Mercedes SLK y AMG Restyling
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30-oct-2007 22:13
#1
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PRESENTADOS!! Mercedes-Benz pondrá a la venta a principios de 2008 el nuevo SLK, su descapotable de dos plazas con techo duro plegable. Es una actualización del modelo anterior, que se comenzó a vender en 2004 (información de la gama de ese año). Los cambios más importantes en el nuevo modelo están en que algunos de los motores tienen mejor rendimiento, especialmente el del SLK 350. La única versión que Mercedes-Benz no ha cambiado ha sido el 55 AMG, que tiene la misma potencia (360 CV) y consumo de combustible (12,0 l/100 km) que el modelo que todavía se vende. En la nueva gama SLK hay cambios de poca importancia en el aspecto de la carrocería, en el interior y en el equipamiento. La nueva gama está compuesta por cuatro variantes, el SLK 200K, 280, 350 y 55 AMG.  El 200K (cuatro cilindros sobrealimentado) de la nueva gama tiene 184 CV y tiene un consumo medio de 7,7 l/100 km (en la gama que todavía se vende tiene 163 CV y gasta 8,4 l/100 km)El nuevo SLK 350 (seis cilindros atmosférico) da 305 CV de potencia a 6.800 rpm, aunque, puntualmente, el régimen de potencia máxima puede ser 7.200 rpm. Esta versión tiene un consumo de 9,5 l/100 km si lleva cambio manual de seis velocidades o de 9,1 l/100 km si tiene cambio automático («7G-Tronic»). Este motor mantiene la misma cilindrada que el actual SLK 350 (prueba de esta versión), pero tiene cambios en la relación de compresión, en los conductos de admisión y en el sistema de distribución. El SLK 350 todavía a la venta tiene 272 CV y gasta 10,6 y 10,1 l/100 km si lleva cambio automático o manual, respectivamente. El SLK 280 (seis cilindros atmosférico) mejora menos que los dos anteriores. Da la misma potencia que antes (231 CV) y gasta algo menos. Con cambio manual consumo 9,3 l/100 km y si lleva cambio automático, 9,1/100 km. Antes consumía 9,7 y 9,3 l/100 km, respectivamente.  Todas las variantes se pueden elegir –salvo en el 55 AMG, que es de serie– con una dirección de dureza variable en función de la velocidad. Además, su cremallera está menos desmultiplicada en el centro que en los laterales, de tal forma se favorece que la dirección sea innecesariamente rápida cuando no hace falta (en carreteras amplias y rápidas), mientras que en las lentas no hay que manotear mucho el volante (cuando la dirección está girada es un 25% más rápida que cuando está centrada). Este dispositivo para variar ligeramente la desmultiplicación de la dirección no tiene nada que ver con los sistemas de dirección activa de BMW, de Lexus o de Audi, sino que es es un dispositivo relativamente frecuente de encontrar en algunos coches desde hace tiempo. En el interior hay cambios en el volante, en la instrumentación y en algunos mandos de la consola central. Es nuevo el dispositivo desde el que se controla el sistema de sonido, el navegador y el teléfono (tiene «Bluetooth» de serie). En la guantera hay conexiones para «iPod». El nuevo SLK puede tener por primera vez sistema de reconocimiento de voz «Linguatronic». También puede llevar un sistema de sonido de alta fidelidad Harman kardon Logic7. Mantiene algunos elementos de equipamiento que tenía el modelo anterior, como las salidas de aire detrás de la nuca de los ocupantes («AirScraft»), imagen. Del primer SLK, que apareció en 1996, Mercedes-Benz vendió 350.000 unidades. Del modelo de 2004 se han vendido hasta el momento 185.000 unidades. WCF The sporty credentials of the 2008 SLK generation are further enhanced by three modified powerplants that consume less fuel and, therefore, emit less CO2. The four-cylinder powerplant in the SLK 200 Kompressor and the six-cylinder sports engine in the SLK 350 both offer substantially more power and torque. Only the SLK 55 AMG retains its familiar engine – an eight-cylinder unit that has lost none of its mesmerising performance capability and remains a unique selling point in the SLK segment. The Mercedes-Benz engineers paid special attention to the fast-running V6 sports engine that makes its debut in the new-generation SLK, totally altering the six-cylinder unit's character by making sweeping changes to the mechanical setup. Although the displacement remains the same at 3498 cc, the engine now develops 224 kW/305 hp at 6500 rpm – some 24 kW (33 hp) more than its predecessor. The peak torque has also been boosted, by 10 Nm, and now stands at 360 Nm when the engine is running at 4900 rpm. This result was achieved by raising the engine speed limit to 6800 rpm; it can even be increased to 7200 rpm for a brief period – oil temperature and other engine parameters permitting. Other changes introduced include a higher compression ratio, a new intake manifold and an extensively modified valve train. Further aspects which add to the emotionally charged appeal of the new engine include deliberately powerful sports-engine acoustics with a strikingly emotive sound design when decelerating. In combination with the 7G?TRONIC automatic transmission, the engine management system also blips the throttle automatically during downshifts. As well as producing an extremely sporty sound, this throttle-blipping function reduces load alteration effects. Despite the higher output and high-calibre performance, the SLK 350 consumes considerably less fuel. With the six-speed manual transmission on board, combined fuel consumption is just 29.7 mpg; if the 7G-TRONIC automatic transmission is fitted, the sports powerplant returns a combined fuel consumption of just 30.7 mpg. Lower fuel consumption means that CO2 emissions are also reduced – by 23 g/km to 219 g/km in the automatic version and by 28 g/km to 227 g/km in the manual version. Three further engines to choose from The engine line-up for the second generation of the successful SLK-Class is being augmented by three further variants:
SLK 55 AMG    normal...          con kit AMG  Su seguimiento: El normal...                          y el AMG...que al parecer será un 63 AMG       Fuente: http://www.cochespias.net/foro/index.php?topic=5372.0 http://www.worldcarfans.com/9071030....ps-its-f1-nose Para mas seguimientos....http://www.cochespias.net/foro/index.php?topic=5372.0 |
Editado: 21-dic-2007 12:51 -
Forocoches rules
30-oct-2007 22:20
#2
| no parece tener demasiados cambios... eso si me encanta este coche |
PLATAFORMA: "FOGAR DE BREOGAN" 
Hellville DeLuxe
30-oct-2007 22:46
#3
| El culo parece más acorde con las berlinas actuales. Me recuerda al S. Precioso. |
Rotoñeta Fan Club Member
20-dic-2007 12:13
#8
| Precioso, de los coches más bien rematados en cuanto a proporciones y estética del mercado. |
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20-dic-2007 18:38
#17
| de momento ni idea, pero a medida que aparezca informacion la iré poniendo... |
Rotoñeta Fan Club Member
20-dic-2007 19:01
#19
No te llega?  ¿Donde coño vamos a llegar con la mierda esta de ver quien la tiene más larga a base de una guerra de potencias? |
ForoCoches: Miembro
20-dic-2007 19:04
#20
 Lo que deberían ir preocupandose todas las marcas es por ir reduciendo peso... |
Oldfag
20-dic-2007 19:08
#21
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Precioso, que coche más bonito. Por poner una pega, esa defensa delantera "a lo fr" no me gusta demasiado, prefería la de antes del restiling, pero el difusor trasero queda muy guapo. 
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Rotoñeta Fan Club Member
20-dic-2007 19:10
#22
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Aparte de tener que quitar el 50% del equipamiento y confort. |
SU-37 TERMINATOR
20-dic-2007 19:14
#23
| +1, al estilo miata de la anterior generación, solo que en este el techo debe de pesar mucho ya de por si. |
se debe circular por la derecha
The Need For Speed
20-dic-2007 19:40
#24
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El básico me sigue gustando más el anterior al restyling. Ese frontal como han dicho tipo "FR" no me acaba demasiado. La trasera con esas salidas de escape cuadraditas no le quedan mal aunque prefiero las ovaladas. Unos pilotos menos redondeados también hubiesen estado bien. Respecto a la potencia creo que leí que subía a algo más de 180cv para el 200k. El AMG me gusta por igual aunque seguramente será más potente que el actual. |
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21-dic-2007 11:29
#26
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efectivamente, el 180k aumenta su potencia hasta los 184 cv The sporty credentials of the 2008 SLK generation are further enhanced by three modified powerplants that consume less fuel and, therefore, emit less CO2. The four-cylinder powerplant in the SLK 200 Kompressor and the six-cylinder sports engine in the SLK 350 both offer substantially more power and torque. Only the SLK 55 AMG retains its familiar engine – an eight-cylinder unit that has lost none of its mesmerising performance capability and remains a unique selling point in the SLK segment. The Mercedes-Benz engineers paid special attention to the fast-running V6 sports engine that makes its debut in the new-generation SLK, totally altering the six-cylinder unit's character by making sweeping changes to the mechanical setup. Although the displacement remains the same at 3498 cc, the engine now develops 224 kW/305 hp at 6500 rpm – some 24 kW (33 hp) more than its predecessor. The peak torque has also been boosted, by 10 Nm, and now stands at 360 Nm when the engine is running at 4900 rpm. This result was achieved by raising the engine speed limit to 6800 rpm; it can even be increased to 7200 rpm for a brief period – oil temperature and other engine parameters permitting. Other changes introduced include a higher compression ratio, a new intake manifold and an extensively modified valve train. Further aspects which add to the emotionally charged appeal of the new engine include deliberately powerful sports-engine acoustics with a strikingly emotive sound design when decelerating. In combination with the 7G?TRONIC automatic transmission, the engine management system also blips the throttle automatically during downshifts. As well as producing an extremely sporty sound, this throttle-blipping function reduces load alteration effects. Despite the higher output and high-calibre performance, the SLK 350 consumes considerably less fuel. With the six-speed manual transmission on board, combined fuel consumption is just 29.7 mpg; if the 7G-TRONIC automatic transmission is fitted, the sports powerplant returns a combined fuel consumption of just 30.7 mpg. Lower fuel consumption means that CO2 emissions are also reduced – by 23 g/km to 219 g/km in the automatic version and by 28 g/km to 227 g/km in the manual version. Three further engines to choose from The engine line-up for the second generation of the successful SLK-Class is being augmented by three further variants:
    
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21-dic-2007 12:50
#27
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km77 Mercedes-Benz pondrá a la venta a principios de 2008 el nuevo SLK, su descapotable de dos plazas con techo duro plegable. Es una actualización del modelo anterior, que se comenzó a vender en 2004 (información de la gama de ese año). Los cambios más importantes en el nuevo modelo están en que algunos de los motores tienen mejor rendimiento, especialmente el del SLK 350. La única versión que Mercedes-Benz no ha cambiado ha sido el 55 AMG, que tiene la misma potencia (360 CV) y consumo de combustible (12,0 l/100 km) que el modelo que todavía se vende. En la nueva gama SLK hay cambios de poca importancia en el aspecto de la carrocería, en el interior y en el equipamiento. La nueva gama está compuesta por cuatro variantes, el SLK 200K, 280, 350 y 55 AMG. El 200K (cuatro cilindros sobrealimentado) de la nueva gama tiene 184 CV y tiene un consumo medio de 7,7 l/100 km (en la gama que todavía se vende tiene 163 CV y gasta 8,4 l/100 km)El nuevo SLK 350 (seis cilindros atmosférico) da 305 CV de potencia a 6.800 rpm, aunque, puntualmente, el régimen de potencia máxima puede ser 7.200 rpm. Esta versión tiene un consumo de 9,5 l/100 km si lleva cambio manual de seis velocidades o de 9,1 l/100 km si tiene cambio automático («7G-Tronic»). Este motor mantiene la misma cilindrada que el actual SLK 350 (prueba de esta versión), pero tiene cambios en la relación de compresión, en los conductos de admisión y en el sistema de distribución. El SLK 350 todavía a la venta tiene 272 CV y gasta 10,6 y 10,1 l/100 km si lleva cambio automático o manual, respectivamente. El SLK 280 (seis cilindros atmosférico) mejora menos que los dos anteriores. Da la misma potencia que antes (231 CV) y gasta algo menos. Con cambio manual consumo 9,3 l/100 km y si lleva cambio automático, 9,1/100 km. Antes consumía 9,7 y 9,3 l/100 km, respectivamente. Todas las variantes se pueden elegir –salvo en el 55 AMG, que es de serie– con una dirección de dureza variable en función de la velocidad. Además, su cremallera está menos desmultiplicada en el centro que en los laterales, de tal forma se favorece que la dirección sea innecesariamente rápida cuando no hace falta (en carreteras amplias y rápidas), mientras que en las lentas no hay que manotear mucho el volante (cuando la dirección está girada es un 25% más rápida que cuando está centrada). Este dispositivo para variar ligeramente la desmultiplicación de la dirección no tiene nada que ver con los sistemas de dirección activa de BMW, de Lexus o de Audi, sino que es es un dispositivo relativamente frecuente de encontrar en algunos coches desde hace tiempo. En el interior hay cambios en el volante, en la instrumentación y en algunos mandos de la consola central. Es nuevo el dispositivo desde el que se controla el sistema de sonido, el navegador y el teléfono (tiene «Bluetooth» de serie). En la guantera hay conexiones para «iPod». El nuevo SLK puede tener por primera vez sistema de reconocimiento de voz «Linguatronic». También puede llevar un sistema de sonido de alta fidelidad Harman kardon Logic7. Mantiene algunos elementos de equipamiento que tenía el modelo anterior, como las salidas de aire detrás de la nuca de los ocupantes («AirScraft»), imagen. Del primer SLK, que apareció en 1996, Mercedes-Benz vendió 350.000 unidades. Del modelo de 2004 se han vendido hasta el momento 185.000 unidades. |
