[Brico] Sustitución silentblocks traseros de tren trasero Citroën ZX
ForoCoches: Miembro
15-oct-2007 21:33
#1
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[Brico] Sustitución silentblocks traseros de tren trasero Citroën ZX Me parece que el título es suficientemente explicativo. Los silentblocks traseros del eje trasero autodireccional del ZX (en mi caso, ZX break) tienen una ligera tendencia a morir sin avisar. Se puede ver en la rampa de un garage, en una cuesta arriba... Al tirar de freno de mano y soltar el freno, la trasera del coche tiene tendencia a subir. Sin embargo, cuando estos silentblocks mueren, la trasera sube mucho, muchísimo más. Acojona, vamos, parece que se va a romper el tren trasero. Además, el problema no se ve porque, en altura de referencia, silentblock está "placado" por el peso del coche contra el eje y el suelo. Básicamente, se trata de dos tapas, cuatro tuercas y listo. Eso sí, es bueno que, en algún momento, haya dos personas trabajando. Luego explicaré porqué. Ante todo, trabajaremos con seguridad. Estamos debajo de un coche, así que la seguridad ante todo. El objetivo es cambiar la pieza de la izquierda por la de la derecha.   Primero: útillaje. Nos hará falta una fuente de luz, un gato, dos borriquetas, una llave de carraca con vaso de 16 y un destornillador.   Segundo: condiciones de trabajo. Hace falta poder trabajar bajo el coche en condiciones de altura nominal y con el tren descargado. Es mejor el foso para el apriete de las piezas, aunque un elevador será igualmente válido. Tercero: manos a la obra. A las piezas se accede a través de dos agujeros situados en el maletero del coche. Se levanta la moqueta del maletero  y se retiran las dos tapas con el destornillador (a mano es una ardua misión, están bien apretadas).  Acto seguido, observamos la situación. La pieza no es simétrica. En el lado accesible desde el maletero tiene un espárrago con una parte no roscada, que facilita la inserción de la tuerca sin obligar a dar muchas vueltas.  Yo he trabajado con un vaso bastante profundo (en realidad, de bujías) para salvar ese espárrago tan largo, en el otro lado era un vaso normal. Así lo vemos con el coche en el suelo:  Con el vehículo aún en el suelo, aflojaremos las tuercas hasta sacarlas.  Así lo vemos con las ruedas traseras en el aire (sin tuercas ya):  Nótese que las tuercas ya no están, pero la parte superior del silentblock está "pegada" al chasis por el efecto del tiempo, no va pegada al chasis. Que no os duela meterle un destornillador para despegarlo. A partir de ahí, sacamos las piezas antiguas.    Introducir las piezas nuevas puede ser algo complicado en el lado izquierdo por culpa del escape. Tirando un pelín del brazo hacia abajo conseguiremos meter la pieza sin mayor problema. No olvidéis que la pieza no es simétrica: el lado con parte del espárrago sin roscar va hacia arriba. Es indiferente que se coloque la pieza en el lado derecho o izquierdo.   En mi caso, por un momento dudé en meterle tuercas nuevas (las de las fotos), pero dado que las disponibles eran unas tuercas de 17 con rosca M8, decidí volver a poner las antiguas (tuerca de 16 mm con rosca M8), pues no tenía un segundo vaso de 17. El principal problema en este paso es que los silentblocks no encajan perfectamente en su alojamiento. Los agujeros en el chasis y el brazo de suspensión permiten un cierto desplazamiento del mismo, de modo que, para colocarlos bien, lo mejor es que alguien nos ayude para bajar el coche. Aseguramos la posición de los silentblocks hasta que están pinzados por el brazo de suspensión y el chasis. En ese momento, bajamos de todo la carrocería. Ahí podemos apretar sin miedo a que se desplacen los silentblocks. Hemos de tener en cuenta que en el alojamiento del chasis hay dos arandelas grandes libres. Procedemos a apretar las tuercas y listo. Verificamos que está todo en su sitio, obturamos los agujeros del maletero, colocamos la moqueta, el gato, guardamos las herramientas y listo. En total, nos puede llevar entre media hora y una hora y cuarto, en función de si usamos elevador o foso, si alguien nos ayuda a bajar el coche, el tiempo que nos ahorramos en buscar las herramientas o que ya nos la digan... Personalmente, eché un poco más porque tuve que "inventarme" unas borriquetas para trabajar seguro. Espero que le déis uso. No tiene mucha ciencia (ninguna, en realidad), pero para lo que os pueden cobrar en un taller (no es raro que cobren una hora de mano de obra + piezas a su precio) y lo que cuesta en sí la reparación (las piezas, unos 30€ IVA incluido sin incluir tuercas nuevas ni arandelas), es una buena manera de empezar a trastear en cosas serias como es la suspensión. El siguiente paso: pasar la ITV, que toca para ya, y sea cual sea el resultado, cambiar amortiguadores. Los 4, por supuesto. Un saludo al foro |
ForoCoches: Miembro
15-oct-2007 21:39
#2
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Muy interesante. Es algo que tendré en cuenta cuando note en el mio algo raro. Solo podemos saber uqe están en mal estado con la prueba que comentas? |
ForoCoches: Miembro
15-oct-2007 21:47
#3
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No. Si paras en una cuesta arriba (un garage, por ejemplo), tiras de freno de mano y sueltas embrague (en punto muerto) y freno, bajas a la parte trasera y miras con una linterna. Si está bien, o verás como en la octava foto. Si está mal, lo verás como en la décima foto (pero con tuerca, claro). Creo recordar que cascó uno antes que el otro, porque hacía cosas raras del tipo "en el garage, parece que un lado se levanta un poco más que el otro". Aunque el principal problema puede venir en curvas con el peralte cambiado, que se realicen frenando o frenar justo tras una frenada fuerte, momento en el cual los silentblocks no trabajan y el eje trasero autodireccional no realiza su función. De hecho, parece como si el coche siguiera recto, acojona un poco bastante porque suelen ser situaciones un pelín apuradas. Un saludo |
ForoCoches: Miembro
30-jun-2009 15:07
#4
| gracias patoapararo, muy didactico y entendible ojala hubiese mas bricos como este. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
30-jun-2009 16:53
#5
| muy buen brico si señor, en mi megane es el mismo sistema? |
