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  Citroën C4 - - - (2020)  
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Viejo 12-ene-2020, 19:41   #61
Abeluko69
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Mar 2008 | 21.597 Mens.
Lugar: Bizkaia

Uno de plástico con motor Mercedes y uno con pilas

PSA está diferenciando bien a Peugeot y Citroën. A una le dan toques deportivos y la otra que tenga productos más asequibles.

>>> RFC RADIO <<<(Pincha en la firma para saber como escuchar la mejor radio)
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Viejo 12-ene-2020, 20:20   #62
MeganeLL
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May 2007 | 72 Mens.
Lugar: LLEIDA
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Originalmente Escrito por Pablix82 Ver Mensaje
Al mismo nivel de precio pero el c4 en vez de usar la plataforma del Peugeot 308 usando una plataforma de utilitario estirada...
Y ya veremos si el c5 usa la plataforma del 508, que me huelo que no va a ser así tampoco

Por lo que si no quieren hacer una dacia de Citroen desde luego lo disimulan bien
En las pruebas que se han publicado con los nuevos modelos que usan la CMP: DS3 cb, 208, corsa, 2008 todos hablan muy bien de comportamiento, comodidad,.... dando a cada modelo su personaludad propia. Segun informaciones que circulan el nuevo C4 2020 usara la version alargada de la cmp estrenada en el 2008.
Alguien ha probado personalmente alguno de estos nuevos que han salido de la CMP?
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Viejo 12-ene-2020, 23:50   #63
kamikafre
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Jun 2003 | 10.976 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por KaSi_KeNo_FR Ver Mensaje
Hombre su gama actual es bastante triste en sus c3 c3 aircross ,cactus a punto de desaparecer y c5 aircross punto y un c1 ya pasado de años sin nada al frente dirás lo que quieras pero hasta dacia tiene más gama y con versiones limitadas
Pero tú dices que la quieren convertir en una Dacia y precisamente los planes para Citroën son los de consolidarla en un target generalista (que no low-cost como Dacia) con una gama hasta el segmento D completito.

Los Dacia son coches extremadamente sencillos por interiores, tecnología, diseño interior y exterior, incluso sus plataformas son las Renault con al menos 1 generación de desfase o directamente las plataformas low-cost del grupo. Nada que ver ni con los actual Citroën y mucho menos con lo que seguramente vexamos de aquí en adelante. Citroën apunta a Renault, no a Dacia.

-89- STURM UND DRANG -89-
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Viejo 13-ene-2020, 00:04   #64
kamikafre
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Jun 2003 | 10.976 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por Pablix82 Ver Mensaje
Al mismo nivel de precio pero el c4 en vez de usar la plataforma del Peugeot 308 usando una plataforma de utilitario estirada...
Y ya veremos si el c5 usa la plataforma del 508, que me huelo que no va a ser así tampoco

Por lo que si no quieren hacer una dacia de Citroen desde luego lo disimulan bien
Skoda te parece del nivel de Dacia?. Porque su compacto recién salido monta la MQB A0, no la MQB A1, o sea monta la equivalente a la CMP de PSA en vez de la EMP2 de PSA.

Dacia en la vida tendrá un coche como el C5 Aircross, ni mucho menos un C5 (o como se denomina, seguramente CX). Sus modelos son como he dicho antes low-cost puros y duros, si joder, un Sandero hasta donde yo sé no puede montar airbags de cortina y el monovolumen grande de 7 plazas monta halogenos monofaro H4. Amén de plataformas con años encima de reciclaje o directamente las plataformas actuales en su modalidad low-cost, que a saber los recortes que harán con las que montan sus primos de grupo.

Nada que ver con Citroën. El C4 (o GS) partirá de una plataforma más sencilla pero no low-cost, su tecnología, calidad y diseño nada tendrá que ver con un Dacia. Tampoco su insonorización, confort, equipamiento e incluso seguridad.

El Cactus tampoco lo considero un low-cost, Citroën siempre tuvo modelos sencillos que han llegado a convivir con modelos excelsos. Te suena el Mehari? 😉

El problema es que a Citroën a día de hoy le faltan modelos excelsos, y aunque a medio plazo no volverán si va configurar al parecer una gama completa, con su personalidad y enfoque (innovación y confort), unas plataformas muy buenas y calidad en la media generalista... y hasta un segmento D, que coño, hay marcas consideradas premium que alguna no pasa del segmento D y otras llegan al E y ya.

Saludos.

-89- STURM UND DRANG -89-
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Viejo 13-ene-2020, 00:11   #65
ivanlb1
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Ene 2014 | 644 Mens.
Lugar: Madrid

Renault Megane Coupe III - Aprilia Shiver 750 2011

Cita:
Originalmente Escrito por kamikafre Ver Mensaje
Pero tú dices que la quieren convertir en una Dacia y precisamente los planes para Citroën son los de consolidarla en un target generalista (que no low-cost como Dacia) con una gama hasta el segmento D completito.

Los Dacia son coches extremadamente sencillos por interiores, tecnología, diseño interior y exterior, incluso sus plataformas son las Renault con al menos 1 generación de desfase o directamente las plataformas low-cost del grupo. Nada que ver ni con los actual Citroën y mucho menos con lo que seguramente vexamos de aquí en adelante. Citroën apunta a Renault, no a Dacia.
Peugeot apunta a Renault, Citroën estará por precio, gama y acabados un punto por encima de Dacia, pero sin llegar a Opel que quedará en algo intermedio.
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Viejo 13-ene-2020, 00:18   #66
kamikafre
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Jun 2003 | 10.976 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por Pablix82 Ver Mensaje
Si no tiene la plataforma del 308 le pueden dar por culo, parece que PSA quiere defenestrar a Citroen...
Perdon que te cruja a citas, es que fui de atrás a delante y no había leído este post 😉

En realidad el C4 va ser una especie de Scala. Y Al igual que Skoda tiene un producto como el Superb, que es una excelente berlina del segmento D que por ejemplo Seat no tiene y en cambio el León parte de la plataforma compacta.

En realidad el C4 al igual que el Scala van tener un enfoque de una gama donde dudo mucho que pasen de unos 150 CV. Además en el caso del C4 el principal motivo de montar la CMP es creo porque esta plataforma a diferencia de la EMP2 está preparada para montar una versión 100% eléctrica.

El Scala dicen que va muy bien y con un confort excelente y un aprovechamiento del espacio que simple y llanamente es el mejor de largo del segmento. En realidad con las plataformas modulares se pueden hacer auténticas virguerias, el concepto de plataforma cambió con la llegada de las modulares. La principal pega podría ser que es posible que a la CMP no se le pueda acoplar un eje independente atrás (lo desconozco, pero sería probable) pero si vas montar una gama no muy potente, por supuesto sin tracción total pues no veo un gran inconveniente.

Además entre el futuro 308 y C4 a igualdad de motor y equipamiento habrá una diferencia de precio sensible. Supongo que montaran el 1.2 puretech 155 CV como tope con su EAT8, pues un coche que puede tener muy buena pinta para un buen número de usuarios.

-89- STURM UND DRANG -89-
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Viejo 13-ene-2020, 00:23   #67
kamikafre
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Jun 2003 | 10.976 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por ivanlb1 Ver Mensaje
Peugeot apunta a Renault, Citroën estará por precio, gama y acabados un punto por encima de Dacia, pero sin llegar a Opel que quedará en algo intermedio.
Depende del modelo, yo a día de hoy veo a algún Peugeot más o menos a la altura de Renault y varios algo por encima. Hablando de calidades, gama, tecnología...

Opel y Citroën se complementarán. Dicen que el Insignia no va tener substituto (hablan de una especie de SUC/Crossover si es que sacan algo por encima del segmento C) y en cambio Citroën va tener su berlina del segmento D. Creo que ambas estarán al nivel de una generalista al uso sin aspiraciones pero sobre todo Citroën con una personalidad muy marcada. Renault ahí anda, de hecho se especula con que Alpine puede ser más que el A110 y sacar una gama para competir más arriba.

-89- STURM UND DRANG -89-
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Viejo 13-ene-2020, 00:25   #68
CX Prestige
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Sep 2017 | 3.550 Mens.
Lugar: Granada

Un Walter da Silva

Cita:
Originalmente Escrito por kamikafre Ver Mensaje
Skoda te parece del nivel de Dacia?. Porque su compacto recién salido monta la MQB A0, no la MQB A1, o sea monta la equivalente a la CMP de PSA en vez de la EMP2 de PSA.

Dacia en la vida tendrá un coche como el C5 Aircross, ni mucho menos un C5 (o como se denomina, seguramente CX). Sus modelos son como he dicho antes low-cost puros y duros, si joder, un Sandero hasta donde yo sé no puede montar airbags de cortina y el monovolumen grande de 7 plazas monta halogenos monofaro H4. Amén de plataformas con años encima de reciclaje o directamente las plataformas actuales en su modalidad low-cost, que a saber los recortes que harán con las que montan sus primos de grupo.

Nada que ver con Citroën. El C4 (o GS) partirá de una plataforma más sencilla pero no low-cost, su tecnología, calidad y diseño nada tendrá que ver con un Dacia. Tampoco su insonorización, confort, equipamiento e incluso seguridad.

El Cactus tampoco lo considero un low-cost, Citroën siempre tuvo modelos sencillos que han llegado a convivir con modelos excelsos. Te suena el Mehari? ��

El problema es que a Citroën a día de hoy le faltan modelos excelsos, y aunque a medio plazo no volverán si va configurar al parecer una gama completa, con su personalidad y enfoque (innovación y confort), unas plataformas muy buenas y calidad en la media generalista... y hasta un segmento D, que coño, hay marcas consideradas premium que alguna no pasa del segmento D y otras llegan al E y ya.

Saludos.
El "problema" de Citroen viene por un presidente suyo principalmente (Pierre Bercot) que quiso colocarla como una marca de dos rangos muy marcados (el alto que seria hoy premium y el bajo o de acceso, sin caer en la clase media). Digamos muy resumidamente que no veia con buenos ojos los modelos intermedios donde otras marcas nacionales como Renault, Peugeot o Simca tenían su rédito, cosa que hacia perder frescura e innovaciones técnicas por ser el mercado menos exigente. Junto a los escasos recursos económicos determinó que el GS no naciera hasta 1970, y lo hiciera casi obligado para salvar a la empresa de la quiebra (cosa que no consiguió obviamente, pero a lo tonto conllevó que el generalismo de Citroen empezara con ese modelo e irremediblamente Peugeot se concentrara en ese rango después sobre la base del BX, primer Citroen de total desarrollo en la era Peugeot ).

Ahora en cambio creo que se está consiguiendo lo correcto estratégicamente: Citroen como marca creativa pero de acceso y DS como submarca espiritual premium a la francesa. Este año y el siguiente veremos en teoria esto de manera más palpable a como en años anteriores se ha podido conseguir con los Ami one de producción en el acceso de gama, C4 (GS), C5 (CX) y la deseada DS 9 por todo lo alto. La clave estará en seguir viendo a Citroen y DS como complementos, y no las carencias de cada una.

¿Lloran las alas del Arte?

Última edición por CX Prestige fecha: 13-ene-2020 a las 00:28.
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Viejo 13-ene-2020, 00:33   #69
kamikafre
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Jun 2003 | 10.976 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por CX Prestige Ver Mensaje
El problema de Citroen viene por un presidente suyo principalmente (Pierre Bercot) que quiso colocarla como una marca de dos rangos muy marcados (el alto que seria hoy premium y el bajo o de acceso, sin caer en la clase media). Digamos muy resumidamente que no veia con buenos ojos los modelos intermedios donde otras marcas nacionales como Renault, Peugeot o Simca tenían su rédito, cosa que hacia perder frescura e innovaciones técnicas por ser el mercado menos exigente. Junto a los escasos recursos económicos determinó que el GS no naciera hasta 1970, y lo hiciera casi obligado para salvar a la empresa de la quiebra (cosa que no consiguió obviamente, pero a lo tonto conllevó que el generalismo de Citroen empezara con ese modelo).

Ahora en cambio creo que se está consiguiendo lo correcto estratégicamente: Citroen como marca creativa pero de acceso y DS como submarca espiritual premium a la francesa. Este año y el siguiente veremos en teoria esto de manera más palpable a como en años anteriores se ha podido conseguir con los Ami one de producción en el acceso de gama, C4 (GS), C5 (CX) y la deseada DS 9 por todo lo alto. La clave estará en seguir viendo a Citroen y DS como complementos, y no las carencias de cada una.
Muy de acuerdo contigo en tu análisis.

DS en realidad no deja de ser esa Citroën de modelos excelsos (aunque aún espero más de la marca) y Citroën la Citroën que tu describes centrada en el mercado generalista sin esa dicotomía entre modelos lujosos y barateros pero con una personalidad y enfoque (innovación y frescura sobre todo en diseño y confort) muy marcada.

Por ahí creo que va la cosa, y con Opel como digo anteriormente como complemento a Citroën y viceversa en el mercado generalista cada cual con su personalidad (como hacen Seat y Skoda dentro de VAG) e incluso con algunos segmentos donde no se solapen. Peugeot apunta algo más alto sin llegar al segmento premium que estará reservado para DS.

Eso solo las marcas clásicas de PSA porque ahora habría que meter a las de FCA, a ver como escalonan las marcas y gamas. Va estar interesante.

-89- STURM UND DRANG -89-
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Viejo 13-ene-2020, 00:45   #70
Pablix82
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Ago 2005 | 43.345 Mens.
Lugar: Madrid

Alfa Romeo Giulia

Cita:
Originalmente Escrito por MeganeLL Ver Mensaje
En las pruebas que se han publicado con los nuevos modelos que usan la CMP: DS3 cb, 208, corsa, 2008 todos hablan muy bien de comportamiento, comodidad,.... dando a cada modelo su personaludad propia. Segun informaciones que circulan el nuevo C4 2020 usara la version alargada de la cmp estrenada en el 2008.
Alguien ha probado personalmente alguno de estos nuevos que han salido de la CMP?
Si es una buena plataforma pero de utilitario...la del 308 también es una buena plataforma y sinceramente preferiría que llevara la del 308

Plataforma FLF: Foro Libre de Fantasmas. Mantengamos limpio el FORO. [110]

PEÑA COLCHONERA : miembro 77
Peña Antimadridista Forocoches: antimadridista nº 139
El Ebro vertió al Mediterráneo 1.315 millones de metros cúbicos de agua dulce. Putos parasitos del sur, menos mal que no salió adelante el plan hidrolojico, porque si no corría riesgo de haberse secado el mediterráneo, menos mal que nosotros lo alimentamos.
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=365522
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Viejo 13-ene-2020, 12:28   #71
Engine Gear
Engine Gear Automoción
 
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Ene 2017 | 590 Mens.
Lugar: Tenerife

Citroën Xsara

Cita:
Originalmente Escrito por berto81 Ver Mensaje
No olvides que en el plazo de 2 años saldrán, C4 nuevo con tres carrocerías, sustituto del C5 ( berlina ) y creo que tb C1.

Tavares paro los proyectos del C5 y del C4 al llegar, la orden fue poner en marcha Peugeot y Ds, por último Citroen la cual vivió de retales hasta ahora.

Y de Dacia nada de nada, ya han dicho por activa y por pasiva que los sustitutos de C4 y C5 estarán en el mismo nivel de precio que los anteriores y nada de bajar precios. No se donde veis un Dacia en el C5 aircross.
El problema principal de Citroën es los plazos establecidos por Tavares para la recuperación de las distintas marcas desde su llegada en 2014, lo cual se explica mu facilmente:

- En 2014 Citroën tenía una gama muy amplia de modelos, la mayoría a mitad de su vida comercial, pero muy dispares tecnológicamente hablando y en posicionamiento (presentación del C4 Cactus y C4 Picasso y la gama DS). Tavares por tanto decidió que no era necesario, para las marcas que tenía, meter mano a Citroën, sino separar las gamas, una básica para Citroën, de carácter generalista, y una premium, DS.

- Entre 2014 y 2016 se centró el grupo en relanzar la marca Peugeot, con la llegada de la estética SUV y una reestructuración de la gama y de la línea de comercio, apostando por un carácter más deportivo y exclusivo, en la zona alta del segmento generalista (rival de Volkswagen). Y lo consiguieron con la generación 8, la cual están renovando actualmente con notable éxito.

- De 2016 a 2018 se impulsó la marca DS, con desarrollos de modelos propios de la marca, una gama estructurada en base a los SUV y una imagen de marca independiente (creación de concesionarios nuevos, competición en la Fórmula E,...).

- En 2018, cuando tocaba renovar Citroën, con los lanzamientos de los nuevos modelos para ocupar los segmentos carentes, se produce la compra de Opel, y todos los esfuerzos se dirigen a esta, para borrar la imagen de GM y trasladar lo antes posible toda la gama de modelos a PSA, todo ello planificado hasta 2020 (actualmente solo quedan la Vivaro, Astra e Insignia, en 2 años han cambiado el 80% de la gama a base de recarrozados de PSA, desarrollo conjunto y reducción de gama).

- Ahora, de 2020 a 2022, y tras prácticamente 2 años sin novedades importantes en la marca, comienza la renovación de todos los modelos, que se basará en la siguiente estrategia:


· Lanzamiento de la gama compacta en sustitución de todos los modelos C4 (con un "GS" 2020 en versión compacta 2020, sedán 2021 y SUV 2021 bajo la plataforma CMP) como referencias en el segmento en cuanto a tecnología accesible, diseño desenfadado y donde prime la comodidad de conducción sobre todos los aspectos.
· Lanzamiento de la gama de representación (con un "CX" 2022 como berlina diferenciada del resto del mercado y buque tecnológico y confortable de la marca). Se trata de una sola versión, aunque no se descarga una futura variante familiar.
· Puesta al día del C3, C3 Aircross y C5 Aircross, con renovaciones sutiles que les permitan alargar la vida útil de todos los modelos un par de años más ya que se prevé su pronta sustitución para adaptarlos a los segmentos (el futuro C3 "BX" 2023 y un SUV 2023 asociado como gama pequeña de la marca en sustitución del C3 y C3 Aircross). (El C4 "GS" como gama compacta recién renovada). (El "CX" como gama alta de la marca con una berlina y un SUV 2024 asociado como sustituto del C5 Aircross). (Gama comercial adaptada a la nueva imagen de marca y con versiones para el transporte de pasajeros para cubrir la demanda de monovolúmenes).
· Eliminación del segmento A, tanto en Citroën como en el resto de marcas del grupo PSA-FCA, con un actual desarrollo de alternativas de movilidad eléctricas para las ciudades del futuro (proyecto AMI ONE).

Porque nadie de amor se ahoga
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Viejo 13-ene-2020, 15:24   #72
kamikafre
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Jun 2003 | 10.976 Mens.
Cita:
Originalmente Escrito por Engine Gear Ver Mensaje
El problema principal de Citroën es los plazos establecidos por Tavares para la recuperación de las distintas marcas desde su llegada en 2014, lo cual se explica mu facilmente:

- En 2014 Citroën tenía una gama muy amplia de modelos, la mayoría a mitad de su vida comercial, pero muy dispares tecnológicamente hablando y en posicionamiento (presentación del C4 Cactus y C4 Picasso y la gama DS). Tavares por tanto decidió que no era necesario, para las marcas que tenía, meter mano a Citroën, sino separar las gamas, una básica para Citroën, de carácter generalista, y una premium, DS.

- Entre 2014 y 2016 se centró el grupo en relanzar la marca Peugeot, con la llegada de la estética SUV y una reestructuración de la gama y de la línea de comercio, apostando por un carácter más deportivo y exclusivo, en la zona alta del segmento generalista (rival de Volkswagen). Y lo consiguieron con la generación 8, la cual están renovando actualmente con notable éxito.

- De 2016 a 2018 se impulsó la marca DS, con desarrollos de modelos propios de la marca, una gama estructurada en base a los SUV y una imagen de marca independiente (creación de concesionarios nuevos, competición en la Fórmula E,...).

- En 2018, cuando tocaba renovar Citroën, con los lanzamientos de los nuevos modelos para ocupar los segmentos carentes, se produce la compra de Opel, y todos los esfuerzos se dirigen a esta, para borrar la imagen de GM y trasladar lo antes posible toda la gama de modelos a PSA, todo ello planificado hasta 2020 (actualmente solo quedan la Vivaro, Astra e Insignia, en 2 años han cambiado el 80% de la gama a base de recarrozados de PSA, desarrollo conjunto y reducción de gama).

- Ahora, de 2020 a 2022, y tras prácticamente 2 años sin novedades importantes en la marca, comienza la renovación de todos los modelos, que se basará en la siguiente estrategia:


· Lanzamiento de la gama compacta en sustitución de todos los modelos C4 (con un "GS" 2020 en versión compacta 2020, sedán 2021 y SUV 2021 bajo la plataforma CMP) como referencias en el segmento en cuanto a tecnología accesible, diseño desenfadado y donde prime la comodidad de conducción sobre todos los aspectos.
· Lanzamiento de la gama de representación (con un "CX" 2022 como berlina diferenciada del resto del mercado y buque tecnológico y confortable de la marca). Se trata de una sola versión, aunque no se descarga una futura variante familiar.
· Puesta al día del C3, C3 Aircross y C5 Aircross, con renovaciones sutiles que les permitan alargar la vida útil de todos los modelos un par de años más ya que se prevé su pronta sustitución para adaptarlos a los segmentos (el futuro C3 "BX" 2023 y un SUV 2023 asociado como gama pequeña de la marca en sustitución del C3 y C3 Aircross). (El C4 "GS" como gama compacta recién renovada). (El "CX" como gama alta de la marca con una berlina y un SUV 2024 asociado como sustituto del C5 Aircross). (Gama comercial adaptada a la nueva imagen de marca y con versiones para el transporte de pasajeros para cubrir la demanda de monovolúmenes).
· Eliminación del segmento A, tanto en Citroën como en el resto de marcas del grupo PSA-FCA, con un actual desarrollo de alternativas de movilidad eléctricas para las ciudades del futuro (proyecto AMI ONE).
Gran análisis y creo que muy acertado. Citroën con DS como su apéndice premium creo que tendrán un buen recorrido en la próxima década.

-89- STURM UND DRANG -89-
kamikafre está desconectado   Responder Con Cita


Viejo 13-ene-2020, 17:15   #73
berto81
ForoCoches: Miembro
 
Feb 2008 | 3.055 Mens.
Lugar: Vigo

C4 PICASSO

Cita:
Originalmente Escrito por Engine Gear Ver Mensaje
El problema principal de Citroën es los plazos establecidos por Tavares para la recuperación de las distintas marcas desde su llegada en 2014, lo cual se explica mu facilmente:

- En 2014 Citroën tenía una gama muy amplia de modelos, la mayoría a mitad de su vida comercial, pero muy dispares tecnológicamente hablando y en posicionamiento (presentación del C4 Cactus y C4 Picasso y la gama DS). Tavares por tanto decidió que no era necesario, para las marcas que tenía, meter mano a Citroën, sino separar las gamas, una básica para Citroën, de carácter generalista, y una premium, DS.

- Entre 2014 y 2016 se centró el grupo en relanzar la marca Peugeot, con la llegada de la estética SUV y una reestructuración de la gama y de la línea de comercio, apostando por un carácter más deportivo y exclusivo, en la zona alta del segmento generalista (rival de Volkswagen). Y lo consiguieron con la generación 8, la cual están renovando actualmente con notable éxito.

- De 2016 a 2018 se impulsó la marca DS, con desarrollos de modelos propios de la marca, una gama estructurada en base a los SUV y una imagen de marca independiente (creación de concesionarios nuevos, competición en la Fórmula E,...).

- En 2018, cuando tocaba renovar Citroën, con los lanzamientos de los nuevos modelos para ocupar los segmentos carentes, se produce la compra de Opel, y todos los esfuerzos se dirigen a esta, para borrar la imagen de GM y trasladar lo antes posible toda la gama de modelos a PSA, todo ello planificado hasta 2020 (actualmente solo quedan la Vivaro, Astra e Insignia, en 2 años han cambiado el 80% de la gama a base de recarrozados de PSA, desarrollo conjunto y reducción de gama).

- Ahora, de 2020 a 2022, y tras prácticamente 2 años sin novedades importantes en la marca, comienza la renovación de todos los modelos, que se basará en la siguiente estrategia:


· Lanzamiento de la gama compacta en sustitución de todos los modelos C4 (con un "GS" 2020 en versión compacta 2020, sedán 2021 y SUV 2021 bajo la plataforma CMP) como referencias en el segmento en cuanto a tecnología accesible, diseño desenfadado y donde prime la comodidad de conducción sobre todos los aspectos.
· Lanzamiento de la gama de representación (con un "CX" 2022 como berlina diferenciada del resto del mercado y buque tecnológico y confortable de la marca). Se trata de una sola versión, aunque no se descarga una futura variante familiar.
· Puesta al día del C3, C3 Aircross y C5 Aircross, con renovaciones sutiles que les permitan alargar la vida útil de todos los modelos un par de años más ya que se prevé su pronta sustitución para adaptarlos a los segmentos (el futuro C3 "BX" 2023 y un SUV 2023 asociado como gama pequeña de la marca en sustitución del C3 y C3 Aircross). (El C4 "GS" como gama compacta recién renovada). (El "CX" como gama alta de la marca con una berlina y un SUV 2024 asociado como sustituto del C5 Aircross). (Gama comercial adaptada a la nueva imagen de marca y con versiones para el transporte de pasajeros para cubrir la demanda de monovolúmenes).
· Eliminación del segmento A, tanto en Citroën como en el resto de marcas del grupo PSA-FCA, con un actual desarrollo de alternativas de movilidad eléctricas para las ciudades del futuro (proyecto AMI ONE).
Grandísimo análisis !!

Muchísimas gracias, por la información tan detallada!!
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Viejo 13-ene-2020, 17:50   #74
KaSi_KeNo_FR
- futbol,+ coches
 
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Jun 2005 | 16.767 Mens.
Lugar: vigo

Algunos con cv 🐕

Cita:
Originalmente Escrito por Engine Gear Ver Mensaje
El problema principal de Citroën es los plazos establecidos por Tavares para la recuperación de las distintas marcas desde su llegada en 2014, lo cual se explica mu facilmente:

- En 2014 Citroën tenía una gama muy amplia de modelos, la mayoría a mitad de su vida comercial, pero muy dispares tecnológicamente hablando y en posicionamiento (presentación del C4 Cactus y C4 Picasso y la gama DS). Tavares por tanto decidió que no era necesario, para las marcas que tenía, meter mano a Citroën, sino separar las gamas, una básica para Citroën, de carácter generalista, y una premium, DS.

- Entre 2014 y 2016 se centró el grupo en relanzar la marca Peugeot, con la llegada de la estética SUV y una reestructuración de la gama y de la línea de comercio, apostando por un carácter más deportivo y exclusivo, en la zona alta del segmento generalista (rival de Volkswagen). Y lo consiguieron con la generación 8, la cual están renovando actualmente con notable éxito.

- De 2016 a 2018 se impulsó la marca DS, con desarrollos de modelos propios de la marca, una gama estructurada en base a los SUV y una imagen de marca independiente (creación de concesionarios nuevos, competición en la Fórmula E,...).

- En 2018, cuando tocaba renovar Citroën, con los lanzamientos de los nuevos modelos para ocupar los segmentos carentes, se produce la compra de Opel, y todos los esfuerzos se dirigen a esta, para borrar la imagen de GM y trasladar lo antes posible toda la gama de modelos a PSA, todo ello planificado hasta 2020 (actualmente solo quedan la Vivaro, Astra e Insignia, en 2 años han cambiado el 80% de la gama a base de recarrozados de PSA, desarrollo conjunto y reducción de gama).

- Ahora, de 2020 a 2022, y tras prácticamente 2 años sin novedades importantes en la marca, comienza la renovación de todos los modelos, que se basará en la siguiente estrategia:


· Lanzamiento de la gama compacta en sustitución de todos los modelos C4 (con un "GS" 2020 en versión compacta 2020, sedán 2021 y SUV 2021 bajo la plataforma CMP) como referencias en el segmento en cuanto a tecnología accesible, diseño desenfadado y donde prime la comodidad de conducción sobre todos los aspectos.
· Lanzamiento de la gama de representación (con un "CX" 2022 como berlina diferenciada del resto del mercado y buque tecnológico y confortable de la marca). Se trata de una sola versión, aunque no se descarga una futura variante familiar.
· Puesta al día del C3, C3 Aircross y C5 Aircross, con renovaciones sutiles que les permitan alargar la vida útil de todos los modelos un par de años más ya que se prevé su pronta sustitución para adaptarlos a los segmentos (el futuro C3 "BX" 2023 y un SUV 2023 asociado como gama pequeña de la marca en sustitución del C3 y C3 Aircross). (El C4 "GS" como gama compacta recién renovada). (El "CX" como gama alta de la marca con una berlina y un SUV 2024 asociado como sustituto del C5 Aircross). (Gama comercial adaptada a la nueva imagen de marca y con versiones para el transporte de pasajeros para cubrir la demanda de monovolúmenes).
· Eliminación del segmento A, tanto en Citroën como en el resto de marcas del grupo PSA-FCA, con un actual desarrollo de alternativas de movilidad eléctricas para las ciudades del futuro (proyecto AMI ONE).
Impresionante análisis
Y tú crees que servirá de algo o será tarde para la marca

Moriré conduciendo
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Viejo 13-ene-2020, 19:01   #75
Syntroleum
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Ago 2006 | 12.277 Mens.
a citroen le falta ahora mismo un modelo compacto en su gama, aunque el segmento de los SUV no haya parado de crecer, los compactos si tienen aún una buena cuota de mercado , que sea un modelo "barato" tampoco es negativo, ya en su momento los zx o xsara tenían buen nivel de ventas por los precios y ofertas que tenían

.· Plataforma: Quinta del Naranjito (1982) Socio Nº 55
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Viejo 13-ene-2020, 19:26   #76
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Ene 2017 | 590 Mens.
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Citroën Xsara

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Originalmente Escrito por KaSi_KeNo_FR Ver Mensaje
Impresionante análisis
Y tú crees que servirá de algo o será tarde para la marca
Con el reposicionamiento que están planteando, la nueva línea estética acompañada del posible cambio de nomenclatura de los modelos y la nueva dosis de tecnología accesible y confortable que tendrán los modelos, en conjunto con la nueva dirección ejecutiva que tendrá la marca tras la salida de Linda Jackson, creo que provocará un resurgir de la marca similar al que experimentó Peugeot con la serie 8 y su segunda generación, solo que basándose en las raíces del doble chevron, que son la audacia estética, la funcionalidad, la comodidad y el transporte “asequible” para todo tipo de públicos.

Habrá que estar muy atentos a la nueva gama compacta estos dos años que vienen para salir de dudas, pero va a ser una gama difícil de comparar con otras marcas, porque será económica, como Kia o Ford, pero con otro concepto de diseño y funcionalidad.

Porque nadie de amor se ahoga
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Viejo 16-ene-2020, 22:02   #77
MeganeLL
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May 2007 | 72 Mens.
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Nuevas informaciones publicadas hoy en la revista francesa l'Argus.

Aqui teneis el enlace: https://www.largus.fr/actualite-auto...-10215390.html

Adjunto el render que ellos publican y bocetos de las vista 3/4 trasera:
Imágenes Adjuntas
Tipo de Archivo: jpg citroen-c4-3-av-2020-didier-ric.jpg (33,3 KB, 89 visitas)
Tipo de Archivo: jpg txt_citroen-c4-suv-2020-ar2-1280x853.jpg (18,5 KB, 62 visitas)
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Viejo 16-ene-2020, 22:03   #78
Aleferna DLS
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Ene 2017 | 5.217 Mens.
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Seat 124 D LS, Renault 19, R12 TL y Dyane 6

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Originalmente Escrito por MeganeLL Ver Mensaje
Nuevas informaciones publicadas hoy en la revista francesa l'Argus.

Aqui teneis el enlace: https://www.largus.fr/actualite-auto...-10215390.html

Adjunto el render que ellos publican y bocetos de las vista 3/4 trasera:
Considero un error darle esa estética suv a un vehículo que ha sido siempre un compacto

-Nostálgico-
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Viejo 21-ene-2020, 22:38   #79
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Citroën Xsara

Primeras imágenes de la mula de pruebas del futuro compacto de Citroën. A este modelo, basado en la plataforma CMP, lo acompañará una variante de tres volúmenes para sustituir al C-Elysée y un SUV intermedio entre el C3 Aircross y el C5 Aircross. Su vista lateral recuerda al C4 de primera generación de 3 puertas. Seguiremos descubriendo más de este modelo.

Porque nadie de amor se ahoga

Última edición por Engine Gear fecha: 22-ene-2020 a las 13:07.
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Viejo 21-ene-2020, 23:52   #80
MeganeLL
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May 2007 | 72 Mens.
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Primeras imágenes de la mula de pruebas del futuro compacto de Citroën. A este modelo, basado en la plataforma CMP, lo acompañará una variante de tres volúmenes para sustituir al C-Elysée y un SUV intermedio entre el C3 Aircross y el C5 Aircross. Su vista lateral recuerda al C4 de primera generación de 3 puertas. Seguiremos descubriendo más de este modelo. https://www.motor.es/noticias/citroe...202064229.html



Pues, si que tiene cierto aire al GS, sobretodo en la parte trasera con la caida de la luneta y el porton...
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Viejo 22-ene-2020, 13:06   #81
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Citroën Xsara


Citroën pisa el acelerador con la renovación de sus modelos. La marca francesa se ha visto en un escalón por debajo del resto de marcas que componen el grupo francés PSA, que han pedido más protagonismo. Concedido, la marca de los dos chevrones prepara el lanzamiento de la nueva generación del segmento compacto, con su derivado eléctrico, un 3 volúmenes y un nuevo crossover entre otoño de 2020 y verano de 2021. Las nuevas fotos espía van aclarando el panorama del nuevo modelo, hasta ahora casi un misterio al no haber indicios reales. Citroën cosechaba muy grandes y buenos resultados en el segmento compacto, y es lo que se pretende de nuevo, hacerlo con un diseño más moderno que apuesta por un estilo derivado del concepto CXPERIENCE con claros guiños al GS. Los estilistas de la firma han concebido un modelo de cinco puertas que llegará a una longitud aproximada de 4,40 metros.

El nuevo compacto está basado en la plataforma CMP del DS 3 Crossback y los nuevos 208 y 2008, la solución perfecta para mantenerse en una horquilla de precios a la altura del segmento, evitando bajarlos con descuentos de forma sistemática, una de las cuestiones que se quiere evitar a toda costa del modelo que se va a fabricar en las instalaciones de Villaverde, en Madrid. Además de la variante convencional con motores de tres y cuatro cilindros diésel y de gasolina, también llegará el confirmado eléctrico, con detalles que lo distinguirán de las mecánicas más tradicionales. Las dos ofrecerán un amplio espacio interior con una distancia entre ejes de 2,66 metros, lo suficiente para poder competir en el segmento C, incluidos los futuros Astra o 308. En cuanto a plazos, cada vez suena con más fuerza que debute a principios del mes de octubre de 2020, y se ponga a la venta antes de que termine el año en curso, dejando la comercialización del C4-ë para la primavera de 2021. Unos meses más tarde también llegará el nuevo SUV que se convertirá en el hermano gemelo del Peugeot e-2008.






Son las primeras fotos espía del modelo que ocupará el hueco que dejará el Citroën C4 Cactus desde 2020. La marca francesa ya ha iniciado las primeras pruebas de un modelo completamente eléctrico, como atestiguan las imágenes muy interesantes también por el formato que presenta. Ya sabemos que la marca francesa no tiene intención de dar un relevo al modelo que hasta ahora ha ocupado el segmento compacto demostrando que el bajo coste también podía llegar a esta categoría, pero el hueco será cubierto. Y lo hará con una nueva generación de modelos compactos, basada en la misma plataforma e-CMP que los nuevos DS 3 Crossback E-TENSE, e-208 y e-2008, aunque con la peculiaridad de que se tratará de un modelo de movilidad sostenible. Y estas fotos espía se corresponden con este modelo que será eléctrico.

De hecho, el propio Xavier Peugeot indicó estas informaciones en entrevista en Top Gear. Sus dimensiones son bastante más grandes que las del DS 3 Crossback, sobre todo en longitud, pero con una marcada silueta en forma de Coupé, con una línea de techo tan curvada como un semicírculo terminando en una corta trasera, muy vertical y muy alta, con un portón de grandes dimensiones que, además, deja un umbral de carga muy bajo, al estilo del GS. Apenas se aprecian por delante unos faros delanteros en una ubicación muy baja, diferente de los modelos actuales de la gama de Citroën y agrupando las funciones luminosas hasta ahora divididas en dos niveles. No así ocurre en la parte posterior, que los pilotos se sitúan en los hombros.














Porque nadie de amor se ahoga

Última edición por Engine Gear fecha: 22-ene-2020 a las 13:19.
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Viejo 22-ene-2020, 13:32   #82
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Ene 2017 | 590 Mens.
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Citroën Xsara

También la revista Auto Week ha obtenido imágenes del modelo de pruebas camuflado.








Porque nadie de amor se ahoga
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Viejo 23-ene-2020, 16:58   #83
gianni
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🏈

https://www.motor.es/noticias/citroe...202064225.html
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Viejo 23-ene-2020, 17:34   #84
KaSi_KeNo_FR
- futbol,+ coches
 
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Jun 2005 | 16.767 Mens.
Lugar: vigo

Algunos con cv 🐕

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A ver si es algo decente

Moriré conduciendo
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Viejo 30-ene-2020, 10:05   #85
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Ene 2017 | 590 Mens.
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Citroën Xsara

Ilustración de como ven los de AutoMoto el futuro compacto de Citroën. No parece muy acertado en los detalles pero si en la forma, como es previsible dadas las mulas.


Porque nadie de amor se ahoga
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Viejo 30-ene-2020, 10:06   #86
pikolotk
Usuario en desuso
 
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Dic 2003 | 26.824 Mens.

Seat Leon TDI

Otro horror mas.

Apadrina un fermentador: www.cervezasleoncia.com
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Viejo 30-ene-2020, 10:21   #87
kamikafre
Gertrudiano
 
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Jun 2003 | 10.976 Mens.
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Ilustración de como ven los de AutoMoto el futuro compacto de Citroën. No parece muy acertado en los detalles pero si en la forma, como es previsible dadas las mulas.

Esta recreación con respecto a los camuflados lo han crossoverizado puesto que en las unidades camufladas se ve un espacio entre las ruedas y los pasos de ruedas de turismo normal y en esta recreación le han agrandando el espacio para hacerlo Crossover.

Partiendo de las unidades camufladas parece un compacto al uso y no un Crossover y para mi es una buena noticia, espero que se confirme.

-89- STURM UND DRANG -89-
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Viejo 30-ene-2020, 11:18   #88
Loco Mía
Rey del glam
 
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Ene 2014 | 1.620 Mens.
Lugar: Eivissa-Madriz

PSA HDI y MB M113.

Pillo sitio

Las plantas en Ibiza son alegría
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Viejo 30-ene-2020, 16:27   #89
MeganeLL
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May 2007 | 72 Mens.
Lugar: LLEIDA
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Ilustración de como ven los de AutoMoto el futuro compacto de Citroën. No parece muy acertado en los detalles pero si en la forma, como es previsible dadas las mulas.

Pues si que es cierto que le intentan dar un cierto aire al GS, aunque la gran incognita es como se resolvera la parte trasera, pero de momento pinta muy bien!!
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Viejo 30-ene-2020, 18:40   #90
guiller_loco
ForoCoches: Miembro
 
Avatar de guiller_loco
 
Abr 2006 | 1.683 Mens.
Lugar: ESPAÑA

Mini Cooper S

Que esperpento señor mio!!!
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