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Viejo 05-sep-2019, 22:26   #31
jaguarxjr
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Oct 2010 | 1.502 Mens.

MB W211 3.2 4matic Airmatic GLP / Triumph Thruxton

ForoCoches, donde los coches cuanto más corren menos gastan.
A su velocidad máxima, regeneran combustible.
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Viejo 05-sep-2019, 22:27   #32
edu_oa
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Jun 2008 | 38.314 Mens.
Lugar: Madrid

A c/p, un ///M3

Te lo subo.

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Viejo 05-sep-2019, 23:02   #33
vdky
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Jul 2013 | 2.434 Mens.
Lugar: Madrid
hasta que suba la foto y entonces ya sí o qué???
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Viejo 05-sep-2019, 23:04   #34
vdky
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Jul 2013 | 2.434 Mens.
Lugar: Madrid
Cita:
Originalmente Escrito por Niko Pitroski Ver Mensaje
Si ese es el tuyo, lo tienes precioso

En fiabilidad están a años luz de modelos alemanes, unas máquinas estupendas
Es exactamente igual pero exterior e interior pero con alfombrillas negras.
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Viejo 05-sep-2019, 23:07   #35
vdky
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Jul 2013 | 2.434 Mens.
Lugar: Madrid
Cita:
Originalmente Escrito por Niko Pitroski Ver Mensaje
Consume menos a 140kmh que a 110? Y con las ventanillas abiertas a q si?
Bueno, pues nada oiga...no te deshagas de el pq es un caso único en la historia del automovilismo.
Cita:
Originalmente Escrito por trunyo Ver Mensaje
Eso último que comentas es simplemente imposible...
Cita:
Originalmente Escrito por jaguarxjr Ver Mensaje
ForoCoches, donde los coches cuanto más corren menos gastan.
A su velocidad máxima, regeneran combustible.

Ahora será que tampoco y que si es un retoque o que se yo...
Si es que la gente... madre mía.

Eso es en el último tramo tras repostar a mitad de camino viniendo de Valencia a Madrid, ya parado, habiendo pasado semáforos rotondas etc hasta llegar a destino.


Hay motores más eficientes que otros y llevandolos adecuadamente conducidos y mantenidos ofrecen unos resultados sobresalientes.

Uno que me gustó mucho como iba era el del 523i. Lo conduje en manual en algún viaje y me sorprendió lo que consumía.






Última edición por vdky fecha: 05-sep-2019 a las 23:12.
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Viejo 05-sep-2019, 23:15   #36
Balilla
Forocochia14
 
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Dic 2004 | 22.861 Mens.
Lugar: La tierra es del viento.

Un par de ellos.

Cita:
Originalmente Escrito por Niko Pitroski Ver Mensaje
Yo me muevo en un IS200 de 2005. Por mi estilo suelo bajar los consumos comparado con otras personas. En autopista a 120kmh el mío hace una media de calculadora de 8 litro/100km.
En mixto hago fácil sobre 9.
No sé cómo haces para hacer 7'2 litros en un coche con más cilindrada y más peso...
Yo tengo ese Gs300 y lo llevo siempre entre 7,5 y 8 litros. Es muy aerodinámico y en sexta va a 120 a unas 2100 rpm.

Las opiniones aquí vertidas pueden serlo bajo la influencia de alcohol y drogas.
PEÑA MERENGUE ForoCoches Carné de socio nº 261
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Viejo 05-sep-2019, 23:18   #37
vdky
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Jul 2013 | 2.434 Mens.
Lugar: Madrid
Cita:
Originalmente Escrito por Balilla Ver Mensaje
Yo tengo ese Gs300 y lo llevo siempre entre 7,5 y 8 litros. Es muy aerodinámico y en sexta va a 120 a unas 2100 rpm.
Es mi misma experiencia, gracias por el aporte, pq la gente no se lo cree...
Por cierto las ruedas unas Good Year nada del otro mundo... baratas, F1 Asimetric (no sé que número 2 ó 3 viene tras el asimetric)


En ciudad no hay huevos de bajarlo de 9.3l. Creo que es lo menos que he conseguido y yendo a lo loco en ciudad disfrutando un poco del sonido del motor unos 12-13 tranquilamente.

Última edición por vdky fecha: 05-sep-2019 a las 23:24.
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Viejo 05-sep-2019, 23:23   #38
jaguarxjr
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Oct 2010 | 1.502 Mens.

MB W211 3.2 4matic Airmatic GLP / Triumph Thruxton

Que si, que si. Que a 140 gasta menos que a 120.
Lexus lo ha conseguido.
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Viejo 05-sep-2019, 23:47   #39
F.Alonso21
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Jun 2006 | 17.837 Mens.
Lugar: Madrid

MTB RR 8.1(Puleciclomotores)

Cita:
Originalmente Escrito por vdky Ver Mensaje
Es mi misma experiencia, gracias por el aporte, pq la gente no se lo cree...
Por cierto las ruedas unas Good Year nada del otro mundo... baratas, F1 Asimetric (no sé que número 2 ó 3 viene tras el asimetric)


En ciudad no hay huevos de bajarlo de 9.3l. Creo que es lo menos que he conseguido y yendo a lo loco en ciudad disfrutando un poco del sonido del motor unos 12-13 tranquilamente.
Que cilindrada, cuantos cilindros y que potencia da? para que peso total?

Muy buenas cifras me parecen, ojo no las niego, pero me parecen brutales, ni con compactos de 150CV muchas veces sacas esas cifras aun teniendo menor peso.

Parecen consumos del hibrido, mas que del normal, entonces ese a glp sera un chollo.

Lo que pasa que coches tan grandones-aburridos automaticos no me llaman, lo siento xD

Tesla Reinventa el automovil y Elon Musk es el nuevo Henry Ford
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3116617
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Viejo 05-sep-2019, 23:50   #40
Luis_J
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Jun 2006 | 3.602 Mens.
Lugar: España
No se lo que te cuesta, pero un coche caro con tantos años, seguro que algo precisa, y no sera barato....

Me imagino que sera atmosferico, hazte a la idea que va a gastar....


Yo de comprar algo asi, sabiendo donde te metes, casi me iria al lexus.

Conozco un señor que tiene uno, y fue en el primer coche que me montaba y las puertas se cerraban solas, el volante, sube solo para que te montes mas comodo.....un monton de chorraditas que nunca habia visto......
Salvo el consumo que quiero recordar que rondaba los 10l no le a dado guerra.....

De todos modos, si lo tienes claro, esta a buen precio, y sabes donde te metes, adelante

NUNCA ABANDONAMOS A NADIE.
///////////////
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Viejo 05-sep-2019, 23:57   #41
XM2000
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Dic 2007 | 42.937 Mens.
Lugar: De Móstoles a Mijas,

Un Bertone: Barroquin. Medio Bertone: Mecherín.

Cita:
Originalmente Escrito por vdky Ver Mensaje
Tengo fotos de lo que digo y no de un viaje solo. Esa medida salió con aire acondicionado y el coche hasta arriba de peso. Dos adultos, sillita para la peque, cuna de viaje, y 3 maletas grandes. Es curioso pero a 140 consume bastante menos que a 110 o 120.
No menos, sino bastante menos.

Curioso.

Muy curioso.

Caer está permitido. Levantarse es obligatorio.
Ultimo XM, rescatado. Esferas Super Confort: Adorarás los baches.
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Viejo 06-sep-2019, 00:03   #42
XM2000
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Dic 2007 | 42.937 Mens.
Lugar: De Móstoles a Mijas,

Un Bertone: Barroquin. Medio Bertone: Mecherín.

Cita:
Originalmente Escrito por BMW I8 Ver Mensaje
Es un cochazo, pero dieron problemas de electrónica y las averías en esos coches son carísimas, de ahí que estén tan baratos.
Si crees que ese coche dió problemas de electrónica o que las averias son carísimas, compáralo con un BMW 750i E32.

Mejor del 87 al 90 que del 91 al 94.

Caer está permitido. Levantarse es obligatorio.
Ultimo XM, rescatado. Esferas Super Confort: Adorarás los baches.
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Viejo 06-sep-2019, 00:52   #43
angie29
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May 2004 | 18.708 Mens.
Lugar: norte

SAAB

Cita:
Originalmente Escrito por vdky Ver Mensaje
Tengo fotos de lo que digo y no de un viaje solo. Esa medida salió con aire acondicionado y el coche hasta arriba de peso. Dos adultos, sillita para la peque, cuna de viaje, y 3 maletas grandes. Es curioso pero a 140 consume bastante menos que a 110 o 120.
lo de la velocidad es normal, en la marcha más larga un coche así a 110 va muy por debajo del momento óptimo de par y gasta más, me pasaba en un saab95 tb con marchas muy largas

angie29 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 06-sep-2019, 01:38   #44
vdky
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Jul 2013 | 2.434 Mens.
Lugar: Madrid
Cita:
Originalmente Escrito por F.Alonso21 Ver Mensaje
Que cilindrada, cuantos cilindros y que potencia da? para que peso total?

Muy buenas cifras me parecen, ojo no las niego, pero me parecen brutales, ni con compactos de 150CV muchas veces sacas esas cifras aun teniendo menor peso.

Parecen consumos del hibrido, mas que del normal, entonces ese a glp sera un chollo.

Lo que pasa que coches tan grandones-aburridos automaticos no me llaman, lo siento xD
Tengo un vecino que tiene el mismo en hibrido y flipa con los consumos. El en carretera no baja de los 10.5. Pero es que un hibrido no está pensado para carretera, si no para ciudad.


3.0, 6 cilindros, 250cv, 1750kg.



Es la evolución que hizo Toyota del mítico 2jz. En este caso denominado 3gr-fe. Teniendo en cuenta que no tienen una evolución de continuidad uno con otro, el jefe de mecánica del conce al que lo llevo me comentó que no siguen la arquitectura evolutiva, si no que tomaron los diseños que los hicieran robustos pues no querían hacer otro superdeportivo. Querían entrar en Europa por la puerta grande y ofrecer un conjunto motor y vehículo que fuera su piedra de toque en cuanto a calidad y fiabilidad. Abrir mercado, vamos.
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Viejo 06-sep-2019, 01:40   #45
vdky
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Jul 2013 | 2.434 Mens.
Lugar: Madrid
Cita:
Originalmente Escrito por XM2000 Ver Mensaje
Si crees que ese coche dió problemas de electrónica o que las averias son carísimas, compáralo con un BMW 750i E32.

Mejor del 87 al 90 que del 91 al 94.
Y ya si quieres el problema de tu vida, metete en un 850i, verás que cosas de electrónica que te salen...
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Viejo 06-sep-2019, 01:42   #46
vdky
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Jul 2013 | 2.434 Mens.
Lugar: Madrid
Cita:
Originalmente Escrito por angie29 Ver Mensaje
lo de la velocidad es normal, en la marcha más larga un coche así a 110 va muy por debajo del momento óptimo de par y gasta más, me pasaba en un saab95 tb con marchas muy largas
Pues tiene sentido...
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Viejo 06-sep-2019, 01:54   #47
F.Alonso21
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Jun 2006 | 17.837 Mens.
Lugar: Madrid

MTB RR 8.1(Puleciclomotores)

Cita:
Originalmente Escrito por vdky Ver Mensaje
Tengo un vecino que tiene el mismo en hibrido y flipa con los consumos. El en carretera no baja de los 10.5. Pero es que un hibrido no está pensado para carretera, si no para ciudad.


3.0, 6 cilindros, 250cv, 1750kg.



Es la evolución que hizo Toyota del mítico 2jz. En este caso denominado 3gr-fe. Teniendo en cuenta que no tienen una evolución de continuidad uno con otro, el jefe de mecánica del conce al que lo llevo me comentó que no siguen la arquitectura evolutiva, si no que tomaron los diseños que los hicieran robustos pues no querían hacer otro superdeportivo. Querían entrar en Europa por la puerta grande y ofrecer un conjunto motor y vehículo que fuera su piedra de toque en cuanto a calidad y fiabilidad. Abrir mercado, vamos.
Pocos 6 cilindros gasolina hay con ese consumo, ni los bmw de esa epoca te bajan de 9 en carretera .

Lastima que los IS200 salian mucho mas gastones incluso con menos potencia, todo el mundo me decia lo mismo que lo llevaban en 12-14

Tesla Reinventa el automovil y Elon Musk es el nuevo Henry Ford
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3116617
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Viejo 06-sep-2019, 01:58   #48
Salvii
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Mar 2014 | 419 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por vdky Ver Mensaje
Pues tiene sentido...
Pues el caso es que a mí me ha parecido ver lo mismo en mi 270cdi 170cv, he llegado a hacer el viaje de ida a 120- 170 en algunos tramos y la vuelta a 110-120 y bajarme más la aguja en la vuelta
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Viejo 06-sep-2019, 03:22   #49
vdky
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Jul 2013 | 2.434 Mens.
Lugar: Madrid
Cita:
Originalmente Escrito por Salvii Ver Mensaje
Pues el caso es que a mí me ha parecido ver lo mismo en mi 270cdi 170cv, he llegado a hacer el viaje de ida a 120- 170 en algunos tramos y la vuelta a 110-120 y bajarme más la aguja en la vuelta
Depende del punto de depósito etc. Lo suyo es medirlo
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Viejo 06-sep-2019, 07:05   #50
J_T_D_85
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Ago 2003 | 8.580 Mens.
Lugar: Asturies

TDI DSG 140- 106 Rallye - 208 GTI byPS

Cita:
Originalmente Escrito por IkertzekeGer Ver Mensaje
No hablo de medidas raras en coches normales sino que hablo de lo típico y normal, un coche normalillo con medidas 205/55/r16 tiene multitud de opciones en calidad y precios, un BMW serie 7 lo normal es que lleve llantas y medidas diferentes y mucha gente se lleva un sorpresa muy desagradable en cuanto tiene que pagar el doble de lo que pagaba hasta ahora porque no se había dado cuenta de ese detalle, pero vamos, dentro de los gastos de un Serie 7 que cada 50.000 km te peguen un sablazo no es lo más grave. Pero es un buen ejemplo.
Saludos,
Hablas de ruedas que cuestan 65€ de media en gomas normales, pero el doble de lo que cuesta eso lo cuesta cualquier rueda que mires en yn coche nuevo. Hay coches muy normalitos que llevan ruedas carisimas por medida.

Yo sin ir mas lejos tengo unas 185 55 r14 en el rallye y aparte que no encuentras nada en calidad, se van a los 80€ como nada, y son como un donut de grandes
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Viejo 06-sep-2019, 08:01   #51
BMW I8
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Sep 2008 | 136.073 Mens.
Lugar: De algún sitio de España

El mejor reprogramado

Cita:
Originalmente Escrito por XM2000 Ver Mensaje
Si crees que ese coche dió problemas de electrónica o que las averias son carísimas, compáralo con un BMW 750i E32.

Mejor del 87 al 90 que del 91 al 94.
Claro, me lo comparas con otro coche que dio muchos problemas de electrónica, al igual que el 850i que tenía su mismo motor que el que dices y que fueron una pesadilla.
Salió algo mejor el 740i que su hermano 750i.
Muchos de los problemas del 750i,850i eran por el calor que generaba ese motor y toda le electrónica que llebavan que logicamente no son compatibles.
BMW I8 está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 06-sep-2019, 08:37   #52
XM2000
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Dic 2007 | 42.937 Mens.
Lugar: De Móstoles a Mijas,

Un Bertone: Barroquin. Medio Bertone: Mecherín.

Cita:
Originalmente Escrito por BMW I8 Ver Mensaje
Claro, me lo comparas con otro coche que dio muchos problemas de electrónica, al igual que el 850i que tenía su mismo motor que el que dices y que fueron una pesadilla.
Salió algo mejor el 740i que su hermano 750i.
Muchos de los problemas del 750i,850i eran por el calor que generaba ese motor y toda le electrónica que llebavan que logicamente no son compatibles.
Los problemas electrónicos y la sustitución del cableado ecológico son averias (no todas), es cierto, consecuencia del calor que provoca varias averias eléctricas.

Pero la averia gorda no tiene nada que ver con el calor, sino con la mala calidad del motor.

Por eso, antes que mirar si se ha efectuado la sustitucuón del cableado completo (3.000 €) es absolutamente necesario comorobar la compresión en todos y cada uno de los doce cilindros, porque el bloque sin camisas y con recubrimiento de Alusil efectuado en fábrica por electroafloración (no electrodeposición, como dicen algunos) se desgasta muy rápidamente, sobre todo cuando se ha utilizado gasolina con plomo.

Solucionarlo puede costar una fortuna, ya que por el tipo de recubrimiento, requiere un mecanizado especial que no puede hacer cualquiera y poner los doce pistones de sobremedida específicos (con estaño).

Y a pesar de lo que la gente cree, el cambiar el cableado completo en el S.O. solo nos asegura que el cableado completo no se volverá a quemar, pero no soluciona ninguno de los problemas que ocasiona el calor en el vano motor.

Los expertos recomiendan sustituir todas las tuberias del circuito de refrigeración cada dos años (operación que no es barata) , estén como estén, para evitar problemas mas graves y costosos.

Caer está permitido. Levantarse es obligatorio.
Ultimo XM, rescatado. Esferas Super Confort: Adorarás los baches.

Última edición por XM2000 fecha: 06-sep-2019 a las 08:41.
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Viejo 06-sep-2019, 08:38   #53
escarolo
98octanero nucleodurista
 
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Abr 2003 | 7.706 Mens.
Lugar: Costa del Sol
Cita:
Originalmente Escrito por Ruskii Ver Mensaje
Mira al precio al que están, porque están muy baratos
Que yo sepa, los primeros e65 eran un calvario con la electrónica.
El motor es muy bueno,chupa aceite como cualquier V8, y luego depende de que caja lleve, la smg ha dado muuucho por culo.
Que tenga agua, que tenga aceite, que tenga mantenimientos, que el coche vaya de puta madre, y sobre todo, una diagnosis en BMW o en especialistas en BMW para confirmar que la electrónica no da guerra en esta unidad.
Lo de que este sucio, y el techo;, karcher y retapizar.
Están tirados de precio.
Los serie 7 E65 son todos automáticos Steptronic de convertidor. Nunca han llevado SMG ni siquera manual.
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Viejo 06-sep-2019, 08:48   #54
escarolo
98octanero nucleodurista
 
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Abr 2003 | 7.706 Mens.
Lugar: Costa del Sol
Cita:
Originalmente Escrito por XM2000 Ver Mensaje
Los problemas electrónicos y la sustitución del cableado ecológico son averias (no todas), es cierto, consecuencia del calor que provoca varias averias eléctricas.

Pero la averia gorda no tiene nada que ver con el calor, sino con la mala calidad del motor.

Por eso, antes que mirar si se ha efectuado la sustitucuón del cableado completo (3.000 €) es absolutamente necesario comorobar la compresión en todos y cada uno de los doce cilindros, porque el bloque sin camisas y con recubrimiento de Alusil efectuado en fábrica por electroafloración (no electrodeposición, como dicen algunos) se desgasta muy rápidamente, sobre todo cuando se ha utilizado gasolina con plomo.

Solucionarlo puede costar una fortuna, ya que por el tipo de recubrimiento, requiere un mecanizado especial que no puede hacer cualquiera y poner los doce pistones de sobremedida específicos (con estaño).

Y a pesar de lo que la gente cree, el cambiar el cableado completo en el S.O. solo nos asegura que el cableado completo no se volverá a quemar, pero no soluciona ninguno de los problemas que ocasiona el calor en el vano motor.

Los expertos recomiendan sustituir todas las tuberias del circuito de refrigeración cada dos años (operación que no es barata) , estén como estén, para evitar problemas mas graves y costosos.

Hay que informarse un poquito mejor. El tema del cableado ecológico es más de Mercedes, de BMW en esas épocas no tienes problema. Otra cosa es que tenga cableado desprotegido por reparaciones mal hechas y con el calor el aislante acaba endureciéndose y cayéndose, pero eso le pasa a cualquier coche metido en años.

El bloque V12 de BMW de los 750i y 850i (M70) es una roca indestructible. Los fallos que suelen presentar se deben a algún tema electrónico como mariposas que lleva dos y poco más. El problema? La gente que les mete mano sin tener ni idea. Son motores con doble de todo (2 centralitas, 2 caudalimetros, 2 admisiones...) De hecho, es la unión de los dos motores de 6 cilindros de los 325i E30.

Lo de los recubrimientos de las camisas de los bloques, los problemas los tienen los Nicasil, no los Alusil.

Y por último, todos los componentes del sistema de refrigeración de cualquier motor con más de 20 años son carne de cañón, sean del coche que sean. Si compras un coche de estos tienes que tener una buena hucha para darles el mantenimiento que merecen, hay que cambiar radiador, bote de expansión, manguitos, termostato y bomba de agua aunque el motor funcione perfecto. Es mantenimiento preventivo. De lo contrario, romperá más pronto que tarde.
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Viejo 06-sep-2019, 08:56   #55
franni
Live strong die young
 
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Ene 2004 | 8.675 Mens.
Lugar: ¿De dónde soy o de dónde vengo?

Una lata italiana, Suzuki DR 650 RSE, Suzuki Bandit 650, BMW 840Ci

Los primeros E65 no tienen muy buena fama. Dicho esto, si tu posición económica es desahogada y el coche es una ganga, que no te importe perder el dinero y enviarlo al desguace si peta la caja por ejemplo, adelante.
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Viejo 06-sep-2019, 09:00   #56
angie29
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May 2004 | 18.708 Mens.
Lugar: norte

SAAB

Cita:
Originalmente Escrito por vdky Ver Mensaje
Pues tiene sentido...
Ya a 140 volvía a subir, pero a 120 mejor que a 100 que iba casi muerto y necesitaba más carga de acelerador

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Viejo 06-sep-2019, 09:07   #57
XM2000
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Dic 2007 | 42.937 Mens.
Lugar: De Móstoles a Mijas,

Un Bertone: Barroquin. Medio Bertone: Mecherín.

Cita:
Originalmente Escrito por escarolo Ver Mensaje
Hay que informarse un poquito mejor. El tema del cableado ecológico es más de Mercedes, de BMW en esas épocas no tienes problema. Otra cosa es que tenga cableado desprotegido por reparaciones mal hechas y con el calor el aislante acaba endureciéndose y cayéndose, pero eso le pasa a cualquier coche metido en años.

El bloque V12 de BMW de los 750i y 850i (M70) es una roca indestructible. Los fallos que suelen presentar se deben a algún tema electrónico como mariposas que lleva dos y poco más. El problema? La gente que les mete mano sin tener ni idea. Son motores con doble de todo (2 centralitas, 2 caudalimetros, 2 admisiones...) De hecho, es la unión de los dos motores de 6 cilindros de los 325i E30.

Lo de los recubrimientos de las camisas de los bloques, los problemas los tienen los Nicasil, no los Alusil.

Y por último, todos los componentes del sistema de refrigeración de cualquier motor con más de 20 años son carne de cañón, sean del coche que sean. Si compras un coche de estos tienes que tener una buena hucha para darles el mantenimiento que merecen, hay que cambiar radiador, bote de expansión, manguitos, termostato y bomba de agua aunque el motor funcione perfecto. Es mantenimiento preventivo. De lo contrario, romperá más pronto que tarde.
El fallo que dices no es de las mariposas, sino de los potenciómetros que las accionan debido al calor. Cambiar las dos cuestan 2.000 €.

Las averias de climatizador (a/a y calefacción) son carísimas. Una averia rutinaria como es cambiar las resistencias porque no funciona alguna de las velocidades del ventilador lleva dos dias de trabajo.

El tema del cableado ecológico es tanto de Mercedes como de BMW, y se dá tan solo en sus motores de 12 cilindros.

Por último los tratamientos de Alusil y Nicasíl son casi idénticos: afloración del Si contenido en la aleación de aluminio hacia las paredes de los cilindros para aumentar la resistencia al desgaste.

Cuando estuve a punto de comprar un 750 o un 850 hice un extenso informe de inconvenientes, ventajas y averias crónicas y recurrentes de ambos modelos.

Renuncié a su compra cuando un mecánico muy cualificado me dijo que él no lo habia comprado porque habia averias electrónicas que no sabian solucionar ni en la propia BMW.

A la amplia bibliografia que tengo de los dos modelos, acabo de añadir Motor Clásico de este mismo mes, que te invito a que compres si quieres conocer algo mas de dichos motores, aunque no viene nada del motor V12 Alpina, que mandaba fabricar sus propios bloques sin los extendidos problemas del de Nicasil de BMW.

En la bibliografia que yo poseo, además de mis anotaciones, están las revistas Octane, Classic & Sport Cars y Througbred & Sport Cars, que abundan mas en el tema que las escasas publicaciones en español.

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Viejo 06-sep-2019, 09:32   #58
escarolo
98octanero nucleodurista
 
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Abr 2003 | 7.706 Mens.
Lugar: Costa del Sol
Cita:
Originalmente Escrito por XM2000 Ver Mensaje
El fallo que dices no es de las mariposas, sino de los potenciómetros que las accionan debido al calor. Cambiar las dos cuestan 2.000 €.

Las averias de climatizador (a/a y calefacción) son carísimas. Una averia rutinaria como es cambiar las resistencias porque no funciona alguna de las velocidades del ventilador lleva dos dias de trabajo.

El tema del cableado ecológico es tanto de Mercedes como de BMW, y se dá tan solo en sus motores de 12 cilindros.

Por último los tratamientos de Alusil y Nicasíl son casi idénticos: afloración del Si contenido en la aleación de aluminio hacia las paredes de los cilindros para aumentar la resistencia al desgaste.

Cuando estuve a punto de comprar un 750 o un 850 hice un extenso informe de inconvenientes, ventajas y averias crónicas y recurrentes de ambos modelos.

Renuncié a su compra cuando un mecánico muy cualificado me dijo que él no lo habia comprado porque habia averias electrónicas que no sabian solucionar ni en la propia BMW.

A la amplia bibliografia que tengo de los dos modelos, acabo de añadir Motor Clásico de este mismo mes, que te invito a que compres si quieres conocer algo mas de dichos motores, aunque no viene nada del motor V12 Alpina, que mandaba fabricar sus propios bloques sin los extendidos problemas del de Nicasil de BMW.

En la bibliografia que yo poseo, además de mis anotaciones, están las revistas Octane, Classic & Sport Cars y Througbred & Sport Cars, que abundan mas en el tema que las escasas publicaciones en español.

Leyéndote estás mezclando muchos coches distintos. ¿Hablas de los E32, de los E38, de los E31, de los E65?

El problema de cableado ecológico es de Mercedes y en todos los motores de la época, no sólo los 12 cilindros. He arreglado varios W124 y W210 con motores de 6 y 8 cilindros.

Los tratamientos de Nikasil o Alusil no tienen nada que ver excepto que sirven para tratar bloques de motor de aluminio y el bloque V12 es de fundición, pero nada, tu siempre inventándote cosas...de hecho, el problema de BMW con los bloques Nikasil se limitó a los V8 M60 4.0 de los 740 i E32, primeros 740i E38, 840i y 540i E34. Y más que un problema era una consecuencia del alto contenido en azufre de las gasolinas sin plomo de la época que dañaba el tratamiento Nikasil. Dicho problema se solucionó precisamente cambiando el tratamiento Nikasil por el Alusil. De nuevo, internet es tu amigo si quieres informarte un poco en vez de soltar lo primero que se te ocurre.

Alusil es un tratamiento de Aluminio y Silicio Nkasil de Níquel y Silicio. El primero mucho más resistente que el segundo.

Cambiar la resistencia del climatizador (los famosos erizos), ¿dos días de trabajo? Anda, por favor, piensa realmente lo que estás diciendo, porque incluso en los E38 que hay que sacar la parte superior del salpicadero se hace en una mañana.

En los demás se hace por debajo del salpicadero.

Por si te sirve de ayuda, tengo un 740i E38, mi hermano otro, un 750i E32 he metido mano a decenas y decenas de BMW´s de esta época, así creo que los conozco "un poquito" mejor de lo que estás demostrando.

Las averías de un 750i u 850i son a día de hoy tan conocidas que si el mecánico te dijo eso no sería tan cualificado o no quería complicarse la vida con un cliente coñazo como tú ¿De qué 750i que estabas a punto de comprar me hablas?

Tu tienes bibliografía y yo tengo los coches y bastante experiencia de reparaciones y de usuarios que los compartimos. En fin, lo de siempre, bendita barra de bar de Forocoches.

Última edición por escarolo fecha: 06-sep-2019 a las 09:35.
escarolo está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 06-sep-2019, 09:50   #59
trastos
David mato a Goliath
 
Oct 2005 | 4.648 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por vdky Ver Mensaje
hasta que suba la foto y entonces ya sí o qué???
140km/h cuesta abajo y 110km/h cuesta arriba.
Forocoches nunca deja de sorprenderme, a mayor velocidad menos consumo. Si lo pones a 180 regenera combustible
trastos está desconectado   Responder Con Cita
Viejo 06-sep-2019, 17:44   #60
vdky
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de vdky
 
Jul 2013 | 2.434 Mens.
Lugar: Madrid
Cita:
Originalmente Escrito por trastos Ver Mensaje
140km/h cuesta abajo y 110km/h cuesta arriba.
Forocoches nunca deja de sorprenderme, a mayor velocidad menos consumo. Si lo pones a 180 regenera combustible
Lo que tu digas majo, pero abajo te dejo la explicación que han dado otros usuarios de este coche y luego si quieres me pruebas lo que dices y dejas el trolleo:










Cita:
Originalmente Escrito por Balilla
Yo tengo ese Gs300 y lo llevo siempre entre 7,5 y 8 litros. Es muy aerodinámico y en sexta va a 120 a unas 2100 rpm.



Cita:
Originalmente Escrito por angie29
lo de la velocidad es normal, en la marcha más larga un coche así a 110 va muy por debajo del momento óptimo de par y gasta más, me pasaba en un saab95 tb con marchas muy largas



Pero nada, ante las pruebas y argumentos tu troleo tiene más valor en foroniñosde12años.
vdky está desconectado   Responder Con Cita


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