "que viene el lobo!!!!"

Dicen que uno recoge lo que siembra, pero no recuerdo haber sembrado a tanto hijo de puta...
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Viejo 24-dic-2019, 14:05   #92
Selvetarm
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Lleváis 4 años con el "que viene el lobo!!!!"
El lobo sin control no ha podido con las ovejas.
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Viejo 24-dic-2019, 14:23   #93
dioraman
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El lobo sin control no ha podido con las ovejas.
Yo llevo 4 años oyendo lo mismo y trabajado sin problemas y la gente se sigue subiendo en mi coche

Dicen que uno recoge lo que siembra, pero no recuerdo haber sembrado a tanto hijo de puta...
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Viejo 24-dic-2019, 15:19   #94
juanma-ax
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Yo llevo 4 años oyendo lo mismo y trabajado sin problemas y la gente se sigue subiendo en mi coche
Y yo 8 trabajando el taxi. Según ForoCoches tendría que estar sin trabajar desde el día siguiente de que viniera Uber y Cabify.
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Viejo 24-dic-2019, 15:56   #95
dinux
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Yo llevo 4 años oyendo lo mismo y trabajado sin problemas y la gente se sigue subiendo en mi coche
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Y yo 8 trabajando el taxi. Según ForoCoches tendría que estar sin trabajar desde el día siguiente de que viniera Uber y Cabify.
aquí en Madrid al menos en mi caso, ya son varios clientes los que me han dicho que han vuelto al taxi cansados de las variaciones de precio de las VTC, un ejemplo, trayecto desde ponzano a Avda . Andes 45€ en cabify
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Viejo 24-dic-2019, 16:29   #96
dioraman
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Y yo 8 trabajando el taxi. Según ForoCoches tendría que estar sin trabajar desde el día siguiente de que viniera Uber y Cabify.
No tomes forocoches como un referente de opinión, es un consejo

Dicen que uno recoge lo que siembra, pero no recuerdo haber sembrado a tanto hijo de puta...
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Viejo 24-dic-2019, 16:30   #97
dioraman
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aquí en Madrid al menos en mi caso, ya son varios clientes los que me han dicho que han vuelto al taxi cansados de las variaciones de precio de las VTC, un ejemplo, trayecto desde ponzano a Avda . Andes 45€ en cabify
Cuanto cuesta en Taxi?

Dicen que uno recoge lo que siembra, pero no recuerdo haber sembrado a tanto hijo de puta...
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Viejo 24-dic-2019, 19:12   #98
dinux
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Cuanto cuesta en Taxi?
yo lo llevé desde la calle sagasta y fueron 17,80€, desde ponzano que es todavía menos distancia, a donde lo llevé, a su casa, en avenida de los Andes, serán +- 15€
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Viejo 07-ene-2020, 17:03   #99
Mad Tax
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https://www.google.com/amp/s/okdiari...al-4995027/amp

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La marcha atrás de Rakuten deja a Cabify sin su ansiada ampliación de capital
El brazo inversor del gigante del comercio electrónico japonés no acudió como inversor principal a la ampliación de capital que instigaron los directivos de Cabify.
AMP

MARIO MORATALLA07/01/2020 04:30
Cabify suena con fuerza como una de las empresas españolas candidata a salir a Bolsa en este año 2020 recién estrenado. La empresa española de movilidad dirigida por Juan de Antonio se ha encontrado con problemas durante este año 2019 para conseguir más financiación con la que hacer frente tanto a nuevos proyectos como afianzar su posición en los mercados en los que ya se encuentra.

Cabify no ha conseguido su ansiada ampliación de capital que los directivos de la empresa venían anunciando desde 2018. Fuentes del mercado explican a OKDIARIO que la ronda de financiación por la que Cabify esperaba recaudar varias decenas de millones de euros no se ha llevado a cabo y que se ha debido a las reticencias de Rakuten Capital, su principal inversor.


«Rakuten debía actuar como ‘lead investor’ en Cabify y lo que hiciera iba a ser seguido por otro grupo de inversores. Pero los japoneses no han entrado en una nueva ronda de financiación tal y como esperaban los españoles, y dejan a Cabify con la necesidad de buscar fuentes alternativas para recoger fondos», indica a este periódico una fuente bien informada.

Fuentes oficiales de Cabify han hecho esta respuesta sobre la marcha atrás de Rakuten: «Nunca entramos a comentar ningún tipo de rumor o especulación del mercado sobre supuestas operaciones en los mercados financieros. Si en algún momento tenemos que comunicar al mercado cualquier novedad lo haremos con total transparencia».


La multinacional de e-commerce nipona, conocida sobre todo en España por ser el patrocinador principal del FC Barcelona hasta 2021, es actualmente uno de los accionistas de referencia con aproximadamente el 40% del capital del ‘unicornio’ español.

Este periódico se ha puesto en contacto con fuentes oficiales de Rakuten Luxembourg S.a.r.l. (la sociedad con las que gestiona las inversiones en Europa desde el ducado del Benelux), que no han ofrecido explicación sobre el cambio de estrategia con Cabify.


Problemas en Iberoamérica

Según indican fuentes del mercado, la situación de Cabify durante este pasado año ha sido difícil, pero a pesar de traspiés como los de Barcelona (hace un año que tuvo que abandonar parcialmente la ciudad por el cambio legislativo de la Generalitat), sus problemas no vienen tanto del mercado español, donde están más estabilizados y con una posición imbatible en segmentos como el corporativo, sino de los varios países iberoamericanos donde la compañía madrileña se centró.


Uno de los lugares donde más está sufriendo Cabify para encontrar su hueco es precisamente en América . En estos mercados (Colombia, Brasil, Argentina y México son los más grandes), la startup española está batiéndose el cobre contra Uber, que también lleva unos años asentada por la región, y especialmente contra los chinos de Didi.

La multinacional china ha entrado con mucha fuerza en el Cono Sur ejerciendo mucha presión sobre los precios. Didi es propiedad de Alibaba, una de las empresas más potentes que ha creado el ‘Dragón Rojo’ en los últimos veinte años, y tiene esa capacidad financiera para aguantar pérdidas y aumentar cuota de mercado en los países en crecimiento. Una capacidad de acumular pérdidas que en Cabify no están tan dispuestos a pasar. De esta manera tanto Uber como Cabify se están viendo dañados en estos mercados por una rentabilidad decreciente.

«La entrada de los chinos tirando abajo los precios está destrozando el mercado en muchos países americanos. En megalópolis como Sao Paulo, de más de 12 millones de habitantes, la competencia es a cara de perro y está dañando mucho a Cabify», manifiesta a este periódico otra fuente bien informada del sector.

Un entorno «maduro»

A finales de diciembre, la consultora internacional Oliver Wyman publicaba un informe sobre el mercado mundial de las startups de movilidad. En este informe queda claro lo brutalmente competitivo que es el mercado de ‘mobility’ y lo lejos que está Cabify de los primeros puestos de la lista respecto a las empresas más grandes del sector.

El informe señalaba cómo el mercado «está madurando con menos rondas con más capital cada una». Mientras que el número de rondas de financiación ha crecido poco desde 2015 (un 6%), la cuantía media de las mismas ha aumentado mucho, un 22% desde 2014.

En este mismo informe queda claro como Cabify es la única empresa española que permite que el país tenga algo de relevancia en el mercado mundial de ‘mobility’, controlado de forma mayoritaria por Estados Unidos y China
Empiezan bien el año.
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Viejo 19-ene-2020, 08:57   #100
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Seguimos para bingo.

Cita:
Goldman Sachs sale de Uber tras vender sus 10 millones de acciones
El movimiento fue registrado en el cuarto trimestre de 2019, según una fuente citada por la CNBC

Por Bolsamania

Bolsamania | 15 ene, 2020

Goldman Sachs sale de Uber. El banco de inversiones estadounidense vendió sus participaciones restantes en la compañía de transporte privado en el cuarto trimestre de 2019, según una fuente familiarizada con el tema y citada por la CNBC.

El rotativo estadounidense ata cabos y apunta que, al ser Goldman uno de los primeros accionistas de Uber, la venta de sus títulos le ha permitido inflar sus ingresos y batir así las expectativas de los analistas.

Aún se desconocen las razones que llevaron a Goldman a vender entonces sus acciones en Uber. Según los últimos registros, la entidad poseía unos 10 millones de títulos de Uber el pasado año. El banco no es el único que abandona la compañía a marchas forzadas en los últimos meses.

Uno de los cofundadores de Uber, Travis Kalanick, vendió más de 2.100 millones en títulos desde el levantamiento del 'lockup' de la OPV de Uber, el pasado 6 de noviembre de 2019. Esto impedía a los accionistas previos a la salida a bolsa de la empresa vender sus participaciones en ella durante un tiempo prudencial desde su debut.

La participación restante de Kalanick en la compañía de transporte privado que ayudó a crear supone en estos momentos una quinta parte de su fortuna total, valorada en más de 3.000 millones de dólares, según el Bloomberg Billionaires Index.
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Viejo 22-ene-2020, 11:34   #101
Mad Tax
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Feb 2019 | 116 Mens.
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Cabify 'quema' un 60% de su caja y busca un 'caballero blanco' para seguir a flote

El pago de los intereses de su deuda, la compra de las VTC y las pérdidas la rebajan a menos de la mitad. Roza los 100 millones de ingresos netos.

Cabify ha estado durante meses en busca de inversor. Un 'caballero blanco' que la apoyara en un momento clave para mantenerse a flote en un mercado de gigantes. La startup española ha tratado de cazar nuevas inyecciones de capital para seguir operando con normalidad en España y Latinoamérica. Y lo ha hecho mientras veía cómo su caja se vaciaba. La compañíaha ‘quemado’ más de 25 millones de dólares. La compra de las licencias VTC de Rosauro Varo y del exjefe del taxi Parrondo, el pago de los intereses de su deuda y las pérdidas acumuladas han sido los causantes. Su caja neta se situaba a finales de noviembre en 15,5 millones.


Primer trimestre de 2019. Cabify salía al mercado para tratar de levantar más capital entre 100 y 300 millones de euros. Su previsión: lograr el capital suficiente para hacer rentable la compañía y tenerla lista para salir a bolsa. Sin embargo, esas negociaciones no cristalizaron en ninguna inyección más, sin que el gigante japonés Rakuten -dueño de en torno al 40% de las acciones- haya movido ficha de manera decisiva. El 'caballero blanco' no aterrizó, pese a los esfuerzos y negociaciones tanto en Londres como en Nueva York, en las que trataron de sacudirse la alargada sombra de las fuertes pérdidas de Uber.


En concreto, según ha podido confirmar La Información por fuentes conocedoras, la división de alquiler de coches con conductor -que representa la inmensa mayoría del negocio- arrancó el año con casi 41 millones de dólares de dinero efectivo disponible. Y recibió varias inyecciones de dinero, aunque ninguna de un fondo de capital riesgo relevante, ni tampoco de un potencial inversor externo, al margen de Rakuten. La principal: un primer tramo del préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que en total era de 70 millones de dólares. Pero no han sido suficientes para salvaguardar la caja, que ha ido menguando mes tras mes. ¿Las razones? Básicamente son tres.


Por un lado, la gestión de la deuda: tanto la devolución de los préstamos que hoy tiene activos, tanto con accionistas como con bancos, como los intereses sumaron más de 13 millones hasta el pasado mes de noviembre. Por otro, las inversiones que ha tenido que abordar en licencias VTC, con la compra de la filial de Grupo Auro, y en otras áreas. Y en tercer lugar, se encuentran las pérdidas operativas. En esos once meses de 2019, la compañía se ha apuntado unas pérdidas antes de impuestos (Ebitda) de algo más de 15 millones.

Bien es cierto que en la última parte del ejercicio la situación en lo que ha rentabilidad se refiere ha ido mejorando. En el trimestre final del año, el grupo ha logrado un Ebitda positivo mensual, con mejoras progresivas que rozarán el millón en positivo en diciembre. Y supone un cambio de tendencia, al menos, temporal tras un empeoramiento significativo en el trimestre veraniego. En el conjunto del ejercicio, a la espera de las cifras del último mes, ha habido ajustes que han permitido exprimir más un negocio que está estancado por los problemas en Latinoamérica. El dinero transaccionado en su plataforma no sólo con los servicios de coches, sino también motos y patinetes se recortó un 5% hasta quedarse algo por debajo de los 650 millones. Es decir, han generado menos negocio en conjunto.


¿Cómo se ha compensado esa rebaja? Con dos medidas. Por un lado, con una reducción de los descuentos ejecutados a la factura para ganar cuota de mercado. Y, por otro, el recorte del coste vinculado a los conductores (lo pagado al chófer autónomo o a las empresas que trabajan para la empresa y son las que contratan a los profesionales). Eso ha permitido que hasta noviembre el ingreso neto haya mejorado en un 11% hasta superar los 93 millones de dólares.

Esta mejora ha venido principalmente del mercado español, que se ha convertido en el gran bastión que quiere defender frente a un territorio latinoamericano donde la guerra de precios de los gigantes como Uber ha elevado de manera importante la competencia. Hoy cuatro de cada diez dólares proceden de este país, con una caída significativa de sus dos principales plazas, Brasil (5%) y México (6%) y una fuerte mejora en Argentina (11%).


En busca de inversión
En el grupo hay también otras filiales que cuentan con algo de efectivo. Vector, el grupo que compró a Rosauro Varo, cuenta con 8 millones. Y Movo, la división de patinetes, tiene apenas 1 millón, después de su agresiva estrategia de expansión. Con estas cifras, Cabify debe enfrentarse a gigantes con bolsillos de oro no sólo en España, con Uber, sino también en Latinoamérica, con otros como la compañía china Didi Chuxing. La estadounidense contaba con 12.600 millones de dólares de efectivo tras la OPV de principios de año, mientras que la asiática acaba de recibir 600 millones de Toyota.


En este contexto, la compañía necesita más fondos. A este ritmo de gasto, se quedaría sin margen en la segunda mitad de este año. Es aquí donde queda por ver cuál va a ser la salida para una compañía que ha estado en las quinielas de ser adquirida y que, tal y como avanzó La Información, rechazó una oferta de compra de casi 2.000 millones de euros de uno de sus competidores porque buena parte del pago se hacía en acciones. Para una compañía que ahora asegura que la salida a bolsa es "una opción y no una obligación", en palabras de su fundador, Juan de Antonio, a este medio. Su valoración es alta. La última ampliación de capital la colocó en 1.400 millones de dólares, convirtiéndose en el primer gran unicornio español. Los dos grandes nombres del sector, Uber y Lyft, pasan por momentos complicados en bolsa, con caídas significativas de la cotización.

Toda esta situación coincide con un cambio de tendencia claro en el mercado de inversión entre las startups. Los fiascos sonados del gigante japonés Softbank y algunos otros casos de compañías en problemas ha generado un cierto giro en la política de inversión de los fondos, que reclaman más visibilidad de los beneficios frente a un crecimiento poco rentable. Cabify se enfrenta ahí a su décimo año de actividad. El más decisivo de su historia
A este ritmo aguantan un semestre.
https://www.lainformacion.com/empres...ersor/6537465/
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Viejo 23-ene-2020, 23:24   #102
juanma-ax
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Abr 2004 | 16.633 Mens.
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Que poco se habla de esas noticias.
A ver cómo van evolucionando esas empresas
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Viejo 08-feb-2020, 17:27   #103
Mad Tax
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Feb 2019 | 116 Mens.
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Uber pierde más de 8.500 millones y salta la alarma en las VTC

El negocio del transporte compartido da síntomas de agotamiento por los elevados costes que implica la bajada emisiones continua. El negocio sigue subiendo pero demanda demasiados recursos.

Uber Technologies registró pérdidas por importe de 8.506 millones de dólares (7.764 millones de euros) en 2019, frente al beneficio neto atribuido de 997 millones de dólares (910 millones de euros) del año anterior. A pesar de ello, la empresa americana de movilidad ha adelantado a finales de 2020 el cumplimiento de su objetivo de rentabilidad y confía en crecer en España y otros países donde en el pasado ha tenido dificultades regulatorias.
Los ingresos de la plataforma de transporte compartido en 2019 sumaron 14.147 millones de dólares (12.912 millones de euros), un 25,5% por encima de la cifra de negocio contabilizada el año anterior, aunque los gastos de explotación crecieron un 59%, hasta 22.743 millones de dólares (20.758 millones de euros).
En el cuarto trimestre, Uber registró pérdidas de 1.096 millones de dólares (1.000 millones de euros), lo que supone elevar un 23,5% sus ‘números rojos’ del mismo periodo de 2018. Por su parte, la facturación de Uber entre octubre y diciembre creció un 36,8%, hasta 4.069 millones de dólares (3.714 millones de euros).
«Nuestros progresos en 2019 y nuestros planes para 2020 me dan la confianza de retar a nuestros equipos a acelerar nuestro objetivo de rentabilidad del Ebitda desde el año 2021 al cuarto trimestre de 2020», declaró Dara Khosrowshahi, consejero delegado de Uber, durante la conferencia con analistas posterior a la publicación de las cuentas de la compañía.
En este sentido, el primer ejecutivo de Uber subrayó que la compañía pretende anticipar su objetivo de rentabilidad «asumiendo solo una modesta mejoría en el actual entorno competitivo y sin cambios significativos del portafolio de negocios».
«Hay una serie de países que mencioné como países de crecimiento, incluyendo Argentina, Alemania, Japón, España… Donde pensamos que el marco regulatorio, que no ha sido constructivo en el pasado, puede ser constructivo», añadió Khosrowshahi, destacando que la compañía quiere impulsar su actividad en esos países «de la manera correcta».
Por su parte, Nelson Chai, director financiero de Uber, reconoció que «falta aún un trabajo significativo para lograr el hito de alcanzar en el cuarto trimestre de 2020 el primer trimestre de Ebitda positivo de la compañía»
https://www.esdiario.com/549676513/U...n-las-VTC.html

adivinad que sucede cuando un modelo de negocio deficitario aumenta su facturación...
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Viejo 12-feb-2020, 19:49   #104
Mad Tax
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Feb 2019 | 116 Mens.
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Otros que van bien.

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Lyft, principal rival de Uber en EEUU, triplica sus pérdidas en 2019, hasta 2.384 millones

Lyft, principal rival de Uber en EEUU, triplica sus pérdidas en 2019, hasta 2.384 millones
Recurso de Lyft, VTC - LYFT - ARCHIVO
NUEVA YORK, 12 Feb. (EUROPA PRESS) -

La compañía de transporte y movilidad Lyft, principal rival de Uber en Estados Unidos, contabilizó unas pérdidas netas de 2.602 millones de dólares (2.384 millones de euros) en el conjunto de 2019, lo que equivale a casi triplicar los 'números rojos' registrados durante el año anterior, según informó la empresa.


A pesar del resultado neto obtenido, el cofundador y consejero delegado de Lyft, Logan Green, ha asegurado que la empresa ha "mejorado" durante 2019 su "camino hacia la rentabilidad".

Los ingresos de la compañía, conocida por adornar sus vehículos de transporte con conductor (VTC) con un bigote rosa, se situaron en 3.615 millones de dólares (3.313 millones de euros), un 68% más que en 2018.


Los costes asociados a los ingresos, principalmente por las comisiones que paga Lyft a los conductores por las carreras, se elevaron un 75%, hasta 2.176 millones de dólares (1.995 millones de euros), al tiempo que la partida de investigación y desarrollo (I+D) se situó en 1.505 millones de dólares (1.380 millones de euros), lo que supone quintuplicar la cifra del año anterior.

Los gastos generales y administrativos crecieron un 165%, hasta 1.186 millones de dólares (1.087 millones de euros), mientras que los costes de venta y marketing se mantuvieron estables en 814 millones de dólares (746 millones de euros). De su lado, las operaciones supusieron un gasto de 636 millones de dólares (583 millones de euros), un 88% más.


En el cuarto trimestre de 2019, Lyft registró unas pérdidas netas de 356 millones de dólares (326 millones de euros), un 42,9% más, al tiempo que la facturación se situó en 1.017 millones de dólares (932 millones de euros), un 52% más.
https://amp.europapress.es/economia/...212143650.html
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Viejo 18-feb-2020, 14:29   #105
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Feb 2019 | 116 Mens.
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Cabify ultima la venta de sus acciones en Glovo por 50 millones para hacer caja
Jesús Martínez
martes, 18 febrero 2020, 04:30
La startup española cierra los últimos flecos de una operación que le dará liquidez después de un año 2019 con pérdidas y sin una gran ronda.

Cabify necesita caja. Y ultima una operación para ganar liquidez en sus cuentas sin tener la necesidad de negociar una nueva ampliación de capital en el mercado del capital riesgo. La startup española, cuyo máximo accionista es el gigante japonés Rakuten, trabaja en los últimos flecos de la venta de las acciones que tenía en Glovo desde hacía tres años por una cantidad que supera los 50 millones de euros. De esta forma, esquiva así la ronda y se asegura dinero en efectivo suficiente para sus operaciones a lo largo de este año 2020.


La compañía acabó el año con necesidad de reforzar el capital. Quemó el 60% de su caja -más de 25 millones de dólares- hasta dejarla en algo más de 15. ¿La razón? Las pérdidas operativas de más de 15 millones, el pago de los intereses de su deuda, las inversiones en I+D y en compañías de VTC, según adelantó La Información. No fue suficiente el primer tramo del préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que en total era de 70 millones de dólares. Esa era la situación a finales de 2019. Había que buscar más dinero.


En ese análisis, Cabify se dio cuenta de que tenía varias alternativas: acudir al mercado o vender activos. La primera de ellas se intentó en la primera parte del pasado año, sin éxito. La segunda era la más factible. Entre las posibilidades se encontraban las licencias VTC (que, debido al 'decreto Ábalos' tenían un valor muy a la baja), los negocios en los diferentes países latinoamericanos o las acciones que tenía en Glovo. Finalmente esta es la opción que más está cuajando en el seno del consejo de la startup, en la que junto a Rakuten también está el fondo español de capital riesgo Seaya Ventures, ambos accionistas destacados también de la plataforma de repartidores.


En total, Cabify -desde la cual no han querido hacer ningún comentario- contaba con un participación de entre el 5% y el 6% de Glovo. ¿De dónde proceden esos títulos? Básicamente del aterrizaje de la plataforma de repartidores en Latinoamérica. Se apoyó en Cabify, creando una 'joint-venture' en la que ésta contaba con el 33%. Se deshizo y le correspondieron esas acciones de todo el grupo. Ahora, está cerrando los últimos flecos de su venta por una cantidad que superaría los 50 millones de euros, según confirman varias fuentes conocedoras. Se trataría de una valoración similar a la que se fijó en las transacciones entre accionistas existentes y otros en el mercado secundario tras la última ronda.

Glovo cerró en diciembre una nueva ronda de financiación -que llegaba sólo ocho meses después de la anterior- con la que dio entrada al fondo de Abu Dabi Mubadala de 150 millones de euros con una valoración final de más de 1.000 millones. Las compraventas de acciones sin aportación de capital nuevo entre socios fijaron el 'precio' en esos 1.000 millones, según adelantó La Información a finales de noviembre. Y ese es el nivel que se ha tomado como referencia.

Este movimiento financiero llegará después de que la startup española haya tenido dificultades para encontrar un 'caballero blanco' que lo financiara en una nueva ronda. La última que recibió fue a principios de 2018: 160 millones de dólares. La práctica T5 de esa ampliación, que lo colocó como un 'unicornio' tecnológico por superar los 1.000 millones de valoración, la aportó el gigante japonés Rakuten. Desde esa fecha ha inyectado varias decenas de millones de euros en diferentes préstamos convertibles. El pasado año 2019 no acudió. Pese a ser el máximo accionista, con en torno a un 40% de los títulos, no aportó más capital. No hay que olvidar que también es el máximo accionista del archirrival de Uber en EEUU, Lyft, cuya caída tras el estreno en bolsa le ha pasado factura.


En este contexto, Cabify se ha concentrado en los últimos meses en mejorar sus números ante el giro del mercado en favor de la rentabilidad de las startups y ante los problemas en bolsa de sus dos 'pares': Lyft y Uber. Sobre todo en la última parte de 2019, hubo una llamada a un ajuste de cinturón en gastos en los diferentes equipos, con una rebaja de la plantilla de más del 7%, según los datos adelantados por este medio. Una plantilla que, a nivel global, se quedó en los 1.300 trabajadores. La división financiera y el equipo directivo son los que han sufrido un recorte proporcional mayor.


Con esos ajustes logró tener un Ebitda positivo de 3 millones en el último trimestre. Pero hay que tener muy en cuenta que en ese ratio la compañía no incluye los gastos en I+D (ni Capex), ni tampoco las compras de VTC, ni, obviamente, el repago de la deuda y los intereses financieros. Es decir, sigue quemando dinero de la caja. Y, mientras trata de ajustar, analiza si finalmente acaba estrenándose en bolsa (se lo había propuesto para la última parte de este año) o si se plantea una venta. Ya hace casi dos años dijo 'no' a una oferta de compra de casi 2.000 millones porque se pagaba en su mayoría con acciones y no con dinero en efectivo.

La batalla contra los gigantes del sector no está siendo sencilla. España supone ya más del 40% de todo su negocio, convirtiéndose en plaza clave, al contrario de lo que sucedía hace varios años, antes de que Uber o la china Didi aterrizara en Latinoamérica. En este continente ha perdido algo de pie, sobre todo en las dos grandes plazas para ellos -México (-38%) y Brasil (-62%)- con una subida en Argentina y en Perú que no ha sido suficiente para compensar.

https://amp.lainformacion.com/empres...mpression=true

Consumiendo recursos a toda máquina.
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Viejo 18-may-2020, 20:53   #106
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CincoDías

El auditor de Moove Cars, el gigante de los VTC, duda de su viabilidad

La compañía de movilidad, que perdió 4,7 millones en 2018, pertenece al grupo que más licencias VTC controla en España

Madrid 18 MAY 2020
El gigante de los VTC que intenta plantar cara a Uber y Cabify en España, Moove Cars, se encuentra en dificultades económicas para desarrollar su actividad. Según se desprende de sus últimas cuentas, depositadas recientemente en el Registro Mercantil, la compañía de alquiler de vehículos con conductor triplicó pérdidas en ese ejercicio, hasta registrar números rojos por 4,7 millones euros, frente a los 1,6 millones perdidos el año anterior.


Igualmente, la facturación de la compañía fue tres veces inferior al generar ventas por 3,1 millones de euros en comparación con los 9,9 millones registrados en 2017. Los débiles estados financieros, unidos a la incertidumbre del sector (2018 fue el año de mayor tensión con el taxi, que de*sembocó en una normativa para que los ayuntamientos regulasen los vehículos de alquiler con conductor), han llevado al auditor de Moove Cars a dudar de su viabilidad como empresa en funcionamiento.

“El pasivo corriente de la sociedad excede a su activo corriente en 14,8 millones y ha incurrido en pérdidas netas de 4,7 millones. Este hecho, unido a las actuales condiciones legales existentes en el sector, con legislaciones que están impactando en los planes de negocio de la sociedad, indican la existencia de una incertidumbre material que puede general dudas significativas sobre la capacidad de la sociedad para continuar como empresa en funcionamiento y, por lo tanto, sobre la recuperación de sus activos y la realización de sus pasivos”.


Moove Cars indica en el mismo documento que ha formulado las cuentas anuales adjuntas bajo el principio de empresa en funcionamiento debido al “apoyo financiero explícito” recibido de su socio único para hacer frente al capital circulante negativo. No obstante, el auditor, socio de PwC, indica que “nuestra opinión no ha sido modificada en relación con esta cuestión”.

Y es que la compañía de movilidad pertenece a un gigantesco grupo, apoyado por el fondo King Street, que ha ido adquiriendo licencias VTC hasta convertirse en el grupo que más autorizaciones ostenta en España.


Según sus estados contables, a diciembre de 2018 había realizado inversiones por 1,7 millones de euros para la compra licencias VTC durante los últimos años. Igualmente, la compañía ha invertido 28,5 millones en diversas sociedades del grupo que son las que operan las licencias.

Sobre esta cuestión, el auditor también duda de la posible recuperación de las inversiones realizadas hasta el momento: “La incertidumbre existente en la regulación y en las decisiones descentralizadas de las diferentes autonomías donde opera la sociedad podría impactar directamente en los planes de negocio de la sociedad y por tanto en el resto de hipótesis consideradas en la estimación del valor recuperable de las licencias VTC”.
https://cincodias.elpais.com/cincodi...00_749158.html


ya lo reconocen hasta ellos
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